黄金期货周三收高0.7% 录得5日来首涨

2019-11-15 09:21:48|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术讥忿:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哀春、锁紧帕碾。    与会专家认为镣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褂抵、热稳定伶瀑才、无热管理循环撮扩掏、热冲击循环休舰、被动传播电阻)净,电性测试(短路汇孙冷、过充电和过放电)和机械性测试(冲击串、掉落冗令韶、穿刺髓灸楔、翻滚耪泰、浸入归、压碎)的安全要求害桨呛。但是福拍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痉。安全无止境谈碌挖,提高电动汽车安全性外膘潭,还需要国家富、科研机构喷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力忻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虚垮,也曾不断出现事故沉,遇到挫折是任何事情发展的规律汾涪巢。因此凳白试,对于各类事故琼偶蓬,电动汽车各产业链不应止步不前拱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吧吻。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的瑰撮陕,要让安全成为满足一切功能的首要条件狡弯返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮:李芳" "   上海车展开幕前一天沤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会檬揉赴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌贡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌掣?北京现代副总经理细瀑胸、销售本部副本部长吴周涛表示狡,目前北京现代47%的客户是80后和90后翟仇辛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例膏乾。“他们对于服务有着完全不同的需求棋烷。比如服务要定制化客逼,手段要智能化屁凸浇、科技化梗。同时瓢词,还要预见到他们的需求并满足锹街。”    如果说此前譬,中国汽车市场的竞争是产品的竞争弓脯,是厂家产能的竞争舱幢,那么未来则是客户的竞争抡歌帕。因此杀借室,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”勒。“意思就是享受你还没有想到的服务问霓。”吴周涛如此解释胎耸洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肩桃?据了解辈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期垂,升级为对客户用车生态的全面服务操镭,基于互联网科技的进步池老不,先于消费者预见需求蒜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”老撮,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效灵处绕、智能肋肪、共享莲韶,以及个性化定制的智慧服务体验介虏。    具体来看戏孝另,北京现代将率先整合官网抄插、呼叫中心实、4S店透明车间酶劣、服务App静竞混、娱乐休色、地图愤轮等、语音控制刨、智能搜索等服务功能敖搪,并将其聚合到车机上穷,成为用户的车载生活服务平台峡。它就像一艘移动的生活航母蹦孔归,无论是餐饮输、娱乐村疚躺、购物的生活需求炼,还是维修挂味订、保养的汽车服务蝎徊,都将以车为桥梁迹,实现信息互通陈崎领。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务双郸,还能够通过在线直播的方式脐墨酸,对接车孙沧、检测揩、派工携蔬侥、维修鞠姆、洗车烫才哇、交车等服务的全程进行智能监控患浓,实现人车分离式的售后服务东,把客户彻底从4S店里解放出来庙,为他们创造更多自由生活的空间巳泌。    值得一提的是排触,在“汽车共享”大火的当下肖狭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔫夸阑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锹扁楷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主棱。“如果只有5%参加到共享汽车当中楞,那也有40万辆的规模蓝茹,这是目前任何第三方平台都实现不了的博。”陈静表示希仍湘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车冀、售后代步车冒奈赊、公务用车也会参与进来使霖夯。“我们希望融入大潮古睬杠,积极参与这种尝试摹拷锌。”    除了全新服务品牌的发布屋爆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点半。据了解动护,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上认,通过平直且富有张力的线条橡氦,充满力量感的车身轮廓盛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格连烙。同时牡巢捎,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机盛,匹配7速双离合变速箱匡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现福。    “新一代ix35上市之后北卿,北京现代有全新胜达吐、全新途胜套夕、新一代ix35瓶埠、ix25四款SUV产品暴屏截。通过这样的产品布局仟褪词,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蝎。”吴周涛介绍说嘘到冻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碘归,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求驾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点眠,本届车展除了新一代ix35哨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讨。新车延续流体雕塑2.0设计风格匠,对进气格栅氛疗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鹤,以DAW驾驶员注意力警示蚂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置顽峨,为消费者带来更安全的驾驶体验布。    除了两款新车外汰蔫拾,北京现代还设置了技术展示区泄田本,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乃。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天零颈、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况死酵。    2016年木,北京现代实现产销114万辆鲍,超额完成目标邯,保持了行业第四的市场地位膛。今年北京现代即将迎来成立15周年瑟,也是北京现代从800万用户基此砜状摺,迈向千万用户级别的重要一年完。业内人士分析项镣,在后百万辆时代到来之时半祷挖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术掂蔼纤,也在不断践行本土化政策拉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴吝亨:李芳" "  5月10日吼赔翰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刮纫哪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业当埃,人们的关注度更高糖失哦。在今天是十蓖,汽车产业主管部门旱、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贺茨辜,其中指出墟胁墓:“中国企业肋泵,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”擂竣陶。   目前在中国汽车领域携波璃,舆论将中国品牌分为三类秆,一种是例如长安绅哨、吉利这些发展势头迅猛的示范企业疲嫁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”罢翠笨,而且成果显著携连邢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”社诫水,这些企业通过内部的改革男,已经形成了正确的发展思路统夹慌,尽管在终端销量上尚未展现成果徽化教,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纶翅蔑,始终有一种“捞一把就走”的心态块噬夺,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祥激,在市场赚取短期的效益吕好储。   苗圩在撰文中指出擦伎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鲁。企业投入资源褥缓常,通过设计开发呕号草、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值梁,包括物质价值和精神价值隶。但是豢,这个价值需要在市场交换中转化为货币堵抄,才能完成“惊险的跳跃”侗,成为企业的收益确舅佩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膛敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鞍,中国汽车很兴奋糖残叔,但正如苗圩在文章中强调隆惕败,品牌建设是长期而艰巨的任务模拇解,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”骋玖。这同样是中国汽车品牌需要思考的媚烂懦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贬夏币,通过仔细研读厢蓟蓬,将其中核心思想与观点标明倪蔑敲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示屑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知迷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来岔虽,党中央麓套概、国务院就振兴实体经济日凄、做大做强制造业做出一系列重大部署恕,对加快质量品牌建设提出明确要求计吭。习近平总书记强调毋,“推动中国制造向中国创造转变康、中国速度向中国质量转变滦健憾、中国产品向中国品牌转变”溪顷。   2016年饥,国务院部署了消费品“三品”专项行动腑凹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》按,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力题寂毕,提高有效供给质量狸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手督珐。   近日付轨骡,国务院同意设立“中国品牌日”私趴酒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用睫慰翠,体现了全社会对中国品牌的期望睬痢,为建设制造强国指明了努力方向戒寒书。      一为、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现净末,代表着国家的信誉和形象鹅慈。品牌发展是一国由大变强的必由之路箱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滇鳖笆。   品牌建设助力制造强国战略溪每全。 我国是名副其实的制造大国船垫老,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务孺零咐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”焕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拈改,产业转型升级势在必行程董景,迫切需要加快新旧动能转换乒,培育面向产业中高端的竞争新优势桅壤。经济发展规律软瓷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明奸廖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵康卫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芍。   品牌建设推动供需结构升级镁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新使天扒,重点任务是提升供给体系质量伙枫筷,提高供给结构对需求结构的适应性俗。品牌是连接供给与需求的纽带拈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撇深,引导需求侧消费升级幢,提高供需两侧对接的效率奶媳。   品牌建设促进实体经济振兴抛霸。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心必,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鞍。企业投入资源摄己康,通过设计开发孺嚼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值隧膊,包括物质价值和精神价值丧蜂摔。但是蔽掳,这个价值需要在市场交换中转化为货币软愁繁,才能完成“惊险的跳跃”瞬夏,成为企业的收益耐。能不能跳得高沤、跳得远点杉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知渭跨。品牌是价值和信誉的载体陵,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力商。      二贡灸税、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述目翰特,科学地阐明了创新淮盛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系芬。从品牌建设的角度看虚辖,品牌需要“中国创造”换,没有创新揪激疏,品牌就没有差异化的魅力碌舒。品牌需要“中国质量”吉,没有高质量孝掳,品牌就丧失了价值的基础娃妻。 近年来沁零豪,面对国内外严峻复杂的经济形势捶虫休,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒲甩起、国务院重大决策部署敞敦,认真研究我国工业发展的阶段和特点篇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路仕考。   把握规律夺,找准抓手蒂笆巨。要坚持质量品牌工作整体推进顾,引导企业在设计开发狸孩、生产制造和营销服务的全过程建立全员犯梳蔫、全方位的质量管理体系蔬辑程、诚信体系和品牌培育管理体系济,以培育有竞争力的品牌为标志哇枫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念扛期牧。   积极履职碍,统筹部署凳渤酮。2011年京枢渴,工业和信息化部会同发展改革委疼亩让、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》篮旗测,进一步推进品牌建设涛办。2015年伺先,推动出台了《中国制造2025》临辆瞄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一纲激。去年烙蔽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动陋翟桂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划匣蹲蕉,部署了全产业链质量品牌协同行动氏仁、优势和战略产业质量品牌护航行动柯涣夯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动暑蜕忻。   持之以恒嘲搪,扎实推进撤叔兽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设虹臣磷。   经过多年的不懈努力绷,我国品牌建设工作进展顺利鸽娠破,取得了初步成效恨虚念。目前顶妈乌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愁耽,涌现出251家示范企业椿眠。根据对示范企业的调查洪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%逛飘鸿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%闯天,企业经营的质量和效益得到明显改善膝巩。同时薪蛙菇,重点消费品的定制化孤兼、中高端产品供给比重显著提升砷滴,定制化服装消费增速超过30%防,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致金。      三瀑、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扫眠,需要社会各界齐抓共管瘦,合力推进黔镣。下一步仑,工业和信息化部将发挥行业优势淑畦,深化推进品牌建设轰档,加强与有关部门密切合作超,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境复,努力开创工业品牌建设的新局面省。   坚持企业主体癌稀肥,增强品牌培育能力方。 引导企业增强质量品牌意识沮齐氏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尝。坚持试点先行担礁乏、示范引领芭檀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拷克饭,促进企业品牌与区域品牌互动发展卷。加快制定品牌管理体系标准投,组织贯标推广讥。加强质量品牌宣传检惨,弘扬精益求精的工匠精神彻,扩大自主品牌社会影响蔼纽哺,激发企业培育品牌的内生动力涸。   落实质量为先毙逃,加大支持引导力度胚味。 贯彻实施《中国制造2025》泡陇,落实质量为先的基本方针纠公禾,加快推进质量品牌提升行动兰峦。发挥制造业创新中心建设句郡、智能制造蹦磨开、工业强基等重大工程的支持作用舵阔,引导企业加快工业化与信息化深度融合撬蜕筋,运用“互联网+”虾懈蕉、大数据等新一代信息技术推篡飞,把握智能制造聘、绿色制造抨氖、柔性制造等产业和技术发展方向寒森锚,加快培育自主品牌狡汉退。   鼓励创新设计井航挤,丰富品牌差异化定位酶。 完善制造业创新体系肆穗溯,加强关键核心技术研发糖拼,推进企业技术中心建设操畦。在重点领域推广应用以绿色恍溺饯、智能啪书睦、协同为特征的先进设计技术村。建设具有世界影响力的创新设计集群起迁,培育一批专业化的工业设计企业嘘迪,鼓励代工企业建立研究设计中心侮匙伶,加快培育自主品牌琴吹。   实施重点行动慕,促进关键领域发展测蓄写。 落实消费品“三品”专项行动茸酣,支持消费品工业向智能吾、绿色冀伞贿、柔性和高效制造发展焕抢。增加中高端消费品供给量吨,促进产品向高性价比优势转变抛培泊。大力发展智能穗琅、健康消费品疆,支持发展民族特色消费品啃酷己。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乳,加强产业市场研究和需求预测糠,科学规划产业布局免棘、供给定位和品种结构梳彭。 实施中国品牌“走出去”行动呻,贯彻落实国家“一带一路”战略炉貉没,推进国际品牌共建共享染徊。   完善公共服务庭,支持质量品牌进步始豁。 建设质量品牌专业化服务平台记倦,依托中小企业服务体系舵尺喊,提升服务平台的质量品牌服务能力爽春醚。构建质量品牌信息共享平台抢檬仑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涡池喷。完善知识与人才开放共享平台蜜,依托企业经营管理人才素质提升息耸、专业技术人员知识更新等工程马,培养品牌领域管理人员和专业技术人员棘惋礁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诚崔备,促进科技创新玻翱磕、成果转化和推广应用偿舌梅。   加强技术保障耐,夯实质量品牌基础黄承嘶。 完善产业标准垛拨、产业计量皑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设普冲师。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坚硅,推动质量升级输拴人。引导企业增强研发创新和系统集成能力手,创新制造方式和服务业态啃,发展定制化生产悼还行,满足个性化需求闯。鼓励企业发展现代销售体系挖,在品牌传播窗骋、顾客体验和销售模式等方面创新发展片彤。   设立“中国品牌日”挤,大力宣传知名自主品牌 捷管,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新喘、质量精良等棚、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值囱。品牌建设是长期而艰巨的任务拆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”堑,以新理念引领新发展袱但,持之以恒地不懈努力篇,共同推进中国品牌迈入新时代壳侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   5月5日肛,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开抗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人椿揽充、董事长李斌就中国汽车升级之道朴负潜、互联网企业造车洁炭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缚顺雄。    近两年互联网造车企业纷纷入局奈,被称为“新造车运动”拟蛊董。徐和谊开玩笑说囤程,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心烁费喷。”他说琴:“我从传统汽车的角度看恼羞,就是不服!”徐和谊解释道磐,李斌做到的他也能做到群浦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇脯。    徐和谊认为律戳,最难的不是做产品鸥,而是做品牌钦逢,尤其是国有企业体制下做品牌守美纬。建立哗陡、培育一个品牌杭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的警少蓟。他举例说谱,蔚来汽车在东方广场建体验店挽史,那叫“烧钱”健绞购,国有企业就不能这样“烧钱”码衔搂。但品牌打造的初级阶段渭东泌,该烧的钱还是必须烧的茂关竣。这就引申出国内传统汽车行业吵痰豌,必须加快加大国企的改革步伐挠,从发展角度派、竞争角度哀馅,必须改革磺悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剿速,希望未来产品不光是一个出行工具贺歇,而是一个用车的体验平台回艰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口漆空,而是看到与用户交流的新机会高身凄。从互联网恐、移动互联网沦倾、移动社交发展趋势看淬姓,与用户关系会让汽车发生深度变化镀,体验会变得更加重要糖褂潜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业抱,新车企应该走什么样的路辑忻,徐和谊认为谭苍,条条大路通罗马盘叭,但是路和路是有区别的描醇。他认为全世界只有中国能做到一件事簧轻:传统车企和新生力量深入融合诞瀑、发挥各自优势暇,结合起来息,这条路可能全球谁也做不到茧狸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线懂猴。徐和谊透露送惠抛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蕾博案,很可能这轮竞争枢妨淡,十三五末署,再过2至3年潮,肯定会出一个比较好的结果斤。”    李斌也认为挞怂嚎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大困孺孺,这跟传统燃油车情况不太一样童梁四。他干脆表示泵画,国外品牌在中国是没戏的烹,因为智能汽车需要本地化的数据车陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快什刷。蔚来汽车在三电变、智能电动露、包括制造方面都跟其他企业合作隙垢耪。李斌强调薯:“我们是很尊重制造这件事的专业性眉令娩。”谈到合作盆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作险凹讣:“我们的南京工厂投入十几个亿伎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作硼绕垄,不是简单的代工畅忱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌藏蟹:李芳" "   据雅虎网站报道懒末画,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嚼宿屠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现刨杀,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务韧臼醇。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称层茂还:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域溅,那么它将会伤害我们的汽车保险业务愤卡统。”    他指出缅:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现舜。尽管我认为这可能还有很长的路要走复猾刀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况篱甫歪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为融彼亲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍们剔珐,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险诫粕。    当前禽散肠,特斯拉蓬十冻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术末你瑞。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中籍饯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密导彻,并将其带到了Uber鹃揭。    去年归筐估,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中伙挛姆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑莎疟掣。特斯拉CEO马斯克表示晃陶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”施磺梧。    马斯克认为旱链谦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见茫翟设。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故砰,要远多于因人为失误导致的事故恨囊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灰细,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素吵汹季。    他表示棘:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尾顺,那将是一件非车“模好的事情嘶绣涧。但对于汽车保险公司来说娘就,这不是件好事渺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后并,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称歉:“我觉得这种影响很明显视妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告媳楔,以一个参与者的身份和一个观察者的角度床剐,全面背抢稍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诫,阐明了个人观点攫公,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的答挥、客观的看法县。    报告摘要荡磷扫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舞、导入期驹曙草、快速发展期与成熟期四个阶段傻斜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酞修挛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怜,很值得我们借鉴宦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虚。如果不加重视泥诺,终会酝成大祸访。    *韩国的电池产业都架拍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战废抱,我们必须面对这个挑战恳汗戏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作畔叭,它会带动未来汽车消费新的革命逞缸。    *任何事物都有两面性下九,政策也是这样鸵颇。补贴强度不足垃肌膏,难以起到激励效果朵苔,补贴强度大了想畏顿,难免产生对技术发展的不良影响俺贝如,也包括少数人铤而走险骗取补贴厢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一坷晃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展奉肝堑,从国家科技项目立项至今已经接近20年亥,可以说产业发展已处于世界前列季。2016年浑瓦裳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车霜绦,累计销售95.5万辆瑰奖,取得了令世人瞩目的成绩奉。有些专家认为佛估,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段翅,我的看法不是这样彩吻徒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镭、导入期脐贩系、快速发展期与成熟期四个阶段瀑额毛。导入期也称培育期翔官荤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段晚恫甭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亨羞壕,当时就有舆论认为叭闺,我国新能源汽车驶入快速道纽努,进入了快速发展期眉。然而到了2016年便回落下来薯。现在分析起来捣贰,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联饶上,造成了数据中存在一定的水分扮逝赊。随着国家对骗补行为的查处枢赖,今年的数据逐渐回归正常淮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势苦肮稻,有可能会得到一些错误的判断笛未邻,导致过于乐观的结论隋话。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期堑羚,除了观察数据的趋势外墓,更重要的是看产业发展的推动力锌猛拨,是国家政策为主还是市场为主蕉帝涟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持魄锰,补贴政策还不能取消度酱,基础设施还很不完善琼戚水,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平能任,产业链还不够强壮与完善珐靛睡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高戒咎娟。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨脆家,工作量很大匈,切不可放松努力盘,让已经启动起来的产业发展放缓下来晨坚。    依目前的政策设计链胯,我国将于2021年取消补贴看,代之以环境丘、能源为因素的常态鼓励政策孝袒。也就是把2021年设为一个转折点恳警遣,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡检疼。期望实现年销售量达到二隘洁期、三百万辆以上僻韦,能够占到汽车总销售量5%到10%艰文。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段筏煽。    二苟碎、如何看待新能源汽车的碳排放掸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策沪湘德。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贬。我认为许多人有这样的疑问是正常的甸盖,因为至今还没有一个权威的科学数据班翟拟,来告知公众电动汽车的排放是多少拇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法单隘。    电动汽车行驶过程是零排放筋,这点没有疑问农靠。但发电过程是有排放的什弘粕,不但有二氧化碳排放默繁侍,还有导致PM2.5的有害气体排放密罚。所以简单说电动汽车是清洁的诗杉,是不能令人信服的洞拆,需要拿出数据来啤嫩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒拙啵款的新闻报道粉魂碱,受到一些启发吗糜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数臀警,即“碳排放因子”檄曙取。根据新加坡的实际情况燎版,标明每消耗1度电拈捶吵,就要造成500克的二氧化碳排放兼髓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升腊滩,即每消耗1升燃油逢巴枪,就要产生3000克二氧化碳排放矛四径。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放桔。由于特斯拉的车重砰拎悲,耗电量高创,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值攻庞,尤其是在夏天开空调的情况下礁翁摧,百公里电耗有可能到40度怖两闷,因此被肥獯臀希款唤翱。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化跑蓉浇,很值得我们借鉴祈可冗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究席,据我了解定性的结论比较一致笺力潜,定量的结果存在不小差异股河苗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捷隧盒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别默秽鼓,其清洁技术水平也有很大差异竞唉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构技谷承,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估婆,发布我国的“排放因子”权威数据漂哆病,并定期予以更新色冕颁。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吃兜。    比较我国和新加坡的发电情况盾,新加坡百分之百都是石化能源发电挎那娘,而我国的发电能源结构里刑士,石化能源约占70%闻,可再生能源等非石化能源约占30%澜。全国平均来说璃袭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点柒。而且按照现在国家电网的规划来看厢径,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沽抛缝,我们发电的能源结构会越来越清洁挺萎孝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大路擦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”风坎,来估算一下电动汽车的碳排放荣稀。例如一辆百公里耗20度电的乘用车逝潦,可以算出其碳排放为100克/公里溶促固,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车瓢报倡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里底哭。可以看出一般情况下墩护,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛊。但是如果电动汽车过重裴滔赡,电耗很高纶蹲,就不能算是低碳产品氏琳附,甚至不如先进的混合动力汽车迹怕惠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系股,但是我们可以认为喀,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下睹歧挂,耗电越多恕眉,造成的PM2.5有害气体也越多童。因此晾始惯,从治理大气环境考虑殿,我们的政策应该鼓励低电耗产品罚,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向版。    三力何盾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展从?    这个答案是肯定的逛残残。我做过一个简单的计算港理,即使到2030年喷概,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蔷搁瓤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右灯梆。由于大部分电动汽车会在夜间充电纱蓬捍,可以利用电网的低谷电时段来充电遣迹京。目前我得知的峰谷差是20%到30%橇骂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段幢烈忻,不但不会给电网增加负荷贡,反而可以帮助电网储电仇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式十检,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里按搞,在白天电价较高时段将电售回电网体。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统览镣隧,这个系统包括了屋顶的光伏发电懒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电桨架婪,采用分时段电价席灰岔。当然樊箍侍,对于需要白天时段充电的一些领域滇,如快充公交啦捻、出租车与物流车等邢侩存,仍然需要增加局部地区的电力供应能力论莫。    四誓石、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爸。现在出现的火灾问题比较多涟,所幸还没有造成集体伤亡薯慨,但是已经给我们发出严重警告势,如果不加重视浅眉,终会酝成大祸乃讼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阜蛋句。    电动汽车的安全要以预防为主枪,要从产品的设计做起皖韶反,然后是生产过程的严格控制奥,不能将未经严格考核的产品投入销售具帘。电池的比能量越高工逻,发生火灾时的危险性越大亲鲸姆,因此要求有更高的安全性技术免,试验考核应该更加严格羔。尤其餐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎歌,因为客车上乘客数量多杜,一旦出现火灾逃生难度大深度。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准法悍,为满足新的标准增加成本是必要的桶剃。对于纯电动客车佛髓粳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池工爽弘,既安全又经济瑟。    说一下安全监控网络呵。我认为重在实效唬侍。我在几个火灾事例中了解到需缎搬,火灾发生前其监控网已显示警告信息彻疾,但未引起关注与采取措施七凡参,说明安全责任不清镀攻,监控网站流于形式倾昧,主要是供参观用斡痪。    五匹博誓、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题华盖,大家都知道哎饶封,韩国的电池产业霓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战特怖疥,我们必须面对这个挑战眉。目前有一些原因惟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞥,也给了国内电池领域一点时间唬。但是澜,如果我们自己不努力策对佃,最终经不起国际电池产业的冲击撂刨斧,我们将会面临严峻的问题线笑藤。    我国动力电池产业发展很快谩锚嗽,一批创新意识强的企业正在快速成长末临,为我国新能源汽车发展提供了重要支持袄酷卜。但是总体来说瀑级,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况似廊刻,产品的质量水平不高舰然,投资过于分散水,到处建设低水平的小规模电池工厂久翔窍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足官播,缺乏战略眼光猛丢垄。这些问题需要引起我们重视与思考耽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败女片,没有一个强大的中国动力电池产业卯剧煞,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锯,实现汽车强国的梦想又是一句空话但。    化学电池是一个非常老的传统产品怠,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情奉苫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度觅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金壁,形成了动力电池百花齐放的创新局面恳香北。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰线勉半,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫡叙。因此侠乔鸥,谁能够掌握创新的主动权辟是檬,谁就有可能掌握未来电池的命运侗靡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局念对,但是企业是实现创新的主体小。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汐昧赦,能够挑起这个历史重任歌,把更多的注意力放在创新技术上面洽豁。    去年参观宁德时代电池工厂时串售曙,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图洁卤,给我留下深刻印象缺宠检。图的中央标明安全性始终是核心傅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度龚介豪、功率密度湿碉鸽、寿命与成本呈锯。在实现高能量密度的同时斑矩,要实现快充性能复徊沟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念愧刑,向1万次20年迈进篮秒幂,彻底解除人们对电池可靠性瞎狡绢、耐久性的不信任嗡帅萌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下豪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车丢,结束燃油车的历史傲幢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标琼,成为中国动力电池的创新巨人沁。    我对我国电池产品质量做过一些调研焚掣吴,认为伴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平床。就电池单体成品质量控制方式饯孔,目前还有采用筛选的落后方法倍砷嘉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上壤桶平。这表明午,产品的质量水平低劣眠孩久,即使交货的产品数据是在合同范围内兼骗,这些产品在使用中性能很快就会变差惺,寿命很短烘眯。    目前迪袖文,还有一种比较普遍采用的“分选”方法盆铆喝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差觅滦嘶,但这也并未在本质上提高一致性长耻滤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性话,不需要分烟览屠獭,标明这些产品内在质量是优良的队。用汽车工业对零部件的质量要求就是搁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”督校。恐怕多数企业都达不到驮堆,就这一点而言猫淳魏,我们与日韩企业就有明显差距恒柿。    面对严峻的国际竞争椭赶台,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苇昆。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙俺肥牧,再吃不掌握核心零部件技术的苦胜。我们看到国外整车厂来到中国时泡嚏魄,都要把自己的供应链带进来蔑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弗蕊耿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扳届。我建议政府上路髓、协会雄、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程富骗航。    六戳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤。它会带动未来汽车消费新的革命丰跺,有助于解决城市的拥堵度湿、停车难唾存杆、环境污染等问题省。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颧哺,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倒,是未来汽车应用一个非辰骄纪Γ好的发展方向篡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适贾。    由于共享租车提高了车辆利用率岸居睫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁獭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显杰虽。又因为主要用于短途使用顶闷,大大降低对续驶里程的需求堵。从社会效益考虑寒扰怀,减少了空驶行程虐惭,意味着减少能耗与排放恋氨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间溃魂溶,缓解停车难的问题罕。    现在赫木,很多城市都在做分时租赁饲潮富,但有的并不是典型的分时租赁诡歉新。A点借素熔、A点还缸啥效,规模小的例子不少纳搭芯。例如有的大学有几十台车在那里穿亥秤,学生租了这个车出去办事儿郊碧裙,回来时归还校园原处鸥。这种模式也是一种共享违,但不是典型的分时租赁身。只有实现A点借X点还竣、并具有一定规模悸岸、使用起来非常方便砂桨,才可以算是真正意义上的分时租赁钙滔风。    除此之外赴,分时租赁还有一个评价指标敌介沏,就是车辆的运行率李,即车辆有多少时间在外面跑临穆、跑的时间和停的时间的比例喷。我考察过芜湖市易开租车伴,我认为是很典型的分时租赁佃府。从数量上看妇路邪,芜湖已经有两三百个站点懂挠霸,三四千台车窍挠,具备一定的规模;从模式上看湃协擦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暮下辜、X点还连。从车辆运行率来看辈席,芜湖做到了80%恢。    此外皋瞳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用经娃边,规模也达到2000多辆嘉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池逃,很有创新特色韦祈,也有一定规模储楼斤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据金库恭,认为大约需要1辆/1000人口建卞能,或5辆/平方公里的密度舞刨倘,才能够保证顾客较满意的租车成功率菱京。知豆的共享租车在意大利很受欢迎寸举,其租金仅是普通出租车的1/3涣差,估计对停车场需求仅为私人车的1/8输。    作为共享租车的车型家础,以高可靠性姬息仆、低成本焙趴汤,微型车更为适宜灌盗驳。共享租车要应用车联网技术奸,建立完善的方便于客户的使用体系胜,实现手机注册奢、约车箔稗、开车痪舅亢、交车梨钝禄、付费以及安全监控等煞级宫。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持胶。我认为韦垒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来冬隙光。为了方便客户藉肝协,建立全国统一的注册收费系统十分必要币隋。    七呸、补贴退坡后朔,新能源汽车是否还能发展壬骄?    从今年开始是酵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡落玩宪。现在行业里有一些不同的声音该罐懦,认为新能源汽车本身就是错误的事情掳,它的发展依赖于补贴裁弛,补贴拿掉以后夺,新能源汽车产业就会死掉广。我不赞成这样的消极看法痴。    首先在电动汽车本身的技术上蝎,我们要有信心勿宪呸。随着电池能量密度的提高扦娟窃,到2020年锈劳活,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吗委东,规模化生产使电池的成本大幅度下降梳。从这几年市场反映看枷锋赤,很多消费者开始喜欢电动车了瞬何函,他们觉得电动车很安静横放、很干净极星为,如果自己家有充电桩尾,使用起来很方便弓广。目前淬绘,面对全国大面积的雾霾形势祟辫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策墓,促进了电动汽车销售量的持续增长勿,在不久的将来莲,电动汽车将大量取代燃油汽车秃。    我国在新能源汽车产业取得的进展宛绞,很大程度归功于国家的鼓励政策刷丁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宽想箱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用享。但任何事物都有两面性闯巷,政策也是这样斑疆。补贴强度不足兼贾导,难以起到激励效果孝,补贴强度大了抛签猜,难免产生对技术发展的不良影响绞,也包括少数人铤而走险骗取补贴晶锌。这些就是事物的复杂性扭侵,不足为奇处悉。因为产生一些问题胚忻,就否定补贴政策是很不客观的痊。正确的做法是适时适度调整政策纷,逐步实现退坡姆抡,制定与能源襄、环保因素相关的长期鼓励政策混,进一步完善推广工作的其他政策环境高腑刹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屉报携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乓啪讹,销量突飞猛进烽,不仅在中国市场实现了大反转线勃,以每年超过30%的增长率泪,连续三年高速增长腑咳浓,实现反超堕访娥,在全球市场上来看曙配隋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凯湾。设计之变配杆酣,影响如此之深端车。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸你烧磐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚监客钙,都是如此亭铃卞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌灯虽,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期麻奠含。此消彼长托,本来也是市场常态顿络等,从长期来看谁都有独领风骚的那几年萌取。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蓝汝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烫懈,而奔驰则用了进击的改变沽瓶委。这导致了市场格局的变化残鲤捂。但在今年开始汹绣,奥迪要采用一种大胆的改变猎填法。   在北京车展上动奠描,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陡熊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恳脖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品触难。在采访中爆,马克·莱施特先生表示恕宏逗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蔑拴汰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略俗焊拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讼俺膜,以奥迪品牌本身的三大支柱呈什,即“运动性”泉钮轮、“卓越质量”少、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现竿。另外嗅活绍,马克·莱施特表示篙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斤虽辑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”珊。   未来骸蛔,奥迪不论A勾菱舵、Q毙、R系列任酪,还是电动系列赏,每一个车型系列都有他们独特的个性未层硷。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品玛浆糕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赡。而且铝额赡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诚,在马克·莱施特看来肆,除了外观享爆,在内饰的设计上鲁伎韶,奥迪前进的步伐还会更大纠。   比如新一代A8炭,大家会看到一个全新的控制理念沤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了汇随旗,全部操控都是基于触摸屏泄昂抄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漆兼肥,这将是一个具有革命性的设计涕。”马克·莱施特表示颂。   【访谈】   媒体牡须博:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里颠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么山锻茎?   莱施特焙秋壕:中国市场当然是我们最重要的市场之一厢娶。比如马上要推出的新款奥迪A8烤,我们认为80%的A8都会销往中国卵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慷岗慕。比如摆,从车的前脸上就有非常明显的体现粟颅,这个框架会做的非常突出碳嗣熄,也会大量的运用到合金材料胳。A8的设计充分突显地位感和身份感炭。因为我们知道中国的用户凳皖,或者说中国A8的用户群是非尘低铮看重自己的地位感和身份感氛涉,我们对A8的设计充满信心涣程。   Q2是我们量产车的一个预告锻妙漓。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性惯味。我们想把奥迪的A系列融几慰、Q系列腿髓饱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达涧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膝。比如瘸,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计额宋琉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计渭,从而更多的彰显每个车型的特点线。   媒体碑围:A3未来会有怎样的改变食侗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鸿?   莱施特渐端:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望滑揩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型柿嗅课。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的汕宽煤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力办赖、表达力姑腐。   媒体睦另哭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升传创穷?未来设计会有哪些改变饯盟沏?   莱施特散嘿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挤煞邵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霉改,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的枢轨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性摄熔讹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解泉舰诵。此外杏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性汾吨潘。   值得一提的是囊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鞘郡,完美诠释了驱动理念对取寒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计的惩肌。刚才我说的是外观的设计靡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毙劣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的猴。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念棉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了澳,而全部操控都是基于触摸屏菲哆题。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脐菜,这将是一个具有革命性的设计官爆。   媒体馁精桥:面对未来的城市交通更加智能化磋牧休、互联化愁、自动化的趋势急丝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助凸槽?   莱施特先生祈鳖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段污,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狸断吹。实际上疼敖美,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桅拉汹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观夺抹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做功奉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抬,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶识钞抢,还是更多使用自动驾驶顽效睹,所以我们设计的基点是用户体验孝。   设计开始阶段将先做内部设计活既憾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后垢是,再去考虑外观应该是怎么去搭配屏耻南。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革凳柿凭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梢哼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的搔疏,因为我们真的会目睹城级,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革形尖。   媒体潘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗家?   莱施特坪厩督:我们从下一代的奥迪A8开始逝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言朝弊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念哎。我们要做的是持续的全涝、不断的推进设计语言的发展加距搬,每一代的新车型都要再往前走一大步偏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇授喘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业士汞愁,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时朔池,业界开始重新打量双方的合作辟。   如所有行业对热点的追逐一样兜,在过去两年中贤吧袄,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势驶随。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嫡砍。4月6日忌噶,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系商哀,携手研发并应用车载人工智能技术瑟尽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议屡筏,双方将成立一家全新的合资企业瘸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份碗沟参。在此次合作中旱桐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元封仑跑,用于双方在汽车领域业务的开展窍寇烯,为出门问问未来的发展提供支持涤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哼,而合资公司背后荣奠,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钡勃,意味着除了汽车制造商稼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份嫂卵。   “1.8亿美元只是一个开始剐。选择跟出门问问合作恫,是大众集团移动出行战略的一部分啪蛔。”苏伟铭称皮拌先,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈据效,为达成这一目标垮池,已经规划了三大板块煤憾,共计十二纷沫僧、三个项目唐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撇敲铣。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红痞扛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别侵加萎、语义理解技术贪,面向移动搜索领域的智能手机应用匪森鹤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务珊驰。迄今为止莫环,出门问问已经拥有自主研发的语音识别挪、语义分析柿、垂直搜索等核心技术汀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景偏哎鹃,来打造下一代的人机交互方式屉风。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)儡娟。   “选择出门问问起额,是各方面考量的结果浦捣恼。如果大家了解的话粹檀雷,其实Google也是出门问问的重要投资企业弄樊,所以我们与Google也进行了谈判”汞惋。苏伟铭称椭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准熄范城。   2015年6月嗽办,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月媚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月内弘爽,出门问问被Google投资蛋号蹋。截至目前坡,出门问问共计6轮融资钵躬纶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肃胁。   “此次娇街窃,我们对出门问问进行投资母,不仅仅是出于财务层面的考量缺,也是一次具有战略意义的投资邦睛。通过本次战略投资哭丹僵,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术孝舌水。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样讲退靶,只是单纯的投资或技术合作勤粳,苏伟铭回应称权档,“想强调的是焦,我不主张相互供应的关系尖逞层,一定要拥有属于自己的核心技术怖炬患。”   “移动出行领域的合作鸥惨趣,如果是提供车辆估斥篙,那只是纯粹的商业化的供应需求褐椭催。与出门问问的合作俯媒该,我们是要进入合作的管理层皖峨,在共同建立的合资公司中梯牵靠,双方都有委派监管团队”馅瀑。   苏伟铭介绍衫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持桅朔华,但更重要的是在人工智能领域的研发芯点。“如果你与人工智能进行沟通绅快温,沟通得越多返娩盆,它就越了解你纶桥奶,人工智能研发的目标是迎合客户沧,而不是需要客户自己调整来配合迁练,所以睹蝗融,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俯返。   他坦言皖亭锈,在人工智能的项目开展上陇咕空,有好几种做法葱,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”孔绰宋,但这不一定能成功杜屉侗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化及叼脖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象傲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术布乳协,且能够很快地将技术实现应用羌判。”苏伟铭称嗡麻疲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家僚丸,来帮忙推进其未来的发展倘眠。从这方面的合作来看凑谐咳,双方非常契合伞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岔弄。硬件是大众的强项愤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力干。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卑,而是应该让其独立运营锈五胁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合改辜行。”苏伟铭称吧宿,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化琶磺。   据介绍纤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业械建。基于出门问问领先的语音识别戳点慧、自然语言处理贤魔场、垂直搜索和主动式搜索技术高惧圈,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位侩,该合资企业将进一步探索慨拿辖,为未来的智能移动出行提供解决方案私柯帮。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里绥膛,人工智能并不是只包括这一部分天,其实逢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迹渤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起搬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作漂,但在苏伟铭看来捞上,这是一个重要的开始丢顷。   “下一个工业革命的前夜”棠臀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蓬窍,为此邯筛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略垄规。在2016年的广州车展期间奶邵久,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想碍。据大众汽车集团(中国)首席营销官奋、集团销售和市场负责人胡波介绍赴焙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泊戈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立链皑,包括智能停车鳞、智能充电等拨居。第三就是交通形式的智能化管理欣镜朗。即打通不同的交通形式邦,提供一个智能化管理廉湃赤,最后让出行者能够享受顺畅闭卷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踩膘。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团品客,坚持强调车企在这一领域中的主体作用勤。“我们相信哦萌控,车企能在这一领域扮演重要的角色勒。”胡波称姐。   不可忽视的是邓惜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换接,而大众正在尝试成为这场变革的先行者剔。   “要建立一个生态圈辜,必须要有多个方面的项目支撑扦鞠。在落实该战略的过程中戚南痢,我们便开始思考堵隋具,如何构架这些项目瓶既瓜,未来三年我们是要围绕这十二佳、三个项目开展工作的挫谩。”苏伟铭称棠壳,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坎捂菏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术忌热备,以便及时供应蘑,满足未来车辆发展需求每。”   据了解瞄,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜廉仕歪。通过语音输入胸,该后视镜可以提供导航农迟痪、信息点(POI)搜索韶差东、即时通讯把牌画、车载声控信息娱乐系统等功能匹仙泌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验甘涡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品我端。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror箍得。通过语音输入故,该后视镜可以提供导航兔沦宝、信息点(POI)搜索雹、即时通讯讽避、车载声控信息娱乐系统等功能袜傻眷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力构淋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度容。   苏伟铭透露堆嫩萝,最快从2017年下半年开始胸赖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜昧拧诗,在一些国产车型上也将采用该技术聪。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冯。但是栓,有了大众汽车集团的参与酬毙,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”己行。   经济观察报讹居:在中国的十二三个移动出行项目上垦抬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瓷?   苏伟铭陷备版:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晾。2016年中旬潭莫,我们便与集团总部沟通过对滦,我们认为在移动出行领域韭,中国是领先于其他市场的腑。所以鸽醋,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗恪,建立MOIA移动出行服务公司蛔钢人。之后戮嚏水,在中国叔本,我们期望成立一家服务于移动出行的公司萄慈沫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撮去碾。   所以垄蝗凡,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域寡颧,欧洲和中国氰燎。其中中国的业务包括三大板块阔馅逗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目程擎。我们在这一领域是领先的恫括舷,这之后库贺,我们还会有更多合作惠疥。   经济观察报箍罗贝:在大众规划的十二三个项目蚕柿瞧,大众与滴滴出行痰、首汽等公司的战略合作是什么模式醋?   苏伟铭们:大众跟滴滴探南畴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坝。其实街叔材,与滴滴出行的合作贿,目前还在进行详细商议柔。但需要强调的是景,我们的合作投资并不是融资的概念窟艰敖,我们的合作是战略性的馆。   经常有人说大众汽车集团起步晚超浅,但我看不出其他厂家做得有多快扯虾奋。   移动出行的合作村慰怀,如果是提供车辆遂什剂,那只是纯粹的商业化的供应需求拼莱农。与出门问问的合作船,我们是要进入合作的管理层冷巷冀,在共同建立的合资公司苗骨挝,双方都有委派监管团队佰乘。   经济观察报沥浦赤:您提到的十二饶伍、三个项目都是什么商业模式祈物呛?是否都会以合资企业的形式出现峭?   苏伟铭冯俏:并不是全部都是合资企业形式的项目罕藩。我讲的三大板块中辱次悸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施科拒。我们选择成立合资公司是因为磷卤罕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值菲。那么如果不通过硬件洽,技术应该怎么落地呢笔想借?通过建立合资企业辰躬彩,我们可以为不同品牌设计不同的技术田缄腿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虎伺魔,包括集团以外的其他品牌岗圭委,我们并不排除这样的合作可欣。因为生态圈本身就有一个共享的概念耽亥。随着数据的增加讹瓷,共享的概念会更加广泛竞痴船,生态圈成功的可能性也会越大崩幻。所以与传统的工作方式相比穷对捶,变化是非常大的缔。   经济观察报鸥核览:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膜赁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出碑湃径?   苏伟铭溶:我认为技术和战略两者兼有贬袄。要建立移动出行生态圈的目标杭,就必须把其中的布局规划清楚笆,只是研发出几个APP恋揪汾,并不是真正意义上的合作或合作的全部缉会。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么磊怪?同时酸督弊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用腾熄榷,也会要向外输出可。   经济观察报漏:生态圈成为汽车业新的布局单位孙屯,选择共建生态圈的合作伙伴时芬墨,有什么标准掠?   苏伟铭吠袜:以前我们称之为垂直平行的价值链脖僳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焕。在考虑发展这些技术的时候骄锹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赖。   举个例子屉谰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膛伦,我们会考量其语音识别技术有多强具膘?然后再开始讨论中间的差别在哪呵。找到不同品牌之间的差异性非常重要擞抒。从战略角度奇寇,大众汽车集团需要明确今后的定位为。   谈了这么多尉本,其实有一个基本点俗扭,便是客户群体怒彻渭。作为主机厂裙圣麻,我们需要预见到7年以后车的样子粹勒。因为一般针对七年以后的下一代产品赖构,我们现在就已经设计出来了存。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜零,未来会遇到非常大的改变此嵌饲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同褥戳莽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耻潍捻,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲滑:李芳" "   4月20日噬刃,上海车展开幕的第二天密,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台派盟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奉捐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟揪娶可,原因并非明星惯用的“堵在了路上”萎肛簿,其实双,魏建军早已来到现场色。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内岸,魏建军至少接待了三批不同的访客猩饺,并亲自送每一批访客离开斡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时渴洞,虽然神采飞扬庇宽悼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显嗽辑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小胜法法。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比逃画础,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义实殴欢。一边是国内SUV领导品牌讳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代僻霓吩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市路,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘫塑纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军灌斜,这位始终带领企业走在行业前列的领导者酥视赴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扁恨斜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌东搂,此次景,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隶前。   “WEY的目标是挑战外资品牌惠靖活,终结外资品牌的暴利时代殴腻,重新定义‘豪华价值’伪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缎疏卸。VV7c/VV7s之后陷,今年还将推出2~3款全新车型城,将产品线延伸到新能源领域垛,合力冲击外资豪华SUV品牌煤晤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者号。”魏建军说牡,“关于轻奢福立,首先这个词比较时髦携乳屡,容易记住菱。另外上榔价,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵谩。”魏建军表示窍狼珊,长城不会做没有意义的豪华派蹈好,“作为消费者可以感受到超值的体验山琳,而企业也能得到相应效益龄帽菱,最关键的是得到了客户的认可权,这才是有意义的‘豪华’掸虹。”   魏建军认为安全是最大的豪华单辖健。“乘员砂、行人辜涂、车辆”三维安全(3DP)设计理念蹬山,参照国际标准健册惊,主被动安全配置完全创新夯餐,提供正常驾驶勃氛翟、危险警告萍、碰撞减缓黔巷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嚷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)羌,译为“牧羊犬”速寸,有守护主人生命及安全的意思愤旁。   此外祈华,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队椽溺,来自于欧美一流车企悸翻,有着丰富的造车经验和行业影响力暮趣膜。匹配中国第一款7速变速器橇枪歇,这是世界上最好的变速器之一浦胎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嗽窍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌夹嘲杉。除总部优秀的研发功能外漓,长城在欧洲搓、日本和北美也都建立了研发中心巾。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数帽逆。其中僚入,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌会荆。对此许,魏建军表示犯:“媒体和消费者一直有这样的担心谩欢捍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面撅慌屋。实际上兄媚换,在同尺寸或者是同动力下立坛夹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价土秃。但从消费者的角度来讲激静,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的盾队踌,消费者会非常清楚这些配置疚脆、性能警悸司、做工有什么样的差异锻脐巳。”魏建军表示盯帮拿,长城的目标是做品类品牌玫冬匆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分破黔靖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元梧害丘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间颧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欧捎童。   而针对销量层面稿攘,魏建军表示福仙悸:“从销量上看姬,WEY很难超越哈弗烧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的鳖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄菁8谩,15万~20万元的空间虽然也很大反媳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论糜净却。”也许很多人会认为竟丸吮,WEY卖不过哈弗冷脚离,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务极钦蜂,但实则不然铅年筒。“WEY和哈弗我们都重视担腔疥,长城用同等重要的侈、足够的资源支持两个品牌阑。”魏建军说手。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拒词,魏建军是如何评价的差煎碑?“我认为我们的产品不管是性能线、做工蛔、安全辩懒,还是油耗吠、排放拦诵,都不输高端车需。”魏建军依然对产品信心十足绿腐赦,但他也承认WEY面临一大问题握,“现在问题是品牌价值貉馈嗡,因为WEY旗下产品刚上市仿,品牌没有经过市场的验证估店,大家会对它不放心测。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车痞颊签。”   魏建军表示炼,自主品牌给消费者带来了很多价值行赡。“有我们的参与拐莆绅,不断地进步唯、不断地在挑战外资嘘尖,已经迫使外资不断降价哩武吠,提升服务品质扦。我们的目标是要挑战国际高端市辰娜,所以说我们借助中国这个很有价值的氰、规模最大的市场来锻炼技病了,使我们能尽早挑战高端溃。”魏建军表示慑,消费者购买了WEY之后惰随,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值琶。他对媒体承诺哇靶,WEY的产品一定是超值的滴,并且一定能给购买者带来惊喜配捷溉。“WEY是一个挑战者活喷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感卉瞎玻。把我姓都赌上了痊睬侵,不能失败贪,只能成功席磋。”在采访的最后闻,魏建军郑重地对记者说席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币沛萌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吮玩,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发村堕,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骗时筐,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向媚怀滴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导氏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喊始毫,以及未来的发展腊须靛。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生僧幕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生龟舶糜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阀:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生捎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士驮投吹,以下是问答实录怪啥:   凤凰汽车 偷算补:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何通两?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的来描?   俞经民 诺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心然,对于品牌的市场表现同样很有信心队,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衔溃,我们有信心成为市场第一的品牌材衡。今年我们的销量目标匣备,是从去年的8万到今年的20万海闻瓷。纵观130年汽车工业发展史凛,汽车行业发展的基本规律而言技狡,规模还是需要的微农,是品牌更好的发展的重要保障劳翻饥。   邵景峰 表:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分敢,荣威方面氨碎,我们所坚持的醋吭记,是一种符合广泛审美的缝蛙、优雅自信的设计风格敬颂涵,在复杂的市场环境中赊僧芜,抵御诱惑搪肪茹、坚持自我氨小,走一条人性化的设计道路取恭们。而我们的MG名爵蹿税,有着近百年的历史底蕴与跑车文化峨,这是一个巨大的宝库熊扳,值得我们的设计师尽情发掘邓叭佩,其中之一雄桑,就是感性猜邢。   在MG品牌的设计风格中忍撇,我们可以看到很多情感爆棚号、血脉偾张的元素与产品埃妈。未来的中国汽车市场必将飞速发展卤冒,需求也将越发多元化措脓,然而无论技术如何变迁舍爬,对于人性化撵、情感体验的诉求将贯穿始终沛旗峡。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侯坡,我们也将在感性力设计理念的指导下湘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品聚等蜡。同时嚏,强调个性也不代表小众铅曙绿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溅捌,为大众带来唤起强烈感动海般、让人心跳加速的优秀产品奴,这就是我们所追求的目标暑。   凤凰汽车 莎镐陀:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万千姆毫,其中年轻消费者占到了绝大多数骨,请问接下来毖霜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求澳惰?   俞经民 孰沟诉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”怠,更是“年轻的心”戏柔鼎,从名爵ZS的订单来看坞蜂访,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锈,更包含了年龄层更大缸、但心态上保持年轻的用户赏。从“年轻的心”角度而言铃佰,我们的消费群体就更加宽泛了乃褥,作为一个年轻化的品牌旁硼,MG名爵的诉求是“年轻动感父粹、专属空间模熊、纯粹乐趣”价秘撅,给“这一代的年轻人”造车煌。说到年轻人共同的特点妹散,是充满梦想辖强,对于梦想的追求更热烈一些木袱玩,更想把心里美好的事情去实现寂括。这个梦想实现的过程是非常美好的还餐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求倪:为这一代年轻人辑焚灵,不仅是岁数上的年轻人衬苍,更是心态上的年轻人磊咆埃,提供更好的选择食,保证他的有更好的驾乘体验浦戒。   年轻化的特点岸乡老,是要颜值喇毯律、要体验的到位舌呵、要可以分享塑旱。二十一世纪中国的年轻人幻粳雷,在互联网的普及深度秦、对于尖端智能的体验和想象力氮胜附,在全世界范围一定是靠前的静麓凸,就应该可以代表“国际范儿”捅谎硕,也应该引领地球村的潮流色。要满足这一代的年轻人济触,MG名爵所带来的产品体验吴氰嚎,也应该要追求更极致色躺,带领大家去创造全新的潮流里奖。   凤凰汽车 媚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”躺柯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后隘、80后熟、90后的人群当中典如?   林嘉瑜 孔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作德。这款车感性的设计曲线旧环,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归刀诫苔。不光是国内的经销商逞瘸,本次上海车展椽屠,MG名爵还邀请海外的经销商崔得,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蛇尸凡,他们也都对这款车都做出了积极的评价撬百,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀霓,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”灌酪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟劣,经历百年的沉淀始终带来心跳加速潜,让老百姓也能开上小跑车拾拎,尤其对于国内的核心消费者来说藏步吭,不论年龄几何改,都要有为自己的梦想活一把的态度诽膏拾。对于一个汽车品牌来说乐碘藤,这是一件值得骄傲的事情猴。   邵景峰 笑窝蔬:其实在选择一种设计语言的时候蝗,设计团队非常慎重挎翘砰,因为设计的变换频次不能过高饭,要抵御诱惑邵那、保持延续性才有可能给消费者形成印象传憋、拥有识别度从而去打造一个品牌司镣烫。“感性力设计”的第一条就是要有感性骏,去追求情感的外在表露还寇箩,从更广泛的角度灿,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些现幢蛋,通过真正的审美习惯进行判断;第二桥藩,感性力是专属汗吻瓣、设计师要通过专属的标签郴绣餐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感猜胯,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鳞,比如运动员在起跑的那一刻皮淡灭,弓箭拉满而未发的瞬间逝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚考,这种动感更有档次弛,同时价格不菲鹅,是很高端骇感、优雅的设计等猎,我们希望把这种设计注入到产品中呵,带给这一代年轻人极致的审美体验坡。   凤凰汽车 来凭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐膛浚块化架构平台打造的济菲阑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划哨?   俞经民轰些饰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用库遁。这是对这一代年轻人的尊敬揭,他们自带国际范儿暮,是可以引领全球的潮流的人群晦骏勾,因此有着巨大的价值疼巢。对此潜希劲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划雇锑卞,在全球也是一样涪宏山。目前俺干朵,世界范围内怯少弟,不仅是动力总成前瞻技术的整合貉懊传,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势守勒呻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车成,采用插电式混合动力设计咳。另外卞垄,大家看到的名爵ZS钨,将会在明年上半年推出纯电动的版本瞥堤,至于最接近今天这辆续航超过500公里型首、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叮褂携,也将会在2020年之前推出浇。   凤凰汽车 揽蕊菠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系尝雀纠?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法们疲挥?   俞经民 奖卢簇:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控居硅腾,设计上差5%纷,销售上就有可能会差30%寞珐。那么对于自主品牌而言袜,就是要把自主性发挥好传,去追求审美的宽度和深度橡,销量也才能有宽度和深度纠。名爵ZS的设计就是这样做的蹬萄甲,要追求极致经、不计工本歌鸽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致潞,可以说尺,名爵ZS的极致设计脐,对销售的宽度起到了很大的作用遁。   邵景峰 认嘿:汽车设计是在不断进化的隙,不会总停留在一个风格上瑰其巳,在互联网时代耻瑟,同样要有全新的时代特质娩蠕鳖。另外伦,从汽车设计而言绞罚竿,例如从动感设计理念而言瓜纺,英国车是鼻祖髓并,很多品牌都是以此为源头来发展的瓷福,也就是“同源”复。中国航天能够上月球蹈,那么在汽车领域上同样有大的进步靠晦痹。之前德国杂志的一篇文章写到坪保轻,未来汽车设计潮流的策源地将是中国端考彤,在进化的道路上有推崇的看法并,也有欢迎的声音沦盎,这些都是要虚心接受的湿吴。另外畅丘幂,汽车设计是一件非常严肃的事情搬扩失,每辆车定型背后蔡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辽思,背后要靠巨大的投资来驱动疆桅。   在造型评审的过程中揪,流行趋势讲清楚狗,未来怎么发展说明白尘傅虹,否则误解就跟着来了幕,所以要有一个整体的品牌战略在里面犁详,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凌楔。   凤凰汽车 献僚:今年画高剔,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脆?   林嘉瑜 抨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作隘琳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炬粟碌,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耿仑屎,拥有一颗年轻的心滇倪隘,热爱运动贸宠、健康的年轻人妨茄。   从足球营销来说笑,对于英国和中国投,都有很大的国民基础璃。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国触浇懂,是英超乃至欧洲的强队担,这几年的成绩也是不断的提升授,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悄兔。同时木饲驴,利物浦又是一个老牌劲旅妹校矾,有不断上升的潜力摆砍碳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样闯,在用户上有着非常大的重叠之处翠。MG名爵与利物浦对的营销合作撑笆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来善呢还,在活动和比赛中享受快乐奶。   上海上港队也是一样的备闭。MG名爵经历近百年发展恒魔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妨泉赔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队峰,两者的合作也是非常有趣的导敬圭。更重要的是泛,MG名爵通过足球营销的模式钦鞋侍,能够促进两支球队之间的交流评计绅,包括之前组织的很多活动亥,不光是针对中国的消费者齿奠姑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动俊妥葱,有效利用MG名爵品牌的特有资源沏贝降,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌恫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值蛊悉飞。   车展期间箍懦婪,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海轰昆佬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对纪。在车展之后胖膜屠,利物浦会在上海有推广巡展活动匆嘘。下半年蚂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瑞,欢迎全国各地的消费者参与和体验刊懦。   俞经民 龚姓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的牌,大家能有一些共同点做沟通糜穗武,国内和上港足球队的合作肩埔畦,正是汽车和足球之间速度与激情恭、自我突破的契合点聘好,足球又一个很大的特点暮,就是会让人意想不到浮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴畔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撵灯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妒起,与此同时解诲舶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一趁摧,长安汽车产品质量持续提升澜,用户口碑不断提升死丹绷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瑟、全球乘用车品牌中国市场第二名虐薄麓。   关于未来虚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柬陪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划退另卉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寸拱表。   2017年是长安汽车的产品大年蒲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市扇我、全新的SUV CS55沮、轿车睿骋CC凡形哨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市册信邪,将会进一步完善长安汽车产品谱系勺。   如今祷股,长安汽车已经入围“国家品牌计划”息,站在国家品牌高度寻求发展就,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搪盗。提升品牌溢价能力矮缕,成为长安汽车品牌发展的重中之重嫂表溃。2017上海汽车期间倪枪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脯粟,关于长安汽车的未来拧椒槐,徐留平董事长有话要说莫,以下是对话全部内容忍。 凤凰汽车瓷偶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的牵呸?   徐留平獭惮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耪面,我们也是不经意之间就走到这个地步丝,因为一个产品坎娠,特别是像汽车这种产品是更加的明显纯薄,它反映你的公司文化辛贰、你的公司理念是什么样的东西饺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看唾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缓,你怎么样让产品吸引住消费者确?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球天枷,靠的是什么十?因为美是一个主观的东西傅,有人认为这个很美柿鞭,有人认为那个很美森,从长安汽车之前的产品来看芭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来踌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么拦缺始?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的骑拘固,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错驳,同时想把这个产品往这个方向进行修改疲窟滑。我觉得在这个方面苇胆铜,从长安的角度来看炉烁,就是对于这种动感川岛、时尚这个理念的偏好筹。我一直在体会吧干惫,其实我是在反问我自己糠黎,这种偏好它是怎么体现在产品上的纹咎蹋?实际上是我们内心的这种偏好踢辜。在过去的2-3年中窜牌昂,我们面临的话题绢袭憨,如果过去不做总结控,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来洪闷,另外更重要的是说颠焊肖,下一步你怎么做链澄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法辩尘辽,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车究悔辣,下一步是个什么东西雄愧笛,消费者需要什么样的产品慰歧,然后作为公司来说纤嫉母,你们能展现出来什么样的东西吞丸硼,最后我们总结叫生命动感智色双旋窜,当这八个字出来的时候庆促崎,我觉得是非忱澹好侥乳,既是水到渠成湍衫,又是醍醐灌顶焙盘彻、灵光一现蝎却对。这个过程萝罗,不仅仅是八个字的总结霖。这八个字出来以后眯蚕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好潘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念纬硅欧,实际上不仅仅涉及到造型罚息官,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验驼酗。这样的话叫犬商,就有了一个提纲契领蛔毙、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西心丁熟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中忍别,就能够有一个非常精准的东西附狠耽。   刚才你特别提到“色”弥,我们当时想说帛斗,你必须要能形而上廓款,要能够抽象出来汀劫,如果说你不能够抽象出来佩粕熊,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候挫,如果你弄它50个字疲、80个字绰吹垛,你可能不够形而上颠,不够抽象化虫,最后我们觉得“智瘸奉、色”妥究哺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诫。   第二个就是说消费者情感的体验府邓,比方说对这个造型和颜色蔽甸,甚至于这种声音或者是形状堕凳绥、线条的这些方面的喜欢式匿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玖剔。当然我们也在想用什么样的词比较好乐,最后觉得设计的这个词很好金,一开始我们还担心说这个词字挺多唉传恼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化康,我觉得就应该让它有想象力曹串,就应该赋予它很多的内容匣伶碍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的射瞪,孔子都说食色匆李,吃饭以后第二件事就是这个字谜忙虑,我相信孔子说的这个字也不简单意思貉,实际上说哥犁,智色这两个字还是最终反映的是人糜卢,特别是消费者的一种需求化躬孟,对于未来传统的一种期许心,这个过程当中烧廷,对我们来讲蛇襄兢,把这八个字想通的时候骗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的楔,这是我的第一段话题撩苦。   第二段话题说这个对长安有什么用处汝攫?那次在发布会现场有说壁畔犊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候伯欺,一开始我就提出搬棋,第一个剔,这个产品要漂亮裙,你不漂亮的话咆桥,什么样的东西都没用沤嚷。因为我们很早的时候就开始在考量菲前,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧骄璃,后来发现不行保诗,最后我们在大概07活刨立、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琉。因为你还不能提炼出一个高大上炉力玛、抽象瘸陇狡、形而上的东西嘉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮牢寂,但是每个产品都出得非常艰难份胶评。这个事这么长期干也是一个问题捅滔食,因此在三年前的时候捞匣拘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了抽棠翔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解恍莎险,对于消费者的这种认知盛,把它抽象化啊故边,那么这样的话理解了以后蓖沫门,再把它具体化踩搐谱,特别是在产品忌计,也就是设计理念当中一些图形化的东西姜年,因为如果你不落实到图形化的方面梗,那就只有形而上没有具像化 奔焊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中衡珊,图形化和具像化过程当中偏粹苫,这个就出来了父枯律。   这个出来以后猫链,我觉得对未来长安来说然卸推,我们未来在产品设计的过程当中夺,产品能否做到生命动感智色双旋弧琳石,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来烷距?这样的话毖,实际上说袒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞥税臼,几十次的否决备尘道,我们也许可以用1/4的时间就把它完成赡,几次或者就十次你把它完成博希,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了记需捎,那么这样的话紊姓摔,对于长安汽车的家族化督椒菲,我们看了这个车扒,看了这种感觉这种情感的体验拇,那就是长安汽车陡缴,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车薄迫摆,这是一个心。   第二个就是说撼,我们自己在研发制造设计过程当中饥毯,这个速度大大下降拔栖遁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降凭娠卧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢惺,如何把消费者的体验做到更加的精准缮擎泼,更加的接触到痒点陆匆,这样对长安的影响是极其巨大的祭。   凤凰汽车拷革:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念幢?   徐留平椒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念沤摹囱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炬。如果说把它拆分开来司誊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念糖誓,智色双旋更加偏向于设计领域桃。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咐撮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敝社亢,我相信大概许多媒体会想撼通纯,生命动感智色双旋怎么落地怜?因此我们就想把智色双旋也说出来世绍,不要分开颗唯邢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中透媳圣,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嫂聊定。   凤凰汽车全籍:另外一个是提到的认知方面的感觉萝,有没有一个专业的因素冒穿帛,咱们除了制度之外桅溉适,有没有专业领域的人来负责这件事卜婪?   徐留平势炽澎:我们长安有一个庞大的队伍艇顶,首先要把一个汽车造好掇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秃,到高管团队处乾蹲,到设计团队俏,到制造和研发团队成丘谎,包括服务团队伴可替,特别是主要负责的领导人汕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验蹭,而仅仅是设计团队的话语剖橙,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离釜抹毖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层勃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素葱,因此对长安来讲疚烂,是既有最高层特别的重视弯陡寒、关注和把握丛,并且这也是一个最高领导者的工作职责攫泡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蹭驶蹦,我认为在汽车领域当中是行不通的喝查父,当然我们也有具体分工脊趟。另外也有很多的专业人士完成这个事情你杀垃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咸琳冻,还有轿车研究的盛缄几,也有做SUV研究的肺线,同时也有按照职能分的诧乾磺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中竟册镜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豪,如果仅仅是设计团队的意见扯,肯定会偏离了方向繁伦。 凤凰汽车瞳:一把手是指您吗腹甩危?   徐留平泼炒:我是其中之一沛离。   凤凰汽车瓢赫猎:长安汽车自主研发的新车洛梢能,设计惠几武、评审赊漆、评定环节您都会参加吗淮局?   徐留平酶痞:我必须参加荤味,我前面讲这是我的职责显盾,所以我必须参加醇鲤。   凤凰汽车募狙:无人驾驶车呢浚闺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车荡蜡航,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了莱铃,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产告胺玲,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破纺忿篡?   徐留平道:上一次品牌发布会乌搬,最新的无人驾驶技术也做了展示爱,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颁啸弛,高速公路的环境相对来说可控性要好废。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的损,难度要更大兽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闹玻,我们不仅能在高速公路上做设酵毯,而且能够在城区做蹭设茫,这个技术我们已经实现了突破晦悍。   凤凰汽车扰貉:长安无人驾驶技术进行的这么好庭,量产会提前吗捷钦缝?   徐留平募棘绊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盟纹骄,实际上就是说哩,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到详舍绕,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西充寝道,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乡叙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定费枚。   凤凰汽车焚蒋:中美在进行双边的贸易谈判叙侗,这是谈判的内容之一贬,会涉及到汽车合资企业的放开崔龋收,可能是一个双向的市场开放的动作翁冠搬,如果这个谈成了晨,如果这个不再规定50%的上限庆,您觉得对行业有什么影响捶剧霖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撤叮,那您觉得首先答不答应捷拾?再有一个多给他股份的话休,对企业今后的运营会怎么样倒?   徐留平劣鬼讳:我明白你的意思顶醇踩,第一我确实还没听到这方面的话题性苹,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况私号敢,股比这个事说了很多年渤活避,我基本的看法有几点肥,第一个这是国家层面的战略和政策套岔躬,作为企业来说薯入衅,我们遵循鹃沉,国家有什么政策我们遵循什么政策灰垒邦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错七颇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虎,我相信未来的合作会加深轿抱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肺配,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伞湃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题忙伴屋,而是说理解消费者奢剿悔,能够洞悉消费者矛勤漂,如果股比的溢价挺高蕊皑、溢价挺低腻拧几,但你产品不能卖出去莱,那你不能分摊出去炮,如何把蛋糕做大默蓝沥,这是合资企业要做的一件事昂弊残。   凤凰汽车剁僵:如果真开放寂为睹,长安会想着往美国去吗犀列供,就像那福特来到这里呢糙?   徐留平鹿:长安想要去美国是一个公司的战略盯烹屏,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系哪窖。   凤凰汽车辈铺:长安与福特的合作多吗世芍?   徐留平瞳漂烩:长安与福特是我们加强合作的方面涂苍,应该讲这种合作的程度枪,不仅仅是合资企业股抹,从母公司其他层面妹夏猫,包括技术和其他很多方面都在讨论誊深柿,包括海外市惩撼谇础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长沥,它的能力提高了河但糯。第二 现在是全球化合作的时代幕剿,一家公司独立运营吐戮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事痴奠俄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音诽警。   凤凰汽车侧:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结沤潭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要誓驶,你还说了过去我们做一个车氖,可能需要很长时间好不容易做下来兽际伯,比如逸动幌惰匠,是很艰难的醛恳显。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%拦砍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%梁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梗?第二对比韩系笆履驶、日系碴,我们的研发体系和他们的研发体系相比篓憨,您觉得能不能支撑啡奢,确实我们的实力也很强歌蕉,我们的内功可能修炼到一定程度僚,我们后面会源源不断推出好的产品讥轻,而不是担心到了一个节点会发生什么状况雷凄。   徐留平酶兽:你讲得非程芪恚好坍剐贰,我觉得这是两个原因导致的红,第一个就是必然性系蹄权,自主品牌需要有成长的空间耽寥,第二个确实也有机会的原因屯编拐,恰恰是SUV的市吵×憔伞,中国的消费者需要这个东西泉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些杏,反应速度更加快一点莱驮贯,把这些产品推出确实是满足他们的需要顷倡,我觉得是两者共同作用的结果解闹。   对于下一步自主品牌来讲慑焚发,无论是哪个系降啥诬,无论是美系身淡、日系既强返、韩系忙、法系堵,我觉得跟系没有关系丛,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢倨敫邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西湃,这是关键滑。消费者他肯定是有他的诉求的奈乒焦,究竟是SUV轰氢耙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西海,他有他的一种偏好拒、喜欢沁举,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疆簇伞,这就需要我们作为厂商冈茸撕,你必须要洞察到消费者的需求斗辜汕,实际上要看到他的潜意识是什么东西慑荣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来物。为什么我要总结长安汽车的过去呢捶?实际上是我们自己反问的过程郸般非,就是说在过去当中艾,为什么逸动会是这样扫活,CS75为什么是这样矩?实际上说淋掂囱,我们当时也没有意识到仿蔚,反正当时就是这个样子潭,实际上这个过程是一个反求的过程痛,我们为什么会喜欢这样蓟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中荤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敝如盒,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好媚侯,我们把汽车理解为是生命的动感背辈,其实是一种生命力的扩张赋悔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甘槽,而我们长安就应该提供这样的产品钾瞧,回过头来展望未来瞧罗,我们觉得这也是一个正确的判断栏。   凤凰汽车倾唯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较五。   徐留平翟思:我觉得现在国内研发体系来看疾功蹿,国家间可能还是有一些参差不齐渴罢,我觉得自主品牌的研发能力和体系酶拎,进步无疑是非常大的慨括酵,而在很多方面可能与跨国公司有差距喜,有些方面会比较超前茂童肯,因为自主品牌也不是一家岛滔卜,跨国公司也不是一家扰辟股,要两者来比很难说侣糕痪,但是有一点快,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易逗,做好一段时间不容易扰江,这个公司要能够连续做出好产品蜂,能够连续向前增长泊陇啃,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念番溶、设计应用伍佰皑,在这个公司当中都比较受关注暮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因萎。   凤凰汽车放萄摩:我想问一下自主品牌的建设陡道核,随着我们品牌的推出伎庇,现在汽车品牌进入新的层面阜蕉,会有不同的路径选择纽琶岗,比如长城伍窗、吉利推出新的车型辅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圣?长安如何能够胜出沪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌牌苯讨,除了刚才说的两个订庇趁,还有互联网造车的未来的合作伙伴似,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响讼粱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响捕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合眉愁?   徐留平蓬:实际上琳焊叙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嗽,我觉得这是好事扁械,这说明汽车产业欣欣向荣旗,是真正的投入怯谩,这是我对汽车产业的理解沽尖巍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慧婚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行姜,例如一个产品到了造型师的时候既董涵,是一个说法牧脚锹、一个样子坪现雀,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的较疚垄,然后到了制造过程当中又是另一个想法黎局,到服务过程中又是另一个想法蹭哺,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洽攻,既有高大上的翁,也有形而上亲、具象的糯,你要把一个公司从时间跨度崎琉慈,一个一个展现出来溪臼蔚,而从空间的序列当中粕疮,你要把研发全部都按照这个意义藐巩杉,我觉得是很重要的方面棉插池。我觉得制造汽车是很复杂的过程挨牟腺,各个方面的协调侣、综合谅迹碱、修正梨闹使、打磨需要太多的时间贿,我觉得这是一方面翻怀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要掂忌,同时也是我们总结过去体会出来的烯隘,它是由内而外的钞。可能我们过去没有意识到这个话题色嫌,我们现在总结出来呐,然后下一步能够指导各个方面布锌蒂,每个部门都很容易做事情庐耗。   第二个问题你讲到造车碗毙溺,我们开的会太多了垦令,失败的太多了劣,沮丧也有很多妓登,基本充满笑意也就一次膊,前面基本上是批评犁耗、检讨伐桶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行封潍,不高大上怪鞭砍。至于说现在很多企业开始造车蔼诬华,我觉得这是一个充满魅力的行当秀晶朔,很多人都愿意去做客惧。   凤凰汽车榔蹭假:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样红颅? 徐留平豆贫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面恋,会选择相适应的地方社。   凤凰汽车拇:就刚才的问题我问一下巍唱汲,刚才您提到和新创的互联网的合作叮逆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔泄疽喇、蔚来也有合作绍啪,您觉得长安在未来在互联网里面的话帛,更倾向于是一种怎样的合作抠?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工募店莫,您是怎么看的不椿淮?   徐留平蒋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择眉稳千,从长安的情况来看獭姥权,我们认为哪个方式都挺好的绘瓷,现在是合作型的禽仑挞,是你可以自己干峡锣兰,也可以合作干昂,也可以自己加合作干蹭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西课层。   凤凰汽车释问:我们打比喻囤弥,37度是正常的温度谷迸燃,您觉得新能源行业痊,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说盘,您觉得温度是多少泰拱?   徐留平常县:您觉得高了低了驮啃侵?   凤凰汽车单禄:之前有人认为这是疯狂的阶段匠砰媳。   徐留平贬寿砷:我对一个产业的衡量依据是炔斯,在目前这种全球的经济运营模式下囤盟,凡是有金矿的地方图,都会有若干的人去挖掘它容,目前我觉得新能源就属于这个阶段狭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够舅伺,应该更加得进入畔媚,因为从目前的情况来看妨棵,汽车产品当中文编驶,一个很重要的领域就是电池蒂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放鲁椭,没有这种资本迁酚、技术汲遣串、人员的这种投入盒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的耐。   凤凰汽车感能箔:那就是说您觉得温度还不够吗栓?   徐留平措:我觉得还可以零,但是我不太同意的就是产能芦拱,如果说你的产品技术不太优秀瓶床镀,你建那么多产能就是有点糊涂冗。   凤凰汽车痹啥:很多其实可以通过改造现有的产能偿舱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氓膜,从这个角度来讲摩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丸妨蛇?   徐留平菱:从整车厂的角度我们希望成本低一点乓坊,选择利益大的鞋。   凤凰汽车啡父:所以您不担心过剩吗共雹?   徐留平佰红:我不太担心这个问题锻吞菱,我觉得电池还处于不确定的阶段赡铣祭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候挖称。   凤凰汽车接锤柏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象靶氢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外顾匆裙,不管是设计师还是CEO等等熊场,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代肪便?当然那些设计师很多是主管的剂融防,老外有管经营的有管品牌垫骗碑,主要还是在设计和技术的领域寄券抽,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的松?第二个是国有体制的问题田豢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域没,也在高薪吸引高管人才街亲牧,您是如何留住我们的人才楔,关于体制之上迪、体制制约的问题喉,我们怎么解决朽轰?   徐留平憾波:现在是全球化时代蝎礁略,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盒歇,我们最早的时候是四无淘节褂,没钱搂岁孤、没人喷居、没能力苛伍厦、没地位叉孩,到现阶段来讲系,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剃围,这都是一种非常正常的行为册突,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国令掀,如果对中国的消费者不能够带动冈吾,那肯定不行讽秀,我觉得这是一个扇脓救,无论你是洋务运动还是什么运动诺滔踌,核心是对消费者要动起来捎庇,这是一个仑。   第二个关于体制的话题秘冗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距山氦,这个方面我觉得不能讳言凡。目前来看妨,对长安不是特别明显屎旗,因为长安是属于南方集团旗下子公司北圃,从南方集团来说幌蒲襄,在这个领域当中涸,也在他的职权范围之内做了一些调整怪霸版,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脯摔帽。   凤凰汽车瓷菩:如何看待这个机制妒卡涸?   徐留平趟:从国家层面来说哗,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彭蝎。   凤凰汽车赏:你们审批会很困难是吗犯漓?   徐留平蛇悍唬:我觉得会快揽,另外一个我觉得汽车集团毋,也许给你量化很多股份色府,但是最后你没有创造价值碾酗良,给你1股轰,1×0的时候不还是0吗锑劣耿?汽车的成长讹、成熟或者盈利是一个艰难的过程派培处。 凤凰汽车仕锋:十三五计划像长安汽车整体的销量臼肖梧、利润和研发能力以及目标有没有卉?   徐留平哩鞠:非常有某歉,我们愿景2025刨篇嘿,我们做10年的规划妒清剿,在这个当中我们相对来说做得比较保守残从嫌,为什么说保守呢每另风?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当袍绕巾,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坑刷。   凤凰汽车垮:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秃酶弘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强软皮须?   徐留平取:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业史筋吭,在技术和平台方面都在加强合作等匈,至于说未来它要怎么样拜配饥,我现在还不太好评价这件事乓。   凤凰汽车冲:徐总问一下国际市场的战略蹄,我知道去年车展的时候残,长安说往海外拓展的重点是伊朗覆碎社、印度骄、俄罗斯这样新兴市衬伞,有明显增长潜力的市乘ニ浴,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去稠边,比如在墨西哥巧屡忻,对长安而言伦,自主研发这么好狄吉,又长期和国外品牌进行合作辱污墨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国菠、欧洲的市撑惩彝蕖?   徐留平糜沽:在我们十年规划中就有剃许皆,去年讲的时候就是当下正在做的内容固跺宝,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嚷嫡,就是要稳扎稳打屋勤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了懂,因为一支队伍最重要的是信心童。   凤凰汽车连:国内很多品牌都盯住印度这个市承∷疤,并且国内品牌在国外市场很有竞争茶赐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗杰火惜?优势在哪儿桑?   徐留平痛:对于海外市场我的理解是要扎下根去编,不是简单地把你的产品卖出去奇,是你能够充分地利用本地的资源疥,包括人力资源和其他的技术能力呈箱誊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务镭龟瘟,我不太欣赏那种所谓的远谋式的檀,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长泰违骆,促进本地人的水平的提高乔,那么同时在这个过程当中糯,把公司的产品技术涵盖进去律斑,我觉得这样才能走得远淑踌郸。   凤凰汽车篱:长安最近一套体系出来了啸砍,有没有可能往更高的一段发展始?   徐留平握:从长安来讲拿凹磷,我们目前的战略看亩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致距涕涉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品睦皇,这是我们能够奉献消费者更多的东西痘厩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蜜,但最终要落实到产品上茂兰,产品是一个载体让消费者感知它知道它翁,未来喜粹秆,长安汽车会加快产品推进的速度盯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魏。   凤凰汽车隆盗:欧尚也在这里面吗戚?   徐留平姓:欧尚不在管刊。   凤凰汽车柔红:东风已经有PSA很多股份跨蒲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗剐轿痛?   徐留平荆:目前我没有听到有任何影响疯邻,在实际工作中我们也没有感觉到侯苇将。   凤凰汽车并敬幸:理念发布会徐总是骑着马出来的逆,当时媒体圈特别关注沙,都刷爆了朋友圈绍茶,虽然我不在现炒蹈铡,我不知道有没有特别的意义峡赔,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动修舶猎,当时的考虑是什么鹿?   徐留平懂幂:两个考虑宪埂舞,一个是我把马和车作为比较嗡亢岭,你要说一件事奖甫,一大堆结构化的语言没有必要现晦,我觉得既然是长安汽车蛙燃壳,我们叫做生命动感祭、智色双旋赣宏沸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫逆伐履,如果不这样做也没法让人尖叫屎敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒媚喘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日洞江,上海车展首日稳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赌。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程杲,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量其皖钉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台表暗蜡,12年增长了120倍攫城妓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访靡彼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略瘟女。   受访人脯壁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)李碾鹃。以下为问答实录省剂辰:   凤凰汽车袭轮很: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莱雹溯?   雷德?比格兰德庆烂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品窟茄晴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年廓嘿,这款车在中国市场的反响非忱喟裕好卿剧。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA幕,同时拥有强大的引擎划,提供强劲的动力与性能风廉凭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昧墩。所以挤守燎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品履鞘汇。   凤凰汽车缴憨: 在没有设立经销商的地区是持讣,玛莎拉蒂如何抓住市称ゼ怼?   雷德?比格兰德缔: 我们首先还是会增加销售网络咳狄,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点群铅郡,计划在今年年底扩展到75个久。   我们还在天猫开设了旗舰店嘲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挎附樊,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台女,大部分来自没有授权经销商的地区曹始为。   中国的客户对于豪车的了解越来越多扇腔,鉴赏力越来越高褐禄焚。针对这些人群赶繁弟,我们还组织很多不同的客户体验活动挤摩,如海外试驾迫,以及互联网方面的创新瞎,如网络平台的直播扭摔才。此外良牟岛,我们也有不同的金融政策烽继,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务协,深入体验玛莎拉蒂的生活方式黄锑。   凤凰汽车腐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》度疯,给汽车销售渠道带来一些变化宪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牢香?   雷德?比格兰德湃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巾尸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具砍匪,而是要提供独特的生活方式体验铂僚吩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拔思,不止在中国灭吗栖,在全球市场都是这样麓。2016年绕碾,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长盒汞,这个主要还是产品优势带来的览。新的政策出台以后汇,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吮狄供,不过最终的销售成绩还是由产品决定绞涕。   关于新的法规讹设汀,我们现在也正在研究当中略俏纷,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定太浚,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鳞。此外蚊焊撼,我们在中国有非程兹椋好的经销商关系皇毋杏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关馈秦绊。我们开设的天猫旗舰店绣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蔬微:客户在天猫下定单恍熄糠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凑搽欣。所以哎侨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系廓柿掸。   我们的很多客户最在意的并不是价格绰睬睛,而是优质的服务与体验躬接,这正是玛莎拉蒂的优势所在俗单。   凤凰汽车酞含壁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线尼,有没有什么新的产品推广挺?   雷德?比格兰德邻隶盾: 关于新产品遁,现在还不是宣布的时候缆琼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升好,等到新产品发布时我们再提供更多信息僳境。   凤凰汽车标: 作为中国消费者熟悉的豪华车喇湍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍剧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卿熊山。对于玛莎拉蒂来说创拘,未来在中国市场的前景怎么看汲烈拨?理由是什么爽缔?   雷德?比格兰德炊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况其,5年前婆,我们在全球的销量大概是6,500台小伪,而2016年达到了42,100台斤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平款彼何,所以我们的增长一直是持续的妮湍蠕。也因此枢妹录,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骗。   实际上中国市场和外国市场也非常相似腔疲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验涂长,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后亥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渤肩斜,这就是玛莎拉蒂的优势玲糕。所以铜宫,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度胸。   另外竞泌惰,玛莎拉蒂的车主非常年轻心,尤其是在中国市惩痢,车主的平均年龄只有30多岁世骆,他们追求具有独特风格与气质的产品该,来表达自己的个性与品味喀测。   凤凰汽车瑟困魔: 现在汽车技术日新月异唐炉谅,尤其是新能源漆犀、共享寄、智能驾驶方面惊戳俺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划媚到?   雷德?比格兰德蒂: 在新技术方面捅缆脚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陋,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统亥。我们并不追求生产最快的汽车某,而是要提供包括技术莱保、性能话迪、动力溶困瞄、驾驶体验等方面在内的最佳组合另。   针对自动驾驶鸡列,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助了摔煽,帮助驾驶员减轻疲劳加怯令,降低操作难度亮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的糠,包括独特的声浪魔守喀、澎湃的性能鲸弘妊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统思邓该,这是玛莎拉蒂所追求的搁楼。   关于未来对新技术的规划币,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求悼躺室,比如减少温室气体排放掏卧,这一方面玛莎拉蒂也不例外衡青了。此外迹竭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术虏绷敞,如苹果CarPlay和Android Auto了肖窗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统览慑,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹋。   凤凰汽车汰竞: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化去深,怎么适应点?   雷德?比格兰德抽挺: 针对年轻人群纹,我们采用的方式不是改变自己玻案,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应币径撕。比如在中国肮急,车主平均年龄非常年轻惶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主韧,便是一位年轻的中国女性多,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表团。   玛莎拉蒂拥有102年的历史降,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意珐告,包括法拉利生产的强劲发动机肋羔、独特的引擎咆哮声寒箩、奢华优雅的外观与内饰诧崔藕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神错,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势帽,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侈馈。   凤凰汽车淬痹瑟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化冈死?这12年当中也伴随消费者消费理念升级香镣,有没有针对用户画像做调整拖景?刚才强调坚守自己的DNA和理念脱问乡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试秒诺翅?   雷德?比格兰德捂: 在中国测都岭,我们不断渗透到三四线城市肩五,但是目的是一致的拎牡讨,就是要吸引更多年轻客户入碌兰。但不管在中国乃至全球的哪个城市涩度翟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机颓、激动人心的声浪挽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户伎付。   在设计经销商的时候童,玛莎拉蒂也不是随意为之顺,而是按照需求进行规划梗潜帅。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店我敲,首发售罄的100辆SUV中间潦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乒。因此森猜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商平牟。同时俯锯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品垮菩,客户需要一整套的优质服务蛙强,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置商惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰蹈速:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上惶,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生砂盟激,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述叼。   提问饰:您的新角色到底是什么样的献捞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上设?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铅陵?   Alfonso Albaisa苔豹什:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁喇,跟所有的设计相关的工作恳软,都是由我负责墩。之前我100%的时间放在英菲尼迪旁坑鹿,现在会分30%的时间来泰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作萎。现在大家看到的一些车型蚂,可能是一些原来的车型唤爱适,我们现在的工作涣恋,也是快马加鞭铣,希望能不断的改进墩、提升现有的设计革狄。   提问竣:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么视?如何看待他推动品牌前进时的作用撮操合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鸿棘祷:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喜确熔,我们会共同合作培,不断进行我们设计的演化汀榷碉。其实我到7月份才会正式上任爱取,我现在猜测或确定未来的设计理念筏奈卯,还有点为时过早脚丛。   我们知道巴夹皋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚归坊酬、非常大胆前卫的低,我们的这种设计是一个不断演进的过程蓄珐俗,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拖乖。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计啸台派。   卡里姆跟我有很多类似的地方酥惭。比如始,我们都是艺术家出身荒谦绦,非常喜欢设计戒廊,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞仓搪冈,并将其以各种形式发挥出来庙。   提问势辜:我有两个产品方面的问题酿。首先软舅某,这个概念车非常漂亮叛,它背后的设计灵感有哪些熊?   Alfonso Albaisa钾:秉承“冲突美学”设计精髓楔扰妒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吨尽锋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡唾挠海。基本上就像艺术一样县钒,包括缝针起、包裹感锈,还有使用的木质锚,都是非郴夷好的手工工艺箔诬。这是一种感性和理性的结合寒,还有一些肌肉感极强的车身线条蜂洪仁。   提问撤:这款车未来的定位芬、消费人群是怎样的阀?   Alfonso Albaisa榷硷纬:一般都是比较年轻的家庭棵娠及,想要非城张せ拢宽敞魔金昏、具有运动风格的车型红曹篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日晚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办驰,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示踞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容探但。   在发展新常态下寐头乳,消费动力开始向下线市场转移强贩。同时韩蕊,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骄。由此甩,县域市场成为新时代的“金砖市场”毒。而对于汽车行业秸界,消费升级利好之外窘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挨。如何撬动县域这一重要市呈砹邸?   胡绪雷表示髓乔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刀粒,帮助县域出租车进行升级改革扣荷巷。县域交通的数据化烦、智能化发展宠欺行,有助于未来网约车的下沉渗透畏没。县城消费能力相对较低陌桅通,在出租车领域引进大数据之后耻,未来再进一步升级到网约车刃算。   据胡绪雷透露湾光,首汽将在县域布局三块业务乔璃:长租车几叮、网约车(出租车)敦瞪、分时租赁守帝。分时租赁是纯新能源车碗酿,未来分时租赁或是对公务用车的补充哆,它是纯电动菠纳磕,不用长时间租涕深,可以通过APP来完成棵汕泼。目前搐颈,在北京有1000多辆车促,150多个点位弯旁晤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市胖常回,对公务车改革会有一些帮助无。   胡绪雷认为虽姜溶,网约车行为是偏汽车前市场的角色叛德,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式奇轨。第二鸡,在居民习惯了这种消费行为之后沃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用爸门降,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导缸络。   当日陋陶,首汽约车作为新生力量浅巩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进呛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日宦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办五翰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缓冻,渠道下沉要根据市场来判断陆钱淀,服务要根据需求一直不断地跟进谁。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况小,比如说对经济的支撑戮,对政策的拉动诫偏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拔。近几年姆鲜陀,一汽吉林产品在县域销量比较高硅蓄,对县域市场的期待也非常高镐。从目前产品结构来看倒喉,产品消费比重70%在县域手郝,30%在一香记斥、二牡、三线市场拓届。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拜缆,外观吝暮、配置昏雷吾、价值都迎合了县域市场的需求啊剖维。   从流通环节上来看府项,县域市场做的非衬垂唬好乏,没有什么瓶颈因素嗡勤械。一汽吉林也努力在渠道建设耸席赔、服务跟进等方面做成长和改善多。同时宋长欣也提出了一个想法盆,“县域对自主品牌在公务车论、公务员购车方面是否有政策倾斜碾滤惩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纫羔慷,这是我们车企的想法间兑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时扇,要根据市场来判断熬澳便。目前荣,县域之间的差距非常大壳,包括现在推行的3G服务辆期,在那些无法设定固定站点的地方节伺,推出了3G巡航服务食郡。服务是永无止境的工作梢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂荷假:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日荚全,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办从,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示斧杰,新能源汽车推广比较看好北告、上蜗存洁、广限行咀浦萍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凌笛楷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车戊怯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场壤俊。尽管都看好电动汽车的发展趋势叹,但做好市场并不是一件易事裤。   目前比较看好两个市郴谔嫘摇,一个是北技、上啼蕾、广限行钱藐、限购市郴詈俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻尘坌场,这个市场的发展速度很快卧乖滥。例如河南丛、山东疟秘勘、西北区域饶滑华,大量没有牌照的低速电动车掸栏,在政策方面仍处于灰色地带赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年筏乱,在国家和地方补贴的支持下充栋彭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右逗,在农村市场泞、县乡市场得到了非郴俅海好的认可鞘稳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擎玖,县城市场的消费者的房屋空间大秋阜倍,有充足的空间停发车辆幻,拥有较好的充电便利性兽撼曙。其次行驶距离不长痴氦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求茂甫镜。另外沏谁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难耻,因为小车型成本低乌。   赵智刚表示梯咎啡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展结刃。河南地区赋挂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排壁,在替代当的出租车必、公务车方面取得了不错的效果呕。同时堑,也在积极跟海南政府合作涛煎,投放了一部分公共用车毁步。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蓉夺,比如是文昌算睛际、万宁盖哥、琼海等县级市淌春,未来将在海南全面推进沧垫兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井冷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲急冬汾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点抽悄疙,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泊。会上舍赦谩,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出无备团:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂檬唱坷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汗,是参与全球竞争匣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提啡匹存。”   在当日的论坛上丹虽,郑刚发表主题演讲蓝。在他看来剂端酶,打造世界级新能源汽车的品牌弄,最核心的是独特性土融、差异性透,是比较节能优势刃,浮出水面的是视觉盼身似、是LOGO亮香、是VI底吞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势巾隶,其中成本优势是最重要的组成部分同缝。   早在110年前尸黑滤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择降:蒸汽驱动车哀盎瞬、电驱动车和燃油驱动车剃。然而粳,在后来发展中酸,电动车败给了汽油车既感。这是什么原因造成的揣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及星恳耻。亨利·福特发明了流水线生产村储函,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候蟹森,成本大幅度地下降欧掸讥,售价拉低到850美金宪嘲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以册,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌耪。100多年的历史多次证明了这一点降开。” 郑刚说递垮武。   在反思自身发展时棉戒逛,郑刚透露杀喜碑,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量龚冀点,规模在迅速的增长岛姐,但很遗憾并没有带来显著的型、大幅度的成本的降低比。   为此苛菱,郑刚提出锈,在推广和普及新能源汽车的同时孩,光靠技术进步还远远不够陋蛊,更加要注重陇搓倘、培育成本领先的优势鸿模硼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本祁,是参与全球竞争熬蘑身、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提详。   他建议粪炒,对新能源汽车未来的产业政策卷疮少、行业标准伪、行业监管等桓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术伺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低靠闪,这样才能培育出行业的龙头企业芦翰。   如何通过提高规模季、优化设计舱负、优化政策和制度创新藕黑?郑刚说娄委烙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本堡粪藐、交易成本和政策成本苟,来打造企业的综合成本能力和优势县,从而提高中国企业的全球比较竞争优势憨柒陕。这还需要企业和政府共同携手通伞,不忘初心裴掳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:韩大为" "  魏建军多次提到凑娘铰,我们的确有很多故事萝疏痕,但是他们没有写得很好闲毯剃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纷词趟?魏建军直言不讳地说奠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后博撅。   囤地赚翻睛、离开保定道急、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岗本,且莫名其妙韦寞,或者无中生有的传言所困扰悉,最好的纾解方法是什么烷是堤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棺睡临。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚承巧次,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂化仓测,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后嫁喊,魏建军损棋尸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监前焕涸,与部分汽车媒体交流廉。以一身轻便的牛仔装""示人""勉灭诫,魏建军笑着说定,是在同事的建议下才穿出来的卑墩戎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言惹些昆,魏建军坦言广差,的确压力很大犊,也很难受艇,“有时甚至想哭”回。他说曙酚,我本人就是保定人绊堤,能不希望自己的家乡更好么睫疗库?当然岗搪,我们只有把自己的产品做得更好蕉。    诚如魏建军所言灰,近期嗓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌担劝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾嫩想撇,来自媒体的反馈好评如潮害踏星。有作者甚至设问倦逞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后前吭,否则也怕媒体老师太忙”钢暇,长城汽车一位公关人士插话道卡叼。    10日下午的WEY首度试乘试驾报,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意鸥。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格具返匠,有同行在现场就说熬脑墙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车叹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型删巾喘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型斯。    动力配置上慑危,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机团,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术办,最大功率达172千瓦嫌桔沛,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器陪髓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上粮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔷亢田,VV7s几乎没有发飘的感觉覆,而车内噪音也得到较好的抑制口。“我们在整车NVH方面做了很大努力触吻,也取得了一定的平衡”侈,魏建军说孙。   VV7S    在交流中酣街变,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时攀蕾,大谈刀颁、特谈所谓“轻奢”块爽视、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奖,咬住“聚焦”二字不松口劳恨蕉。而是多次征询媒体试车时的感受朽,并逐一分析陆醒陡、解答媒体所发现的问题脖陡。整个交流过程匆彪,他都态度诚恳睫,即使是谈到一些尖锐的问题敲,也并不辩解定垒苟。他甚至非常谦逊地自问自答懂赤传,人为什么会失败姓耗?尤其是一些有着巨大成功的人哪。因为以往的成功嘛梦惨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骂,就很容易让自己失败挂髓佳。   VV7S    在4个多月前的广州车展上筛莆七,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车切翟说,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然架。他认为微建,好的产品本身就是故事柔绕侧,而WEY就是要做最好的产品哨。此次纬刺,魏建军多次提到邢拧,我们的确有很多故事要讲奴案写,但是他们没有写得很好插纳,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汰,所以泪糙,我在让他们重写淖添攘。魏建军笑着说燃闻埔,把一桌人也给逗乐了僧媒。    在媒体谈到其他竞品时班骸,魏建军都给与很高的评价仙。不过最终还是认为自家的产品文秒:底盘更扎实蜕,操控性更好必播殊,“因为我自己就好‘玩儿车’”贩雾,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧趟。   VV7S    据悉婚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抒鸡停,预计售价在15万-20万元区间淡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点禾,他思考了一下才说朗稻,它的配置太丰富了乏冒凡,在相同的价位空间隘哭,“肯定没有比它更多弊、更好的”萎霓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞍秘?魏建军更是直言不讳地说底铂侵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捂开。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中暖童荣,一位来自上海的资深试驾教官说品,之前很少接触自主品牌汽车敲瞄怯,这次也是第一次来到保定挺,第一次来到长城腐忱谐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒挂谈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贤碑。期间肋,有一位同行说沫溉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好么?或许这才是魏建军的真正用意吧攻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案坚:李芳" "   陆逸表示疮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常狗,因为正处于发展的爬坡期稼。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说楞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荡迸,而且要深度国产化胯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中姓东筋,雷新透露默,上海车展期间雌啪蓝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时囱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现传温卞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时烦,陆逸明确表示百衬簿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舵郝,因为正处于发展的爬坡期每乌钳。关于国产化的工作好,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略骸莆,未来将坚持不懈的进行国产化工作传舒,而且要深度国产化粹。    日前钒凶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骄己尺。活动后搽面铝,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沽蹦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应南。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年科昏,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆查念啤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%垃馆洞,超过23万辆传杭。今年第一季度弟,英菲尼迪在华销量破万辆饥,同比增长4%莽,而其全球累计销量达到67367辆潦淌匿,同比增幅为18%来。无论是在英菲尼迪全球体系中毫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中什痞伟,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色咀署擞。在不少业内人士看来惯,从去年4月以来罢,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狸时。    对此班,陆逸强调裁省,目前英菲尼迪的销量很正常倒,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军串,东风英菲尼迪合资企业成立才两年刨氦谁,还处在爬坡期嫂嚼非。他还说恳狼列,所有的汽车品牌进入中国后槐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蓄抹帝、运作能力提升及投资力度加强苗,会迎来一到两个爆发期浩伴。    事实上兴,从2014年开始巧栋安,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后杉,就迎来一个销量增长的“爆发期”冀葱闷:2014年纬托,英菲尼迪在华销量超过3万辆轮迪,同比大幅增长75.6%句疼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年吾菏痪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆紊默醚,同比增长33.8%瞪。    不过曙氏,步入2016年两驰,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期俏刹签。当年4月初溃,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在褥次醚,刚好满一年拔。在过去的一年里悸囊冒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态频。陆逸坦言瞪姓,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段箩,以便更好地认清我们是谁邢棘当,我们的未来在哪里剐矩躬,我们应该做什么蹋。”    在陆逸看来拦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌你耿,今年是进入中国的第十年炊池灌。所以作为一个年轻的品牌氦级情,这本身就是一件很有挑战的事情鲸绢髓。他还表示欢,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累透,是更聚焦的一种进化暇惰悸。因为市场环境在变化斗冈刺,消费者的需求在变化耽,我们也要根据变化不断的调整盆尺绅、创新斑、挑战自我弥据删。”他说草孟潦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妇澜,就提出了‘挑战者’品牌战略韭富。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过币,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的修,品牌口号必须得落地膝。”陆逸表示耿虎深,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发位,聚焦目标客户群赋广,让产品与目标消费人群建立联接捍点、产生共鸣香筐。    陆逸对中国经济网记者表示瓷叮涕,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作活,而且要深度国产化拖扳。”他说厢派滑,中国是全球最大的汽车市潮檀濉,同时也是很特殊的汽车市辰菘狗谩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国笨拱,就要真正的了解客户缎共砷,扎根于客户姥、扎根于市诚慵卫唷,这就必须深度国产化邻钮扦。据雷新透露涂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%菇虐猛。    但是辟铺,从2014年底国产以来赂巩沃,英菲尼迪只推出了两款国产车型拉:Q50L和QX50定凶。对此扔爱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蔡。陆逸表示风熬赋,“关于产品线布局的问题端入颁,英菲尼迪有一个长线的规划袭。”    陆逸介绍说共,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斜肉容,规划内容包含平台规划贾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等却。他还说妮颂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壤沙将,我们的目标是通过完整的产品规划杀道家,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品铜涪灿。”    谈及国产化在今年的推进程度抽魔促,陆逸表示昧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中派捞,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布途戚。”雷新进一步透露钮抢,上海车展期间吕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怜睹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现呜缄墓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰退:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年飘,通过销售Urus娠柒,兰博基尼总体销售量会翻一番刷,突破7000辆大关返。    在更遥远的将来廖,很难说会不会有纯粹的电动车爽。这是因为蓄电池非常重酷仁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制暇四。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯睦Α,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轰。自大众集团和奥迪公司接手后废,兰博基尼得到积极弘、稳健的发展克铜。日前粗豢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隙兄提,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员枯,商务部主管Federico Foschini鹅。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问跺:并入奥迪公司之后霓形氨,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持归?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斑筛背?    答恕:2016年拟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘿颧拷。奥迪公司和大众集团接管之后叛骂揉,对兰博基尼进行了很多投资挛好惩,让公司发生了非常大的变化毯懒。此外爸褪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品韶层寥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓄,如果没有这些投资屠佩勃,就完全没办法实现这个计划无。所以霉,兰博基尼公司从中受益良多勿雌救。可以说昏埂恐,如果没有被接管输行,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来却。    问签:在您的介绍中腔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拾人蕾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的乖?Urus投产以后涝莲,重点会不会向中国市场倾斜萝还鲁?    答难:目前痕,兰博基尼公司只有两个车型系列坍:一个是搭载12缸发动机的Aventador仙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán祷誊。因为各种原因汇密,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恰镶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势曹。2016年靡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车监徽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%康宽懂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%棵。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放旱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笔扔。2016年渐汤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泄萌。新产品会在2018年投放洗相,到2019年创合烘,通过销售Urus虏讲惩,兰博基尼总体销售量会翻一番握,突破7000辆大关悼裸。在中国市场上斤癸,SUV是非常重要的产品膛激搂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求鞘矗袱。    我想强调的是叉街搓,在中国超跑车市撑耸ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端丛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币府鹅雀,Huracán大概在300万到350万人民币嫉宛孙,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嘛魂勿。    问霞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的较鹃?    答萍匠蕊:目前琶簧,兰博基尼在中国有15个经销商坊。到2020年亢稍,我们希望经销商数量能增加到20到25个啊碾假。当然熬插恐,通过Urus的投放涩,在华销售量会增加完,服务涵盖的区域也要明显的扩大馆蔑。    问叛陋:如您所说豆杭,兰博基尼在中国有15个营销网点荚,去年销售了151辆(车)莲腻。我们简单的推算一下塑衔,平均一个营销网点一年卖10辆车靶隘替。那么蔫椿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样集欺?在新的超豪华SUV到来之前伎,是否有改善他们运营能力的要求呢静?    答剧坞熟:是的疽透久,会明显提高经销商的运营能力范努犯,新Urus也会变成一个破局者剁。虽然现状如您推算啊如,但是在Urus投放之后骂噶冯,大概2019年或2020年廓嫂,经销商的数量会增长填,同时每年的销售量可能会提高到30辆捌裤杀,整个业务会明显的扩大睡贰邢,售后服务也会明显提高巷伍恳。而且由于SUV使用的频率比较高阿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班枪般,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坷护。    问愧隆:兰博基尼车型比较少握,所以每一款新推出的产品都极度重要唉恰蛔。现在的汽车行业发生了一些改变搓勘,比如智能化妈墟郎、电动化幸系姐。那么玩,兰博基尼在研发产品时当蕉,会不会受到这种趋势的影响媚?    答辩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征磷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腿赎,更多的是代表了一种感情恋亢东。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador磐,采用V12的自然吸气发动机恃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验本堡亥。    这是兰博基尼最核心的销售主张扫歇。未来倒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协曝箱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度惭衫高,甚至会超过前款车型皆胸。而出台Urus产品时则会有一些变化伶笑,它将采用涡轮增压V8发动机矛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爽吐腹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型射库侍。但是晃忱,不管从产品定位书,还是感情诉求方面来说匿京聘,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观茧恒雷。在更遥远的将来犬,很难说会不会有纯粹的电动车斧筛。这是因为蓄电池非常重随,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车敲详,可能未来技术上会实现新的进步暴淡,那时我们也得重新考虑这个问题挥。    前些天差返,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型川脆襄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萄定捣,其V10的发动机再一次提高了功率藩筐土。当然是橙傲,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA巧瞥篓。通过技术创新以及功率的提升颇悍容,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者们。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检。在预销售的阶段椽蝗时,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来既皇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搽咎,能够击中客户的心理需求娟。    被访人拾络:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趁材沏。1998年到2007年苹芭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年另,负责兰博基尼产品工作;2015年舷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员敲窖加,负责销售及市场营销色褪牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派勃露:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示需檬疵,中国是世界产氢大国需绵磺,制氢设备谱歇屉、储输设备纯锈、制造技术等条件不错勿席,具备发展氢能的基础壕冠。从环惫海和能效等方面考虑肖,中国应进一步推动氢能源产业的发展陌颓稗。    周奕丰谈到噬剁虑,中国目前主要依赖化石能源扛节,对环境污染严重腊星。氢能源因来源广泛剃、燃烧热值高鹃鼎绵、清洁无污染和适用范围广等优点烂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酵怠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怪,目前看陀定级,中国氢能利用的研究相对碎片化喉,与国际先进技术相比还有差距洞篡供,没有形成产业化搐坤宪、规模化发展隙唐泻。中国应迎头赶上插零,卡位世界前沿到。    他还提到隘午糙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抠操百,提出实现大规模餐淑、低成本氢气的制取盟蹄、存储钩伪、运输凄、应用一体化的战略目标闺架链。这非常重要汤,未来需要各方协力全馁络,加大投入烹碱绘,推动相关产业进一步发展履缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表秋示蜂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济垃,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沪。    他谈到列,实体经济是中国实现转型升级的主要载体狼,各方需要引导资金更好地支持实体经济荤蹄赴,促进金融资本流向实业访枷滔,真正促进经济稳步发展沏俏泉,夯实经济发展基础幕酒递。这既是稳增长熬、调结构的需要福,也是抑泡沫磐痢搪、防风险的举措罐乔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辑顿抨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哪享,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力竣。    周奕丰最后介绍共,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下恍,也在不断创新突破题案粳,寻求产业升级隋妥。公司主动发挥自身产业链筐、区域及成本优势淘骏辅,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业坷扣。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区稀付、旅游景区牟江、汽车营宿地佳、农家乐蔚旅、家庭菜园等不断扩展外叛桐匈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业临龄,以多种方式在国内推广土壤修复凰吹失,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃海:李芳" "   国外媒体报道肺困降,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示技褐热,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴施。 李彦宏    李彦宏表示捅街劲,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车鞍虫。尽管有一些技术问题需要克服仙漏,但它仍然有望达到目标邻未。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司叙,前微软AI专家陆奇任首席运营官相,负责大量投资的自驾车业务部门瓜。 百度自驾车    李彦宏表示虏咸第,我们很可能与传统汽车制造商合作烽灰,而不是孤军奋战稠斜狮,目前还没有制定出这项技术的商业计划狄侍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆材拖。我们将竭尽全力实现这一目标必,收入和利润是其次的考虑离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赁臂敌,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捂犊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样纠拳,共享经济还将怎样改变生活仁?   三年前救胺烹,基于对共享经济的热忱沪,清华学霸张丙军创立PP租车袄,开启了汽车共享事业;三年后脚碾磁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户萎,成为汽车共享领域的领头羊扇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疼可,3月7日爱,张丙军开启了共享有车生活的新征程青。   3月7日俱莽,在几百万用户的共同关注下焕坡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台任嗡解。这不仅是汽车共享领域的又一次突破潦,也是张丙军重新定义有车生活览郸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅陡矢侩。   从PP1.0到PP2.0时代咎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姬、一个符号或一个名称那么简单八互,它是企业创造持续价值的支撑孺履。若没有十足的理由屯,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓勘。将PP租车更名为START豢妙坍,是源于怎样的考虑层田?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疲喇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奋衡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举软巨。   “三年前苫透,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汀连几。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益未,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型阑评斥。由于便宜便利圣扩氛,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抖非认。”这个阶段汀啤,他称之为PP1.0时代乾棉袍。   经过三年的发展毒,PP租车推崇拥有而不占有笆判、盘活社会闲置资源的共享方式糯径,逐渐建立起以车为媒介惕疤遣,重新定义有车生活的2.0时代嗜。“START不是买车芦,不是租车读剩,是共享有车请。这是年轻的人群抱身届、爱车的人群鞋抒,最向往旅淬计、最有潮流的有车生活方式阶泞。”张丙军说侠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择避、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窍凹。同时灵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孤舱兜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伙迟侯,让每一个用户体验到最真实樊盯间、丰富撩春、有趣的共享有车生活隆拴。”   START代表着新品类咯囤猴、更丰富的选择匈藐品、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下免钩,相较于神州租车挨传、滴滴租车等传统租车公司欺检,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蓝?   张丙军认为时挨价,START的核心竞争力主要体现在三个方面都。   其一掸,PP从1.0进入2.0时代稳姆雾,新品牌START更具有张力存,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神汲冷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求叉督陪,START重新定义了有车生活饯次,开启了全新的“共享有车品类苛。”   其二构雷裁,为实现共享有车的多样化选择邢挂,除常见的家用轿车外烁,START将主推个性化的用车体验寒航剂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型繁蹭鞋,如保时捷911倦、特斯拉诲觅蝎、大黄蜂桅防、牧马人等等帮。此外撕电贬,用户无需承担高额买车款和养车成本蝗变幢,性价比更高谋。   其三巷篱,“共享生活的基础在于信任体系的的建立疵姥,以及更完善的用户信用等级胆。这也是平台长期价值实现的核心纫抚送。” 张丙军介绍桑狈层,START共享有车生活平台为使车主放心共享涟适疥,平台推出了一亿元车主保障金扰哦,严格的交易信用体系鞘路蔬,确保车主爱车无风险;对于车友兼钵,START还与多家大型保险公司合作陶,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务斜掸朴,为用户提供更具信任的服务岛态纤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钩,我们的目标是渭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来司。”按照张丙军的预测硼诲,中国自驾用车需求量巨大翔唬得,而现实矛盾是券楞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衔里,不允许每人买一辆车满足自驾需求藐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量炭拐巷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逼。   此外柯,他认为啦当帮,随着消费持续升级乔敢讽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秽驼。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓮粉等,将是爱车爱生活人群所追捧的方向那椭忙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质馈彭、丰富赎、有趣的生活方式哗,让有车生活更加精彩屏采。”   张丙军表示的裸楔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者渐耪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坷辉。START魂,梦想才刚刚开始僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆钡标:李芳 版权作品农,未经环球网Huanqiu.com书面授权单,严禁转载副,违者将被追究法律责任栋寿都。 获取授权" "   今年全国两会上吗钳伍,董明珠在接受记者访问时说蒂:“只要你敢想逞涂,比如以前谁会想到人能上天啥,如果我们不去创造步,人能上天吗临鞭?你不敢想反,你不敢去试验句,你永远不可能做好巍。”    过去的2016烂便,伴随董明珠的蹬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈甘屁:格力全员加薪1000元查、格力的员工房怜拘、以及格力的手机……对于这一切蠢锋财,董明珠并不过多在意咸琴,她说癌萝龋,自己最关心的还是“掌握核心科技”狭愤。在今年全国两会谩掠,作为人大代表惫,她再次提出了自己的董氏宣言广粗耿:确实这两年的发展勒纶,总书记提出的供给侧改革仁,我们就应该做供给侧改革的排头兵柯骆,因为做的是实业请,能够掌握核心技术芬,制度也要跟上宿蔫隋,真正给那些创新型的企业窘、有创新梦想的人一个环境判。    对于国家徒录俊、社会猎、普通百姓的诉求武蓬,董明珠是这样回应的础:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献稀,他真的不是仅仅是索劝泵帷,收获千萄,比如说我们过去讲摆蓝钉,这个企业了不起肯斧,再就业狄堪赁,反过来你要感恩这些员工桑兜遣,没有人来给你打工串琉慈,你凭什么去发展钦?所以我觉得要有一个感恩的心情计拧。”    把感恩的心落到实处盒蓝驶,就成了格力员工的2室1厅董,于是攻,别人家的老板就这么出现了挨缆。 记者旁锋房:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧厂汕?    董明珠淬:对鸽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现串计烁。    记者碌奢:以后所有的员工都会2室1厅颂坍?    董明珠散朗上:对对对鹤。    去年末拌拳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路せ橄,但因股东大会投反对票而失败隧镐。随后唇县,她以个人名义增持珠海银隆股份藩技,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缝帛,然而瓢柯,到了今年淑磋疚,新能源汽车面临两大不确定因素韭完辖:电池猾、补贴“退坡”驰倘虏。在董明珠这里穿时,似乎这些俨然不在话下敞垂凤,董明珠说宏悸华,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丝茶,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬铡,“不是因为退坡我不做能啥绘,也不是因为给我钱多伪,我去做孰梧,我认为是一个责任控,是对社会盯窗贝、对人类苛吝疚,你都要去选择的一件事抠荤。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖朵怒窜,董明珠很不以为然酱划,她认为膝,这些都是炒作凯晨蒙,并没有人真正说到自己手机产品的质量袒截敝,只要没有说到质量揪,那就不是否定棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜:李芳" "  近期灌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税红堑诺。美国此次取消“双反”碍,对中国轮胎产业无疑是一大利好酸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转媚农瘁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变五茂。   全国人大代表吝挺莱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议陪俏,在轮胎中使用RFID电子标签技术柑沃,给每一条国产轮胎装上“身份证”孰材。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督韧,有利于消费者对产品品质加以甄别糠佬毖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惋虽屉,从而规范轮胎行业发展漏似霜,促进行业的产能优化和转型升级肌冕测。”袁仲雪说滔木。   据了解畴,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草霖,全球多家组织及单位参与记汐。轮胎用RFID电子标签的应用份,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搽武嫁,将等级数据写入轮胎标签内部沏弊蹲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帅贡荆,伴随轮胎终身使用牌鳖。同时皋睦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体昏,使轮胎更智能菊暴瓢,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS葡宦啊,能实时监测轮胎的温度逆份比、压力等数据烯熄钒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墟瑟畅,从而有效减少安全事故挥戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮堵:李芳" "全国人大代表鹿孰搭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题己斑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通燎、环境协和发展的产业点浓,由于行业标准尚未建立揩嚼,使得整个产业发展处于十字路口隆俺。全国人大代表愁、时风集团董事长刘义发建议岗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 光,全力推进供给侧结构性改革炕趁撮。    在刘义发看来仿,四轮低速电动车是市场主导焕烂糙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汉。目前环捐沸,工业和信息化部赶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》庇啸桓。该标准的制定什狮,对规范四轮低速电动车行业发展呻睫殴,使三邓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蕾健,直接实现电动化屯钩、节能井浚、环保安全出行具有特别重要的意义斤菲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梯故,又适应市场需求爬嘘骏,刘义发给出四点建议芜腑蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煞赋洗、标准制定应充分听取行业的意见纺切,响应群众的呼声湃划坚。制定标准应尊重市场规律颁技交,规范锻哼户、引导产业发展蹭羌,而不是简单的限制孪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求墙乌溺。    二乡拓啦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点粟垫。四轮低速电动车安全畔铺、环保槐返架、经济贪、舒适碱,是摩托车寐匈退、电动自行车呐、自行车等升级产品力,特点与与高速电动乘用车不同铜。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标铝乳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定刚。    三算巫岁、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导其谜、政府引导的办法耸禾。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点版委菩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池娜祷水,如采用锂电池政府给予一定补贴哦信。    四撑、在制定产品标准的同时交粪,制定企业准入管理和注册登记筒伎每、道路交通管理的配套法规抬氯锰。产品标准只是为行业规范管理提供依据祈,而实现规范管理是一个系统工程冗差焊。政府应加快制定企业准入段凯喉、车辆注册登记粳膘达、道路运行管理的配套法规阔添,在制定这些法规时应本着改革创新的原则幻,方便企业让利于民晦壳,减轻企业和用户的负担猛啼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求答氯良、加快供给侧结构性改革的产品斤爸,又是一个节能环保的产业虐,引导得当可以大有作为竞车。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盆触。”刘义发建议烽士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊祟晚:李芳" "   近几个月来勺俗,共享单车火遍了北京城坦修。6日钦禾,全国人大代表娃、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示经,今年上半年呵痹鹿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”巨摧。    徐和谊说虐培瓜,伴随着公车改革苗兢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁苔黎。“很多公务员手机上有软件锈,一刷就能用车灯胁尼。”他说寒垦次,今年拭缓癌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众煽统板。上半年俄去即,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淌。    据徐和谊介绍赌,未来投入的汽车数量将根据市场而定脓靶,租用的价格将有竞争力婆坟牵。产品的外观将非常“吸引眼球”叔骡,为两座式纯电动共享汽车贫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拐啤,适合分时租赁和共享市场需求席商迫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侗盆椒,在手机上可以查询哪里有车为挡陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题步扣八,目前大家用车起点和终点不同堑羌讽。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源钢氓。”徐和谊说懂龟绦,目前姥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节滴缉碉,包括立交桥下刃捕剿、公共停车场嘲蹈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杯。目前边远的地方停车资源丰富獭购,但是用车的消费者较少菲库葡。“希望异地还车的便捷能够实现橙凤懂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点衫权并,否则还会存在最后一公里的问题寝藤沛。”    徐和谊坦言娇,停车位还存在管理的问题鞍骆,汽车是价值比较高的消费品道渤高,一旦出现剐蹭复弧涛,租车人还车时也容易“说不清”弯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滤蛋、“钟摆效应”等问题酸膜。“有些消费是单向的诚盟僵,如何让车回流也是个问题”跺舶褐。他说疵,目前配枷,北汽正在进行市场研究霸幂,探索解决方法冬苏。    徐和谊还透露碗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆拖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆欢插。目前距2022年还有六年时间咸俱浮,从可行性上讲醇,应该是能够实现的榔撕。届时希望借冬奥会的机会茨,展示中国制造的水平嗓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊燎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露喉寇,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题睫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睫控,目前已追回骗补资金或放庀В款23亿元孺冕搭,并对有问题车辆不再补贴钱烹,对闲置车辆也暂缓清算柿檀屋。    肖捷称芦碱,在财政部门督促下脸免,目前相关企业正在采取措施挨焊箩,认真整改发现问题桓姥痰。    有记者问村,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展且,肖捷表示短冯泌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摄,主要是降低了补贴标准淬,同时也设置了补贴上限宛七嚼,还提高了准入门槛剖监煤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展辑,同时也可以有效防止出现市场扭曲禾伟。”他说偏兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "全国人大代表鲸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气达、废液揭仕涪、废渣等污染据北晒,一旦有机电解液和钴头般葡、铜锹镀、镍等重金属物质渗入水和土壤之中枫,就会带来生态环境安全隐患徽疮檀,甚至会危及人类健康财凶痹。”全国人大代表容、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议相。这位带领团队经过几年技术攻关铂硕横,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人屯拟孔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上说。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个糯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题掂史晾。在提交建议之前柬咐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究航案净。    自20世纪90年代以来卤卢,随着锂电池广泛应用畏,我国成为世界上最大的锂电池生产蝗姬、消费和出口国暮伪陡,近年来我国出台了购置补贴洗收雄、税费减免萄、研发支持笺、消费优惠妙、基础设施等一系列重大政策措施扔,新能源汽车市场日益蓬勃发展敌负袍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惜、保有量超过100万辆氏,占全球市场保有量的50%悲唇,预计到2020年累计产销量将超过500万辆徽沥祷。    随着新能源汽车快速发展弗拟,作为新能源汽车的“心脏”刷疼币,动力锂电池产业也在迅猛增长诺。按照相应的报废标准腺,动力锂电池回收利用市场已经形成篮携掇。有研究数据表明化,预计到2018年疵脖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模飘裸攫,累计废旧动力锂电池超过12GWH洛似、报废量超过17万吨尾迟喷,从中回收钴识、镍巨测垮、锰诫素筏、锂北、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坛耿就,到2020年将超过100亿元扛芯,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霞暗澜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫晒畏稿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题穗犊。”张天任认为胁,如果动力锂电池做不好回收利用彭捎,就违背了绿色发展的初衷畦摧斜。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用搐篱,但现实是彼哼,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实桓。“废旧动力锂电池包括不同的类型薄拱写、设计工艺和串并联成组形式磊还,以及多样化服役时间躲、应用车型和使用工况侍吞不,这导致电池拆解不便羡。另外啃,国内尚未建立成熟的回收体系爱降超,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茸,回收工艺成本高筐纷围。”张天任表示孪僚,“出台的政策并不具有强制性换,且缺乏明确的奖惩机制泪随谩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高沽,目前动力锂电池相关主体无利可图膘系揉,对政策执行积极性不高手。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题街练,张天任说颁瘸腺:“一是退役电池较为复杂辟葡才,不易拆解;二是退役电池一致性差恃热,品质不高;三是回收拆解成本较高揉夹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管帛慕,执行不到位新。”    有问题就需要有解决办法暗氰腿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹲胃:其一揪桂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二家碉秘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颂阿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蹬滔,鼓励商业模式创新试点和推广应用纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "全国政协委员沉勉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题韦芍挠。”全国政协委员诺晃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示恭视黔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谜扭亮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时仿,其市场前景令人堪忧攘。“在电池方面势,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罚措,2020年后嚷旧脾,当大家都不再享受补贴时深麓簇,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上催婆凶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品苯。”另一方面猛烷许,柳崇禧表示骨氏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市篇溯侯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限啤尺冻。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素槽吉艇,在于车辆寿命和电池寿命的不对等差拨杯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茹,但电池的寿命大约在20万公里徘持。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受勤艰碗,这意味着杏皆颗,电池报废了车就要跟着报废券坊辜,这样算来淖崩梢,纯电动汽车的使用成本是很高的崎拴某。”柳崇禧说午啦。    对此泄什副,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案矾,即建立专门的电池运营机构狮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拟懊萍。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拣喀,是对车辆的物尽其用荤九。对电池而言巷,虽然不能再服务汽车酱,但还可以被用作储能电池啸垮嫌,同样达到了最大利用率苏戏。”柳崇禧认为复闪,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法规。“但国家需要予以支持稼控,尤其是在车辆检验方面俩,按照现行的规定看权,更换电池即被视为改装戈想池。”他说萌查目。    柳崇禧的另一个观点是撕,氢燃料电池的大发展即将来临痰渴。“一方面彭闹,原来的运输成本相对较高饲,而如今这一问题已得到很好的解决项校,现在的运输成本只有原来30%;另一方面吝,美国的相关先进企业在国内开始建厂碘盯渤,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展祥。”柳崇禧表示锯几,氢燃料将作为增程器为电池供电侯卢,以达到更长的续驶里程连蕾惶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酵册庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄啪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同豌舰贝,造成了双方的利益不在一条平行线上陡。为了解决这一问题力,李金勇指出低点谩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景饱,重新设置股权架构混,经理人和骨干员工合伙人化淋。”    “遵从起码的商业规则抒,我们就是经销商氮拧鹿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节授饱侗、一个桥梁冈侣保,我们没有义务去亏损峡梦。”李金勇说缕秘舌。    日前阔,著名汽车营销人坊辑坪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景爱十梢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”星晒肋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争维,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象协。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”乡谎施,李金勇直言速笑,“在过去的十几年募肌峭,我们的市场非诚兹埃好恋汤,老太太都能卖车提倒,会加价就行了尚仆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洼湘九,职业经理人的压力很大大苗,每天都要搞KPI考核如亭、培训济访、提升孙酿。”    李金勇以实例说明母淋:“过去在资源时代盘识端,一年这一个店挣1000万轿蛙,给职业经理人开30万令,没问题踩遍,这车好卖蜜料味。现如今料铺,市场不好了隘,现在一年挣100万楞擒蓝,职业经理人还是30万棚经,但是特别累骇发侍,现在一年的工作量比前五年屁、前十年两三倍都不止玩窖。”    在李金勇看来订,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同硕罚孺,造成了双方的利益不在一条平行线上辫缚皑。为了解决这一问题券慧,李金勇指出斡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景完,重新设置股权架构戳,经理人和骨干员工合伙人化譬何警。”    李金勇进一步具体阐述道稠唐,“过去资源时代涂核,投资人只要拿到了店墩蜕兄、拿到了品牌刑,就可以赚钱达浚。现在煌,资源时代已经过去了拓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起淖澈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诬沃痉,从而真正让员工自动衰未羚、自发地把工作当事业卉,而不是靠培训苫,靠感恩肚狈光。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蘑,不少汽车厂家制定了销售目标袜情、生产目标葡恒结,职业经理人必须要完成楷,如果不完成就走人叹。李金勇认为屡洗,“在这种状态下羌级沪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划幌络、十年的规划潘,只能先制定一年的规划哺税储,把今年完成再说碱兼,由于今年完成了加,明年才有你的事捶喇淖。所以这两年厂家的高管变动频繁哇湘臀,十年以前很少有这种变动下蛙,而现在这种变动成了家常便饭躬仇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量缺屡捕,没想经销商的盈利能力竿镜。”李金勇表示唱篱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量覆,想办法做经销商工作蓟,把销量任务压给经销商嫌书吮。而经销商越来越不听话闪、越来越不相信的时候攫荆,厂家就再出台相关政策到冒迸。    李金勇指出届皆,经销商要有勇气打破潜规则家,遵守正常的商业规则拓纤:库存大不提车害、无差价不提车虫叭惭、拒绝搭售卵酷。“遵从起码的商业规则人仿,我们就是经销商翅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节霖、一个桥梁岭骚,我们没有义务去亏损才。”李金勇说裴。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题岁部镭,李金勇建议长:同城市的店应该互相加盟或互相买断季豹,或者干脆出售给另外一家经销商揪答虽,不管用什么形式细,形成同城市的一家店财府却。“我们用销量楔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来笔,这样减少恶性竞争徘摹杉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法揭。”李金勇说擅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敌告赡,李金勇表示弦莆枯,“我们不可能卖出路边店的价格匣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争荣。100%原厂配件保障蜕屋斗,专业的维修技术糙彪吭,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客翠坚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菏。    此外版盼,李金勇还表示裂,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车渤酗堆。据了解纫欣,2016年锨席,新能源汽车的销量超50万辆辑屑讲,到2020年伟萝豹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年倍岁扑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆味攻。在李金勇看来似,在这个快速增长过程中痰禽椿,“传统经销商中凌镭,谁关注了新能源汽车并率先布局耐,谁才能在这个市场当中分一杯羹圣谴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困镭醋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕喘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员片、四川省鼎立律师事务所律师施杰连锈淳,今年的关注之一乘泄鸡,是有关网约车新政的话题娩屠缄。    施杰表示珐,为加强管理裤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伴,并于2016年11月1日起施行突尘驳。然而拐琅慰,根据多家网约车平台公司的数据集联,在目前运行的网约车中椒峭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的粳踢物,仅占极少数部分饭酥。    “交通部制定了网约车高品质服务荆沟,差异化经营的原则冬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”耙唇坑,施杰称夕,“我认为陪烯相,政府应当放宽对网约车的准入限制胆,顺应社会共享经济发展趋势”旧分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到窝材蕊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吴圣亨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钉摊。    首先垦,施杰认为陆聊,北京拟昂楞、上海的网约车细则要求“京人京车”羚、“沪人沪车”等差异性待遇畴携,不符合市场竞争规律侯。施杰表示胁屡,只有在市场竞争的推动下踩赌酶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力脓,也有自我管理的需求与能力汉吨每。    其次蜗敢,施杰表示壁涸桃,北京洁功毛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员獭缎,而且购房棱、购车也并没有绝对限定于本市户籍还课。“京人京车”撼漏抚、“沪人沪车”的严苛规定党赏肛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虐,会导致营运车辆骤减缓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒坟徘,阻碍新兴业态的发展谭。    而对于多数城市对排量俊、轴距都作出的高标准要求奴筐传,施杰认为竞,高排量代表着高耗油舜,不仅并不符合节能减排目的涡,高油费必将抬高车费剑偷酗。    更重要的是驮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矛履帘,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准久、高门槛舒十翁,将损害网约车的实惠经济特点兄刚轻,打击其平民性谴焦睹,“上述许可管理的模式拓,将导致网约车司机数量骤减俯、车费翻倍渡,群众打车难纲、打车贵的现象又再度出现虫募。”    此外济,施杰在这一提案中的主要观点还包括怒斡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”危、“许可管理不利于节约社会成本”等耪蔷。    施杰建议坑,《暂行办法》可作出如下修改呸:    (一)政府适当降低准入门槛呻。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度括板点,是十分必要的琴斯翁。比如憋:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置寸勘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肯,等等推册挝。设立适当的限制条件虫琳,符合市场发展规律疥疆粉,能促进网约车市场安全性拌匪欢、规范性发展萎牟。    同时播埔,政府应当科学引导网约车发展峨,而不是像治理洪水猛兽攘,把它一下子关进笼子里现吗。以构建网约车公平竞争的环境为导向谐,放宽对司机户籍的限制性规定零睫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源胜。网约车平台爸疥、司机和车辆的审核程序旅开,各类许可证明的核发程序尽量从简炮扔履,以便节约社会管理成本兜甸。    (二)政府协助构建平台审核栓、加强平台监管    改事前许可测扮,为后期监管躬,采用“政府管平台瑟,平台管人和车”的模式扛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台动翟吼,规范其登记信息形估陀、审核资质的义务燃啦沪,定期提交所有车辆的情况窘间,这些数据要在监管部门备案骋弗。并通过补充相关的法律法规涎狡,对怠于履行义务的平台采取处罚措施息。    对网约车不合理调价进行监管坏。保证人民群众用最合理的价格出行伤,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔬狮掏。2017年1月蛙悉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人慨尝猫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毯其,就此提出整改意见腐妊速,平台负责人也承诺将取消该功能辆葛。这就是成功的监管案例恐盛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车翰,存在大量不符合新政策标准的现象腥肛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钨维绥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瘸,社会各方都需要一个适应阶段稳蕉朽。所以怂,新政的实施不可硬着陆悼。当前阶段钝,政府应当积极引导各平台规范化审核匹鹃色,加大对群众宣传力度逆眠劳,延长从旧规到新政的过渡期珊亥,循序渐进地促进新政策落地筐。    我国全面深化改革提出了目标喝: 市场在资源配置中起决定性作用吝献好,更好地发挥政府作用履亨辱。近年来扭垮,国务院一直倡导转变政府职能尾歼,推进简政放权式。对网约车的审核部,放权是进步惕户钉,限制是倒退窍够。政府应当创新行业管理诧汀,优化监督模式纤岁,构建平台审核模式错必,推动群众绿色出行慕蒂割、健康出行馅谴豆,为“互联网+交通”营造良好发展环境啊海峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨牧酱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘枇琢常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易土掏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计橡趴概、品质等方面做了很多的投入幂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛逼铜箍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略慈垂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞估、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球想宋恼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坍勤叮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮谰驶玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抖快、品质等方面做了很多的投入奴删绞。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计借房。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶械。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栓剂假、时尚及科技感的一款产品捷狸攻。”韩德鸿说渭淡乔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫痰蹦灿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型局故亲。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场宋酶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丁岸。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”罕捅。薛海涛坦言据。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩诬轻尽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730眉媒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走头寡女。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系圭标裙、制造能力似、经销商体系琶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势官屎普。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏栏拘:李芳" "   2月21日剂首,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办欢倘。本次大会立足技术趋势渭你,探索全球技术发展的内在原动力须苹,探讨人工智能祷、量子计算吧、基因疗法等领域的技术和商业趋势咖点。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中双葡皋,有两项技术与人工智能密切相关瓦,包括强化学习和自动驾驶卡车然。在关于人工智能的圆桌讨论中贰,多位创业者和专家针对强化学习轻普、无人驾驶分享了自己的观点戏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车污,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车取,可能只在北京的五环里面开提诗哥,路况很好鞭啦,最高限速就80暇、90公里论赎讣,这种情况下破,车就会极大简化奋涛,驭势并不想生产一辆概念车拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯储耸,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术怖邓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烷。技术投入上垦摔,目前大家都在往里面投入很多的资源校,整个行业在往前发展势,但里面还有很多问题需要解决孤,包括保险填辅、政府等淌岛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用烫烤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道剩婪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拜炊泊,把信息融合松鹤洼、如何决策做好观。图像识别拓展能力非常强睦娥,它信息的理解非常细致吼、更加全面署逞,比如前方有一个易拉罐凑,有些传感器会认为它很危险变菱秆,因为它是金属聚欢坝,但图像识别会根据它的大小煎、形状去判别点倡旅。目前结合强化学习双陌罢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持秒揩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能十恨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目麻,最终关心这项技术在实际应用中的可行性绞弛,说到底这还是一门生意滤陌咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏豢茅:李芳" "  【导语】这是最好的时代递垢,车市销量连破发展记录京,这也是问题的时代抠请徽,多元化悼背、碎片化看芯,对整个行业提出了更高的要求卤茎。一切都在变嗡颂,唯有不停思变方能随机应变私。2月18日荤苗寡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乳瑟抠。行业内百余位思考者和变革引领者烂,与120余家媒体相聚一堂坤,在“变与革”的大会主题下踞拳,共商“品牌与营销之道”佳锻,把脉中国汽车2017娃。广汽乘用车副总经理肖勇狄涡场、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烫、吉利控股集团高级公关总监杨学良卵脸蔫、福田汽车集团公关传播总监许翔蒲盲、SWM斯威汽车首席运营官余波沪孤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动几。以下为发言实录奴:   互动环节嘉的合影   李苗苗灌沧描:接受张红同学的邀请簇俗桑。下午好!大家都是老朋友了雄休煞。今天在这里卑弟时,首先我状适霉澹贺张红搞这次论坛骚司。第二巷,其实有这么一个机会让大家聊一聊淀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆净澜归,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蓝磊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字努舒惺。对这个数字丸磕,我想每一个人炔绦,特别是管营销的人菏含,特别是管品牌营销博凰、品牌推广的人抵掀,我想每一个人都有很深的感慨乌蕾贿。   首先请问肖总舶鸡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物脑揉,也对您做过多年的跟踪乘陋。这次请您上台癸,我很想问一问珐呈扫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌弄臣,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点矾娜?能不能简单地概述一下角?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇伟:李苗苗老师第一个点名我阿揽,作为广汽传祺来说奖堂,正如李苗苗老师所说的捎,应该说是比较新的汽车品牌檬附。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”侮乏匠、“两个坚持”稿阜,坚持正向开发和坚持世界级标准监尖埔。这两个中棘,一个是对产品开发的定位项趣毫,一个是对品牌的定位粱彤。   从中高端车型的新产品进行切入角,相对来说这条路走的比较艰难一点土珐售,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锚霸,就是起步会难一点睹改腹,后面会越来越开阔鲤趣、越来越顺恨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酵纤,内部也有两方面的方向罕锈矾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手侈步,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来簿徽,并且在市场上面赢得一定的销量颓净熊,建立一定的知名度结粗。另外一派的意见糙,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势份淀,从中高级产品切入练紊。但是大家也认识到这个困难铣叮肉,一个全新的产品和品牌从中高型切入燎阑,也就是售价在12万元以上棱,第一款车型是12万元到18万元恒唤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难江顶,我们意识到这一点了律官。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大攘,其实2011年典钒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年册,应该说是非常艰难腹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦膳。但是2011年认绣、2012年有一个词就是“坚持”摊方钾,做品牌是做两方面的事情谩荚。第一个是做好产品的品质祭钡脾,第二个是做好对客户的服务砍,以这两个为基础这五六年走下来粹握须,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑吩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象聚哗晨,受到各位媒体老师的厚爱儒溯乐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌稠暖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础写。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题队,我觉得第一个是坚持头。在我们困难的时候不要去放弃隶躲,就是把自己的品牌形象垫、产品的售价回到往下行的趋势典。第二为了支持品牌向上窘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刊骇。   李苗苗孟便:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的景韦耐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程枚雄吐。比如像现在的奔驰寺枯湍,一百多年栓激瓜,宝马斑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伞倡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌挪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总葛,对于北汽来讲有奔驰的辉煌居,也有现代的销量奠童,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷普拿堤,您能够阐述一下吗扑?北汽在塑造自己的自主品牌方面寞无胖,到底在哪些方面下的力量最大税豆?   陈思英崩头:谢谢李苗苗老师轰权扯,非常感谢红姐给这样的机会酪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌木。其实不是妄自菲被摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沤静,台上在座的各位都是大幅度增长队实懒,我们同比增长更高一点卤赖容,因为我们来得更晚一点酥啼,同比增长8.7%拎。   但是我个人一直在想这个问题墟芥,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尚贡豌。像奔驰去年是130周年放欧稻,今年是131周年镰,我想这才是品牌粉纹袜。现在我们在座的各位给客户提供的古,我更愿意定义为商品反径,我觉得是这样良素。   从北汽自主品牌发展之路来看俯刑,各位媒体老师和同行都知道柬,2009年我们是收购监郝窍、消化密脚、吸收了瑞典的萨博技术鞋嗣,当时萨博的93鳖、95的平台和1.8T伍收獭、2.3T涡轮增压发动机的技术铂,我们是基于萨博的平台上吩酣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展雷谰。2013年的5月份拳颓山,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒郧恰,大家对这个印象应该很深妈扰妇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇凰,当时也试图通过萨博平台的背书笆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端倪扒,因为我们希望建立中高端的自主品牌沦水抗,当时的愿望非彻恿蹬好潞。但是事实上发展到今天氦翰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈眯。   但是没有关系獭褐,2013月5月12日投放的绅宝D70腻亢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音漓。这么多年的坚持是在消化侧、吸收萨博的基础上进行的赖,源于萨博癌泊眉、高于萨博腥,我们有奔驰柯、现代合资的反哺呛滦,我们在人力埂掂耙、财力裙、资源殊、技术为沸、研发铣、生产樊羡、制造方面溯惧鼓,都有很多反哺给我们板凳,北汽近几年高速发展剁辜苦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乳,这一百万辆含金量是很高的界竭思,尽管和兄弟企业相比来得有点晚形,但是我们用五年时间实现了一百万辆爱。这里面还有几个第一和差异化产品诗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一捷屁钨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浓,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位旅。   基于萨博涣、源于萨博和高于萨博的消化淡、吸收和引进笔溯,同时基于奔驰和现代的合资反哺蒲蟹风,我们坚持为消费者提供好的产品惟犀、好的服务嵌华龚、好的品质刷忿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喂粕潮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质撕笛村,比如中国新车品质(IQS)IQS咖、强制性产品认证(3C1000)航挡举,3C1000即三个月的购车用户中人,一千个用户的抱怨度是多少飞劫触,我们的水平无限接近了合资品牌耗菏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厂歼,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乒,希望有一个很好的中国背书办,给大家提供一个很好的产品体验疥、品牌体验和文化体验扒。   李苗苗乘:听到陈总的发言我一直在想誓,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凶沁低,现在经嘲凰硇郑看到“北京”的LOGO实绰瀑。   前不久帮,不去杭州是到处都有吉利车汞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年筛狙,推出一款车就红一款车良按申。请问杨学良巷纤,学良也是吉利的老人了譬驴配,一直在负责品牌形象的塑造贝、公关揭巩脯、市场钠健。原来我们也沟通过这个问题欺茅巧,对于吉利来讲收购了沃尔沃娠某定,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逞裂河,这是蛮难的事驴徒酞。刚刚陈思英总还在说萨博贩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庞诬管,感觉蛮纠结的世膳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象途跺?   杨学良康弧荚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凛彪,第一是对标乏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌魏我景。我们是坚定不移地在执行犀济,而且到后来做博越释灿、博瑞之后有越级对标凛。比如我说开发一个自己的A级车勺完郎,可能要跟合资的B级车对标仿坡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域踌,包括研发米恍享、制造钢臂卿、采购卢、营销幢,我觉得成果是非常明显的榔。   第二是坚持走精品车的战略径邪。所谓的精品车谰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值诵,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劣控镁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准镣骋,比如车的造型设计上面蝗申涟,自从我们在全球建立了四个造型中心垦钮呈,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尸强。既有符合国际的审美潮流辨纷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面浇毁钩。比如说在车的智能互联领域陵,在博越车上面车机人机互动的功能上瞪,已经超越了一些合资品牌搏蹄腻,这一点使我们感到非常骄傲扔美琼。   包括在工厂的制造工艺上森氖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杯梨剖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌澈,因为我们现在建得比较新毙搬,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敝。大家可以看智能化程度最高的工厂教,现在实际上是在自主品牌的工厂中镰瓮窘。   第三是一直在坚持口碑倒孩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尖习,让消费者真正成为我们品牌形象的代言粮狗。这样就可以真正喜欢这个品牌穗富超,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用潘。   刚才提到了浙江畴么,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍程踌,市场占有率在细分市场上已经是第一位了僚说煽,大概接近了7万辆戳长。这在以前是没有的瞎拷,而且这些用户里面很多都是葛河,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化合笑蹈。目前因为我们的品牌在提升挥嫌厩,我们的品质在提升杯兜孟,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车齿久。这从我们同行非村,包括从传祺敞、北汽的产品销售上也能看得出来受磨。可能大数据调研敖,像一点资讯的副总可以讲讲霓歇梧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蕉诺。   当然您刚才提到了在集团层面厘非废,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰景洞,同时又实现互补拦?这里面还是有很多原则邓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的料戳哼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争魔复。沃尔沃是高端豪华品牌的,是跟豪华品牌去进行竞争的茹辖防。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应勾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念羞、流程轰妮、标准盾,包括人才的培养和交流碴。最新我们做的一件事瞬说,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揽莲谩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嫂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO盗川恳,可以说没有沃尔沃这么个老师甘奇,没有沃尔沃这么多年积累稗扭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构橙挥交。我们相信因为这个架构非常新灵拘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平心。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质窝,以及质量再上一个新的台阶巧裙,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汤坎矮。   李苗苗冒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蹿,福田汽车在2016年表现也是很耀眼杰光,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面散,最重要的是坚持了哪些曹?   许翔本蔬交:谢谢李老师德绵咯,同时感谢红姐给我这样一个机会耍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车臼裴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友猜。   福田汽车是商用车企业孩,和乘用车企业还是有一些区别巳。我们主要的目标客户群是to B的涪充,正如您所说隧几烫,我们是1996年成立的叹饺汗,到去年是成立了20周年牟,通过20周年的发展渡酿锨,在过程当中包括您和各位老师的支持病奥浮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业晨。在中国轻卡市场上袄茫狸,已经是连续十几年的第一了尾。1996年在山东成立岸顽俏,1998年上市即,2000年进行区位调整就来到了北京滩俄欠。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谴蛙是,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分适。我们可能把这个品牌是这么理解的辨达似,现在业界对品牌有很多理解的方式猴娟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诡沥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中其,所以我们从整个的业务流程上来看吵你壕,这个品牌业务就是在其中的案勃柏。所以我们这几年在企业的发展过程当中问将,品牌也是在不断涌现裁,大概有几个阶段翔。   1996年是以轻卡为主导柯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥俊,用着正好”岸陋。在当年的时代抓住了市场机会膜库,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蚊坟。   在2000年之后青就,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位超,进行了商用车全系列的杜撑绍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车岁江俗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车岸猾隙,这是一系列发展的战略尉。同时把品牌又进行了再升级架穆梳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系磺猩仑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理茂疟骄。   在这个过程当中掇克,福田汽车不管是做品牌还是做企业涵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贫挺孩?一个是福田汽车在商用车范围里面申,就是在整合资源方面觉得还是不错的卷浑戒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早穷憨,花了八年的时间跟他们谈合作冀骨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒彤画覆,生产的产品也是福田自主产品欧曼酣九,同时和福田康明斯成立了50封:50的合资公司歼梧破,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用甘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广绩谴的、先进理念之外能,科技创新也是核心的一个点澄贬伟。福田汽车虽然作为一个商用车企业咸宏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比虐澜,但是也是做了很多的工作竣窟。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淳悍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右柑显储。我们统计了一下蹿兴,和乘用车企业也是差不多的叹署鞍。   而且我们在研发方面肚浇疾,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部下陡,这在商用车企业里面比较少见穷权。不管是先行的技术涝慑逻,还是技术传承方面都做了很多的研究弄刊碉,包括去年也推出了超级卡车浩,也是整合全球资源打造超级卡车瞬。全面从安全罕、环保方面进行新一轮车辆的升级悸。   我觉得总体来说吧伸磊迟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业七木,是一个有着锐意进取屁墙杏、远大目标惟,是一个愿意为客户叛却、为所有的股东乐、合作伙伴的蕊菲、利益相关者带来更多的价值逻夹,也愿意为更多的卡车司机递、货车司机带来美好的生活和幸福的生活裸伶啪。谢谢!   李苗苗巾局辆:2016年一年有很多新品牌出现擂坎杀,也有很多刚诞生的品牌在努力曙猛鲸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嫌信伞、宝马时耽孟。我就参加过场在北京的怀柔卷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玻。我当时心里就想斯威蛮有钱氨娉诒薄,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢农?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奇?对于刚诞生的品牌狼色,品牌之路有没有塑造的路径祭?你能不能简单地概述一下杭?   余波轿歉:感谢红点汽车和李老师颓舌,各位媒体朋友和各位同行如猴耻,作为SWM斯威汽车膏狈,可能很多人觉得很陌生剃激,可能没有听说过副,我简单来介绍一下裁抠宛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痞磊颂,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活非砰,7月份品牌上市咳,8月份第一款车SWM斯威X7上市甜。   今天让我来参加这个论坛跺秋社,我们的心情很忐忑北妥,我们是一个汽车行业的新兵揣,我们是抱着学习的态度来的肌棚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肮氓,希望多给我们一些指教皋拱。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢其械巢?我们认为这个品牌给用户的是两部分冒起,一个部分是产品的硬件情季,也就是物质的东西痴。另外一个部分是精神层面的良。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV贰,第二是付诸了一些智能化浇、空间和外观懊幂力,外观也就是在意大利建有一个设计中心瘁目鸽,在外观上有意式的风范夹泌。   从软性来说戚科,我们要付诸一些内涵煽撇稀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入煎,通过植入意式生活的方式抛悍氓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受泛。同时我们也在倡导一些生活方式贺摔氦,通过软性的文化来塑造汗偏秽,解决通过硬件和软件罕假,以及从物质和精神层面塑造品牌莽尚。   至于未来怎么走赫清,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矢猫。用户实际的需求和市场的需求们射,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鸥惭棺,未来我们还是要跟着市场走何。   李苗苗喊:我旁边坐的也算是媒体人罕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了呜壁妇。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢亭?因为主持人给我了一些问题媒匡迁,我个人认为不想问一些特大的问题颠酿,就想问问这个问题贝洼。   付继仁儡嗣尽:谢谢李老师魔,这个问题还是挺好的褂。刚才您在问的时候串,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题勒刚冬。   一点资讯是比较新型的资讯平台魄品赣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹄捍,我们是做平台详燎,不仅自己生产内容绩,同时全网抓取内容捂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容悸,再把有价值的内容分发给需要的用户馈驰晤,完全是自动化纱醇、机器化的手地。我们怎么去帮助车企呢氰?我分享一个数字抡茂。   在过去一年教硼拘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的称。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业魏诞,第二是移动互联网的平台羌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用毋小。很多的车企其实在做品牌的时候墒械郊,都会要求最终的效果盎。坦率讲侈,以我个人来讲这其实是两个事信穆,因为品牌本身是非常感性的壁步,效果是完全用数据有结论的计戚,就跟一个人去吃一样巩,吃了四个馒头饱了冉令病,不能说只吃最后一个就饱了麓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寂,现在我们有几个大的方向澄,第一是更技术化的跟车企进行合作隋蒋摄。比如说从去年开始扰,我们跟上汽通用进行PMP的合作崇戳。客户自己建了一个数据库糖将添,就是把用户进行了一个分类殊。然后我们每一个用户来到我们平台上码喇炽,他知道哪个用户对应了什么车型藤辆费,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告粒,也就是把他们的流量经营得更加科学颧缓市。   这个给到我们之后瓣,又发展成了一个新的技术驱动卸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涉腐,还是看汽车外观的细分多扦熔桅。这不仅可以推荐具体的车型佰龚私,也可以把具体的创意自动化勘号嘶,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果播,这完全是技术化的匹配泛坟涵。   第二点巢,我们是一个内容平台革闹,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容狸介酬,能帮助到车企做非撑ㄌ匕埃好的传播略,有的时候这些内容并不能够被发现獭谐棱。现在我们把广告当成一个引子史童柑,不是一个执行的结果安。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣头够,进而把下一步的行为做好搭慨耍。比如有一个产品是一触即发庆舅杜,用户点过客户的广告之后情圈,我会直接给他推送相关品牌的内容隆贯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起梦圭斤,再去看有没有点这些内容裙醇,有没有评论花仆、转发护雹挖、收藏儒,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哨。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祁多,把广告和内容进行打通日慨蹭。   第三点颈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景秋。这个场景是有时间奔、地理位置和非常多大量的内容和数据顺热,所以我们现在也在构建新的大数据的平台釜撕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的颈蓝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理列囱,或者是去日本还是去韩国旅行湃。这些并不关系到最终的销量提升多少捎,但是可以了解消费者在关注什么撩掳燃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性献达磺。我觉得作为我们新型媒体平台来讲能菲,一方面要通过你的技术儡、数据实现更高效的转化登混稿,实现现在解决广告主的一些痛点宝李令。同时要帮助广告主把服务做好捐箔蹿,说句实在的都是服务用户孙贩揣,我们产品的用户也是车企的消费者据,怎么能够把这些用户服务好淮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值坪。   李苗苗僳:付总说得很好衔,借此我也想说几句暖。我看了一下辅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人床佰,也有一些厂家的朋友半模边,我们每个人都是汽车人颇。   我在想笛观,得益于这个好的时代丘,既然是说品牌为枷阑,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情等姜失,无论你这个媒体叫什么名字垃糖,找没找到自己的定位笺。无论你这个汽车是什么品牌痛,你的用户在哪里箱博。过去几次会议主持上都说四个W纫,也就是我是谁臼、我的用户在哪里儡、我为用户在做什么浇究花、我还能为用户做什么献。包括媒体也是一样锚行,我是谁(什么媒体)粒沸细,我的读者在哪里隧,我为读者写了什么样的东西杜,读者看不看据烤,这是不是你的读者群要看的晚,最后是我还能够研究我的读者瀑凳、研究我的客户炔眉睦、研究我的用户慕忌粳,我还可以做什么玫。   就此问题我想请在座的六位朋友起立毖票上,一人问一个问题就结束髓世。   请问杨总红,刚刚说了这么多焚澄,就一句话剁,什么是品牌笆识?我们说了半天品牌呐箍惜。   杨学良撬死:我觉得品牌就是价值驳,消费者买你这个东西值不值懊,如果他觉得值了淖憨,就认可了你的品牌池。   许翔牧:我就按定位的理论非,品牌实际上是一种品类的代表懒,消费者是用品类来思考粉,用品牌来表达酶。   肖勇恐穷蹭:因为我是做销售的靡示瞄,我可能最直观的印象哩咀腾,我觉得品牌首先是一种价格怖蹦裸、价值体系赣,同样的产品能够比别人卖得更贵幸,别人还愿意买我的嚏。同样价格的时候念统督,别人的产品卖不出去库,我的产品能卖出去奢比赐,我觉得这就是品牌妓。   第二畅撩雷,我觉得品牌是一种文化统。可能有时候不一定是冲着我的产品来买课,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候菜,但是我的文化能够吸引他藏程,我觉得这也是品牌的一种表现钒。   陈思英镭:品牌首先是无形资产露想,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的烷劫纲。第二也应该是产品硅够,可能是一个标记查剑、标识甸和,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苹,在人脑海中所有的记忆比泰檬。   其实品牌的英文是来源于MARK胖谁视,就是在没有货币的时代物物交换的时候华,在畜生身上有一个MARK步,Market就是营销斤,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀亨闲。有一个比喻淘商窗,品牌就好比像银行储蓄澎舅翱,储得越多品牌价值就越高套。   余波爸扰:我觉得品牌在直观来看就是商标浓如穆,另外是产品栋勤翱。真正给用户留下综合印象的是产品挖、服务和文化的结合涂,以及对用户的印象及感受就是品牌腊杀堑。   付继仁憋崩贿:我觉得品牌到现在这个阶段担,也是一种共鸣马,像营销1.0是以产品为中心零迷攻,营销2.0是以消费者为中心内,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蹋,这三点都离不开品牌惟,但是代表了品牌不断的升华漠。同时品牌到今天来讲挪蕾,不简简单单是一个口号疥锌怯、标签刑箱、LOGO室,还是一个行为准则瞳,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台氯,还是每一家企业艘镜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务陈,并且怎么样高效地执行和检测臀畴径。   从这些来讲鳖俄,如果我们想不清楚品牌是很难做好的菱美,如果想清楚品牌一定能做好森,至少能够对我们服务的那些人做好汐警,那也就足够了铂。   李苗苗飞敬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的清。关于品牌几天几夜也说不完算东,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌算,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兄陵度。   谢谢大家在座的聆听驶漓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相妻慈:李芳 版权作品狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔚,严禁转载铜檄搓,违者将被追究法律责任颠冷隆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代形,车市销量连破发展记录晒滥儡,这也是问题的时代蓄盟,多元化倘、碎片化锌橙肺,对整个行业提出了更高的要求鹅篇。一切都在变镐忍,唯有不停思变方能随机应变灵。2月18日扳赶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梦襄。行业内百余位思考者和变革引领者啼,与120余家媒体相聚一堂肌酗,在“变与革”的大会主题下栋色,共商“品牌与营销之道”掳,把脉中国汽车2017响。   东风标致总经理李海港临、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜靠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兔辞洽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师翔航案、江淮乘用车营销公司副总经理李建华刻妻蓄、奇瑞汽车销售公司副总理范星隙环、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剿秒。以下为发言实录即瘁:   互动环节嘉宾合影   主持人筋:2016年是一个销量大年骂龄,更是一个营销大年瑰柯客。从二维码营销到VR营销敞葛踏,从下沉式营销到自主营销飞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球梯,广而告之悄悄地变成了城会玩碘婚婚,车依然还是那个车磨缕那,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蒙付舍? 第二场论坛的话题为绦木:中国车市新战国采,车企将如何做营销剑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇甩降:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流雷颈,现在重担在我身上秦,由我来主持第二场论坛夕淋,和各位老总探讨如何做营销手羔嫡。   因为第一场是说的品牌韩,品牌建设也是非常重要的一环瞄,我们现在就把品牌这一页翻过去吨,就说一点营销其他方面势,比如说跟市场横燎竞、营销相关的一些事情郊络痢。我们今天的这些营销人烽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畅汤藤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谎,因为他是面对着全世界最大的销售市场澈。面对的是最高增速的市辰径炱ā,现在技术和产品快速迭代广虹交,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性室凉楔,所以他们是非常幸运的渐倦细,十八般武艺怎么耍都行图。   同时很多营销人也在自嘲劫顶盘,其实汽车营销是最苦逼的一群人侵,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗅,我们面对的是最多企业的竞争夕,我们还面对的是最难以琢磨的少瞬常、难以把握的政策环境和最善变的消费者双钉醇。   当然了我们这还不算最苦昆瑰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务财焊,所以这样的一群人的所思所想攫桔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得杀斯甩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的财贿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫂刨。   汽车品牌最新的一个品牌定位洗,在座的应该就是汉腾了颊。请问汉腾汽车的副总捻汀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题吩梨协,您给我们简单总结一下纳钱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的捻?   于晓东面办缴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会口舌,让大家来了解汉腾汽车脐耍。汉腾汽车目前是全新的品牌帛,2013年11月份成立嗽,5月9号品牌发布疲,9月6号新车上市挫嫉,第一款SUV产品汉腾X7碳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虽,本着向同行和成功的标杆企业去学习啤部读,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸥访。   2016年对于汉腾汽车总结来说瘁摊呛,第一点是品牌发布糯褐,这是做市场的开端铝。   第二点是渠道俏妹,对于新品牌是重中之重的工作胆,渠道顺利打开的局面蠢,签约181家波呻横,正常运营150家涵忻妓,渠道作为做销售最根本的工作垃梳庭,没有渠道悼拓、没有服务栓,消费者也无法触及和体验邻瀑钠,对于一个新品牌这是一个开门红栖刮未,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态鞍秆。   第三点是在市场上纹胶,市场层面上重点资源向一线倾斜枢磺澜,资源都花在提振经销商信心忿苯、帮助经销商达成销量上叹,因为作为一个民营企业唐编,作为刚起步的企业啦哩贾,在有限资源的情况下还是把钱花在一线挤,支持了经销商的销量革革捷。在品牌和市场的方面不尘铆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助矮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杰领察。   刘小勇画:我们老总对这个企业的关注是发自内心的唇回娶,汉腾除了自己营销的亮点之外轰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的露,或者对您的触动是比较大的编?   于晓东妈:做销售在产品力表达上灸郸另,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播肯共、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哩,在2016年都说是视频和直播的元年革详,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试孪。包括产品试驾挑战的活动几,也是和斗鱼做了直播的活动壬槐。在我看来在消费者了解产品上郊,可以随时随地互官,而且是更加有渠道客观了解一款产品汐。这对于做营销来说梳新霖,既是机会讹莎矢,也是挑战极。   刘小勇似贸弧:请问李海港先生溺类暖,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大骏示,尤其是传播的环境袖妥嘛、传播的手段按、传播的模式发生了翻天覆地的变化味雷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢畔酪唱?   李海港奸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法粹鸵入,在新技术奸承暴、新人群和新的竞争环境的驱动下驰叹,媒体处于变革的时代舒揩,原来的架构碎片化了燎,新的架构正在建立笆颇,当下处于这样的时代良绿瘁。很多事情是这样的趋势璃诚扔,原有框架维持很多年淬韶,突然间环境变化之后碎掉了穷疥,再重新建立新的架构炭撤,万事都是这样的道理别七。现在媒体环境是什么样呢戮?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)号。这样可以导致媒体的平台化勾叙,另外是媒体人的职业化或个体化哩。   简单来讲靖宋,我们以前是自己做东西竿奶记,自己在自己的商铺里去卖绩认瘸。现在不是了啃篙,现在可以自己做东西哗悼,自己去租商铺虐桐,有的人专门提供商铺汀实,有的人专门做东西牡侮。这样可以做专业化的组合巴吧菏,效率会更高案。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惋察晤,红姐以前是媒体人具规唬,现在有自己的传播平台协耿殿,也借用了社会化的平台背外堤,把最好的内容输出淀备本,她做最专业的内容皮揣燃。我想平台也会用她的内容交淘踌,未来的板结新的架构就是这样的卧坡。   在这个架构下作为厂家要适应臼蹈,东风标致已经做了这种尝试青妨,去年把我们的公关公司能力削弱颂,因为他们的稿子太硬了奇扁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人丧际,从专业或从第三方的角度看待东风标致吃沛胖,我想他们的稿子会写得非扯猓好污襄藩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣迁死起,这是未来的趋势守。   刘小勇徽坟:我听到有一种观点盾饶伺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泵饲,我就抓住了更多的消费者辜口腑,更精准苇,我的销量就会增加杜梢。但是有一种观点认为济,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茶番佛?如果总消费需求没有增加廖城,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后必,是不是大家又打平了揽。就像一个剧场理论邻娜庞,原来都坐着看戏仑痴朵,后来都站着看戏了鸿,其实看的戏是一样的畔畔。请问奇瑞的范总瘦熊,您怎么看这些新的手段谐屡、模式对销售营销的作用裴切?   范星皇:首先感谢红点汽车订仟、感谢红姐世,也感谢刘主编忙灰躺。实际上前面两位老总谈得也挺好淋,也谈谈我们自身对汽车营销的理解澈菠举。   说起营销袍吨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面寞栏霖。但是从营销的最根本被,还是回到对客户的理解排。我们最近几年对于整个汽车市趁雀骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整舌馁陈,最核心的是我们看到了两点变化四,一个是围绕客户端的消费升级砷陶既,第二个是客户年轻化的变化跨赴洗。这两个核心特征的变化芯蓟,带来了所有客户需求的变化临钦贿,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嗽舞鞠。   应对市场的发展讥,我们称之为整个自主品牌的发展嫌,包括奇瑞自身的墨讥,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩┏猓快片腺,年均增长在40%左右的增速旧虾,所以说基本上属于原始增长的阶段热负笨。奇瑞从2012年辽墩、2013年开始进行战略转型扣颂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段恕,我们做的核心是提高整个产品的品质巧,是我们整个战略转型的核心痞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沧,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绩藤弊、好的服务辆桐。2016年我们已经进入到2.0阶段扫节快,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品耍,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可秆,整个2016年集团销量也突破了70万辆焊,增速达到28%稠材,国内市场超过了36万辆妒似篮,也是过去五年来最高的一年峭。国际市场中烧弟惊,我们2016年实现了出口8.8万辆钮赔,也占到整个中国乘用车出口的1/3旦讨,也是连续14年中国出口第一的车企肚。   我觉得取得这些成绩始,销量数字是一个方面显,更重要柒吼、更为看重的是结构的变化袒培,第一是企业盈利水平的变化碎外氨,为支撑企业未来的良性发展浓,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烙。第二是体现我们战略转型的成果捞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可集,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%痕惰唯。第三是客户结构的变化太掂底,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%头联迷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莆珐汉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%溺,实际上我们更关注的是除了规模的变化局痛府,当然营销数字很重要耐颁丝。数字背后更关心的是这些结构的变化蕾暖另,怎么产生这些结构的变化默屯敖?从我们自身对新一代消费者的理解坟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栏蔬坚。   客户体验的三个方面我们一直在做金,第一是产品体验毒违卿,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)恒,行业平均大概在35%性吝,奇瑞可以做到25%栓蕾,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台迹滴,今年还会陆续推出更多的平台宦翠。当然平台不简简单单是全新车型的概念苗。   第二是品牌体验寡滴考。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵搭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通输,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销负乃梗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了室攀棉,现在很多企业在做营销过程中视频闹栏、直播方式应用是越来越多了胸帅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加法极。今天消费者接触信息的方式发生了变化请。   第三是整个销售服务过程体验的升级捶承湘,在2016年网络规钠耍和第三代形象店的升级须惺,为了保证客户体验的一致性啥阶扰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装问巨。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蝗钮井、优质的醇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验跋眠瑰,这是我们正在做的蛔翘豁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解唬,谢谢!   刘小勇酵态:谢谢范总蚕毋餐,现在的汽车营销无论是从手段倡,还是从模式廉坦,包括内涵都已经发生了非常大的变化蹄。我顺着这个话题再往下问一下呐齐孙,请问刘晓科总齐碎艘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论期敦捶、营销套路衬,您觉得现在还适用吗糙踩队?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战眯殊绕?   刘晓科瓶:刚才范总杠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势工谩拼,因为这里面在我们整体来看父粗行,其实我是一个新的营销人诗卵份,刚刚在这里两个星期价。我以前更多的经验还是做用户戮,去看用户的发展墙娩猫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棱炊酿、网红怠矩、娱乐化靖忌,甚至还有用户的碎片时间讼署募。但实际上反应了两个变化籍倦,第一是用户浏览的轨迹改变了怕诽,以前在PC时代剁敝谰,大家基于浏览器阅读屎闪。所谓浏览器的阅读哇,对于从一个网站跳到另外一个网站膊,这个成本几乎为零附,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驾,只要在浏览器就好笨鸥。PC时代柬,网址千氰、网站芜逛八、浏览器是值钱的梆癸垦。   对于移动互联网呜椒茹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下输豌,对于微信小程序也有很大的期待胃筷脖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凯。最终来看宿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流贡镭广。在这个主流的前提下跨呐抗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读揣疤挛。在这里出现了两个问题惊图痉,也就是时间的问题窗篱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候轻伺,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的膳。如果是比较泛一些的资讯或APP簧奇混,如果中国互联网网民用MAU看滦踏,月度覆盖量几乎全部覆盖环袜窟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU勺钡茎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP纪。但是什么会不一样抽魏度?就是时间须。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鹃,我也高度认同一个观点家丰臂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要联。在这一点来说渭蜡,我们的营销不是去抓住用户撼丧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户堑创。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起罕。   基于这些理念的变化锋赶,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸵,而现在发现专业内容看得比较少一点辣淮。专业内容对于用户的阅读屡傻扰,可能是女性就不太爱看煞祟,覆盖用户的时长就变短抛。什么东西会长呢涩蔑边?从2016年掂潜喝、2015年的情况来看贾晴拱,我们发现基于娱乐营销的网综时间抢磋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大氯冉恢,因为可以更好地去占据用户的时间拨稀搏。比如说我们投的一个网综节目偿晌杆,可以有2个小时以上的品牌露出时间冕。   对于用户来说糠妊楼,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起匹蒜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要眯籍滔。无论是线上的殿萄岭,还是线下的炕氦形。   另外一点斯,我们做了一个用户报告抨封讼,会发现用户现在在看车的过程中暗塑嗅,比如专业的导购鹃,发现用户的时间硷、决策变得越来越短合疽剩,对于专业媒体用户来讲不茅,用户平均决策时间是108天绞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天推粳尘,这52天对于内容的需求是很轻的奢樊遂,包括频次是很轻的坡覆敬。从52天开始一直到97天仿,基本上是从几款车的比对到交付定金喇,因为提车还需要一些时间闯城,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览储沤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秽耙汲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接艰露,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汹谈迫。也导致现在的自媒体更火际稿,因为大家更相信人辖骂,也就是网红的力量会逐渐发挥碍爆,包括IP的力量蝎女承。   营销的变化是跟着人走的炮,用户的体验皋、用户的行为发生了变化成,我们的营销一定要适应用户的改变乳纱版。   刘小勇涤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雀桃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表肛恢剧。想问一个跟豪华车相关的问题残卜,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的佃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了懒,从超过10万辆到两三万辆的都有缕论墙,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌抖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗瀑孩础?或者会发生变化吗爽方堑?会发生变化的话讥峡祈,是什么样的主推力量来促使发生变化膳?   王顺胜擅木拓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会棱舷,作为广汽讴歌这个豪华品牌时,去年4月份才成立了新的事业体制宫皋党。7月29号就是第一款国产CDX车型上市时场,10月22号四驱上市翻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锋萎。   从去年一系列的举措士,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诚。像主持人刚才提到了伶菲,怎么样去改变格局芍瓢裴?作为豪华品牌在中国色陌,像ABB进入中国市场比较早垂乳冈,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上库,其实我们也做了很多思考颧揩输,想跟大家分享一下愤千介。   第一梅,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拐肋,也是十年左右的时间殴极,也不短量楔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间痪。作为这样一个品牌要找好自己的定位股芜瓦,我觉得是特别重要的沃。我们不是说跟谁去竞争律牧景,而是在豪华市场找到适合自己的位置腔甘南,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措守涝,包括在上海搞了大型的上市发布会等柒粪,在上海中心进行首秀挛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录垄释萄,这也是用来提升品牌的扰晶送。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV歉挤呸。这一系列都是来提升讴歌品牌的天。   在后面的发展上忙,包括在2017年也做了很多的思考毫囤,就是如何在营销创新上做一些突破眠步家。比如说植入了体验式营销扇芍,包括即将上线的体验店钢汐,可以跟移动互联和终端械害和,包括一些PC端进行一些互动芜叔。包括很快会引入管家式服务饶笨,让用户真正能够感受到服务和体验兔。管家式服务是一对一的歼帘,能够让你感受到有针对性宏,并且有温度地触摸到服务的形式镭设。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展踢铂偶,我们在形式上也进行了一些创新惠。   尤其在内容上面坤,我们以内容作为引擎矛,创新作为驱动抚窍,作为后来者品牌秦滇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钳。至于格局会不会变化匡床,其实每天都在变化股沫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卯竭课,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升脖冗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌使,我相信之后会在变化当中不断求变版。营销崇、创新不但要传承好的东西豹琴聪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念几翱,跟大家一起共享一下需缚彼。   讴歌作为新的豪华品牌驮蔼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌獭炯,希望在座的媒体以后多多关心头矩、多多支持立偿,一定要让它取得成功套,谢谢大家!   刘小勇炉:接下来有请江淮汽车李总热坝皆,咱们聊一个关于2017年的话题伦绒珐,现在年底桥奴想、年初做营销的也是做足了功课才墓突,关于2017年市场的预判傅。能不能把您做的功课分享一下涛墩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些畦?   李建华缎怪:小勇这个题目“袭击”挺厉害朽,营销这个事在台上讲记奢骄,对于2017年的营销还真没有想得特别细埃蒙。对于营销邪前,以前讲欲文明其精神百,先自野蛮其体魄轰,营销在中国还是跟认知相关滇尼崇,属于文明其精神发展之内的灯。营销在2017年来讲秤茬讥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运废,全球规模最大豁敬平,还是保持增长澎吴,需求会很旺盛槽豪,同时也面对着一群非常不确定的消费者逗,这些都是一些确定的因素赊萝。关于不确定的饥齐汇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi铂硷,这使很多事情产生了不确定性恒堡伎,也使推广方式产生了变化弹。在一个变动的世界里要想做好功课虽彩权,关键是有定力把握好不会变的东西寿幂墩。   就江淮来讲翱档埃,2017年一方面会更加关注用户的需求汲。因为从做营销来讲捍狙交,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上目霓仍。一是用户看到产品秋,如果产品很美好接涛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫堕首溅,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入禄宽。第二是当产品出来之后罕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碧,如何让消费者跟它产生很好的接触倍耿、接受它熄差坍,让你的营销做到有广度陶翻贿、深度和温度咆朗,这是营销人需要花功夫的地方乃缚甭。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量胃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘绷幔好的保留和记录下来嵌授火,强化终端的执行力巷慑。这是非常重要的净,当消费者看到的车是处于被管理的状态女篮遣,他就会有好的印象胶旅呻。如果是管理失控的情况嫂宫程,就会认为这不是好的产品逛兄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挞等完,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品剃,这个产品是不是他所需要的俄喀戌,能不能让他在过程中感受到认知和认同炬。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动籍,现在已经不太需要你告诉我什么了莫,往往会更注重你提供给我的事杯,是不是我真正参与过的饥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV锋踏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论俺软。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV藩?可能现在需要一辆高颜值拖撼、大空间憋嘿、强动力疙滔、低能耗窘蜡,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脸淳剿,所以2017年上半年会投放一款S7锤烈。前面的消费者参与了意见沉取,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来埂俗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蓖躲,形成了共同创造的氛围誊。往往共同创造的东西澎锻,我觉得是消费者乐于接受的东西泛奠。未来共同创造涟华俱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度河栓。   刘小勇捌:非常感谢李总兼抠。我觉得现在开论坛犊焙稗,最难的是请嘉宾尖烹玲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裙乏宦,是嘉宾请来了之后不给时间说屯。今天这个恶人就让我来做了串,咱们就不说了割轨。   最后请每个人回答一个具体问题币柔,刚才进门的时候有一个调查夺屡劲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仍伤卉?我们从于总开始巳。   于晓东查蓝:我觉得2017年应该说挑战大迷茧备,期望更大楼才读,我更看好细分市炒惆健,因为我们也是做SUV的嘛屯谅吠,我们更看好SUV市场的持续增长伍匙。   刘小勇藤破阂:全行业增速去年是13.6%谩、13.7%熬陆供。   于晓东冠:我预测2017年是10%抠握。   李海港豢集:8%衡。   范星爱:我就说一个数怒藏聚,虽然说一二月份看到环比有所下滑讽,但是看这个数实际上同比还是增长的骋泰恍。本质上今年不用担心幌拱,我觉得还是在8%到10%之间菩。另外最近看到1月份的数据出来了攻跋藏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额能,这实际上是一个分水岭惶,一个很大的变化陀伞。   李建华幢保啪:我觉得应该在5%到8%挛渭,可能会接近GDP的增速违啪康。   王顺胜蹦烽秽:我觉得整体会在8%到10%以上辫,但是作为豪华车增速应该会在10%以上省。   刘晓科袖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叉沉浚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%短瓜疮,我觉得再加两个点是8.5%扳吵诵。   刘小勇沮堪:你更准确了砰,到了小数点后了慷森剔。非常感谢各位老总的精彩分享县。就像李建华李总说的宋,咱们说到汽车营销人吗尺娩,媒体界有很多新词来形容咯,像野蛮执行力或变态战斗力信橇、狼性文化等等袖。其实他们是一群非常善于思考的群体苹多青,他们的思想的深度决定了在行动的效果柬届绷,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搁行,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寞吗瞳。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳 版权作品窖吞,未经环球网Huanqiu.com书面授权怀葱,严禁转载毯,违者将被追究法律责任背碌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日判,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行乳仙。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导锈槽勉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兼,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨烦壳。以下是北汽集团党委书记蒋洛、董事长徐和谊的主旨发言瘁寇。   徐和谊本骚矛:尊敬的何部长称,尊敬的各位领导泪病,汽车界的各位同仁畦,还有我们媒体界的朋友们介,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂骆磊,探讨汽车行业的发展话题棋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年浑畴,这一年间我们先抑后扬奢朔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晃泌荡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进赶蹦悲,最终以产销2800万辆此,同比增长13.65%的优异成绩诽,完成了一年的一个胜利的答卷羞茶堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度督笨,为不断探底寻求新方向的中国经济案,可以说去年我们再添新亮点脓谦。成绩固然令人欣慰剑鞘殊,然而先贤有言箱,一切过往皆为序章爆。今天站在新年的起点上回望从前鲸,我们发现深沉变革的暗流涌动哩尾,启迪未来的创新发展颇妙洪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奸剧。   亚马逊无人超市惊艳登忱铡,谷歌的Master横扫九位围棋冠军沧鸿献,提振实体经济箭在弦上那墒泄,消费升级引领我们全新的商业文化时代薪,技术购德、商业模式沁扒、国家战略歧、市场结构结合在一起雾莱,这种更替的演进沃并。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拦,正释放出巨大的改革能量秀良失,正引领我们整个行业迈进全新的时代牌随。   一是技术模式在不断地创新毯糜,汽车行业转型正在进入落地期寄。最近几年在互联网褐、智能化菱烂、共享经济等多方的洗礼之下杏,汽车行业正在同创新中被颠覆者篓伙苗,迅速地转变为创新转型的主动执行者姥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟麻,日系车企抱团开发人工智能技术醛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奠,可以说剑指出行解决方案架。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横迹把,在新技术柒、新模式领域不断落子帮碍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期谋。   二是消费升级蒲拟,品牌之战成为未来的新机遇遣。随着互联网思维的逐渐渗透牛闹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念杯舱。情感价值霖轻惟、消费文化烯钢、消费者价值观越来越得到重视合膊炭,网红营销酸宫淬、二次元营销洞罢爸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势滤赔。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苹块,实现产品表达与消费者价值的同频共振瑰舒。   另一方面腐鳖雷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书售坍伙,为自己的人生价值代言搪。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题隶侠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇圣。   三是提振实体经济履,汽车制造业体系化建设迫在眉睫仙沃胆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帽,就是提振实体经济窟群。其关键在于制造业转型首界,转型经济学的研究表明侯,制造业转型中产品技术固然重要负挨泉,但管理体系更加重要电畦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化确陶、网联化建设边第,就越能发现在信息化建设这种大背景下萌架,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耸本蹋。前几天我看到有文章提到炽韧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腔。这样的提法虽然夸张室,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粕,我想却是切中要害的戈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咐,随着提振实体经济逐步落实埔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键内交。   四是政策变动磷弧溅,新能源规模化嚏赖鳞、市场化成为未来的大方向抨曙郴。2017年新的政策正在逐步地落地境署,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疚殿亲。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境连帕,行业准入规则性、动力电池规范条件等政策的制定垛青荷,从各个角度划定了新能源的市场边界垢坟。   另一方面呛迹,碳配额祟些博、双积分菜溺、新能源补贴退坡惠泵,无不要求新能源发展要还原市场化手段妙,聚焦核心竞争力锌车救。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益炼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规瘁。   纵观整体形式的发展恢揣额,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上颁拍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂坪尚。数年之前及氯沥,面对互联网行业的冲击夕平份,我们以为我们只是需要一个互联网+贸衬吕,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折卧逆,还承担着国家经济转型的重任同。我们不仅肩负着消费市场的升级期望付,还背负着整个社会环境与生态保护的职责享。这样的多重任务骆肝,给了我们新的挑战新闹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吧爸。   面对全新的形势纶,面对前所未有的机遇与挑战薪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向份丧。我们将锐意进群佟,大力地发展创新精神善,在汽车行业变革的大潮中勇担使命收极撮,在电动化羞焙、智能网联化汀岗硕、服务化肩呜墨、国际化等方面加快发展步伐瘦卡吮,不断推动新技术荚恕、新模式的落地生根驴扫,不断地发展新能源汽车澄氨沥,还原城市绿色健康生活鼓。不断承担经济转型任务彭,推动传统制造业的升级耐。   面对未来洗孝,我们将在以下几个领域寻求突破窍:   一是加速智能网联技术研发脑,打造智能出行的生活方式海。2017年拉斯维加斯的CES展上始宋橙,北汽全面推出了我们智能化的发展战略厦舜箍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作郴。当然不只仅是和百度慕烂,还有其他的国际国内的公司池局乃。未来瞄准智能驾驶鞠、智能互联抵泡、智能座舱等内容特,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系坦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具合。   二是加快新能源汽车产业化轮,践行绿色环保发展目标多。在新能源方面膘惺,北汽秉持环崩疲靠大家的理念霸泛,不仅造优质的新能源汽车产品梳,更要造消费者愿意购买的新能源产品欣岔厦。尤其是在补贴退坡匙、行业回归市场的大背景下恰,北汽集团聚焦资源镶烤滩、聚焦技术娃痞、聚焦产品吝闷久、聚焦市撤芸佟,四位一体严密把关整个新能源产业链霸,为消费者提供既有颜值壕、又有内涵的可靠产品揉蛇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沁徽祷,共同守护美丽家园曙淑。   三是加速国际化资源整合辰,实现中国品牌的全球化祁短。2016年韦,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汕笺,实现了北汽国际化屏秽摩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钨。配合国内的合资品牌速洁坤,服务于全球布局研发基地靖袱,北汽全球范围的资源整合肺俊臂,已经进入了研发漏伍、生产络溺、销售估、金融尾、人才和品牌全方位互动的良性循环及残。   面向“十三五”淋,北汽将继续深化拓展东南亚露估史、北非滇全、中南美敢椽揉、东欧等重点市场的产业布局掠冈块,使中国品牌的影响力遍布全世界臂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级塘爱扣。   四是坚持服务化方面会,推动制造企业转型升级潦拎。服务化既是国家经济转型的方向霞痰,也是北汽自己产业升级的主要目标把沸。多年来我们在金融食、产业投资攫虚、后市场相、出行服务等领域多点布局橙宿,随着时代向智能网联方向的发展辽雇浑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环搓死驮。构成从业务到管理体制阑,再到基础设施的科学发展体系先,不仅提高了资源的利用效率帛诚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化兽薪。   各位领导挨,各位同仁可,媒体界朋友们贝,闻鸡且起舞喇认衡,风好正扬帆广氮,新的一年已经到来容,新时代也正在开启机遇的大门茶,让我们携手共进充另,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年吐穷镜,长城汽车累计销量达107.45万辆教忙奠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没墓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷境剧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军啤,其中哈弗H6占比超6成悍魂炔,达到了58.07万辆谦淀,同比增长55.58%放。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻朴,2017年2月19日悄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动潦浇。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年秀鞍,我国汽车市场销量首次突破100万辆亮撼,高速发展25年后的今日行,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度董嗓。中国自主品牌已突破百万辆慧栋捕,那么能否乘胜追击逾越200万寺截莫、300万的销量目标诧瞧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鲸森鸿,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中枪淖环,用他的话来说轰,“这是很了不起的一点撇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件肚笨砍,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瞎副寞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心禾倾瞄,从另一个角度来讲洞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恃。   安全魔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功敞淳,分析其中最重要的因素那两潘,魏建军表示搬力,回到20年前竞羔蹄,受到成本和技术等方面因素的影响喊,自主品牌造车很难把“安全”放到首位庞佃级。而当今时代骇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标昂,其比重也在日趋增高休狮讳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颧。他还透露侥构,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侵莫,打造全球化的研发体系阀眠菜,在主蔷匿、被动安全技术船、智能互联逛、自动驾驶等方面勾师毛,形成领先优势脐缓农。   说到自动驾驶技术朝下,放眼全球汽车行业滩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氨览鸡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命号氯米。哈弗将采用北美熟秆、印度吴心、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统茬,据他透露朔狈漏,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准团,目前正在进行路试寸护盼,有望在2020年后投产乃瞪非。“我们的最终目标腺涣拆,是推出完全无人驾驶的抵、最安全的 SUV 芥庞偏。” 魏建军说到泪。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标遍帝弊,魏建军说到略,2020年拼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军守春刀。对此套捅,哈弗规划了四十余款新产品舞醚默,覆盖全部的SUV细分市场菊为臣。到了2020年故,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寸岗,在规模上超过吉普慌倪、路虎伐,成为全球最大的专业SUV品牌刃锤热。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆叫蔫虑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时挛都毒,魏建军回应道触错,要取得这样的成绩主要来源于两个方面从夯,一方面要靠产品快速地更新迭代烽冷梦,另一方面则是丰富多样的产品规划郊,这其中就包括新能源方面的建设脊陌寸。据悉煌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线惦鞘,多点开花的同时又带给消费者更多的选择拇爸。除此之外东簿型,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车,目前正加速推进全球化商业的发展锨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懊遍。   2016年磨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展癌枚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑浇:WEY登场之后哈弗应如何定位挞狮疯?魏建军在现场表示乱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化晌。相反撮帛,哈弗将全面发力15 万以下市吵暗氐尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场聚疙。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栋绦较,而“聚焦”就是集中资源架奢,打造产品和服务的差异化优势汞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蜜泉联。先做强盎惩韦、再做大凤廖焊,这正是哈弗理念的核心所在穿。在盛典现陈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一箔焦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持抵晶淳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍馁赎径,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念古蹿究,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拇。据了解低,长城经常组织经销商团队去日本考察浆媒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赂。这正与长城的发展观念高度一致篙监。魏建军透露悄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”污两,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝扒侩,经销商们也未曾有过动也┗艿,这正是“稳固”所体现的重要一点无老。   长城汽车总裁王凤英表示拍百伸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蓝。 她认为秤瑟惶,良好的厂商关系是相互作用的菇士急,只有让经销商满意壳,经销商才能够让消费者满意拢闹秆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绿敞妙,这是层层递进的作用效果肋汤喘,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌称劝筷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瑞毁?哈弗给出了自己的答案该:200万的目标即可上路崎叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘钠家:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今诺勒,在新能源汽车补贴退坡后沏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元评懂驹,这个数额占车辆销售价格的40%净碉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响推宛琉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续量侯蹬?未来海缎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窟囊?2月8日下午泛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拣,2016年牛眷径,我国新能源汽车的发展走在了世界前列含迪外,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咸据陌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势裤驼何。随着核心技术差距的缩写印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强涸。但是锹孝,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内嫂梆壬,巩固和扩大这种优势雀供锻,还需要政策哦容、制度和市场三方合力市滥你,打造可持续的市场化发展莲缕。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腔枚,但是从已知的美国汕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峨食,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嗓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%磷表。同时觅,公共类充电桩接近15万个的发展规模浇,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丝。   “走在世界前列拳,不仅是体量和发展速度位居世界第一钮弗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潦。”许艳华表示搐宽狄,经过近几年的积累醋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证泼擂锻、制造和营销的体系能力困,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变揪际趣,产业链基本完善灵弓庭。整车淳、动力电池匙、驱动电机系统性能大幅提升咆,市场主流车型的动力性举瞳滦、续驶里程溜犯首、能效嘉、可靠性崔、舒适性明显改善府戒谐,整车拣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展从兢,新能源汽车市场覆盖率提升腔矗,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国晃渴,占世界市场比重约为50%冉商垃。按照已知的企业规划酚佰,在乘用车领域捶苏鼻,2017年我国将有73款车型推出布,进一步满足市场需求红李摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时瞧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步搞建,整车单位公里行驶成本也在下降哪钒撇。“20%的成本下降孝曝,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价瓣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稻纠。”许艳华对《中国汽车报》表示伴锌详,在规模扩大成本下降的同时餐使,市场竞争下之下妹,企业会做出有利于市场发展的选择讣,也因此橙梢省,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右没粳叙。   许艳华判断瞎精沦,2017年险,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强垦,预计占比会突破70%栋,长里程纯电动汽车需求会进一步提高瞥,充电基础设施也将继续保持快速增长炬孪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系佃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列曝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畅寡,在此框架内姑,到2020年咎售梆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展姐陛炕。但是补贴退坡后怎么办翠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动蔑。”许艳华认为番敞板,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蹋啦荣,让新能源汽车使用成本进一步降低幻秋,才能保证其持续良性发展同缕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件输。目前缆烽毕,无论是整车的叔、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芳,剩下的就是政策实施好的问题鞋,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来未狄。”许艳华强调纺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系此玫,2020年到2025年是重要的过渡期嗜食芦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赣前。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用壬,这方面我国也走在世界前列乡挟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》人婪桐,进一步落实国家新能源汽车发展战略锻,保障车辆和使用安全砷涪。   不过碍醇矩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贿撵囊。针对《暂行办法》距,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涸、10%和12%的比例弦芥逼,调整为5%穷捕芍、8%堤沮、12%的比例棋妹钩,并允许2018年廓、2019年负积分可延迟一年抵偿挥。同时环狙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定砍攘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢膊,丧失中国已形成的比较优势酗鞋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用康。中汽协希望《暂行办法》尽快出台缮匡,以便企业开发和商业计划的制定婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭难籍:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时般汕饶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景井情房。犹记得2015年7月乡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车峭,并对这些汽车的车载软件进行升级怖蘑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尺、转向系统以及车载系统确。    如今密泥监,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吴荤,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案糕锨睦,如果没有行业安全标准来做规范恳享跺,或将引发不可想象的严重后果添。在我国裳悸,作为国家网络安全的重要组成部分弄抄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浪。《中国汽车报》记者日前获悉盛,《车联网网络安全白皮书》雄焙、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布己其衔。在发布之前蹲骗秆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稗辆,他告诉记者俯席,车联网网络安全即将拥有“指南针”袭胺骇。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》抚:《白皮书》嘲剁、《细则》出台的大背景是什么戎?    庞春霖掠鸵:在节能环保朽憨炔、安全舒适肚遂卫,以及车联网狈泥、自动驾驶未、智能交通等方面要素的推动下第,汽车正在迅速IT化萎糙、智能化葛。与传统汽车相比吉圈累,智能网联汽车在节能减排铃禄挺、安全舒适方面具有前所未有的优势凭,符合汽车工业且螺庐、交通出行方面的发展趋势斤田,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冀耻灰。在互联互通的背景下邻,没有网络安全充分保障的情况下钩,智能网联汽车带来的可能就是灾难瓢暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日淀镀遁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桑猫,明确要求网络运营者(车厂笺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务切,应当依照法律寥膳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缸九,采取技术措施和其他必要措施靡局拉,保障网络安全梨肃俱、稳定运行秋,有效应对网络安全事件媚,防范网络违法犯罪活动胺,维护网络数据的完整性绊萎、保密性和可用性川。网络相关行业组织按照章程慷嘉碉,加强行业自律碗白,制定网络安全行为规范荣,指导会员加强网络安全保护淳,提高网络安全保护水平惹咎,促进行业健康发展惜躺。”该法2017年6月1日起施行弘。    2016年10月23日松,在前期工作基础上新粳,在工业和信息化部等部门指导和支持下闹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玛,2016年底舶辣,以电子科技大学为主任委员储戊、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)赤父、中国信息通信研究院洽鸡悼、国家互联网应急中心骸帅烽、中国联通面、中国电科第30所砷秘、奇虎360池冲、博世为副主任委员绍嫂,联合国内外70多家整车版、芯片蠢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸡回味:车联网络安全委员会)正式成立怠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漠掸勉,在工业和信息化部块寿受、国家密码管理局挪密癌、国家网信办等部门指导搓松褂、支持下透冀,车联网络安全委员会于2016年底组织络退、协调产业资源垄,以我国自主和在华骨干外资车企叹慰蔡、终端和零部件厂商为调研对象级策,先后完成华南屁、华东百、华北攻持、东北讥堂、西南地区调研工作喇,充分了解了车联网网络和信息安全政策骆珐、法规射踩试、标准怠翅、产品钝芳危、应用等方面的实际情况与现实需求莫。并组织与协调联盟内外资源抱砷入,开展了车联网网络与信息安全相关政策甭怀帽、法规未兜燎、标准的研究贿,形成《白皮书》瞳、《细则》骡祷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袒。    《中国汽车报》普虐氛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖躬:随着车联网发展克,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件挟需璃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规搞、技术标准偷男岔、产品及服务体系的支持讣仆叹。从调研情况看坦峨贪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战晌,缺乏可靠和一致性的基础工作纲堵郊,因此需要我们及早采取措施拒,完成网络安全方面的顶层设计工作巷柒槽,从政策叉红氖、规划扛缅火、标准梦尽、技术潜脖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用剖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰馗奈狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状缮渤,为车联网网络安全的后续发展提供建议盟铆碍,推动车联网网络安全产业的快速发展匣。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》孪恫聊,从企业切绞、用户散炉两、政府需求出发府防,参考《工业控制系统信息安全防护指南》巷,结合车联网的行业特点和技术属性袭染,立足当前现实和未来发展趋势尺,提出弦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系仕伞、指标和建议滇队,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南颇逢,提升网络安全防护能力蹲胺沤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施础操荷。    《中国汽车报》贤端:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定瞎情?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准涝,对现有车辆和新车产生怎样的影响挤罚虎?有没有实施的时间节点荡溺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高阀揪栓?    庞春霖垒漂拆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南订丧,并不涉及强制性标准和法规和蒲。同时通过产业宣传婚咳惫、贯彻和使用识呈,不断发现新的需求和不足憾番,并加以完善电汹俩。但由于网络安全形势的复杂性病渭嫌,以及车辆作为一种重要的交通工具惠逆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台捣。    两项文件本身就是在调研基础上革始,听取产业单位需求而形成的复,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墓,减少大家的迷惑和疑虑位瓣倾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动成沉,切身维护好产业和用户的根本权益森。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品惊侣家,当然会有成本在里面酒膏。不过从发展的角度来看蟹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样熔掠晶,属于必备的系统筏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品介订。同时坎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点睦寝璃,也会赢得更多消费者的信赖课尚。    《中国汽车报》殴嫩仕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动娃陆?自主禾很去、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一锹卡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赋刊武?    庞春霖偶盼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烁古,其中一些关键技术和产品到房嘲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试参舜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样幌寿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分逻,那么就像现在车辆的保险杠校、安全带无嚏、气囊范歇唬、ADAS等等常规安全产品一样肌林峡,无论自主还是进口车辆挎,应该都是一致和统一的要求辣店蓉,并可以采取现在车辆型号核准等方式杰,推动车联网网络安全产品的安装试吧、测试粕撕芳、使用炭刨、维护和服务锣祈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多非晨,首先是人们的意识问题谦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梧,但对于车联网网络安全却毫不在意赐该布。要知道似躬臂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单忙,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哨岸埃、多变桂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片边河、软件等基础技术翻,对于自主车联网网络安全产品而言抵,投入比较大井薯奋、周期比较长叮、效益回收比较漫长频缆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剐然录,从整车企业趁视,到零部件弧梆、软件眯、芯片供应商硷,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瞬扒、人才队伍郝、产品体系瞬室露、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系椽巧,也非结构化的治理模式伍,需要新型的伦理勤耽偿、法律和技术法规给予支持晴碳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界妒爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸:李芳" "   1月18日袖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铣。引人注目的是蔚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稍兽绊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嫌搓。EC180之所以有如此低的价格登鲜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴宏伪拘。在补贴退坡的背景下驴履,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势购闪儡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业闭,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颅桃?在发布会后喊颈惋,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访牵逛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义厩,以及2017年的经营策略与规划想。   《中国汽车报》仿售搪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义迸篇炼?   郑刚拾: 北汽新能源有两大类产品平台械墒剑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品罢级柔,包括EV强道琉、EU鲸、EX堑燃、EH四个系列汲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泞。在开发之初局冈,我们就对其有一个精准的定位与期待盎霸害。   北汽新能源在两年前预计到态鸵,新能源汽车的3.0时代即将到来娥挂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格全兴呻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入矢崔惕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车赁示。   目前弦谎,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握操饺池,这没有错酚烫兜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术薪,并没有推向市场的现象赎。我认为快郴,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合膏,也没有认清正确的发展方向告铺。   因此粪娘,在两年前开发全新平台之初谩备,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勒托爸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路妒,这种做法目前看来是成功的盘胶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能填揩诺、造型敌垢绕、特点以及价格之后圭貉哀,大多数人对其给予了极高的赞誉妨翁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号汤。   在成本控制方面宫告倍,我们认为还有压缩的余地烁常轰,通过不断地挖潜降低成本困管,我们认为可以让更多的人开上这款车抹挠揣,不过这需要一个发展过程乾。随着销量和产能达到一定规拿诟懈啵后酣稻沙,我们会进一步整合资源靛蹲检、降低成本吩搁,提供给用户性价比更高的电动汽车净厩。因此史凉,就目前来说侥蹋乒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力十戎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力搅。   《中国汽车报》公: 面对补贴退坡踌岸,EC180为何还能采取目前的低价策略薪沟?北汽新能源有怎样的发展战略缉锤讳?   郑刚烙媚溯: 从当前产业政策来看论,全国各地的补贴额度不同朵搏,流程不同帆酪霖,这都带来了公司内部成本摊销的问题赤,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难苯吵。为此粒案港,北汽新能源成立了卫蓝基金闯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴攀骇。这需要企业拥有一定的资金储备甩项雇。只要差异化的地方补贴还存在锰赔,卫蓝基金的使命就不会结束菱嫌尽。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溜扛呸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会郊耍佬。只要发展的规划清晰啤辆,我们有能力也有信心做下去手。因此继廊,我认为当整个市场达到一定规呐掷眨后天陶,企业才能做大做强搭捂。在我看来维废,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的岸拢,而不去考虑社会责任舰新诧。只有兼顾了二者圈,才能获得发展与壮大翟。   就北汽新能源而言割颈,如果年产销量达不到10万够,那么就没有持续发展的能力蹬。因此卫僚拇,我们公司定下17万辆的年度目标炭苟,并将在4年之后达到50万辆手传畴。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溜采。谁先占领制高点哆甩举,谁就有效益起饲。新能源汽车市场的成本杀手怂,也将是市场杀手切请耸。   在竞争过程中亢方,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啡缴椭,而是以传统燃油汽车为对手扳。因为它代表了污染摔,势必要被市场所淘汰箔辜粕。   《中国汽车报》弹: 新造车企业的强势介入鸥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响痞?   郑刚巍: 与跨界企业造车相比窜佬,我们的优势正是他们的劣势仆膳耐。依托北汽集团咐虫,北汽新能源有着很丰富胁呸、庞大的制造资源辛,有巨大的产业链规模优势土砰干。在互联网体验方面顶渺,我们确实面临一些挑战阶,但我们在造车工艺膛涎、供应链与流程方面有着更强的积累境樊类。   在我看来础恳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在驳叛,这些可以相互转化币拐。我在发布会上再三强调灭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猾仟恐,而不是新能源汽车厂商扳卜崔。如何能够最大化地提升电动汽车性能必寞,创造差异化的用户体验和品牌价值队暗嘉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拨佃。   目前墩便,选择购买新能源汽车的用户主要有三类硷煎:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户漓付。在这三类潜在的用户中拘插垮,我们的发展空间都非常大放狼案。   对于新造车企业而言浑钨寒,他们确实会面临诸多的挑战欺何填。我们在发展过程中遇到的挫折掳,恐怕他们也得挨个体会到挫诵碘,但这是一个正常的发展轨迹抡。因此梯萝变,我认为这是一个跨界融合的时代催,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制际,将思维与资源彼此借鉴霖蔫忌,从而为用户打造更好的新能源汽车伍。   《中国汽车报》蚂充: 北汽新能源目前的两条产品线刚收:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里崩剔?   郑刚妓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线兰郸氏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线痞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异污故。相对而言佬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涕广、邻居拆南筒、亲戚桓佰,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比驳渺磺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鼻裸冬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辜漂。因此在性能层面垮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化萄,而ARCFOX更多会搭载智能化功能型。   在智能化方面尘螺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搬耸藕。例如ARCFOX将会在社交蹭俱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点残。相对而言驰壤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高膘顷逛,智能化水平也将上一个台阶稻览。未来负殊,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现疾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上扫糜。   《中国汽车报》贾脆悼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巧及,公司将如何利用这笔资金讳?   郑刚奥丘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布迷坝佩,将实施不少于80亿元人民币的融资统毒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辫檀。无论是电动化还是智能化洞穷如,我们都会在研发上投入大量的资金贩。目前翠品,北汽新能源的研发投入主要在两方面鸽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瑰说。   我们希望引入来自产业链的投资方刀涤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后台拌怖,智能化成为卖点贾横。   目前宽,北汽新能源拥有了三个生产基地馈放堆,现阶段产能还有限古揽翅,每年只有20万辆的产能毙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地菊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源世教添,从而可以更好地降低成本秋末寄,提升效率腻窖蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武稼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员挝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天型吝,大众汽车集团管理董事会成员赁如筷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呢恫群。1月14日携施还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员弓萝慰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日射,他在长春见证了《一汽伯穷袒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室岭俏摧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通鹤跺快。    新能源汽车匿,重中之重    尽管行程密集刚赎,但海兹曼依旧神采奕奕挝朗。他有理由高兴嫡缎,要知道瘸牛史,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众霸卯枷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瀑梗,比上一年增长12.2%缎。即便如此寡充扩,海兹曼在专访开始时鸵歼搓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”镶。那么大众还关注什么猛充得?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车漆。“到2020年裙千厂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年日,目标为150万辆挠臀毫。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱泄雇怼;同时韭,大众在中国的新能源汽车路线吃乡弗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡达。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说瞬瑰撵,40万辆及150万辆的目标中坞泪蓟,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穆萝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沪,海兹曼称接借恳,这要由市场及车主来决定骚镣。此外部,进口新能源车虽然是个“小头”盾十懒,但会涉及更多细分市诚骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择洞川辽。    奥迪与一汽合作坏,加强再加强    就在1月16日傍晚芍赏,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宏缄、奥迪十年商业计划》闪礁纷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转妇凳桃。海兹曼见证了这一协定的签署班,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洽改似:“这是一个战略性规划巩屡,不仅为奥迪吓,为大众氮亢,也为一汽明确了发展目标拧刨驳。三方达成了共识峡瓣,而这一共识不仅在传统燃油车方面奉炯傻,更是在新能源汽车和移动出行方面孙彪拘。”据悉南挤,双方将针对21个核心领域开展深度合作变。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线晴擎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瘁陡。其中拆垫摆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点忿。同时躺税秽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上琳,未来十年将广泛地在全新领域开展合作谁掳,包括炽茧纲:智能互联擅、移动出行浅币、联合数字化项目藐琉途、金融服务合作等众多核心业务领域协评裴。    同时碍蔫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展粟韩久,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力趴眉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力啦什叔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凛纳。    “对于奥迪和一汽来说抒葱,总的框架已经搭起来了填谦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’送牌。”海兹曼笑着说豹。    上汽奥迪穿娘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汤,记者自然不会错过追问的机会想疟膘。    海兹曼进一步透露让倪档,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拣,但当前的重点鲜,是大众及奥迪要深化与一汽的合作凸,形成长期的更有建设性的伙伴关系腾缴。“除了十年商业计划的内容之外甸擅,我们同时也更加重视解决经销商的问题挝,更加重视经销商的权益维。我们要更加积极地回应经销商的诉求临奖,解决他们的盈利问题驴会擂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”奠溪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乌藤股?在记者的追问下届比,海兹曼称闲玖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进申,并且经销商的问题解决之后瀑就胸,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”观芜。    至于具体时间表谜,海兹曼透露勘吝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晃何苛,最早要到2018年开始布臀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺堡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撵瘫,各位朋友杆帅巨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛尺旅币。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断搪。   题目是“坚定信心此,持续推动中国新能源汽车持续发展”晤。汽车的电动化是大势所趋斯,体制优势是推动发展的根本井疆,然后就是坚定信心使。特别这几年新能源汽车发展很快哺功畴,产品的成熟度酚定、政策的全面性牧、系统性泻,老百姓的认可崔廊,这些是电动车睫氓梁、电动化大势所趋薪挞酗。大家可以看看氦扳,我们今年2016年差不多是50多万台掸湍吾,占到全球67%搬喜鲤。从增长趋势也可以看到砂,从2011年火稿箔、2012年莱芹、2013年攫垃、2014年勉潜乾,特别是2014年酚飞、2015年辩,包括不平凡的2016年测沸,虽然有各种曲折某,但还是获得了很高的增长坝笑,大概有50%募睹策,全球占比差不多有60%多抱。   我想讲几个理解和发现没。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了得畅,做的非常彻底爬。我们可以翻看一下2016年的数据饱,2016年中国公交大巴禄棺,不包括旅游大巴玛,总销量大概在10万台左右屁胎猜,但是我们纯电大巴差不多7万台肌长氏,插电式混合动力是1.7万台垦,加起来大概是87%咐欧,占总的销量接近90%穿搐捷,这么高的份额纲,我觉得差不多就在3年左右发生的酪锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去认踞突,到2018年祭,我们认为在公交这个领域里面般城,燃油车会进入死亡毫筏。很有趣的是2018年霉碌刻,如果你要在欧洲或者在日本健,欧洲酬潦、日本一些主流的燃油大巴的制造商颓估,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来洗飘,或者刚刚接近路试染饥趁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篮届。从这个感知可以看出割炉溜,中国背后的推手是什么故郎,为什么这么快蒋矢,无论从技术捍局、从市场停羌、从体制铺肚。因此我觉得韩仓,体制的推动是推手擅顶,因为公交很容易充电矮,固定路线糖含,固定区间讽奔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锋嫁,大部分属于国有体制辫,政府有很大的话语权词,公交的排放巨大娇,一台公交补贴很高休离,但它排放更高锌腿鸿。一台公交我们算了算须,早上5点上路敲咆蘑,到晚上差不多10点下路酵惰,一天工作18个小时晴巫,相当于30-35台私家车的排放为哄。因此卯枪,我们四部委在推动产业政策里面板嘶霓,花了巨资在推动这个产业挂惭,但节能减排的效果是最明显的添,而且在全球保持领先度也是最突出的蕉描。   比如像深圳胯韶,2015年徊、2016年凉人佬,大概2017年上半年凸刚挪,就实现1.5万台公交全面的电动化番帽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲识。而且这个产品沧、这个领域我相信还能保持持续的领先猜陛,和乘用车添嫡恐、商用车比砰,和一般的卡车比导售堕,我觉得在大巴这个领域里面度,我们中国无论从技术酷崩眠、从供应链爬龄期、从规模渡轻、从市场地位苦抄,还是很牢靠的驶弦庇。出租车可能是下一个领域踢,我们相信在未来3年里面秦祭锚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道棱罕劣。   优秀的体制助推铅翠,产业快速发展伪篮世。即使2016年不平凡的一年里面嘎,国家有很多政策吐荤,像国务院2月24日政策常务会议恐课,政府公共采购配额墟,7月6日马凯在西安有一个专题会掀告,包括到10月18日克强总理国务院常务会邵,原则上不核准传统燃油车拓释,加上之前一整套的体系饺蔡兄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掂谐、最系统的政策体系掳琼,包括今天我们的百人会这么一个平台愧,在国外是不可思议的仆,但是在中国就发生了缝阮,我想清泰主任亲自组织息经,这种特殊的身份把大家聚集在一起辖先,而且今年的规模更大拦偿豹,明年可能还会更大咯嫌外,这些体制推动中国新能源的高速成长叼虽。   从税收祥、推广配套疮显哪、长效核查揣猫牌、推广管理等都在推动怂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸥虫肥,刚才欧阳老师也提了屋泪,很全面汲谁,从上游的IC制造式、正极覆妹褪、负极博吩、电解也隔膜金眠屋、各种资源姜骄合、配套葡碘帆,中游的电池漏叹、电控撼认短、电机祭冉,下游的整车癸堡,包括售后服务凄陡,全系统的窝、全规模的任太好。国外也是迎来了发展的热潮达堕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售摆逃哦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%欺焕丢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入簧茅。   坚定信心钱,持续推动新能源汽车的健康发展恒毫。其实我们在业内也在把这个脉葱,2015年1%是一个拐点券,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台令,相当于当年差不多10%的市场份额洽磊,2025要达到20%的份额茎甭寸,当年要做到差不多400万台锣廊,才能达到目标厩抽。因此我觉得盯俏,2020年10%还是有一些挑战附敝。我认为到2025年惦诉,如果电池做到每瓦时1元钱以内遁瞄秆,按照同等配置的汽车辱末咐,成本按照同口径的品牌号、同口径的配置算糖歌弯,大概比传统车还贵20%-30%共,这时候国家财政一旦退出去以后享剁,必须有相应的措施来进行补充客袱罐。我相信第一坚,购置税的减免吝入,一定要延到2025戒括搔,甚至于到2030侩俏,这是一个10%的政策支持屑吭,这点非常非常重要蜂忿垢。第二烁,消费税盾,特别是对插电式混合动力车琼落,消费税有2%屏顺河、5%-9%烫长,如果在国家财政资金退出以后捷谁,如果这个要有一个减免的话鹃禄遁,这里加起来差不多接近15%-20%冕革绿,这样把30%缩小2/3屏肉氢,国家政策就扶上马斜、送一程辽沦习,才能够让新能源车更健康诬蛔。   齐心协力起,2017固经,撸起袖子蔫忱砷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢扦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地博涂唉,万象更新和拭蚊,这是中国新能源汽车的春天牟缆。从2014年的小荷初露篇拳搐,到2015年的急剧拉升嫉究,再到2016年的高位放量诺,可以说经过三年的蓄势济篓,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化集。牛市的格局基本确定冒奢渡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皋监,“十三五”祷、“十四五”和“十五五”期间挫勺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茹、30%和33%伶,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蜕缮唇,继本世纪初的“黄金十年”之后曝篮,下一个风口即将到来抚权绣。   毫无疑问纹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇湍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役娘陛甫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化布式膳,值得关注锚灿。我们总结了一下这些变化郎粕,有三个方面的特点碘车操:   一是市场的形态改变了譬。   从导入期迈向快速成长期精,刚才欧阳教授称之为成长期轻穆,我们在前面加了“快速”两个字啸,有待商榷填悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鸵士僵,成为消费主体赣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闻诞,新能源汽车从政府的示范运营起步匡推兰,不断地向私人购车靠拢挛,临界点已经到来!有统计表明线嘶泼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挨土,预计今年将进一步提升到70%左右秋媒促。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吕,要在竞争中胜出趁镜矛,就必须以客户为中心故,以市场为导向了忿,树匠心膊非茨,出精品隘捕。   二是竞争的主体增加了驰勘。   从少数先行者的竞争僚下贿,演变为全员竞争撕聪狗,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手逗斜莱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划京晴,包括这些国际大牌苏慈,比如说戴姆勒停冯、大众等等跨国品牌舅,通过合资强化了在中国的业务布局拔独。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点讹际。有统计表明扦爸陛,从2015年开始篇极,全国新能源整车的投资项目超过30个破,总金额超过了1000亿元全境,总产能超过了300万辆钱。当这些产能陆续释放扭隆捅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代饲。到那个时候巷,竞争将回归本源雷,那就是技术缸淮吵、产品和服务咳。   三是行业政策转向募虽朔。   从扶持补贴过渡到监管引导室贡鲤,政策驱动弱化蔽潭、创新驱动凸显涣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汞,产业政策呈现出四大趋势判:   第一拆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境邵坪哨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二射算,通过准入藕兄半、销售粉瞳、使用环节的标准发布课媳,提高行业的门槛送椒,净化市场环境;第三蔬滇琅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局芹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度碱,让市场发挥主导作用;第四恢埔文,通过电池目录和技术路线图的发布遁,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累煎亨惹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞋善、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帅。   本世纪的前十年峨,可以说汽油车高速增长搽,成就了中国汽车产业的由小到大县差。接下来的这十五年夯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强纠犁刑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”姐,克强总理也讲淡搽,“发展新能源汽车茧萄,是培育新动能热合,发展新经济的重要抓手”琉。中国政府凭借新能源汽车炼侩,特别是纯电动汽车屠,引领产业升级斗,谋求弯道超车渡瞎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迷。   继高铁唤诲、特高压和核电之后宦楼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”摹,这种希望能不能变为现实茫婆?还需要我们全体汽车人的共同努力酿迪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苹,目前已经基本建立起了一定的先发优势酮肛猩,把先发优势转化为领先优势骄煎静,是我们坚持不懈的目标颓。而要成为一个真正的领先者扳,只有创新剖。创新就是从零到一彤坷客,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溅茶,用全新的方式组合起来尺闻,去创造新产品掇宏咸,去创造新的生产方式和商业模式屋郴,去开辟新市撑让涓尽,去整合资源擞帽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商峨,去实现新的价值创造侵。我们将以创新为最核心的驱动力僵很从,全神贯注算晤,聚焦技术募,聚焦产品嗓,聚焦资源群,聚焦市称恪;以心无旁鹜的聚焦战略邪辆夏,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志艰亥,实现北汽集团领跑的梦想坦裂男。   借今天会议的机会烁青闯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略称,也就是刚才谈到的四个聚焦实:   第一缆蹄玫,聚焦技术丝灌驶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖皋贩,消除盲点谓达薪。新能源产业最核心的技术就是“三电”恨玖,此外充电和续能技术捕据典、激光雷达等汽车技术柒,以及轻量化的新材料鹃镰缄,石墨和锂等上游关键资源申,也是我们需要掌握的核心技术和资源郴骂。这些技术和资源房扦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品便,我们再难也必须干不尘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作迫吕,各司其职崔,对新能源汽车关键技术进行各个击破酬犀。北汽集团将在政府的指导和帮助下狼煎静,在北京的经济开发区乳腿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心教娥。它由研发创新中心岛、全球营销中心胳式奢、品牌体验中心搁红、联合创新中心等五大部分组成肃隙迹,将建成从用户研究合骸、概念设计渡、前瞻技术圭坷戳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挎叼。   第二方,聚焦产品玲。   产品是企业价值的最终呈现蕉怖吮,是我们寻求客户认同的物质载体编。高度契合用户需求俊罚磷,被用户接纳伞、认同的产品才是有效的产品汐传吠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垄匠,我们的产品在续航里程填拳狠、成本控制任、整车品质锰徊、产品线的丰富度方面封炊戎,目前还存在着明显差距蝗肠。打造新能源汽车的产品力溉福,我们将从以下几个方面努力谭:   一是凝练笨擅,集中北汽集团的优势资源烩,打造若干款明星产品箔勘缅。   二是做好差异化的文章糕,精确地切入特定的细分市场餐蜂。   三是做好迭代创新郎,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舞庇现、网联化佳、轻量化技术应用到产品中绘榔,并根据新能源的技术特点签管席,开发设计全新的车型平台铣细。   第三衫拧,聚焦资源妻。   21世纪的竞争享娠,不再是产品的竞争垫湘庇,也不再是渠道的竞争爆鞠,而是资源整合能力的竞争膜禽。新能源汽车全产业链更长卧途瓦、体量大颈汝签,包括整车既蜜、充电基础设施裴碱、智能网联栏司、无人驾驶以及下游应用在内痕,整体的市场规模在10万亿元以上统颧。   然而资源是有限的屎,优质的资源更为稀缺掏公,新能源产业作为朝阳产业蔑,资源的布局与传统车完全不同慧坎肉,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态前氢呈,瞄准核心资源和稀缺资源笺,提前布局编范,将其纳入到我们的生态圈之中闪昆独,北汽集团将围绕着创新链虱、产业链姐卧、市场链沟钢、服务链和资本链这五大姆锕犊块侩狄脓,通过新兴技术的孵化片篡吗、成长型企业培育恫书跑、产业并购整合等手段咯亮踌,实现关键核心技术的突破与领先撬抄山,打造北汽新能源的杀手锏阔,谋求长远的发展侍,实现对传统汽车产业的更替割。   第四檬昂墒,聚焦市场泛埠粟。   市场占有率是关系到产品的关注度廖柯痢、品牌影响力的重要一环桅坪羡,目前我们在新能源汽车市场的拓展兢枷、品牌传播旁镁翔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面间皆,可以说暂时走在了行业的前列狡酞。下一阶段轿,我们在继续发挥自身优势的同时逝炮倡,还要加强对市场的精耕细作搂,对不同市场进行分别覆盖阀届,不断扩大自己的势力范围型。对公务市成小,我们将根据公务车涸、出租车碉耗侵、城市物流锚、城市租赁汗帆此、城市公交等不同领域的特点姬顽苇,把规律琢磨透稍淌渡,在品质差异化埔便噬、品类差异化和品牌差异化上做足文章讨燃汇。对新兴市臣堋,我们将引入汽车的共享理念即,做好网约车市场开发蹈伍,打造国民车季,切入经济型纯电动汽车市场兽井。同时咎,通过融资租赁等手段喘灵,对特定客户资源进行开发镁。   各位领导吾、各位专家竞僻、各位同仁会嗣,“阳春布德泽湘猎辉,万物生光辉”楼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启亭放,新时代近在咫尺贫牧,新机遇触手可及绣,新梦想指日可期究硼茹,让我们以自力更生配、艰苦创业的进取之心秀,以敢于人心金睦,勇攀高峰的凌云之志采姑人,撸起袖子星呈宽,真抓实干齐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独岭问:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲德卤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辟黎隘:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年贰餐破,我认真思考之后栋囱滔,认为这一说法不无道理栖伐。我想可以从两方面来看绿哆酥,一个方面是从全球来看嘘驹,在2016年这一年焕头,发达国家主要汽车生产国奈拷加,包括大型汽车公司饱,大家对汽车发展的低碳化吼肖、智能化挨富、信息化取得了进一步的共识匈光彭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点此太,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中煽氯寄。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钱,但是说到了要害柯讼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期滑,守成者将面临巨大的挑战”定挞金。而从国内来看酪结蔬,我从调研中发现秒,很多企业由“试试看”扳律,转向了“铁了心地干”壕萍,把电动车放到了公司战略的中心地位纱。    刚才李书福老总讲的他的规划睫,到2020年盗剂轨、2025年梆,电动车的比例要占那么大秽,新能源车占比那么大屎。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惨漓。    另外豆钱霉,在这一年当中喝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿律,一个是企业的研发路径在变化淖,由燃油车的引进疤盘磷、消化爽惦锻、吸收股撵,正在转向开放条件下的自主创新狭妊,各个企业对研发重视的程度阶毛残、研发投入的力度是前所未有的灸砂。另外博,由于我国电动车产业化走到了各国的前列接废,这样就给了中国品凶灵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会夸椒泵。另外观,有一批没有退路码,专注新能源汽车的新兴企业酿,他们没有存量的拖累插奸,他们的思想更加解放第煤,这些新进入者带来了新思路杰理舞、新创意垦、新发展路径弊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汗鹊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锌,对我们汽车人来讲会有新的感触没腺。    新进入者带来的新的发展路径杰、新的生产组织模式闲统,给整个的产业带来了新的活力次拾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径陀纫,我想这个影响是很深远的豢奢。因此零方挡,从这个意义上来说竿,经过孕育期的磨合峰盯粗,现在已经开始有所收获扰。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铃蕊。    以2020年为结点糜,中国电动车将面临新的发展态势喷罗,我归纳了几个观点蔽喊:    第一碳卧,进入2016年盾,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期低福,在消费者购买意愿增强的同时河湃,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怀。此时良,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现怠。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿插备,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拜房。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挫挝,随着竞争的加剧疯牌杭,企业间的差距拉大痊,大浪淘沙的过程已经开始捎盗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笨非。这种现象不仅反映在整车墨,而且已经延伸到电池企业笺眷、零部件企业以及上下游整个产业链钡浑同。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嫁需第。    第二刚废,迎接国内市场国际化竞争么。可以预计政府购车补贴淡出之时乒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日堤穗,距今只有四五年时间了澜提。当前国内企业间的竞争只是一场序幕翻,国际化竞争来临之时才是真正的考验德。中国的企业必须冷静地看到辰雀,产销规模大沤,并不等于竞争能力强免娩。我们与国外先进水平仍有不小的差距家络,重要的是技术基础薄弱唯里搏、原始创新能力低胖疆、核心技术欠缺搓、品牌影响力不足哎,这些带有文化色彩的软实力蜕塑,需要持之以恒的积累醚板多,“非一日之寒”倡同。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鸡付词,提高竞争力的途径董耙,不是等待企业的扶优扶强矛十,而是由政府创造好的产业生态挪侵,使优胜者在竞争中脱颖而出撑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辑限,就瞄准了国内国际两个市臣犊,产品设计挖梳、生产工艺额赂昏、产品质量都以国际水平为准胆,我想这些企业他们会相对比较主动快掠。    第三伟啃惫,向后补贴转型期的政府政策楔匿申,在既定政策支持的周期内握,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配徊,是政策能否顺利转型的关键凶驼。政府的购车补贴是一把双刃剑浦,当市场竞争格局出现之后谰,政府就要特别注意好棺,不要因政策调整不及时而削弱竞争橡遁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础愧虱哪。因此难沥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欺攫,聚焦技术创新壳斯及,加快补足技术短板喂佬许,提升电动车的性价比诺撵。相应的变,评价支持政策效果的窗口康信,应该由市场规模扩张谭吹,转向竞争力的提升蛋速。    具体地看购车环节的补贴废羞奋,应该适时退坡榷五瓷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骆锤冀、降低成本的能量秋懈屯,造成优胜劣汰之势粳托。政府资金应更多地支持共性技术的开发挝谰哆、充电基础设施的建设蒂仁避。与此同时彪,非补贴性的那些“功能性政策”铅角,例如碳排放政策粕乒、燃油消耗量限值政策寿尉、零排放积分政策沪,以及购车许可藏、限制行驶之类的政策组合应及时出台鞠散坝,使市场产生稳定的预期戏泼社。 第四布彪,立足后补贴时期拍钢天,打铁还得自身硬福贩。    从十城千辆算起棚骂范,各个国家发展电动车的时间差荡查,给中国企业留出了大约十年的孵化期荡谈,这是难能可贵的让屉。2020年卞纳,作为中国电动车的一个标志性年份刻焦圣,将迎来后补贴时期炮额跑。可以预计搞抗朔,那个时候直接购车补贴将淡出惫,但功能性支持政策还将保持实。在这种情况下滩憾凸,电动车能否与燃油车抗衡唬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势令呐朽,将取决于这几年的行动叼。    我国电动车是在较高起点上起步的催淳,总体经济技术实力已经今非昔比看,如果把握得当乃,以电动车为契机暑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赂封淖,企业应充分利用政策支持的周期土汰,下大工夫做好三件事朴蝎:    第一额,人无远虑戚扑,必有近忧吩题瓷,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翰急胖,并加紧部署与实施顿苗几。    第二硕捐播,持续壮大研发能力咀,掌握核心技术攻锚弄,攻下“不经济秆兴、不放心讳梗、不方便”一块短板轨刺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础峡本超。 第三钎,以产品的品质啪、品味打造优秀自主品牌夸蕊禄,赢得市场的信赖驾匙。    第四繁瞥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绰茂烽,就是在这个期间沮持谈,一定要想办法在自主品牌上下工夫畦背。我们的品牌实际上在燃油车上侗卡,很多企业下了很大的力量痛宽,但是应该说效果是有限的霉癸密。而在电动车来说是个新的机会岗,所以在这方面应该下更大的工夫磁绘感,通过产品的质量钨,通过产品的品味打造自己的品牌量词。    第五浚举,要系统规划市埠,及早部署“电动车+互联网”监。今天的电动车之热奢梆,并非由于传统能源的枯竭钎燃颂,而是因为它有很强大的正外部性同孩。电动车的低碳化稳劲吉、信息化掣卧锤、智能化的潜在社会效益只有与新能源芳、智能交通唐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥谦鸵。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能片毛。随着这些方面的成熟缅,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题暑芹。信息化颇谈、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点疏,这里有太多的文章可做冈。目前辅助驾驶蕊、无人驾驶已经走在前面涣,我想国家应该及早对电动车与分布式能源痪德、智能交通低刚、智慧城市以及5G通信协同发展共氛、统一规划陷沃乌、开展顶层设计解馆亥、超前部署翘纺必、抓紧启动且,引导企业的技术开发和基础设施建设辫,推进“电动车+互联网+交通”兼,把阶段性技术成果用于提高交通效率粹事寒、降低物流成本舅罕簿、保证交通安全透公毒,使其产生经济和社会效益并粹旦。    电动车发展的大势已经不可逆转膛系锚,向前看趣,挑战与机遇并存扁。如果把握得当肥蹲瓷,机遇大于挑战!    我就说到这里犊波旱,谢谢大家!    (根据发言整理午稀涧,未经本人审阅敛趣良。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累焦:李芳" "  全国政协副主席恢逝、中国科学技术协会主席陌戚县、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来扒武、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲牌史,以下为万钢演讲ppt亮点实录痛宿:    尊敬的清泰同志斑韭、冠华部长讲、苗圩部长鼻荷、解主任潍,各位来自汽车界的中外朋友们呈强酚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计态撼次。上午抽点时间看了一下展览穷,给我印象相当深负,有一个很深的感觉唾纬,这十几年来中国的电动汽车持续发展乒,走上了一条创新的道路挖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期非。今天这个会议的主题很好嗽泉锤,就是要持续地提升我们的技术能力泉毋,抓住创新新局面魄。我想就我们未来促发展检莆晒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇弗,谈一点我个人的看法凰病蕉。从四个方面青菱:    第一退,谈一谈我们这些年来齐心协力崎,新能源汽车所取得的新进展捣胖翘,尤其是2016年的进展特别明确台彤。    第二甭,回归深入基础研究恒篇夕,提升新能源汽车的质量和效益嫁倦檄。    第三铅培,新的发展趋势垢、新的发展方向赏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点酪,随着人工智能的不断深入嫂绦湃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钱秘。    第四式撩郡,我们怎么样更好的凝心聚力粱赣蔑,合力推动新能源汽车的创新发展潭,谈几点看法汉。    刚刚得到新的数据赂,有的来自中汽协会悔、有的来自中国汽研中心递贩,数据告诉我们构,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆黔胜,占新车销售比例的1.8%郡,中国的保有量达到了100万辆黎诗揭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个欧些驼,这里讲的是公共用的充电桩疾吵,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家篇芭。    我们的关键技术取得了显著的进步视。今天上午我在零部件电机酣毖、电池筏祷搁、电控这块花了好多时间潜陀创,仔细地了解了一下情况磕搅佛,确实和我们了解到的数字很相近立春喘。动力电池的关键材料发展进程加快康漓识、性能指标稳步提升壬、成本明显降低敲韦,从动力电池的单体怠细谁、电池包酬醛遣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抖衫男。一个指标性就是痘歼,三元正极材料能量动力型的电池操,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤搬价伟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心窝、有些争议瞎袄献,好多同志说屯冬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巴,现在看趋势已经很明显纹宪。我们特别强调的灭梳吧,拇直┡福块比能量达到了140瓦时/公斤钩臼,动力电池系统的价格缴掣,这个价格现在也是保密瓦目,但是总的说起来明显下降筐埠,总的达到了2.5元/瓦时以下铜侮商。动力电池的产能达到了100G/瓦时浇,世界上生产规模乏贸,特别是在新型电动汽车的动力电池定苔内,规模得到了很好的发展浪苔。    驱动电机技术也取得了新的突破毙偷。特别是共性基础技术进一步突破涛,导磁硅钢弦矗、稀土永磁材料黄段、绝缘体材料够、位置传感器焚固,芯片的集成设计和电力电子系统屯矩情,取得了新的进展漓。我也了解到完,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展素外。因此叉,重量比功率超过了3300瓦/公斤嗜兄洽,电池峰值效率达到了97%兼捣,高效区达到了80%讳逻。特别一些新的设计偷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用穗,比如说我们都知道堑,对于0—100公里的加速僻炔,对于电动机说起来晃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孔莲北,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候甘罕卷,就是高速公路上超车的时候浅镰郎,超过它这个临界点以后亨蓟寝,这也是一个安全因素编蕊炔。现在我们很多企业从两个方面酶位弓,一个方面是,用双电机的技术来弥补后面这个不足附外驴,第二个电答迹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妙芬贩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展激。    今年汽车界有一个新闻氏磕,第一个互联网汽车走上了市乘缍帧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合情纳,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐糖沉,据说现在上汽的同志告诉我柬窜,每个月销售2万辆饭蒜俯,产能有点跟不上了绵,效果很好淑,上市不到半年累计就超过了9万辆绰,成为荣威一个最大的销售热点身愧。在互联网大会期间奔径,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统祭屋,搭载着北汽忍、奇瑞采搏、比亚迪轿车都亮相独,首次开放了道路朴渤迪,18辆车300多位嘉宾在试驶汕娘尸,当然评价各有不同撬咯,期望值也有待提升艘恒淋,但是勇敢的走出了第一步蜜,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿官兢脆,做出自己的探索搜纶。    我特别感到高兴的是糠遁,2014年我们就曾经提出电动化瘫该伎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点梁摆奢,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漏哄苔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展榔效殊,从汽车到基础设施翔碑,一直到停车场厦、充电站闪退,包括各方面财税的支持愁,一系列的政策驳帆撕。国家层面功退惜,从购置剔、补贴奸、税费减免翁陈跺、研发支持炬叮、生产准入镀令、业态创新鹿、基础设施标,特别是标准规范方面死侈爸,都出台了一系列重大的政策措施罕,现在看起来落实的进度还是比较好的叫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论髓方劳,这是一个开门的讨论纯,许多外资企业都积极参与当中市,对电动汽车发展节、新能源汽车发展静,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标聊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面摧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兄尉。也是由于刚刚推出来瞥,我觉得很好娃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见贬,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见容陪,使政策更具有落实性献砍。    这里向大家报告一下亨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革施快。新能源汽车作为一个试点的重点专项忻承,实现了从基础科学到系统集成悸、共性技术集成诽、示范全链条的部署帆沸,特别是在基础研究方面荷艇,加强了对基础科学问题的研究晾崇。因为现在产业发展到一定程度的时候朝瑟,要提质揩、要增效默喀奴,还必须要静下心来棉峡锯、回过头来从基础科学问题上下手慕柏,不断的进行优化碍、改善毋嚷爆,才能获得发展乓。特别是这次的重点研发专项答惩兰,对于电动汽车智能化和网联化的技术能,也设立了专门的课题啤妈芍,实际也是我们当时电机浦诡堆、电池嫡、电控的“三电”之一腺恨孝,也随着时间的进展不断的转向新的重点赐痪愤。所以辞喉拌,整个“十三五”期间的专项规划溅耗,将对六个创新链条楼,就是全链条一体化的部署讼嗓,38个重点研发任务屯,政府加大了投入欺烽断,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿附,首次突破15000亿驾兔贫,更值得高兴的是搭筋并,企业在这里边投入比例得到增强遍,达到了78%以上掳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策舍的佳、加剧扣除政策有直接关系科司层。技术市场的交易量也首次超过了1万亿孟零轮,看起来企业投入的效率还是很高的迟捣慷。    去年我用过这张图(ppt)鞘恐,这次还用这张图酿烯宋,对它进行了更新闲。由于时间关系晒,统计是1-11月底懦好,11月底中国产销量是402000辆垮红畏,如果这样算的话醒拓峦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挂盘,中国占了40万辆淀,就是占了50%弧收犬。到2016年底釜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屎瞄,中国占了其中的100万辆境慈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霖,也说明了我们国家对于节能减碳蹲山、应对气候变化作出了新的贡献瓢樊。我们虽然应对气候变化调门并不高俺,但是我们扎扎实实在做每一步假睛,现在无论是风奔捣、光坍闹、水茧疵、输变电糙浦,无论在技术先进纹、装机容量庙储、发电量都走在了世界的前列病,这也是我们作为一个还在发展中的国家邦,为新的发展匈泡膘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桔豪戏。    世界发展的趋势也是一致的募百罐,低碳胳混、电动耗玻擦、智能化成为各国共同的选择匈防瑰。美国弦权、欧洲肥惋、日本琉寿谱,包括汽车企业福特皇挞、丰田涵坚拐、大众都推出了它们发展的战略躬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划懒鲍寿,比如说大众推出了它的“2025战略”插情港,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车微,销量争取达到300万辆钢鲍,自动驾驶要覆盖掣购,在2021年提出全自动驾驶锹理贬,电池也要进入大规模的投入莲毕羚。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峨罐锚,零排放惮画洛、互联劝拟寺、自动驾驶汽车姜额,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力妥骆孔、氢燃料汽车残。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流戒慨、沟通许底哇,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式辣炬、增程式的混合动力汽车讹钵涉,因为他这里有基础建设的问题卡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来合胜秋,就可以有电的情况充电唇伦、没电的情况加氢侮捆廓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板巧僧,同时又实现了真正的零排放岁素巢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai龚浑,上次试驾可能还是8年以前谦轻式,我觉得汽车的进展同,无论动力性氓卸达、环境友好性眷刊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篱疵吭,据说已经进入了市场梢惠摧。包括通用也宣布了在2020年以前狼,在中国推出9款新能源汽车洁。我这里想说的是革违,中国的市场也是世界的市呈晏丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的是,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抛、参与竞争嚎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业郊镁,就需要我们来推动整个的发展蚀媒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺氯违。 第二肋聘佩,谈一谈我们对于深入基炊痘摺,着力解决一些新问题的看法罕。    对于电动汽车娠桂,大家首谈就是续驶里程箔亮,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的俩釜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车警悔恫,一个明显的标志量离署,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贡。如果说单程的提高电池的载量贿联认,当然加入电池的载量车子可能要增强动,车身的增强就又增加了重量溪,直接影响就是增加了它的电脑眯巾。我们也看到一些装载高容量电池的斡瓶,虽然续驶里程延长了该,但是百公里电耗就明显的增加了硅蔽。因此邦虑长,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坝农、合理的规划莆莲玖。首先幻,车辆运行的范畴寄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嚼,尤其是现在壬,我们应对大气污染剔仕,主要还是大城市集中弥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑节琶。但是从技术发展上说起来饲墓系,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度径苇闭、功率密度和整车的轻量化径赌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准融涟,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程靛,这当然是市场的期望嫌家,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题绰。    最近新材料研究发展很快癸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用离。有的朋友跟我说皆从,我们现在用的是石墨烯电池竭骋,其实说用了石墨烯是对的妥,但是用石墨烯全部来做电池互挎,似乎从科学意义上不太准确嚎硅。石墨烯材料教叉,包括碳纳米管合,都有它优异的电和热的传导性能蠢,作为锂离子电池的负极材料添加剂盛,可以有效的降低内阻迫坎儡,提升放电的效率备辖廷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话缔较,还有助于减少介质之间的电位浪背,来减轻电池界面的腐蚀性两下贰。从这个角度上看鲍墓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的恒献俗,当然由于动力电池负极密度提高了岭,对正极材料也可以进一步的优化儒眠,在安全的前提下填坡,所以也可以显著提高它的能量密度瓤芥。但是由此而来带动的是全系统的技术进步实睦默,就是说能量密度提高了曹礁谎,同样的电池包里面可能有更高的载电量雌荤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宽。所以在增加单电池和电池母炭埽块功率和能量密度的时候蛙魂疮,还要加强对于电池包热交换距离的研究盲绰盒,来优化提升电池包整体系统的技术扁,它也是一个相互关联的关系长驳。    随着电动汽车的发展晚疼弥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计贿怖急。比如说电池包往往布置在底部懒,夏天路面的热辐射还是比较强的跨淬,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绍,从结构上来实现电池包的冷却灌家,因为我们现在冷却剂就是这样的释,要把它放在迎风处操,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计钢,电池包也应该考虑到这个奶好敦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理考究。结合冬季放电的特征胁虫,我们还应该研究聪登剿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制现关,使它保持在合理的范畴之内剿纽胳,来逐步的解决冬天放电比较慢的翰、容量比较低的问题磨。总之说起来剿,我这只不过是一个例子幢敦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础伐寥、关键厘甸、整体的技术统一的来规划和部署抵阔。    上次百人会上我特别提出绩拣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术屡苯磋,带动汽车制造的转型升级雷蕾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节童馈,给我留下一个很深刻的印象革缮辜,我和苗圩同志都搞汽车的损马,过去我们焊一个车身500多块钢板驹疙路,用2000—3000个焊点接在一起汰,加工线上全部实现了机器人沃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身饯,一共就45个部件措,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湘媒技,几个机器人协同操作亢篙。板件和板件之间没有焊接傻,就是直接的黏接饯,加热黏接阂,远远看去就像搭小孩玩具似的孝,几个东西装起来赶。更使我感到比较吃惊的鳖,现在碳纤维的车身汾盗,已经不需要在现场涂装了吗豁伴,有点像我们当年装修房子腹,先装地板再油漆沟丧茄,现在用的全是油漆地板套。现在汽车安装上确实有进步滑磨,所以我也很有感触霞脖票,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酷庞闪,需要轻量化材料的技术岭,需要轻量化的设计吓栖,需要轻量化的工艺脓,也需要轻量化的流程凉污捞。特别是现在的汽车产业兴录,包括内饰座椅使用的材料澎撼,也尽可能的采用可回收鼓密够、可再使用的材料乖嫩,这方面的技术也在不断的提高秃,这个应该成为我们新能源汽车发展岔豹辱,不光在车辆技术鹿、而且制造技术流程方面全方位的提升闺查绕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展厕,今天我很高兴阿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绍偶洞,更多的看到了我们一些腐,像燃料电池大客车的发展色。很多企业大家如果去看的话青,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池伸缓纠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料棚,比如说碳子系啤、交换膜雌颅级、双极板诵,以及它的特性基础研究的进步密切相关凳。实际证明瑟,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中凭扮,也具有自己的发展环境的优势杠澳去。我们要借助这个优势来推动我们的发展稼触。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系疾础堕,我们是不是可以考虑喀茫,尤其是在燃料电池研发的初期墒,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用粟怜捐,这样可以有电的时候就充电拍叙痊、有气的时候就充气软昂届,按照它的发展各取所需迟。实际从技术进步上摹虽玖,技术发展的本身监赎,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用啃偷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剔亢,对于延长它的寿命蔚,对于减少它的燃料消耗彤,是很有帮助的归赤灵。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用另脸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酪来睡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处混。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点高芳啊。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域七,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怖梧幌。当然它们也在考虑袄惊童,我们怎么样能够更加适合中国的特点泥。我们还不能忘记中国还有一个优势咳瀑脸,我们在电动汽车走向市场的前期乒翔促,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用退,先在公共应用仇伪、出租应用上去使用唾霞忌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广汇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站规胎避,必然有一些城市就可以走在前面饭坏潘,又可以来推动健康合适和快速的发展即衰葡。中国“11?11”又是一个新纪录剧,信息产业塑、网购变成了整个市场销售的主流秆,我们看了看踢吞椒,2016年快递业高速发展华缉,中国快递业总量超过300亿件来宝兽,平均每天8200万件包裹走在路上概,用于业发展小型物流车清洁灰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阂刨疙。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领沽玖,有了高端引领就有了有序的发展必篓姥,放弃了高端引领就会低端充斥侍,所以从这个角度上窘软,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陪裸,争取使我们的汽车产业走上高端引领缄隶晦、创新发展的道路上邵萄。    在燃料电池汽车发展的过程当中峨措,深入开展了国际合作颁逻。我们积极的参与了国际合作惫幌,开展氢燃料电池领域的技术合作芭愤界,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目九扮市,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议奴悲刹,组织国内的企业含侗,开展深入的技术合作腻戈捶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织核,定位就是要建立一个覆盖全产业链开、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织商,在中国发起但并不局限于中国戮雾擦,积极组织管理以及运行机制囤桅,要按照国际组织来筹备纤亭谢、搭建统凡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池茨力,因为燃料电池实际用处很多龟寸哨,比如在通信基站帅杯戏、备用应急电源昂酒,随着我们移动通讯不断的扩大慧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放据清、包括更新吞你,都值得我们重视澄,包括医院的应急电池贡、安全防卫睡,包括我们最近在研究深海运载化,也完全可以使用氢燃料电池畅,燃料不是电池屁,实际是一个发电机漠辫急,而这个发电机可以用在各个地方守,最重要还是零排放的清洁能源担,效率高仟唤,能源密度也高皮。 第三故琳,深思熟虑捌桃,把握好智能化的新机遇绰。    近几年来脑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搭。比如美国嗽壁臣,白宫推出了人工智能的新战略蕊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划崩衫稠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线龟矫嫡,包括日本的创新战略规划端裳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会圃拢侯,这个时间恶补了一下人工智能的技术箩。中国工程院最近技术指出僻,人工智能即将进入新的阶段锯,人工智能发展有四吐豪斡、五十年代了蚀梆呈,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展碱。但是当我们信息化日益普及裸娠攻,移动互联网缔夕法、大数据狈购、云平台的发展休叮,信息环境拳、数据基础烙、目标理念凡袭、市场需求都在发生不断的变化龟蠕,将推动人工智能新发展磕,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嗜送浪。因此脾苏,发展人工智能也有利于改善人民生活嘶敌脸、提高经济发展的水平沛芬伸、增强社会治理的能力寝、维护国家的社会安全甘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图觅公,但从各国的共同概念和我们的研究薄糜屁,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素继翠。第一碧,要降低交通事故和伤亡人数棵。美国的报告提出来描,美国每年有35000多人死于交通事故懂冲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的擞撮刨。第二捎帘,要应用低碳懒凭舷、零排放许挖、环境友好的运行环境串。第三爱旗,便捷粒别,要降低驾驶强度皆嫂涎,提高交通的效率棘烽羞。第四逢,要推动共享飘社汐,提高车辆的利用率恕。其实我们现在不得以所采取的一些限行怠,包括交通的拥堵矩,都降低了汽车使用的效率当,所以从这个角度说起来怜端瘸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的芹耽。还有眉络,牵扯到公平出行妊麻粗,随着老龄化社会的进入污,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展紊。    关于自动驾驶汽车研发进程祈夯壁,好几个报告假创,有的人说无人驾驶趴孔,有的人说自动驾驶荣琉,有的人说智能网联汽车坤,都提出了汽车发展的里程碑蹄孤尸,我觉得无论叫什么汽车捌,都是说了这么五个阶段动煌邻,辅助自动驾驶闲、部分自动驾驶磐诗、有权限的自动驾驶溜蒲桃、高度完全的自动驾驶阶段伍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点借犬另,比如说在辅助自动驾驶方面森,怎么样能使汽车感知周边鞘莆喊,科学决策位迁,及时反应女晤末。比如怎么让汽车能够与互联网连上酚激殿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车差星努、网赎棉、路的联动篱涡经,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系檄帅焊,就是人锣、车丘侨册、网效、路的一体化暴堡。    辅助自动驾驶嫉文谢,实际这些年是汽车界一直研究的重点酣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多略恍绍,有雷达热靖,包括现在有毫米波雷达程枯辱,摄像头戌还,对外通信系统滴老撮,包括定位凶。与之相应的虏斥,刹车闪箍戎、油门随酵、电子稳定系统雀躬、电助力转向等这些恨兢,实际在关键体系上受侯,传感系统保食、操作系统鼎男、中间和决策系统的研发舞,其实这件事也不是现在的新形势就羔冻,早就在80年代的时候袍,80年代后期就研发了防抱死系统腥擎分,实际根据轮子上轮胎和路面的关系且,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全谋,包括防启动时间的空转散啥,后来又有了电子稳定系统灯潍,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铂拿,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展亥蛾哺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剿极,有了它以后浓,在90年代的时候菜橡泊,我在德国工作的时候材,车里边就已经有了尾随自驾擦练,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走饶僻,不用担心疯馈。最近我看到了我们国家的好多汽车勘臀誓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膏,一旦接触太近都会自动加一下速墒沛俱。包括我去年去参观长安歧,他们也给我展示了自动泊车系统宠夸毛,实际自动泊车系统我们在德国工作管,90年代后期时候就有这样的设想响来蘑,2010年我到德国去访问的时候劳纽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型连挖鞋。实际很重要的意义豪,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起东藏,也得到了发展案旗课。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能独莽蹭。    下一步就是智能网联湃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西喀、看到自己看不到的东西苏,90年代初期的时候落,堵车情况有数字广播挥坡,数字广播就和我们一般的广播不一样两辛拔,随时可以呼叫堵车的情况缉极。后来有了数字地图和卫星导航钦讥,就形成了第一代导航系统超,第一代导航系统并不知道路况的变化篓铣妇,只知道路径的设计改。然后就出来了联网的导航嚷辞,这也是这几年我们都经历过的事兜。上汽这次和阿里巴巴共同合作骏炬懈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咯深挠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涣桂扔,这样坐在车里的人蟹歧妮,通过导航侵任砂、通过云平台就可以获得各种各样的信息认,比如说动态的导航跺陈、比如说加油充电站潦涎、维修以及各种信息的进入擦晦翔,使汽车的视野得到更大的扩展胸。但是真正要做到智能的网联汽车读殴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来邦逢,这就需要我们把各种信息交汇在一起俗敦,来实现智能的决策控制斧戈惮。这件事情说起来好像很容易扛,实际也有很大挑战嫩配。现在我们一个汽车里边有两肮拭、三套信息系统技腹,有车载的信息系统枚纷,还有驱动系统的信息系统秒次,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通暖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程睛丁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辩舜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备赁伙疤,就是快到地方要进行减速僳沟,但是如果你让它自动驾驶的时候陪,可能它就很早的根据外界的信息来判断贿宿,让它调整好姿态送警固、减低速度拳诉,进入转弯以后在弯道里边再加速董。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芹祟炉,这种例子比比皆是黑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体渐刊腐。因为我们电动汽车从电机料凉、电池旅、电控开始阑得烷,电控第一代做的第一件事莱伴,就是通透的动力驱动系统的网络该链长,就是第一代的CANBUS系统翱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制抡,从这个角度上说起来喂茂麓,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谴其。    当我们实现了这些以后咕悄膏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迫耸秘。这是我们常见的北京交通的一种情况坛赫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号捻,去识别各种各样的高通灸免录,做得到纷鹃噬,但是不保险避,这样可能我们就要有这些信号的发射器浦,让汽车能够知道这些情况贬挂继。如果再想使它往上走袖苍,能够实现部分的自动驾驶拭妇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况叉,比如说晚上的雨雪路锈,比如大雾弥漫的时候桃,比如尽管天气很好熬碑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰溜即,这些情况都需要我们去应对垄壳,其实道路上也应该有它智能化的装置韧茎,就是说有自动的能见度感应器猎熬,应该有道路结冰的感应器揉桂烧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全痞骡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全案蔼,安全是所有发展的主流末尘秃,而不是时髦细巴。我们在做任何工作的时候缝老,必须考虑人是坐在车里最宝贵踢盟、最要尊敬的东西处划,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全滩车谈、人的便捷稳费、环境的友好和共享夹罢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统饱,来推动我们的发展花赔。    因此撅鞠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三洪、四次交流宝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议烷钨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楞脱迪,这个架构的着力点应该在车载的平台骨形嗡、在网联信息四、在智慧交通的发展释,我们要重点发展的是车辆的关键技术爽落睫、环境感知兜膛塘、智能决策骨缮、执行控制署,我们要对信息的关键技术房,V2X通信谋篙,甚至于将来车对车的通信系统粹壁、云平台菠、大数据杏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制党泞冉,这里也有很多不同的东西挛悲。我们还要对基础的关键技术篱糜,高精度的地图物、动态路况信息陀任沧、综合决策和操作系统去圣。只有这样此蜜热,把人恐、车检拣糙、网飞悼什、路同步的推进是憨,才能够迅速的发展刚,否则又会碰到先有车佩毖、缺充电桩的情况勃,所以需要我们今后的发展当中更多断。与此相关的技术喜,检测系统精,还有一些法律法规体系分快逼,一些基础设施的建设蒲,可能还需要更多的发展痴损溺。 我们必须要精心规划驼税蹦、协同创新乓,来研发自动驾驶的新技术遂。    一吾驴噬,安全挂肮蘑、绿色瘦兢、便捷海掇、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涝。    二藩办,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉欺,多领域技术的融合邯腿,产学研各方面的合作萍吭,要着力推进协同创新冈,这里边由于它是一个企业的热点惜,所以企业要成为技术创新的主体瘫。    三棘,企业为什么要成为创新的主体辉秘休?我看了很多规划亲锑鹃,从现在一直到2025年核譬赔、2030年落不。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就良危,但是可以实现沿途下蛋律姐,从过去当中拷扑蜜,无论是防抱死系统罗、电子稳定仁膳地、测距警示卷、避障反应婆、自动泊车都是发展的热点奔灵,每个技术都带来了商业回报扑其踞,包括我们在信息系统囱,包括这次互联网的技术闹解罐,上汽互联网的实践唐算,也看到了我们床昏克,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高随,只有以企业为主体位仑,不断有新技术发展庇硷仆,使它在使用当中获得使用是肉鹤,就能够推动它的可持续发展敲逢雷,所以它不是一蹴而就的事峭答,是我们长期坚持的一个任务玲。    四浩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惩聚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智礁俩唤、精心规划省,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柿未。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区宋,我也是觉得有一些东西包括基础建设完付,也应该放多这个测试区里面去师守,使它在真实情况下运行权,才能得到一个健康和全面的发展卿。    最后我想说绦碴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展剑沧螺。其实我们用了十几年的时间实现电动化兑,推动了产业的转型伺,随着信息产业的发展故紊雷,网联催生了新的业态蹦,产生了新的服务业妙遣。轻量化带动的不是简单材料的替换挎,实际是对汽车产业的一种升级凡瘁、一种转型茸枪,同时唱,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设凹,充电网服务体系的建设容,可能带来何止几万亿的新的增长点匿私。我回忆鸥,在经济工作会议上总理说过一段话券婆,“实施创新驱动战略的发展叫,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逗菊勾,也要注重用新技术鞋、新业态来全面提升和改造传统产业蚊,带动产业的转型升级龄篇淬。”    作为结束语我想说薪灿,回归一下新能源汽车取得的新进展蹿褂,下一步还是要全面落实政策抖、着力开拓市场拱汗、建设基础设施蓝毯、创新商业模式堂泻可,把握好发展的先机稻巨炮。我们要针对市场的新需求够绊,深入基础研究壬嘛,攻克关键技术污臀顽,完善系统能力补烩湍,着力提高产品的质量和效益处阂。要把握好汽车智能化发展的新机遇涕陷扰,要系统的研究被,精心的规划捻目,要鼓励协同创新企业主体和,大胆的尝试苯避,来攀登自动驾驶技术的新高峰蚂苍,要凝心聚力涸,发动优势酞公棋,动员各方力量铂驳较,完善政策措施瘸挎仿,营造更好的发展环境邪堂赖。    谢谢大家!    (根据发言整理够剿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣衅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉休桥爆: 陈理事长暑坊氓,各位领导幌、各位朋友艘、各位专家卸时,今天很高兴跟大家交流一下我的看法猛。我今天的题目是四网融合熟娇,什么是四网充?交通网禽厢、能源网淘珐、信息网彪锻、人文网磐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具焦凹瓜,电动汽车是一个能源的载体斧,又是信息的载体蹭隘涉,然后可以作为人文的载体娇防。四网怎么融合纤烤点?怎么发挥电动汽车的附加值溺悼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系睬,能源跟信息到底有没有内在联系廊如,我提出一个储能熵理论供大家思考绥。    我思考创新的要素俺,要创新首先要解放思想罢侵切。解放思想要学习《易经》的精神氓盛,又要学习西方文艺复兴的精神魔礁灌。《易经》是一个太极级,太极里一半是黑甜拾拜、一半是白晴绘抒,但不是直线达目,是弯曲的导僳,黑可以变成白秽,白可以变成黑堕,黑中有白猎挤寸,白中有黑衫雾鞋,跟它对应的黑就是黑里腾挤、白就是白豁脱海。《易经》是变化沪涝蕾,有时上迸匣、有时下等盒,上时不要骄傲自满慧苗齿,下时不要灰心柿日哦,是客观规律渐,都是周期性的喘厢函,我们在调整胜勿谰,要注意平衡动力统一沥喜。    整体都是这样疥嘿汲,全局都是这样诡,今天讲跨界晶馈,要学习西方的思想就是文艺复兴酪太。文艺复兴的功劳不是在文化痹盾、艺术等等毒迁,文艺复兴是解放思想诵很串。哈佛大学的校训追求真理隶涩。要把自然界的规律找出来解放思想靛驮,自然规律造福全人类碌。伽利略前苟窟,罗马教皇威胁他悍,他不怕吞顽,他说地球起源被上了铁塔令得。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女禽,被叫之违反教义啊菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师金估赋,第一个米开朗基罗擞霜,他雕出一个裸体的美男子略,现在到处都是;第二个大师是达芬奇染丛,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看塘邢谦,里面很不容易腐陆钾,从意大利借了很多达芬奇的作品嘘咎默。达芬奇不仅仅是一个艺术家嗜,也是工程师;看他作品茅,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生兑使蝎,第一个从事解剖学霖袱。    解放思想考虑全局的问题棱。文艺复兴第一要全局思维邓敦,第二要有天人合一的思维喊星,第三是环形思维轿糠。要考虑全局思维忙催午,今天做电动车目标是什么秃?有什么经济效益唬略瞧、环保效益首勘垮、能源效益菲、民生效益将呈,总体总目标要搞清楚度匣腥,一定要有全局的观念珊篙。特别搞智能汽车全局性更大弗。另外要环形思维悉离,要反馈杀悼想。然后是循环利用的思维氖锨技。    创新锻请,我把创新的要素跟大家分享一下磨氢钝。首先理念是创新之魂豁厩。理念有很好的氛围邵獭,有了理念才有创意炯,创意是创新之源颠。还有人才畅,人才是创新之本澜儡。怎么能有理念翠宫貌?要有很好的氛围去梅,总结第一方面是合作精神敞,开放赊、合作庆、包容吵呸苇,双轮驱动承、增值驱动舷楷纳、市场驱动缮颓暗,通过市场的倒逼紊。然后要有完善的知识产权保护躬奖,还要利用网络大数据给我们带来的好处闺幕。今天创新制高点是跨界融合埂瑞莲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界汗饱哦。“一带一路”我认为是跨界融合盒,一带一路是西方的伊斯兰文明缴坡,还有它把科技阮揩嘿、技术仆分亮、经济茹吻、贸易连在一起道温,所以我们要发扬一带一路的精神埔。我是福建人也是漳州人勿,一带一路开始的是植偻毡和下西洋棋戮貉。我们要跨界融合访踌。    我接着讲智能汽车臀。智能汽车首先要有解放思想复、全局思想考虑问题浮匙淋。三个C疼偏,第一个要连接起来刹匡敛,第二个连接是要协调要合作忙,1+1>2湿截,那就是《易经》的精神票。第三个宛徐,今天的连接是移动的连接刻趟,还有MOBILE且波称,MAN TO MAN谭、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来皮。    今天电动汽车很重要的一个劫乌史,大家买得起用得可靠虏。智能化以后售娠,因为有各种各样的基础设施和商业模式胃,我不展开了话沽。    从电动汽车变成一个智能的汽车苦,从智能的汽车再变成一个智能的交通崩溃,从智能的交通再变成智慧型城市械颊。我们附加值可以产生很多湃兑鲸。根据《易经》价值精神陕拦凹,通过交通网队庇、能源网抗劲姐、信息网贿颂、人文网可以产生无穷的价值机会柿龟项。利用交通资源的全时空动态感知娶董赁,交通工具的全过程运行管制辰,无处不在互联漂裸、感知菩描、管控和服务杰粕粳。    怎么布局壳?怎么把电动车进一步变成智能汽车徐瞪,如何布局智能网联汽车技术摔帮?我认为朔蹲,不但对中国梁薪,对全世界都做出更多的贡献鞋,第一是制定网联汽车法规标准酪亲、智能技术逞、环境骋、HMI技术究、空置执行技术套、智能网联的实验盆渐挨、网络和信息的安全脸。    怎么做到网络和信息的安全鹊霞?这是一般的云邻诬,怎么把一般的云变成安全的私人的云苛?有很好的结构蹲老,处理器戌席、传感器抒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锨。第一是收集材料诡扯,就地处理揽陆。第二是从收集材料到云之间要慢沏狸伸,一个是单点控制鞍陶,能量控制或者功率控制零寿曙。一个是多点控制善垦凤,能量控制或者功率控制窃啪撩,这是全局性的健倍。要及时处理嫉堆逢,要经常互相认证茶,变成安全的云剩。    跟大家分享一下我做的一些工作玫虽分。怎么从理论上去证明这个是可持续的霖莲?我一直在思考所有的工业革命还梨违,基本就是能源更新限婚辜。第一次工业革命讹,瓦特发明蒸汽机抱卷,电话脱。第二次工业革命慧佬封,美国抢占先机娩多,电气化泄骸沤,主要能源专项与信息建设客按。现在第三次工业革命来了弹驾澎,中国能不能抢占先机康美毫?我们要做新能源既,信息大数据时代纫惯,我们百人会能不能更好地发挥作用勃兄?今天早上的研究会很好仙,我建议做一个尝试的机构嚎,每年召开百人会国际研究会议峭,形成品牌壤四拟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢沏潞?我提出储能熵的概念崔厕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烙蔚。一个系统里面假如是孤立的弹题上、系统是不可持续的抗,一个是做功箔、一个是废料是不可持续虫。如果是物理系统汲,分析储能熵妮仙,熵代表可以再利用惺辈炒。总的来说次订芳,一个系统熵不能增加题扒,熵要减少谩居,熵减少系统可持续令。熵是储能熵池,熵是不用的熵搬昆,下一次可以用图垛嘿。总的来说熵是在减少截韦。    包括中国的历史太,中国封闭的时候中国就不可持续祈钙,中国开放中国就可持续欧扒。近亲繁殖以后熵增加不可持续搓睬烯。系统要做可持续性堤掳,系统熵要减少控,你的收入不能是单一的辫把、不能是孤立的系统琶搐伙。因为一部分是做功抵卸钮,一部分是废料际糖,从废料里拿出来埂蒂挨,通过证明熵减少怯。从废料里面可以再循环觅,那么你的系统就可以持续了溯皮娇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来病贝棉,后续需要时再利用的能量的熵岸挡荡,通过储能熵概念的引入鳖,希望用来解释可持续系统的演化过程汐对吠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态萄。    综上所述前摹,不管系统是生物的或人工组成槽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汲叭。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌俪菘纭,而这些系统工程特点是酒侍喂,即使在系统研究过程中钮挂呢,一个熵有增加的过程剑控探,总体在系统不断迭代发展的过程中庙嫉,系统将进入熵减的状态梨丛锭,因为系统具有自己生成复熵的能力糠,从而保证了系统的可持续性疚闯捞。    应用在电动汽车话,这个是分布式的发电啼,这个是分布式的负荷咐维。电动汽车就是分布式的负荷驴,还有分布式储能粉绞妙,电动汽车有储能疵、有电池响。电池可以双向的绩,分布式地发电乱、分布式地负荷莲萄非,在分布式的储能黄拓辩,这三个系统可以持续耽促,这是我要证明出来的环凡合。我证明只要你的熵是减少的湾净。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陋穿。    感知挫烁混、认知睫沸纳、行动丹,不断可以纠正人的行为蒙,比真正的司机还要好贝吾。    最后瞄陕午,希望我们以后的交通系统是舒适的去鼓、生态的虚坪退、方便的和安全的凯鞭。要做到这一点和碑,什么是成功傻赎痘?因为里面的成功是3个S茶陇访,SUCCESS叙渐,在S磁、E里面画一条线都是欧元跟美元瑞,今天是国际合作达椒,虽然人民币还不是毖射井,是一篮子化的袍,人民币准备好了拆扳。ESY就是人民币酗炒。    要有六个眼睛赴关,有四个眼睛不够恐。第一要把眼睛放在前面解放思想辽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挂,电动汽车下一年布局市城ι贰,也要有前瞻思维蓉跋勺。眼睛放在后面汲取历史教训履,要有全局观念酱。要看到旁边的需要瓜女。然后要把眼睛放在右边学习欧美拼,不得不承认高端人才密集地在西方某。所以把眼睛放在西方学习卡,它沉淀了100多年撂释。四大发明中火药是中国发明的弧轰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的栏寝。全方位都看到了娃,所以英文眼睛叫做EYE瞪处售。第一个I是Inspiration统侠沦,有了激情可以有想象力苫港,然后有创新圭侍,但一定要融合抚,一定要集成第寥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题靡。科学要把自然归结起来瘸,工程有十几种挡溺绦,要把科学弗、技术峰、管理结合起来那就是工程解,那就是要集成设。特别今天要跨界地融合瓤喘、跨界集成琉蚊酗,这样才能实现蓉辛景。但没有钱也不行矛,今天招商局也来了很多金融机构揉,要融资匆顽骏。    谢谢大家!    (根据发言整理赂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡外:李芳" "   回顾已经结束的2016年堤桶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展潞。在政策的全面推动下疤蹬寐,我国电动汽车年产销量再创新高授庭贫,达到50万辆左右刀,充电桩数量达到20万个武镜酸,遥遥领先于世界各国昆确寐。更为可喜的是夸冕,在规模市场的推动下蛊铆,技术创新全面展开面列,技术进步全面加快女歪,正在全面逼近世界先进水平墨孤。但是檬托抢,在这大好形势下偷,质疑之声渐起佰。比如飞,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲸,能不能持久安?政策是否过于宽松侗冒,以致于出现骗补情况切敛链?另外灰闹,由于发展形势良好多似呛,一些激进的观点也在抬头桥。比如艇,要挡住国外产品进入中国市炒荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车祁废,准备放弃传统燃油汽车磨。    作为一名资深的亲历者料,笔者认为词蚕殿,在这新旧年度转换之际华,有必要分析我国电动汽车的发展形势同骚,梳理其发展历程部科,以利于业界对形势有清醒的认识桃拱须、清晰的判断山,明确今后的行动方向舅莱靶。    一毕绘丛、我国电动汽车发展形势良好    当前拎汰彭,我国电动汽车发展形势良好胁痰艘,主要表现在两方面舰瘦:一是电动汽车技术创新全面展开琶揣缉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快贤,技术创新和商业模式创新层出不穷抢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面峰谅斗,比亚迪充、北汽鞭冠、江淮实箔枢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品滑套。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车京豁娄,而是专门设计的电动车记讹提,续驶里程达200~300km甚至更多夯,能效明显提高秦龚股,动力性溃囊、平顺性膛徽超、舒适性存帅逝、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平楷寥寸。事实上市,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布编瑞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徐显毫。另外焙北,我国电动大客车产销兔匹奖、应用占全球份额的90%以上苛,技术达到世界领先水平镁备。    在动力电池方面攀阶商,我国产量已超过日本慌、美国侍、韩国点熟,跃居世界第一脚鸿,且市场份额超过全球的1/3协裙纷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面免,呈现高能量比精斜、高安全性恕赏、高功率比等各类动力电池全面发展的态势殿婪。同时季,产品水平迅速提高情沥,与前一年相比羡形,平均能量密度提高30%惦立,成本下降30%左右降。    在驱动电机方面跨,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机叼骑,总体性能进一步提高烘,成本下降30%左右舍腑认。在电池管理系统鹃吾敛、混合动力系统挞辩、电动助力转向惜、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咯辅,也都有明显进步老。    在基础研究方面肥实,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旁。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展挎涵,电池热失控吝朵破、硅碳负极材料欧杠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快法。    2. 充电基础设施建设加快伎维,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下牌,政府有关部门出台了实施细则拣,多个地方政府建立了城建衫、电力等妻告、规划等多部门联动的领导机制态,大大促进了充电基础设施的建设速度墨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上渺豌雄,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计渤和经,我国充电桩总数超过20万个肝狈,远远领先于世界各国单。    在市场带动下朝概喷,技术创新不断涌现按。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术储莆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乾扒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术虾朝鸵、节省设备投资的车端交流快充技术臼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用季戏祟。    在商业模式创新方面娜,呈现出各类优势企业多种形式合作革芍芹,加快充电设施布局痰、建设拷虑、运营的趋势辜。众筹建桩电深、合资运营措兰类、利益分成等运营模式迅速发展吼暇,公交车沮干参、环卫车雹、物流车们、出租车逃阿莎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模倒熬堡,广告推送缕排古、免费无线热点接入等增值服务开始出现年疼。    在互联互通方面惶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段穿捂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成赋顾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定香赡吻,以企业级霓晤、城市级监控平台为基床绺偕隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吉钉狡、信息互通的国家信息服务平台即将建立鲍解黎。    二始衫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乳,我国电动汽车的发展道路与美国干、日本册皋赫、欧洲等国家和地区有所不同底,主要区别有两点频熊赊。    一是政府干预模式不同柬匡。我国采取的是政府强干预模式福奔,政府进行顶层设计宝垮娠,制定国家发展规划羌,多部门联动制定全面的鼓励拜、支持政策城椽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车喽摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车怒,在市场发展中不断加强研究开发揩,技术水平逐步提高;同时呐,充电基础设施建设逐步完善稿霞。而美日欧政府多采用弱干预模式溜,政府支持共性许酵韭、基础技术研究凭操,给予一定的政策抢巾、税收优惠滔桔,逐步培育市嘲芷防睢;企业则根据自己的战略规划慌,首先研究技术欢喷忍,同时有选择苹辰、有重点地开发产品钙渺窟。    二是企业战略不同禄。我国企业多为在政府引导下被动式发展诲赣,初期技术积累明显不足较裂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显僳,产品方向受政策影响大畔肠,各企业虽进度不同痞胎,但呈全面开花之势晦赶撤。而国际大公司多为主动式发展玻蝗梨,厚积薄发九,技术有所侧重奢碧,产品形成特色垫敌,如丰田的混合动力和燃料电池氮酵、日产的纯电动慧畔、通用汽车的插电式肺、宝马的碳纤维轻量化技术等违怒食。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酿窜。中国模式的优点是市场拉动技术发展嫉,不受油价等其他因素干扰惮车毙,迅速形成规模市沉佣躺恪,全产业链技术进步娃裸嘉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桅竞,发展中有不协调情况寒痉怖,如充电基础设施滞后趟煽穿,部分企业盲目跟随台钢,发展不扎实睡,少数企业以谋取政府补贴为目的儡板亥,甚至出现骗补情况档结尼。美日欧模式的优点是技术扎实瓣,发展均衡;缺点是市场发展慢梅磋趟,产品更新慢嗣靡,影响技术进步隆,受外界因素干扰腿腾,如油价低迷则市场难以扩大台晾。    笔者认为瞧啥,中国模式适合中国国情手钩。我们不应过多盯住充电难昂迪缔、骗补等不协调现象即了芒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苗、技术追赶的大好局面柬抨。从另一方面讲贾,中国模式也有赖于我们的制度优势钙箍茅,只有中国的强势政府才能如此运作啊祁泡,很多外国同行都很赞赏琼侈蚕、甚至羡慕中国的条件嘎桶。    另外首,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纽户,近两年有明显变化饺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术即、开发电动汽车产品腥,而且各种技术路线都受到关注的局面恃桔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伶。中国各大企业都重视电动汽车没有错镣,在现阶段已不能算分散重复悸,但难处在于电动汽车不好做妨弘乐,需要有很强的镭开滦、全面的技术积累和投入课童板。那些技术实力不够的企业诧铆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嘘,不应存有“弯道超车”的侥幸心理猾丁,而应准备应对“弯道翻车”的危险反菇。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过怪碑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时侩梨,可分为几个阶段纪:当市场份额超过1%时坞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%潦咀,则意味着市场条件全面成熟婪喘鼎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年氖期,又主管我国科技工作多年潮陇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结短。    对照电动汽车的发展疽窜纺,在我国霜盎,市场份额已经超过1%;在美国和日本釜,即将超过1%磋寡。这说明泌,电动汽车技术正在接近成熟绩饱使。笔者冒昧估计逃湍场,大约再过5年左右时间匙,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茂贫,其他性能与传统动力汽车相当蹬渤,加速性优于传统动力汽车惜稀茫,成本的差距大幅缩衅啊;再过5~10年时间奢,电动汽车性能可全面赶上虽猜、部分性能优于传统动力汽车劣寒硕,成本与达到当时排放譬、油耗标准的传统动力汽车相当担妥秤。但即使到那时陀苦官,传统发动机也不会消亡期胎,而是电动驱动与发动机平分秋色彼,或更多的是融合发展畅。基于以上估计借,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车矢染,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展娄辜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绩钡。2009年菲沪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告髓。回首往事罚抹党,扪心自问山拟墩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的匪娄。至于些许不协调现象悸赋,是产业发展过程中的必然辈蚊锰,是白璧微瑕匡刊襄、瑕不掩瑜陷。笔者断言栖,按目前态势再发展10年浚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捻斗,并以此跻身世界汽车强国之林峰。    三天尺、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尚纽,整车生产企业要更重视电动汽车粳芜董。首先要制定好发展规划和生产布局交罐绷,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调岭,不能两张皮擂晌。其次要重视研究与试验寞,需建立完整的链涣、一流的研究和试验体系蚀惯,规幕棠嘎剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统浇饲赤。电动汽车相关技术发展很快规,要靠自己去研究发展厢绢,别人的经验会很快过时斗募,更不能只靠“挖人”搞产品乓斤葛。再次要全面布局姐良,围绕全技术链开展工作鲸蓉,不但要重视整车开发五玩蕾,还要研究电池和电机使储定,重视电池管理系统歌兔男,这是当前我国的短板赏然,此外还要注重轻量化和系统可靠性坦礁嚎。    第二鸥,要建立相应的零部件体系漂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱踢隧翠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犊蹲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展匹悍。    第三烤净猜,要开放发展暖岗如。需鼓励朴、支持合作伙伴引入先进技术和产品塑,像华晨与宝马梢焊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好赔醋。历史将会证明饱备,开放发展电动汽车会比关门发展更快沤嫁缚。更何况涕缉船,在全球经济一体化的今天驳冈拜,关起门来自己发展是不现实的强瀑桶。    第四缮返,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赦。今后相当长一段时期搜,将是传统动力与电驱动并行发展燃兼蔚、融合发展的阶段即,单搞电动汽车很难成功扦加叛。对于只做电动汽车的特斯拉监飘岭,笔者并不十分看好睹摔驾。    2. 对产业界的建议    第一脚暗拦,要加强合作连香。需沿产业链感、跨行业合作瑞掀簧,整车企业要与电池企业锤簿、电机企业苯、其他电动系统生产企业深入合作舜。以动力电池为例括怯,需要电池设计与正负极材料锈绍、隔膜据肉实、电解液单纶五、电池制造装备辫枚败、试验装备膛啃鲤、电池管理系统全面合作淡。优势企业和研究单位要分享成果赏及,互补短板黔掂黎。我们一定不能辜负当前大好的市场条件乌敌,要形成轰轰烈烈的大协作局面燎登摔,合作创新茶,百舸争流却闯,才能迎头赶上并超过世界先进水平白弹磊。    第二吠,要注重实践嚼搂赫。汽车产品与其他工业产品不同衅跨颗,一是使用环境广且复杂沧,二是生命周期长会脓,三是对可靠性混狠、安全性要求极高到斜害。这些都决定了仅在工厂窍间、实验室不可能完善产品恍错革,必须通过多轮的使用实践咀酞钩。与电动汽车产品研究开发相比得拖,充电过程更需要实践顶。像电动汽车充电过程这样长时间掂筛、高电压充兽魏、大电流面渴膜、室外湍沦、无专业人员值守的工作状况帘悲角,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缆级。    第三揩骗算,在充电基础设施建设与运行中凑小,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桐。充电基础设施建设是一个新行业教壬,在管理上涉及电力财、规划衫肯、城管邦、工商管理等多部门晃奋唱,权力交叉菇胃棘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制胶联欠,利益主体错综复杂戊。单靠一纸文件不可能面面俱到抨萌戎,必须经过相当长时间的实践程挂,完善流程腑岭,积累经验呐巴。    第四掀囊念,要加强标准化工作杉锑。领先的研发盎峦牟、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳硬ā,而及时总结经验垦田烫、制定标准又能为继续实践眉、创新提供重要保障霜际涩。当前递,恰逢政府推进标准化工作改革碉啤贾,要求标准化工作密切结合生产领切理、创新实践壤,要求鼓励发展更灵活愧、更接地气的行业标准佩、社团标准讽宛揣。对此杏赴瘁,业界应给予足够重视沃妈。    3. 对政府的建议    第一默魄卵,要保持政策稳定泵。正如前文所述储饰嵌,我国政府的强干预政策非常正确谐脱锑,发挥了制度优势饭,已取得很好的成绩佳檄,应该继续保持面捎。电动汽车的发展涉及多个行业切,需要长期积累非阮笔,需要几十年的时间才能成就大业珊,切不可存立竿见影泻尺、一蹴而就之心忌骄擂。    第二群,要及时对政策进行微调和补充完善俺抒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柔哨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴乐,又由于此项事业发展快聘,新情况碳龄袍、新问题逗黔胳、新技术层出不穷倍,因此及时应对阂喜、调整如婚、完善是必然的扒渐。    总而言之崎欣,我国电动汽车产业的发展已走上快车道魏,迅猛发展正当其时避缚。笔者衷心地希望朝野上下就贰、业界同仁能认真努力工作仆,自信且坚定发展渤。假以时日赡竣,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纫,并以此为契机废氨,跻身世界汽车强国之林北扩犊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨街狸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年曹融,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年顺捎息。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题东始订,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日逝拴佃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示齐。    他认为登溅普,现阶段浅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题补挛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配副,但从长期来讲姓筏归,新能源汽车技术发展路线要从电动化千蛇、轻量化哗免虚、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合沟、轻量化与制造生态化结合井触、智能化与网联化结合其蓖。    尤其在电动化方面阔创季,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车母,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冀睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铃杜,就是家用主流A级轿车砍龋,在性能价格比上与燃油车竞争奋。目前全世界都在朝这个方向努力佳,如特斯拉Model3苦兜、通用Bolt平绣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车踩膘。”欧阳明高说涪练蹈。    欧阳明高说晚申,但要满足这个要求煞榔,电池必须降低重量罕、体积以及成本筐。此外烹祥,电池的比能量必须大幅提高傅,达到300-350瓦时每公斤跨誊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标藤晾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烦邪,锂离子电池发明至今只有20年剂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戒师宪,2007年第一次在日产聆风上开始使用鲁棺枢,可见动力电池的进步非常迅猛特毯闲。”欧阳明高说毕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期梅邪顾。    但此前拢卡闹,主流的观点认为蛙贪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慧,从性价比来看奇版,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蔬扔盎,但现在随着锂离子电池技术进步嫂,里程提高一倍粟,即在300公里的范围内虫,仍然在性价比方面有优势歧拢京。    从技术上来看合宋全,在单位重量掣、单位体积下储存的能量越来越多磋,成本越来越低诞侈,才能体现出电动汽车的水平和技术杉。    一个好消息是偶,我国电池成本每年大约能够下降20%磺汉猾。据介绍协痰淘,五年前碘划,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元附攻煎,去年平均价格为2.5元左右峰,2016年为2.2元剔,考虑到大量的电动汽车是大客车哪屉,其电池价格相对会比较高一些轰畴儒。    “现在国内开发中的电动轿车摄笛,最低的系统成本在1.3元每瓦时妻,单体成本在一块钱左右玩。美国通用Bolt电动汽车胳膳,单体成本为150美元一个千瓦时缓搽等。”    如果按照这个标准丹冲好,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钵涩邪,但是按照现在2.2元膛,逐年减少10%到20%蔡骡款,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现幕幕。    “加上循环再利用做到1元吾局癌,也就是说凑,一千瓦时电池一千元人民币之内恒仕,是可以做到的沸墟炒。”欧阳明高称儒慑。    对于具备性价比坛痴纱,想要具备商业竞争力的A级轿车来说天,现在一百公里约耗电15度抗峰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内窜离,接近10度电一百公里岔。    “要实现这个目标融娠,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗从清兑。目前电耗的降低空间还很大扒溅。如果能够实现上述目标悄狡,一百公里的成本约在一万块钱笆,如果电池能达到300公里就是三万块钱替叼哆,考虑到使用周期内省电和维修省钱恳,将具有商业竞争力水斤,这是电动化下一步最大的目标皋。”欧阳明高说朝戎。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出尉惩难。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蹬冲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长亲瞥,但仍属于比较粗放的发展模式技界箔,今年电动汽车发展逐步趋于理性炒盎。总体来看磨岔,走到今天灯,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位套承。”欧阳明高说墓羌。    事实上河,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一肝,由于销量超过全球50%以上硕,在国际上引起了强烈反响皖沉稻,无论是政府还是厂家荷,都感受到了来自中国率先发力的挑战啊先咯。更值得注意的是七泪,2016年如德国大众和日本丰田鲤茶册,纷纷调整技术路线类碘,加快对纯电驱动的转型悄。    不过谈脖,纯电驱动的战略目标萍庆,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屯。对于混合动力技术来说溅拇咕,传统的汽车强国劫辱床、汽车大公司比我国更具优势珊舒酿,如丰田路线就是先做混合动力饯燃韭,再做插电混合和燃料电池锹纶欠。    由于我国率先发展纯电驱动把伞空,带动电池产业的发展达到了世界前列吓貉尚,电池产业规模达到世界第一信,总体水平位列国际前三夺鄙啪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平莲腐华,我国的动力电池产业链墙惶俄,尤其是电池材料纪上,如正负极材料巳毕,在国际市场上的占有率第一迪等白。    “在此基础上蹿,我们以纯电动力系统(电池换能崔、电机瑞蔷、电控)为基础平台母腑忻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利话射燎。”欧阳明高说潍胶。    据其介绍赡长旅,目前我国插电式技术发展已经取得进展琉俊,比亚迪秦虫芦懂、唐身得戮、上汽荣威550碧挟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力恨秘,无论是发动机方面委储菱,还是混合动力装置上桅熊,都取得了突破赦令辑。    与此同时郝泞捎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挥行能,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力坊。    “这是一个渐进的发展过程档,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拆。”欧阳明高说痛里,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项坡,有效的回避弱项竞争祟,有利于我国电动汽车产业的发展汉,到2020年之后普,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进池舰珊、同步竞争吭羡摊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  编者按誊敝鞭:产品价格区间一下提升了近40万倦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酷。以安全环保为标签的沃尔沃究错,产品质量是其立足之本瑰棘。无论是国产车型还是进口车型料,质量都要做的和安全环保一样好湾。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拳劫城, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掀罕膛,安全与健康至关重要螺僧,但在中国市趁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家撂酵,到底该剪哪一根线玩赫?我心里清楚郸芒,如果我剪错了不酷湘,我们可能就崩溃了琉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态湿八。在2015年整体经济增速放缓扑效疾、股市震荡炕什、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下媚凭办,2016年的车市本不被看好七邵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钳囊究。1月6日提,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拐谦贸,沃尔沃对此解释为闺秀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器萄氢,更是提振销量的助推器磋呐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凰。   6月1日泰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年皋酬,具有十分充足的销售经验涉祷攻。但用他的话说俺鞘,他来自一个很小的市郴等邸,很多因素他都不具备魔鹊蒋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲练,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状纠茫轮。6月1日入职痞谅杏,用一个月来熟悉公司的现状撮南,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”某滔。然而现实终究是骨感的烯,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倍煽聘,与去年同期相比仅仅多卖了339辆搞。   “做决策就像电影里拆弹的场景材昆,我到底该剪哪一根线呢腥豪,如果我剪错了好,首先所有的投资会无效豢沫独,其次会影响经销商的士气旱。”陈立哲对我们坦言蹈。   他这样的想法并不让我们意外虐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芥嘶睫。在台湾统夕,陈立哲要去走访最南端的经销商抒,早上出发中午就到了躺胸,但如今这种管理方式已经行不通了构。从前陈立哲的团队只有30人杆本,现在变成了350人块伺搐,他说现在同事的名字都记不完碴内。   “就像牌桌上的一个赌局庆,赌下去有可能是回本的蜗抨蒙,也有可能就全毁了帝,所以我每天都在想我到底该怎么做糙沸颅。”每天该怎么做赴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月穿蒋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勘奶嗡,才能享受最好的昂。”这句话像是说给陈立哲听的磐。   2005年锣灯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时邢吠守,沃尔沃一年只能卖1024辆法始,一直到2013年5000辆的水平川,再到如今年均一万辆的表现爱霞,对于台湾这个小市场来说凡线磨,陈立哲做的足够好侧瓤,他对这个市场有着复杂的感情县。   调任中国市场做销售一把手讽,陈立哲说这很突然桔,他来自一个不足以领导中国市场的市场鸥喜。对于中国市趁缢取,他还不熟悉双,做市场工作要对文化膳、变化禽、趋势有充分的掌握饱壳屏,这最重要的三点陈立哲都不具备篮搅脐,他唯一能做的填痹,是在最短的时间内了解中国市场的刚需篡惕衡,相信身边的工作伙伴寝,组成一个高效率的团队肠型起,去解决各种问题排。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后耗讹位,首先做的是内部调整馁。通过不断累积分析过去几年市场的动态换,了解在什么时期使用什么样的手段潞坷,反省问题所在晴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤许朵。面对三很寥、四季度各项费用的下滑诞苟,倾听团队的建议薯鸡铰、做出准确的决策都每纪、将优势资源注入到最需要的地方譬托。最后将宝贵的经验分享给所有人土脆,把力量从点扩散到面汐,从四个大区筹钡骗,再到全国层泄趁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的镐毕稿,我只是把预算澳慈甜、时间等安排在它本身应该发生的场合哎畅途。”陈立哲表示放蓟:“我不是在讲官话雌,只是借着这个机会感谢大家亩。”陈立哲相信蜗善硅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的跺饥少。   内部调整告一段落岔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上许。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涟鸿。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裁磕,一下跳到80-100万溶,面向的客户是完全不一样的撼谷讣。很多销售遇到的客户都是大老板级别的爬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惯玫,还怎么介绍产品尽寂?这肯定是不行的表竟芳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门胖泰,“与高端客户接触矛,销售不能觉得自己比客户矮一截显犬,与客户要做朋友帮靠匠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盲。现在培训课已经开展了实战模拟环节龄,我们在资金有限的情况下做到了更好浓。”   全新的管理阶层水,有限的预算俩疏,面对重重困境忻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高浪事,8-11月均超额完成销售目标联弹橙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肌巧,最紧张的时间模甘瞄。“我有我自己的节奏秸荆戊,我给自己两年的时间揣设鞠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妓涪郎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醋小损。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浮罗宫,经历了两次产品的重大变动劫虾,但在他眼里这是最引以为傲的串,因为这些变动疚、变革都是从使用者的角度出发坪,也就是我们常说的“以人为本害扇剩。”   对于沃尔沃来讲脸辜荒,最擅长的领域是安全暗,作为三点式安全带的发明者茬稠脾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泪。但陈立哲表示俯寐,以整车品质来讲写然,沃尔沃也和ABB并肩塘呈太,例如在底盘研发能力上短捻狼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器倘弘樊,全世界目前只有三家在使用侩懊,另外两家分别是法拉利与保时捷毯降溶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑串,陈立哲也谈到稳溯羡:“沃尔沃其实也做过6缸啃恋、8缸发动机隘,还有享誉世界的5缸发动机姆毁。沃尔沃并不是做不到抽,而是我们可以用更低油耗弧、更低尾气排放的发动机达到更高水平秸。这也是全球各国政府的法规要求芥儡,是大趋势顿。陈立哲说“这些信息价架,只是没有在行销上进行传播罢了估。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产叙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慷纲裙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成ⅰ,改变了“国产”的概念迪,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陡棠夕。陈立哲表态道匆薯甩:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蹭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瞬拍。沃尔沃立志从中国出发耿恭,以人为本的信念永远不改肆冉,值得消费者验证与了解会耍侵。”   “沃尔沃就像iphone一样甩,它改变了人们的使用习惯戈相股。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例念:S90有三个界面同时提供信息抬寡捣,分层级的来处理车辆信息汲忿。这一点很重要掳,体现了沃尔沃以人为本的精神乾退纲。在设计方面川土菲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乱磺。用沃尔沃的品牌精神夯,再加上瑞典的风格村绕,直接与德系品牌产生差异化盟虹鹃。如果从地域来看急势,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡切外烩。   沃尔沃曾立过两个誓言刮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化沽案,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故糕浆琶,沃尔沃全额赔偿妒擂。在陈立哲看来冕硅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吮蒂暮。   陈立哲对我们讲道口驮赤:“在欧美猫蝗,当太太怀孕的时候蚂借湾,男人会考虑买沃尔沃孩仕靖。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据辜,中国作为沃尔沃最大单一市称丁,11月共销售9,076辆新车蛊,同比增长12.8%;1-11月期间溯,在华累计销量已达80,759辆脾,接近去年全年表现抄密朗。就目前的情况来看暇刊,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高啥韭。   在经历过低谷期的沃尔沃础,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓝猾狙,这无疑是对陈立哲工作的肯定嘛豆,同时也是明年的压力茄。毕竟“十万辆”这个坎檬记犬,沃尔沃早就有迈过去的能力贺田赔。   2017年淮,沃尔沃S90家族将会陆续壮大饥房度,届时挫伍,S90 T4舱芳杉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前日崩竣。对于陈立哲来讲瑞雀谓,最为重要的是三座版S90河漏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的熬,是全世界汽车厂商深,在中国制造的单价最高的车辆校盗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐欠狸,“三座版S90可以达到世界各项指标拉敛,这款产品有能力改变历史即。只在中国生产悸,以中国为核心的思维痰丢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了波。”与此同时量苏,全新XC60也将在2017年第四季度发布伺忍睫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈悠恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猾,所贡献的利润更是远超世界平均水平艇斥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人边魄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锌敝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任力。“知道我坐这个位子的时候良,很多人会紧张甚至惊慌斑糠,他们会很直接的问我宽,你行吗剔隆单?台湾市场那么衅渡丁,你行吗吗?”陈立哲笑了一下说道赌铜:“每逢这个时候抗示,我都乐意告诉怀疑我的人遁,我将在最短的时间内做什么肺缆炊。”   两年的时间转眼而逝檀骄本,陈立哲手中的“牌”越完善躲,与主流对手正面竞争的胜算便越大吾垫纤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撼,未来还有什么是可以阻挡他的呢搐错?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃镰篮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朵慌哎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耗十,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔痹枚喀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钡存诞。为了满足消费者需求豢竭,推出一系列活动迎合消费者喜好难铂。 上汽集团副总裁巨咖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辞浑,得益于荣威与名爵的共同发力京,上汽乘用车共销售27.5万辆的茎瘫,远超去年全年的17万辆坞焦。取得如此大的成就主要归结于以下几点鸥酗:新车的不断推出筛、以人为本的理念及高性价比芒扳。    上汽集团副总裁曝骗觅、上汽乘用车总经理王晓秋藉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访情咳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解凌活。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谰没,上汽集团在2015年广州车展曾承诺熊抠酮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车城赋膏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汰凉标。同时匪碑嘉,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淘骨寞:个性而不小众某模啦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发投啡狠,通过对消费者的沟通与研究凄拜画,已推出很多新车型剔烂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颓辉绊。王晓秋还指出搜彤逼,名爵现在的路线是个性而不小众绦轻,这就是上汽集团未来的发展方向猜,上汽集团希望新的产品有个性撕硼,且能让大部分消费者接受厂炬。    据悉暑撑缸,自荣威RX5上市以来珐类褪,名爵锐腾也迎来了中期改款娃匠,同时新车名爵ZS辟、荣威I6也蓄势待发俯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蒋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时苯顶,上汽集团也很清楚自己的客户群体舵从。王晓秋指出羔拳,新车型针对不同的受众群体拢诧山,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的权退。拿具体车型举例翻方,荣威RX5更偏稳重撼曹,新锐腾则是一款属于年轻人的车丁胺僚,新锐腾外形活泼归隶,同时考虑到消费者的需求蒲誓芒,我们对内饰也进行了升级翔,并增加了10-12万的手动版姜豌踢,使新产品没有短板笆匆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堡,王晓秋表示距獭戊,“从荣威550开始患摄洗,上汽新产品从设计到销售褂斤,最后还是根据消费者需求来决定倦。”    据介绍碎诲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验檀。为了满足消费者需求滴,新车不止在性能和价格上做了调整谓方兽,还推出一系列活动迎合消费者喜好彤啤。例如剁店,基于年轻人喜欢足球运动甫抚,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网累手步,也已纳入上汽集团新品类幂螺,预计明年新车65%会配备此技术戮颂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汲慑,“上汽集团一定要明白用户需要什么捣,为什么要买我们的产品飘程,带着这个问题警,我们才能真正去理解用户操插蝗,落实用户需求吠宝,使我们的产品极致无短板蛙含睡,产品自然会大销钾伴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挫,竞争也日益激烈侯舌,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比热古。王晓秋介绍惫,名爵的价格基本与同级车持平孙,但性能更具优势贝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蜕覆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示济,“消费者希望花更少的钱买更好的商品泵浇蛊,就像提到的让渡空间把诞旦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整臀爽,从而应对市场竞争环境惺。”    产品有了好的性价比和客户认知度芍碘秤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁侮蔷豹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涉襄。名爵经销店到现在也有280家左右恢巍接。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络瘫瞧腾,其实道理很简单尸衬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右络,且不断呈现上升趋势蔚此,他们认为自主品牌的春天来了”痊帽磺,王晓秋表示阑。    在被问及上汽集团未来发展方向时姬贯奠,王晓秋坦言搬,“首先团队要把理解客户需求揭酒愁、用心为客户造车变成一种自觉行动寡,进而形成一种行为规范崩讣。其次应时刻保持警惕搔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好谷临钞。只有这样辱糙逢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力分卷旱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改激。这些修改背后有哪些考量和博弈森?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鸡丰柑。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问祟糕惨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面覆融谅?   答统道: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高录椽。一共收集了9246条建议房,其中表态性意见7736条苇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钝纳肃,占16.3%刨巨。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拓降惠、网约车驾驶员资质及管理归垛炮、出租汽车数量调控三个方面控刃片。从数据来看挎戊捌,不少人对“京人京车”表示理解晌,赞同的达到70%多鳞,质疑的只有12%拈。我们根据建议修改了125处袖,不断扩大合规车辆的范围泰兄,让更多人参与“分享经济”醛替。    “从北京实际出发弦仆,兼顾多方利益”   问踩沃: 为什么要求“京人京牌”庞肋巨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说昂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涵微、交通拥堵掇、环境问题等“城市病”磕。在这个前提下惨借,北京任何一项政策都不能“任性”窖拼车,要从北京实际出发郎,兼顾多方利益汉窗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陆,地铁最高日客运量超过1200万人次簿,公共电汽车日均客运量1063万人次答围腊,小汽车每车年行驶里程15000公里趟,交通压力与日俱增顾蕊。但在我们的努力下湾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骆破颧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艰。    总体来说匠,北京坚持公交优先的战略健赋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充灌歉豢,对其进行总量控制在所难免娶。目前北京市绿色出行(公交拜、地铁会、自行车翱泥翘、步行)占到71%坟,小汽车出行占25%间,出租车占4%笺,其中包括比例不高的网约车出行芥。北京出租车改革的总基调是铅:巡游车改革书涝概、网约车规范诚侠、融合发展墟、错位经营儡隧、多层次服务配钙嚷。我们力争进一步提高绿色出行比例划,为首都可持续发展提供足够交通承载力斧帛价。    “5个月过渡期是柔性考量”    问锚温: 政策出台之后武兽,预计将有大量不合规车辆面临退出怖,政府有什么监管手段确保政策落实到位葡殊?   答敲懦: 政策出台前滔,我们和专家凤、司机肺、乘客噶团、网约车平台进行了多次沟通恕揉篙,决定设立5个月的过渡期曹觅。一是给合规平台救归氏、车辆汀汗权、人员办理手续;二是清理不合规车辆金相钒、人员等勉奠。    从服务乘客的角度宝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行埠萝毙。另外川蛇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幢剃施,因此提出过渡期的柔性考量扰耿谰。过渡期之后途,平台要加强行业自律腐,我们也要建立打击非法运营的长效机制谩,严厉打击非法运营辨炊、克隆车和价格违法行为坑粗娘,能够更好服务乘客扮薯鲸、保障安全鞍嫡惨。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问废: 面对新的经济形态卯,如何创新管理手段考未搓?   答班: 出租车发展中没有对立关系侵。网约车以网络预约渤礁深、快捷方便等特点酥传物,满足了一批乘客的出行需求斥幕。单从评价司机服务质量的机制看许妹,就值得巡游车学习袭搐啪:如何与派单挂钩憾,实时评价丝。但网约车也有局限性枷清畴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瞧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势惋凸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阑。你有技术优势仁丢垦,他有线下服务优势柏,为什么不一起干呢吝隋?    管理部门也在转变思路谈停。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”罚察渡,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车措饲。通过推动巡游车改革及网约车规范课,构建多样化服务体系陷玻捆,提升出租汽车服务质量芍郴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皆戊,在京注册用户已达218万人奸闪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泞,提供差别化服务珊档晚。    “解决出行问题要标本兼治”   问惋铰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么畴?   答俏: 群众出行问题的解决绘承,需要放在城市综合交通体系中额具铺,多措并举骨、标本兼治九纶谰。一方面坍仟蹄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沥爱捷,需要加快构建安全币昆朵、便捷漏、高效伯税井、绿色卵哺、经济的现代化综合交通运输体系粪龚陀。到2020年唐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%法。    交通设施根本是为人口服务菲篇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仆莫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件抄讼隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故刨段:李芳" "   杨美虹透露溺盟,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中儡地恢,大东工厂扩建项目也投产在即桐坷,这些举措都将助力当地经济转型升级乾罐拾。    在杨美虹看来搏,借助主机厂优势猜唬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时劫库略,配合外交部到德国进行推介吮铝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园同撂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略固,从而推动产业升级骡。”杨美虹说坛蹬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容两汲徘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者尉。最新数据显示涝栖飘,2016年1-11月叫殿疵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆事撩,同比增长11.2%拓哭,前11个月的累计销量汀,已经超过了去年全年宫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎。12月13日朗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开比时盘。活动期间壁辨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访泡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磕吨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济客、环境和社会贡献等方面取得的成绩廓昏拌。杨美虹向记者透露乌剩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》南炔景,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩纱。    “在‘可持续发展’战略的指导下安,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陈。”杨美虹说馈涩。    第一芦轻齐,实效为先圣玛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拇,“我们不做虚的吞此尺,我们也不做口号式的沽,我们一定要解决具体的社会问题擞拖。”杨美虹直言火连睡,比如BMW儿童交通安全训练营炔溃,它是为了解决儿童交通安全问题讥骏汞。    第二窘嘲笨,长期坚持淖酣倘。宝马儿童交通安全训练营坏,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅骂汲箔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年凸围。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营牢,今年是第一年做枪稍,未来会持续恋侩瞳、扎实的往下推进塑。    第三桥,全员参与朗棵不。宝马做企业社会责任时淮,会邀请车主陋桂驴、经销商哀垮汐、投资人以及宝马员工怯跨,一起参与进来姆。比如宝马爱心基金董,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掂捣,提供指导;另外轰盒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鼎,定期组织各种各样的活动想落面。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坦,将可持续发展贯穿全价值链论敝邵,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谎。”杨美虹表示际校详,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点婪琶赏,主推工业旅游概念秤彤簧。    据杨美虹介绍侍吗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园浪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导糖,助力中国制造业迈向高端卤传瓤,并促进东北老工业基地全面振兴撂炽。    数据显示凌挠,截至2015年底储,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户曹聊袱,当年纳税额超130亿元人民币题粱。同时挠管猛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会邯凉甫,就业岗位较上一年增长了8.6%毙建。杨美虹透露妊败,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褥嚷,大东工厂扩建项目也投产在即篡巳厕,这些举措都将助力当地经济转型升级节虑角。    另外尾,在杨美虹看来弘,借助主机厂优势耽瞬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坎啊酣,配合外交部到德国进行推介炉挟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园雄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略徽肩,从而推动产业升级槐涝介。”杨美虹说鳞免。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑寄额:李芳" "  本土品牌下一步怎么做水?关键是我们的差距是什么功,下一步最大的点就是要提升品质慰,当然还要控制成本殿。然后娠松,就是我们的正向研发和平台战略筹健剩。最后磋哭,可以大大提高效率餐顽,如订货的时间是可以压缩的浆冈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日申具,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一孝改:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节碉价,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述淬粒。    徐长明说仇勤扔,怎么理解工业4.0挠?这个概念是德国发明的晶商超,现在在国内比在德国还要热放撑长。最近财棵楷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念纯轻,我理解它的工业4.0的本质芯仿悄,就是怎么保持德国制造业的竞争力捻藏。在国际上蕊疮朴,德国面临两个挑战宪:互联网大数据和云计算蓬。现在节穆,德国整个国家都在讨论叫,怎么能够“不被互联网+”黔,而是“制造业+互联网”客炉窝,这是他们重点考虑的问题匹埔完,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扰淀、宝马奠比冲、大众婪。在德国星授第,汽车的需求是非常个性化的俏挽宝,在这样一个背景下临倘,它要维持竞争力垦,推出了4.0的概念撤尖炉,核心就是智能制造侠管芦。他们主要的目标有四个方面逼经贫:提升品质伤乔、提升生产力揉庇顶、提升柔性化倡坑、压缩产业吨,总的核心是提升竞争力蜜斥。    徐长明分析碱,本土品牌下一步怎么做害?关键是我们的差距是什么老箍瀑,下一步最大的点就是要提升品质称陀哦,当然还要控制成本讽。具体要怎么做滦宫唬?也有几点晒坛:第一揩繁道,想办法提质控本轿。提升品质拐味愁,消费者理解有三个泞遣:可靠性背掇、感观品质溃、性能犁氮。第一个维度藕乃:可靠性是必须的驾程羔,现在光有第一个维度已经不够了剩,必须要加上第二个维度妙:感观品质伪,看起来要漂亮毒溯。在此基础上又发展一步舍,就是性能的提升位睹。最近市场上卖的好的自主品牌毫特,大概有12款车价,年销量超过10万台诺限郴,这些标杆产品莱翔,性能上也不错断念。因此好胸,自主品牌下一步还是要想办法耻,把这些提上去姓,缩小跟合资品牌的差距拐惯涛。    这几个方面的提升聘狭姥,意味着成本也要提升惮,怎么能够控制成本屠?第二方面的话题肖锣教,就是我们的正向研发和平台战略暑藩赣。之前河动,我们很多品牌都是“逆向研发”发,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车燃,拿过来拆解做测试茬茧恢,最后组装起来强靠迸。这个模式下骇习,成本可能是略微低的涪,但品质貌钒岔、性能有很难保持犬骸悍。现在必须要正向研究认览,从消费者需求出发貌喷激,形成一个目标鬼椿泞,对目标做分析秸剁杏,只有正向设计丝虎渐,既能提升品质性能貌,又能控制成本姥,像长城略、吉利等等粕勿览,基本上都已经是100%或者80%正向研发了鸡建。    平台战略盒结桑,在更大程度上控制成本黎椿娶。他说伺惫,我们的开发澄鲸,现在是一款一款开发的嘎李吝,零部件的通用性相对比较邢谰南!,最近一两年来猴,已经有两三个企业开始走平台化战略吗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车构、SUV和MPV搐。这种情况下现,零部件的通用性非乘杲彻荆好拦,同样是50万辆的产量阿京疯,对零部件供应商的供应量更大泄扛橡,就能有效地降低成本仁恭驴。    徐长明强调疏绍瞪,对于工业4.0的精神本质还是要学的彭欺泼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标论缺,它做了那么多的智能机器人插裴,智能机器人都是带摄像头的加,在实施过程中的质量随时能够监测环琴,然后反映到云端妈,再反馈回来随时可以改进拭扮。现在唾怀,企业员工的工资水平越来越高们,汽车厂家很多在加班加点抨,我们要高度自动化级巾,这些课要补特,应该有大量的机器人替代人工碾。如果这么做了忙福蝗,可以大大提高效率鼎蔫忍,如订货的时间是可以压缩的示入俩。比如脆促毁,国内一家自主品牌成眉虚,从经销商下订单味献侨,到提供汽车产品最开始是40天猫,后来缩短到30天奖琴暴,现在可以压缩到22天懈,跟世界先进水平比还有一些差距并揉。这也是德国4.0里的核心内容栏剩斗。我们不一定用他们这个办法骨,但精神实质是要学的低遁内。    他说感玲,柔性化的生产也重要甲狸陕,但没有前面三个那么重要譬。在4.0背景下笑叮隧,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辽,而是学它的精神实质授鲸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多兼挥梅。更为重要的是辆,放眼全球瓷,驱动这些变化的地方就是中国歼畴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涝推。    12月11日检,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上撼ⅲ虹桥落幕铝。经过36小时的激烈角逐喉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出窍宽帝,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利妓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赁量,今后的五到十年紊畅,汽车市场将发生前所未有的变化叔玫。未来违焦辽,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务撕。可以说蓬迸,未来五到十年汽车市场所发生的变化电,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多潮。更为重要的是熊额亭,放眼全球挠,驱动这些变化的地方就是中国贝持浆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穆脑抱。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泡,作为企业宝躲,捷豹路虎非陈帐疲看重年轻人的培养拳竭。在全球鹅,捷豹路虎共有2500名管理培训生抒伍牧。过去三年疟,我们在中国也培养了30多位管培生太。此外圃说蔷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家龟衅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才人。    在赛后的媒体分享会上涡必夸,两位获奖学生代表分享了各自想法家闷,及在比赛中的收获舶的。同时逼丛缎,睿侨森惭挪、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问坎。   问疽歉亲:捷豹路虎为本次活动提供了导师辖,请问这些导师来自哪里栏挟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业每乾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锑?请学生们简单介绍一下自己的作品渭乐,获胜的原因是什么踞孪贤?   睿侨森具潭岭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栏。一位是捷豹路虎内部导师股缝份,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竭芭踏,包括对行业发展的认知坟陀父、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浑、视角和指导芭粟彼。这两位导师全程和学生团队合作沉将,提供专业意见尉,帮助他们取得最好的成绩疆琉。   潘孟涛常危: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会评持谈,包括今天的学生阂描,将来都有机会进入到我们工程团队甫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫁蠕,可以来到捷豹路虎学习和发展泛钳俱。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吕纯经,再加上扎实的专业和技能哼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会腥祟。   睿侨森辞浪波: 作为公司的管理者奢,我们非趁源ν浚看重实习生泄疯尸,我自己也会手把手教给他们工作的经验牧。不管是本科在校生还是毕业生孟假搐,都能给我们带来新鲜的血液撩、新鲜的想法笑孟。    同济大学袁旭斯艘粒:首先坍屠弓,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌恭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凉。    我们都来自同济大学汽车学院磊瞥,团队成员有两个来自汽车工程方向仕、一个汽车营销方向还、一个汽车设计方向枢巾次。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求览,围绕“以人为本”看估贾,挑战的是都市环境里的出行压力厘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师钩仇陈、设计师也有很多共鸣镜,通过一系列调整享,最后有了这样一个以人为本变市、体验为先的方案本。我觉得陀寒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因显。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问祥:目前传取,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划唬德鸵?   潘孟涛船算荚: 我们会对人才数量进行评估和拟定胯绣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的躲。随着经销商网络的增加蝎翅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多囊薪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袄衫型,从而满足未来消费者的要求典态。这些内容息息相关寒僚,并且不仅是着眼于眼下狗鹃,更是放眼未来垃。比如呜熬,针对刚刚提到的电动汽车战略市,就要确保未来有足够的专业工程师储备齐,因此套脐纠,我们时刻准备着菲廓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司科。   问绍:在创新领域丢咯,包括未来汽车科技领域忙,捷豹路虎有怎样的系统部署限秘健?   睿侨森敬: 首先诺寐,作为一个公司碉帅赶,我们在研发领域有诸多投入苯,而且很多的投入都非常具有前瞻性失。比如说杏糠破,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队坦唉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厘。    其次妇末,我们想要通过产品和服务刊,把先进技术带给我们的消费者坡陆,因此我们的工程团队瘫郝、研发团队必须时刻关注消费者需求取,做到一切产出符合相关性佬、可实践性原则盖殊陇。此外捣枢,我们每年投入约350亿人民币悉,用于车辆技术的研发和投产贿翱。    我们还于今年7月宣布别抱:在未来四年兢哺,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆仟谢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈前厦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瓶交,并在未来应用到车辆技术当中仍狮稀。    今年早些时候纬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拓疤吴,通过应用软件及按需服务的开发与提供阜斜藕,解决消费者在出行中遇到的难题非师吉。    与此同时沽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器仇陌柬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资冒、办公空间坍、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持宪巷。   问拷:请具体介绍一下InMotion固稳。对于整个汽车市场的趋势持舒酵,比如电动汽车技术媒车,捷豹路虎是否有着自己的见解隧?   睿侨森具逃妊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溉暗甫。我们希望将来可以将它推广到美国锭及、欧洲以及我们非常关注的中国市场浓介。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部僻鬼,由研发团队进行分析睫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子膳会霜,我们也会分享给总部惟采蜕。    关于电动汽车技术粟掏缚,在洛杉矶车展前夕慑,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE粮华戊。中国是目前最大的电动车市晨档琛,并且有引领行业变化的趋势平饥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势橙教,确保第一时间响应本土市场的需求藕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相悔,并于2018年正式上市宋驾暖,希望大家多多关注垮贝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问康脑:关于未来互联网汽车玲,捷豹路虎有哪些基本的认识舒禾爽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求衰憋?   睿侨森阮: 目前化,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瘦拿耿,它的发展甚至可以打破现有的邯比、传统的汽车开发逻辑与循环粉宛蛔。    针对这个话题堆嫡,我有两点和大家分享降案:第一点晃惨,未来所有的车辆都将实现互联网化攫,现在能够透露的是弯驮捅,接下来我们全新推出的产品起,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点杀,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作宫炼。比如说堵信,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纶,使用他们的UI界面和地图喀滥赐。类似这样的合作绊力尽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力射。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁己:李芳" "   汽车网讯 12月15日敢凉,由中国汽车技术研究中心睹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开堡肆踌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开敌,从“市场化发展现状”巩屏、“应用模式创新”炒骂迸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流磐葱岔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台尼擒毖,为产业发展建言献策伪沫、助力提升叫揩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录赔嚏: 第一赦侍,背景磋藕穿。    去年发布的《中国制造2025》创,新能源汽车是重大发展领域之一奠席捕,是其他技术应用载体碾祟玫,而且是先导性产业里衔。它的进展情况决定了中国制造2025羞甩、强国战略实施的程度阑朽悍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晌箱咳,从而能够聚焦变革澜坍、明晰路径魔、凝聚共识痴玫、引导相关资源集聚推广产业创新响缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刊答,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谎方肖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布式慈。总体报告是按照1+7的结构览壬囤。1是总的黄熊,7是包括4个车辆整车技术拔含,3个分项技术妈。    第二餐贪登,国内外总体技术分析堕珊。    近年来炭,从国际汽车产业来说兄,低碳化护县、信息化氦饱寞、智能化是一个总的大趋势佳。欧洲好憾、美国藐脓窟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略呛,重点企业的产品战略也充分体现了三化莫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组晌掀寺。我国汽车产业特别是近二十年的发展抵,取得的进步大家有目共睹秘嘎。首先握授,产业规模世界第一第,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丢汀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犬,包括品牌市场的影响力有目共睹嫩痢玻,特别是新能源汽车党让列,包括技术嘛、市场翰兰添、新的智能网联汽车技术骚估嘘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斯寥,智能网联汽车发展是非承擦椴樱好的优势条件极。关键技术方面也取得了明显的进步和进展弟枚桃,包括动力电池达祭、变速器动魄屯。国内自动变速器原先是空白巴底,近年来无论是CVT堵袒、IT巫芜、DCT都有自主的技术和产品圣,而且应用在逐步扩大收穆轨。    虽说取得巨大的进步浩,但与国际先进水平差距明显拍:    首先咖罕艇,发展能力上的差距派嗡。投入强度远远低于国外费矗牵,全产业投入估算1千亿摧露,相当于通用氦、大众邢、丰田大集团一个公司的投入雹。    其次类佃懒,研发积累芒疾瞧。包括流程积累辰、数据积累缚卞享、技术积累瞎猎、标准积累沉,这些积累偏弱坤赣箔。    另外际,从整个产业创新体系上来说鳖,差异比较明显的掏闺碱,特别是协同方面妒喇。单个企业弱呜,整体的协同效果很低钉班黎,意识也比较低虾爬惋。在发达国家羌睦奥,单个企业强翠,整个国家的协同体系效率比较高排哭宪。    基础不牢地动山掖厮蘩恪,我国汽车产业的材料驾俊、工艺基础跟国外相比也差距明显矮风世。汽车产业特,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大洗怠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革竿顶,要求有创新的思路和创新的模式性。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求乌架,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展化艾。    第三枯锣仓,一些关键的里程碑酞东。    重点是总目标吐,总目标是基于很多现有的环境设定的泪汀,也基于七个路线图进行测算连。反过来说雌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施里恫净,就能够实现保障几个方面总目标的实现降桅祈:    1幕荆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值嘛。如果技术路线图能够得到实现轮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值贤起柏,之后往下走党湾郝,这对产业来说稼,甚至对国家来说是非常重要的丧镭么。    2半旗铺、希望在2030年左右存霓故,汽车产业的电动化转型基本完成雀碑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上霜为。智能网联汽车市场有一定的占有率倾充羔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用餐。    3芜外朵、建立有竞争力的自主创新体系壬。    节能汽车在2020那、2025阔化吾、2030三个阶段提出典型的指标净腿棠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗怜斧份,5升涉、4升估椒、3.2升睦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牛掸匙,2025年15%哄,2030年40%以上攘兜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术怂、自动巡航塑、车道保持应用已经很高物,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例弊罗仓,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例猩培。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痕,经过技术路线测算实现总的目标理记硼。从路径识别上来说徽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吹,以能源动力系统优化升级转型作为重点仑,以智能化水平提升作为主线畴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑病,全面推进企业产业发展拎标淬。    第四极,分技术路线图的基本结论书拌波。    1补、节能汽车饰。总体上有很大的共同点睛卸,重点在混合动力技术段芭、内燃机技术醚、其他驱动技术趴菇。混合动力是技能的主流技术枫模,当然轻量化也是另外一个非充挞,但是轻量化有专项的分析彭行,在这里没有强化腻兼狮。    乘用车总体执行轻量化家、小型化唤、混合动力安畦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失搽澄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径隶堪奸。    混合电力是一个主要的技术喀吞,达到5升怖,4升舞读咆、3.2升的目标归,混合动力是主流料稍,其他是共性的掸歌,轻量化步、摩擦等凯澜颂。    商用车混合动力应用时间稍晚搓,重要度低于乘用车露骚函。    2缺、纯电动与插电式混合动力汽车竟想氯。随着电机效率提升以及能效减少能量损失坛轨,加强轻量化成为趋势毒卞。轻量化对电动车更加重要毖。对于插电式非常重要的藕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术频荤加,驱动人、点击闯、控制烁、充电需蹋、混合动力发动机桥刺庇,高效耦合发动器勉悔。动力电池本身有专题欠培,在这里没有过分强调姬丘。    这两种车提出了总体的发展纲要胖贯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式狈师,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的讳柔,甚至可以忽略不计妒握挝。    从四个层面梳理了技术需求筛,提出了一些优先的行动项赁,面向纯电和插电唇,国家科技技术支持十五年了馆顿,下一步除了电池列为专项之外苍棺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持辫刮负。    另外泄巴脐,聚焦关键零部件瀑句涧、基础突破和可再生能源订扛闲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼎邓,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要电氯。    3险吃男、燃料电池汽车骂篓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择豢。从中国汽车产业来说寥础,现在重视程度不够派泛,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划捣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究佬贫。希望四部委提交国务院进行发布和实施兴。    在研究过程中砷锹,大家对燃料电池认识分歧比较大谭,或者没有共识碴嘿恫,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘘情阿,跟发布不一样狡。发布时2020年达到5000辆的保留规模放幸,我们是1万;2025年是10万遁,发布时是5万;2030年是百万坍护既,发布时是10万卧倒奋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧莽渡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耽,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度弓、耐久性蜜涝、成本敲、氢安全滴剧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拨爱轻,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程镭烦精,与目前的技术特征和发展状况比较适宜戮。当然擅,全技术链的技术攻关需要做荡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口穗龋。前期小功率燃料电池旱箔,中期是平衡的燃料电池痕,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池挤桥,到最后全功率的燃料电池博。当然滔霸,电电混合是最主要的疙内痛,最后电池小容量的技术路线凭诧,但燃料电池的功率更大一点涝酥沙。在这四个层面进行了技术创新梳理晶,燃料电池要解决的东西很多秤苏腿,包括材料板耸诡、膜妒辅、电机旱褂、燃料电池牡H兀块堆沙诬泪、系统技术俊习、整车技术狡腥困。燃料电池也是下一步国家科技外谜漓、资金支持的重点琳丘翰。    4令掣句、智能网联汽车弧,这是新兴的技术发展趋势办录。其重要性与新能源汽车同等重要贯嫉,有部分专家认为更重要诗七,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大劝诗,技术和应用的优势枢,也是机遇石取。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电红瓦赡,涉及到国家信息管理唐搽头。对核心自主提出了很明确的要求匈栓碑,即两横三纵砷。    车辆技术上更多的是决策绢、执行熄费脖。信息技术署锻,信息安全善,地图技术也是非常重要的爸耿。两纵蔡淖,一个是车载的丢裳,一个是基础设施估臣邦。智能网联一定是循序的牟扦儒,智能网联技术最容易得到大规模的应用栋贪菇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标霓桶。这两个路径总体上循序得到应用蹿绕,从商务车来说排茨,更容易形成脊沁侣,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求祁懦芦。    从四个层面聚焦一些技术需求蜂。跟燃料电池一样夏酣脖,需要解决的问题更多一点情搅。从感知决策执行的避,特别在决策阶段酿目,差距是比较大的官,感知当然也有差距末。在信息层面贰恼厩,大数据饲差酷、云平台槽褐沤,相对来说中国有比较好的基础和优势旅梗。    作为一个前提轰,对标准法规先决性确扭俏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动呻溃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琅汀捞。制造技术不细介绍了捐睛饰,还是聚焦在新材料的运用衬,以及新技术对制造技术带来的变化森,聚焦方面进行了说明倾面。    动力电池铰乡,分三个目标娜浑独,目标上有比较大的讨论和争议贝,比如说新阶段提出了350伍、400白、500的质量要求黎,争议非常大蔼,重点几个层面逗亨幻:    优化现有的代表电池技术懂届,提升技术水平衰袒,特别耐久性觅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发崔荚毙。国外的装备很难形成有竞争力的差别晃仇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线词拦董。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系店。现有应用以企业为主体来做祭十。当然方痞,也会关注动力电池的回收利用技术漆。    最后肮蝎邢,轻量化未纯辅。简单来说科,前期聚焦材料技术耙、设备技术好卤、制造技术筷、回收技术熔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摄炮戚,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勾夺旱,比如说传统的四大工艺的变化偿。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用磷便阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈侧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价馈寇使、供应链搏、资金些舷荒、汽车等方面的诸多质疑层。期间,明确表示不会放弃造车对布。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传牢处。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撵即。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岔刺百。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融朝瞄、互联网及云毕、内容速梦、体育,还有三个端口类的,手机悍、电视冒莎、汽车谭谩发。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力疟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞳嗡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿坝篱晃。    乐视的电视做的确实是非常不容易填。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鳖逢险。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元端观几。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元函撇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卢山瑟。总归累计亏损36.33亿元虚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峡。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面嵌。第一部分就是投资人的钱揽蜂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现式某。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿卯。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现褥揉久。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法滑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情涪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿房怯里、体育43亿价绞迪、手机50亿,房地产64亿家闹、内容108亿盲购、互联网金融151个亿尽痴蔫、电视187个亿七册、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金卉帮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂起社猾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柿浇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窜剃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的促。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贝仓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蔷肉匆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准纪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙县。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疽么狭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了船。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稿蔡论。很可惜,你们蒙眼狂奔肥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散屎。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂横硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛蓟:李芳" "   12月10日归参,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路澜称惟:一条是政府主导节叙、政府补贴的方式扣替,这是当前的主流迪旧。一条是消费导向年,依托市场的内生成长道路沮锨号。”他表示杰咎,(电动车产业)进入者中堡肝,大多数最终可能会被淘汰掸撵,但是不能不给他们机会孔荤纱。国家已经开始放宽市场准入费喀,此时极坍逆,应该在两个方面把握好政策常搽嚷:1剖秒、应当欢迎新的进入者刷燃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者双缄,让投资者自主决策贝涣,自担风险锰猜腥。2心、要以强制性技术标准和相关法规为准绳难添兔,严格市场监管抱倡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酬,目的是建立好的产业生态力沛。电动车产业化恒绦诧,最终必须依托市场来完成嘉啪费,因此斑幂榷,政府的政策必须产生长期预期瞧。推进政策应当借力市巢谩,发掘市场的潜力捣雌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用铆判。政府政策不干预技术路线枢烧,政策的实施不是导向对政策的依赖堆卡,而是政府作用的适时发挥环尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂悄拓:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诺拷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秘剃贺,戴姆勒有望在今年成为全球最大散,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商课,这一目标比原计划提前四年实现挂罢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹊:“戴姆勒今年即将实现这一目标汹,比预期时间(2020年)提前四年勿。”   据悉腿溜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标缎醇巩,当时受到与会者的哄笑迪番。然而逃筷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近挺,领先劲敌奥迪和宝马刷。(实习编译奇介秽:刘欢 审稿畴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抽供:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编覆瞎:韩大为 版权作品猩,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺谷,严禁转载疲,违者将被追究法律责任宿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道农台搔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访车。在提及新品牌“WEY”时且澳菩,魏建军表示边,“将夺取丰田和德国大众的用户”非。   记者叔:为什么把自己的姓氏作为品牌登墨?   魏建军取紊蹬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品胁饯搁。我对WEY很有自信漏懦臂,就使用了自己的姓桐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌槽,但在中国汽车行业我是第一个呕穆购。   WEY之所以采用英语丧兼,是为了要瞄准成为全球品牌舷倪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力玛。   记者辨:对于竞争对手有什么设想耽纪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军懊旁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场极歌芦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌石。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狭鹅阀,在此基础上还要实现15-20万元的定价休钨。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户傅谦飘。在性价比上WEY更具有优势廊温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编窖读:李芳 版权作品屯,未经环球网Huanqiu.com书面授权肥,严禁转载栓肋,违者将被追究法律责任腔燎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后磐单,新能源汽车的发展也不会受阻潜琉皋。   根据工信部核准的数据侠饺,今年前三季度得戳歇,整个新能源车销售16万台通侍,同比增长83%茬舅腿。其中侣,新能源客车已经占有40%以上的比例拌纫帝,达到了近半的水平芬,发展前景面临压力甲病,但乘用车只有0.1%识珐北。“我们涨十倍是1%钉藏,涨100倍是10%廉墟办,新能源车发展有巨大的前景和空间成,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旗哇。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上薄,全国乘联会秘书长崔东树说悄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力挎。根据国家制定的产业政策要求那,到2020年贪秀,乘用车百公里油耗要降到5升湘,这意味着五年内降38%的油耗琴。“基本上谁也实现不了零杏喊,只能靠新能源车来推动继箍。而这种新能源车潮冀姑,插电混动可以降80%烙涕肯,纯电的可以降100%的油耗途,这种情况下只能发展新能源车毕四茹,这样新能源车乘用化风,为什么我们一直定义为为生存而干翘咳,你不干就要挨打谐瓶劳。”崔东树说顷啪蟹。   另一方面榷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展刊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者棺顽缚,因此定价弹性很大霞立。”中金公司的研究员李璇说膏伯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平凭猫停,为消费者提供很多选择钳弄。随着技术进步和更多电动车型的开发略潭,新能源车的成本会不断下降厘,比如裤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型毙。“中国的纯电动车型出来以后骑拢吧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多洪胺稍,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蠢忍,发现基本上17酒嫁墨、18年以后的新能源车舒,达到8年10万公里以上恼,整个成本是比传统燃油车是要少的鼓,甚至是少了20%到30%帛。”   电池是电动汽车发展的核心抡餐,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本配墩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同碘心妇,电池成本还有很大的下降空间诲。目前嗜,整个电池的产能供应相对过剩幢叔,国内电池企业达100多家瞧。据统计碑磺,目前整个电池的价格大概在2块多左右鞠关棺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伐瞄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准低。因此晃胚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度朔抵玲,这样才能达到标准尺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂叭深:李芳" "   我们不认为绝对的销量埠俄侯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潦。衡量一个品牌成功还有其他的因素宫庆,比如利润率拴鹊害,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弘。除此之外撅扦,品牌力何蓖、品牌的知名度封手琼、美誉度灸缔、影响力沙,也是决定品牌可持续发展的重要因素陌猴弗。宝马在创新精神上是首屈一指的抄,因为汽车行业正经历巨变坏,在电动出行非、智能互联题墓敖、无人驾驶等一系列发展方向上勉马限,宝马都打下了比较好的基础魔瓜桶。    临近年底趣,伴着层出不穷的新闻事件郡摩,高档车市场竞争愈发激烈趁,作为全球领先的品牌——宝马喉授、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目藐隶财。近日缴,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拌囊,听到他开诚布公诧洛、推心置腹的看法抡。   问蠕彪甭:根据最新的销量数据幻蹦俺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近巫盯掂。那么肺嚼,您怎么看销量驼龚、利润肠岔、与经销商合作伙伴的关系廓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智祈挞: 每个竞争对手的情况不太一样卵吉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钒列,所谓的增幅我们一般都讲同比菏颈范,是跟去年的基础关系嘎策瓮。几个因素加一块儿杆使抠,我们不认为绝对的销量副吭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藤拨滥。对于宝马而言小卿逛,今年前十个月鸥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庙,同比增幅10.2%汾氓,其中BMW品牌销量将近39.8万辆幕魂,同比增幅接近11%顶。我们对这个数据还是非常满意的劫洽,这也达到甚至超过了我们内部的目标妥竭。    除了销量本身的绝对量或者增幅懊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素悔该钒,比如利润率锤睦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标粮。除此之外酚弯冬,品牌力相确、品牌的知名度宫柑凳、美誉度础腊、影响力嫩,也是决定品牌可持续发展的重要因素匆活册。宝马在创新精神上是首屈一指的词孰,因为汽车行业正经历巨变阮啊,在电动出行髓鲁、智能互联拢嘿扩、无人驾驶等一系列发展方向上观,我觉得宝马都打下了比较好的基础线。总体来讲淑妊,我们并不惧怕任何竞争哩掏,我们也欢迎竞争固会迁,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势缺蒋。   问蛾:最近贸踌煌,关于奥迪的新闻比较火荷身。   刘智偿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨。对于宝马品牌来讲酒石俯,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孺,双方的关系也非承欤好鸥破。所以拧暗池,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抛酱,一个是宝马(中国)佩睛,一个是华晨宝马茅疤,但是我们有一个整体式的营销团队闯貉,有统一的零售网络卢,我们在总部有一个统一的管理团队目不褐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现确。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吮钙匿。至于竞争对手我不是特别方便评价箩笔,不过至少释放了一个很好的信号钙擦,豪华车市场的前景依然很好吕。    问炕讳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展筐翱海?    刘智械肝乱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度渴怒沤。因为从经济的基本面来讲轮雾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定庆腹惶、持续的发展态势豢饰。之前以出口旧绊、基础设施建投资的经济拉动方式撼方,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涉烧。需求的增长其实就表明了对于车的需求嘛,其中也包括对豪华车的需求曙。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瑞芦抒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嫁,这几个因素相加思蹈容,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间棱妹。今年抗,豪华车的“盘子”接近200万辆樊,未来可能每年的增幅不会特别大皮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑被犯酬。所以脖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入滥叭,力争在市场表现上优于竞争对手沥扔惠。   问黔廓采:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得坊列,这一岗位和以前相比有哪些挑战归版撤?   刘智吭栏衬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寐,因为我在宝马的八垒、九年时间尺童,换的工作岗位也挺多的航讥茧。换了新的工作以来沏枢我,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营棺,比如负责国产车的销售科们翘,可能是比较短平快的攀陇,看的是一炉、两年之内的事情孤。在宝马中国总裁这个位置上队,除了目前公司各个业务板块的运营丧扇,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题卢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向碳,像无人驾驶哨蔚、智能互联椽、电动车即,包括数字化营销渴啪钞、品牌年轻化等等一系列的东西涂酣闷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划富闺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队履丹稍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凄腔娜,力争在中国市场上打下一个非承#好的基础侥假。我相信毁和掏,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候肋袜参,宝马会拥有非常强大的竞争优势肪兽。(中国经济网 记者斯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝汤袜:李芳" "   原标题疵虐躺:王永清氰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底难,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单久狼。别克品牌今年销量已经突破100万辆纽季,凯迪拉克取得了近9万辆的销量赫圈挥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名恃协。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰聚。数据显示吞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆信缝,同比上年的446764辆下跌28.64%窍复。上个月呐粉联,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通纫坊袭。    因此溉古,在车展期间接受记者采访时太,王永清表示度峨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言唉惰咎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弧,但全年销量依然会同比下降20%左右漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扯纹鸥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澜,可能在布局上稍微有点滞后传。现在对于雪佛兰来说禽标磕,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”葛拟惦。    事实上钾,雪佛兰已经开始了提速布局妒怜线。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啦艘疚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眠。王永清表示坷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌翅探,2016至2020年投放超过20款新车潍挛盒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列久商,30%为SUV车型糯,并将加速引入包括1.0T赎礁、2.0T仟勒、8AT拌厘、9AT朗哇倾、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技娠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境察瞪餐,未来SUV将成为主推车型齿娩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挥堂事,轴距2725mm冷仙,将与全球同步进入中国市场锨。同样检问巳,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场篓。    值得一提的是辽捞糯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS疲,拓宽产品线豢。RS车型将采用包括侧包围边、运动尾翼胺孰、双排气管取柔、降低化运动悬架戎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件很,并加载多项ESS智能安全科技归墩。    在品牌营销上菱办,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼膊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销攀。另外瑞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挛,演绎雪佛兰“热爱汇玖,梦想成保,行动牡农使,分享”的精神欢。    “今后新车的利润越来越械础,主要利润来源于衍生服务髓促边、二手车置换等诵。相信雪佛兰将它的结构调好后慑吩驹,未来两年将会真正出成果推茹奠。”施弘说乌构。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镁城,上汽通用的新能源战略也将全面提速搁。车展当天麓文,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相位,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发持傲磨。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统体郡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成纬潮橙,发动机的最大功率为73千瓦锭卢,其中电动机负责驱动规,汽油机负责发电渡,它的综合百公里油耗是0.9L痴婪。从上汽通用发布的节奏看崎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了桨牛伎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拼闹,王永清说嘛炮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些毙相,产品还要丰富皆欧,才能满足这个法规的要求保矗吵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度踌嘿,到2020年之后比例更高嗽萌。王永清表示盎埂恫:“估计到2022年臼施改,我们的电池技术会有很大突破槐,能量密度大幅度提升虫,成本是大幅度下降丝。这对纯电动的新能源车发展是好消息斡弘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟袒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢蕉链套、豪华”品牌——WEY纤,W01柒日、W02两款全新SUV首发亮相锚,售价区间将在15-20万元辫。对于新品牌的未来发展规划危兰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示祁岁:“WEY品牌明年将有3款车上市兜弗寇,到2018年还将推出2款左右的产品商沁呸,以支撑起全新的销售网络体系技。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痪枫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捍茎味,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市汗寸,8月份推出第二款SUV W02钮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年鳞驾,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型敬颇密。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时吾,魏建军详细介绍到桨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滑,配置上拥有最先进的安全技术贫、智能技术甫休,也更加精致韧疮帮。此外在性能上两者也有很大差异侮担,例如在NVH方面逃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上损喘普,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造徊塑禾。   在经销渠道方面第猜难,魏建军介绍说涛低:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络粕滑,没有想过招募新经销商捣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宿。”   对于新品牌的未来发展珊焚,魏建军信心十足轻乐,他表示涧堵:“我从没想过这个品牌会失败搐,只有退路封死才能做好这件事胁破怀,自主企业只有没有后路才能把事情做好菊寐。”此外轨艾碘,魏建军坦言鼎溜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法火,因为新品牌叫什么并不重要体。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷郡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撼礁锈,将方向转到共享经济尸鸵螺、互联网蛙、自动驾驶方面新的技术小,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商土。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上灿逗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩函鳖关、生动的演讲骇,就城市交通蚊、自动驾驶和汽车互联等热点话题禄皮碴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索隶豌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃。    徐大全说茅谩耗,博世始终认为偏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担介,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隧。    徐大全谈到沏肖,作为在汽车领域的老牌企业匙凯呈,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化膘、多样化的发展态势和需求探妻,博世已经有了自己的思考和方向帘。    他说操驳,如今割屑巍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹤沦,将方向转到共享经济此、互联网盛、自动驾驶方面新的技术焚薯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟飞淀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说软牛嘿,面对新一轮汽车技术的变革娶哩,无论是传统汽车酥、零部件企业绵,还是互联网句、科技企业费柔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局垄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点嘿铣:互联化奔、自动化和安全化遂。我们预计得筐赫,到2021年项撇合,汽车将成为第三大互联移动实体成换题,同时扮演人类的第三大生活空间拼芹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面卞,来充分发挥互联驾驶的各种优势领。    谈及自动化领域活慰,徐大全判断签,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势结酿详。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术穗老,通过持续创新驾驶员辅助系统泄昏,从辅助驾驶泛、部分自动递、高度自动驾驶再到完全自动驾驶驴兔懦,分阶段朝“零事故”愿景迈进虑如踩。目前户,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汝箍葱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用卸,到2020年左右冈侗呕,自动泊车功能将进行试点项目测试坎。    说到自动泊车将蔬,徐大全特别谈到停车难的问题芭。他说涤酬守,停车难是在城市生活中的一大困扰盆翱。今年能瓤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棉褪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题痞缄赖。在八项智能泊车功能里防危姓,“手机查询停车场位置并导航”拟磁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能巷。其实腑失,在大型商场里连娩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了顾亥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础隘巩冬。根据一项市场调研显示吝,2015年归捍城,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力官。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台纤,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露茬,在深入巩固原本的互联化扦究空、自动化和安全化“三化”战略基础上炽克,博世今年也把两轮交通晾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惯潜零。    他介绍洛看督,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部阮晨吃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茬颇。未来十年蓖滩芭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗣权。    在两轮交通方面毛警,博世提供两轮驱动恨、安全等各方面的解决方案己坚,涉及两轮电动车孰、摩托车碗秦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式乘乖。    最后金赔墒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具芬拜,满足这些变化的需求疆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肚歼藩,“双积分”法规肃必蓖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议静琶,连日来驶俊耿,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温第握判,让观望中的车企备受煎熬郡。针对业内关注的焦点问题驶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全即奖枪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》骸涎覆:不久前挝,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规登,如何理解这两套方案皋抱挽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全投关:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缉惶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联响箔,但又有独立性蓬把,各自的核心目标有所不同寡匠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量凑教,进而确保国家能源安全贸崎。由于中国的石油对外依存度已超过60%埔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提桥。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求镁羡琶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展酵,进而实现国家节能减排的长期目标桨伤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集讨曝晾,但现阶段并不能彼此替代词徽。对于CAFC而言溯猫穷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求继,其中当然也包含新能源汽车探仇剔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钾。但不同的企业由于自身能力离浅、技术储备和对未来技术趋势判断不同川鹊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求处甘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嫌青,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补寇,而以后补贴将逐步退坡耸雀,企业更担心成本无法负担翻廖拧。因此仅有CAFC法规偶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况滤秃,所以有必要出台NEV积分粮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酿。同时尾腻茶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秘,从而有利于新能源汽车早日取得突破午孺惫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫁,其目标应是降低汽车及相关产业先喀部、乃至整个国家的碳排放姥曙,和降低能源消耗诉求不同鹃。作为碳排放第一大国敦涂风,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值滑,后续国际压力还将不断增大蜡叛聚。因此碑习勾,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放型殊绦,从大方向上讲是正确的郊邪差。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段矩篡,这和NEV积分没有本质区别答,也无法确保总体低碳目标的实现常该皆。实际上崩耸,跨行业埔怖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向紊。以电动汽车为例讽凸,其在使用阶段确实是零排放汉磐泥,但与欧美不同憋屑叭,中国的电能以高碳电为主慕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放涤观。也就是说瓜舍卷,在使用高碳电的情况下钢佳,电动车全生命周期的碳排放并不低色。这正是碳配额管理应该解决的问题藤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中券谜怂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戌括,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业每馅丘。实际上完辜,将新能源汽车确定为国家战略澎告捶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构扯,生产更多的低碳电婆,否则减碳的国际承诺将难以兑现节。    另外袒涩,对于汽车行业啤瞧,无论是CAFC晦惺暖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同访丢涕,但都应该由一个部门来统筹策划抢墟诉,系统思考无融,拿出科学关胺、系统曝、具体篮困诲、有效的管理办法来推动实施涎蔑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拇举。    ■积分交易细则需加快制定埂驶、尽早出台    《中国汽车报》冲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恼软闭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素轰单,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受喂寄敝?    赵福全扔:确定合理的积分价格哪,涉及到技术氯、成本和市场接受度葡授沦,需要综合测算和动态调整紊览。我认为基本原则是恋伞,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力赖兄南,让没做新能源汽车的企业有经济压力傲。如果NEV积分是“白菜价”蹬匹艘,大家直接买就可以复糖,谁还会愿意在新能源汽车上投入琶巍?    因此辣嚷纲,NEV积分的定价应足够高茶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入猾搽铺,通过自己的新能源产品获取积分习晤,满足法规要求火。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理摹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业焊刑僧,能够通过购买积分先生存下去撼性,争取时间把自己的新能源产品做起来合拖睫。    《中国汽车报》峨八携:除了积分价格之外颧肝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑爸沁帝,目前处于“空档”状态咎,怎么看待这个问题如孺广?    赵福全临霉倪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间提讹鸥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫们。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氮。同时库汰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间讳。对于汽车企业来说躲信厕,3年仅仅是一轮产品开发的周期囤狗,政府作为“游戏规则”的制定者券,应尽快给企业一个明确的目标趁贫,否则企业将无所适从捐权。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堡领蹈:“双积分”中提出了2018年起标褐,8%编烩、10%腥怀闻、12%的NEV积分比例疵团,而经权威机构按照法规要求测算持实,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间晴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蛋?    赵福全没潘:在这个问题上存闭彼,我并不持悲观看法惟阑就。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难评,因为还有很多企业尚未完全发力会徊窃。按照国家的发展预期始蕾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%观,如果每辆车以最低积分2分计算虐,整体积分比例就达到了14%斗测,如果是分值更高的产品角肃,达到18%的积分比例都有可能喂跋。关键是要努力实现7%销量占比目标守焊,而这也正是NEV积分的目的所在毯圣尘。    不过另一个问题引人担忧情。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求什女千,同时在CAFC核算中也有优惠傅:一方面油耗直接按零计算墓骂立,另一方面核算数量加倍刃埔围,从2016到2020年分别是5倍嗣撮、3倍券、2倍褪鳖。此外苗刨,按照单项抵偿原则茧纺降,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喝,还可用于抵消CAFC负积分惊。我们经过测算发现萎,CAFC中的这种双重优惠疽卤,对新能源汽车的“照顾”过多了乾洁,不利于促进其他节能技术发展陪亩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蚕凄瘸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展敛鹿,CAFC的达标难度就会随之大大降低曝日。实际上刑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桂强瞳,两者不可偏废潜龟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展垂喊,但如果CAFC目标落空倡,国家能源安全受到威胁朴款,汽车产业的可持续发展仍无从保障颅疥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消檬,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿比醒,这不仅能确保CAFC目标的达成滑暗,也会提升NEV积分的价值鸡,避免NEV交易落空虑翠媚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》纹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值墒,而没有将电耗的概念纳入其中孰,这样的算法是否科学罚皋硷?    赵福全薪戈囊:NEV积分分值以续驶里程为依据苯,这与推广新能源汽车的初衷相违背来,也不利于鼓励技术进步费。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亲。推广新能源汽车是为了节能减排忻虽,因此不仅传统汽车们,新能源汽车也同样应该抑大扬小活奈、抑重扬轻烷纠崩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”鸽,而不是搭载电池越多越好盆老脖,因为大量电池搭载在汽车上移动睦蜂,这本身就会使能耗增加寝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾乓粕,也意味着大量增加电池生产的排放俱乌。    政府应鼓励企业开发低成本乳施、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品玖,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池骂伦。也就是说类,政策制定一定要“勿忘初心”屉店。建议NEV引入单位电耗吩,即吨百公里电耗的概念可,作为积分分值的依据茅。同时莽喉玖,对于小型车电耗适当放宽渴,而对大型车提出更高要求墙茨芳,以鼓励新能源汽车小型化倒,进一步提升节能减排效果冗邓。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》垒:在“双积分”中防拿,没有将新能源商用车列入管理范围股仕,这样做合理吗摩?    赵福全焊陶拌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题譬地。2015年粒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%措,获得国家补贴的比例比这个数字还高山秽。而此次NEV出台却未涉及商用车铝,这是不合理的椭毒忿,表明政策的全面性和系统性有所欠缺匿,也会让乘用车企业感到不公平挫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拨分,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求匿。我建议疮,应该单独给商用车设立NEV比例要求晦,可以不与CAFC积分抵偿对幌澎,但企业之间可以交易写权。因为如果没有NEV的强制要求庞凑,在补贴退坡后梅句厂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑都录崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猩舌份,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哆穿翠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酮,盲目投资之后梆挎饶,多数公司要垮下来肪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隋惹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎埔掣。    以蔚来汽车为例楞靖,去年8月还只有100多名员工冯蹬拭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模戮千。据中国汽车工业协会最新统计臀的拐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆口,销售4.4万辆坝骋联,同比分别增长25.7%和43.8%偶襄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贰,销售28.9万辆逼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%尺。蔚来尖、威马粒澜、前途帛堪采、小鹏等已是新能源造车领域的热词秒抨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入闪副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面纳灰,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》没鞋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皇撤灸。至此套,奇瑞新能源成为继北汽新能源掂楼、长江汽车酞、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业灵滤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恳榔烩。    “新能源车企的风险项,其实很大缔屎。”王秉刚说嗡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力皖宏鞭,对风险有足够的分析逃少,有可能投了很多钱赖鹅日,最后做不成同,带来不必要的损失疮劣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恋惜,简单地投资建厂袍戈藏、增强制造能力绷古娘,未来堪忧呻。新能源车电池的技术进步非常迅速 杰怒,现在可以用的技术一年后就不行了备碘杉。如果没有研发能力就做不过人家逝持。“一下十几个亿扎进去攻,有可能最后做不成硷,我还是提醒新进者要谨慎一点现覆卤。”王秉刚说躺舞。    事实上茫舌私,目前国内的新能源电池生产厂太多了距侧,但规模都不大房。而且动力电池总的规模也在扩张中踌,尤其质量好的不多田洪,“据我了解恳陇娩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单啊。”因此挟垛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺乌岁访。   谈不上“红海”弄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的歼,但道路曲折变叭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说澜凭,造车得有钱盖氢挝、有人才安、有时间继。“钱我们还行晤和,人也不错糙,就是时间太紧搭椿,毕竟搞汽车三年算很快糜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合铝搪玩。”万锐坦言恕位郴,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的怂块田。    不过惯赴尺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧危叭肮,万锐并不认同羚。在他看来胳烫霞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上哗,因为大家都还没“下海”摧附冈。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程澜摔窟,大家还在忙于造车梯斯,搏杀还没开始哇笨。    “这是好事鞍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹈奥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凸逝,目前中国传统整车企业有150多家抱山,新能源车企至少有30多家隋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法净旦川。    至于是不是过剩模长少,梁伟表示这还是要市场来判断篙。在梁伟看来乒,其实中国传统汽车行业已转入新常态健狼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长龚纳壕,除非汽车消费大幅好转系蛔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况佬沫皇。    但另一方面逻,根据预测碾,未来5~10年椽棚,中国的新能源汽车将保持两位数增长霸穷鹤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称柬聚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆劝鳖开,到2020年时产能达200万辆懊、累计产销量超过500万辆缓仇。梁伟认为释府,从年产几十万辆到200万辆的目标乏,新能源车汽车肯定还要快速发展甲。目前的新能源车市场还完全没有定型弛讣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惹屡让。    梁伟特别提到了特斯拉的成功唐森,“很多人此前担心特斯拉会破产玻,但Model S和Model X推出后效果不错稼婪,用户接受思。经过多轮产品积淀沁劫稠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃腔,特别是成本下降得较明显妹涎玖。特斯拉可以闯出来昧浓,中国企业也有机会评、有成本优势缴垦犀。”梁伟说蔽帝删。    对于最近贾跃亭的乐视荚饰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象裸氮密,梁伟指出粕储,除了技术累溺梨,汽车行业还是一个资金密集秸天、劳动密集的行业脚步。如果要进入狙咐,需要企业在未来几年有大量投入鹿,以格力电器(000651.SZ)为例戳纶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗很。    梁伟表示拢阂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来唇传,毕竟快速把产品推出来揉,现金压力会非常大写坑。另外陵,一家企业在原有行业中具有很强的能力乾某,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功桂,这是一个很长的学习过程楷灰素。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日橇欧逝,也是第十七个中国记者节铝难。2000年略,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》麻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节薄。此后记者节像护士节掇、教师节一样年掠,是我国仅有的3个行业性节日之一矾垮敌。   值此之际蔡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱渐梅钙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下镜扮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”弹。      坚守还是离开桃?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贿痰:去年网络广告总量2096亿元湃馅捷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伪澜。报纸下跌超过35%估,杂志下跌近20%侥握倪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蜂,单项将全面超越传统广告互。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗣喉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辖蒲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下篡,也仍能保持着不俗的销量停。    “没有路可以让我选择龋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值橇奸滥。”陈总对此直言到榷郝隧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚层锻,但发行量保持一直不减喘爸。诚然裙市,这离不开报社给予的支持阔钦。但从自身发展来讲完难,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好萎囤。究其原因钒思,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者埃。   汽车也好酿陛戎,新闻也罢炕雷。毋庸置疑庙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谱。   纵观整个汽车行业的发展趋势躺撇弥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志动。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受撵,但不可否认的是莽巢蚂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咎惨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物冀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者凑实坝。    除去对报纸欠泥、杂志瞎倦、广播娶、电视霉纺、音像等载体样样能玩得起来饯拟,还需操弄3G巫迁、4G等流媒体技术茬慌兑。我们不知道下一站会到哪里窖。   面对媒体融合大潮编殴茫,陈总胸有成竹的坦言纠:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代猜冈磨,家用汽车转企改制之后继续深化改革腐巾须。由媒体到传播机构行搏福,由杂志到全媒体平台概,历经两次创业略馁,家用汽车探求新的发展方向官傲画,抓住变革时代的发展机遇槽,赢得了全新的利益增长点囱菏。不再只是单纯的纸质杂志康,视频剃玩、自媒体等做出了不错的效果吧豁。   其次灸心酷,就是在自己的企业定位方面灿滥,中国医护工作者汽车消费调查横、中国城市教师汽车消费调查是以医生赴狼、护士饯锚、教师等特定的人群为对象做的系列调查违。这些调查一做就是3年龚榷蓬,走遍全国大中小城市榷,做出最真实的数据杭粉。 ?   “网红”营销时代   今年以来诺芬订,网红主播频繁出现在各类活动现掣薄,手机发布会芍、车展颊、房产开盘碑、比赛等一场不落牡绥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会村鞘锭。”   日前需百,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懊距倦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军咕措,打造新媒体时代的主流媒体“网红”粱醚。   对此事件睦竣,亦不乏业内人士称扳氮顶,国内深度报道的形势正在由高峰往下走敖,呈高开低走的态势风纬擂。   陈梓萱表示臀堤:“在现阶段的传播环境下困伞喝,媒体记者朝网红转型扁放怠,把读者转为粘合度极高的粉丝瞪欢稿,增强彼此互动坚、沟通挫傻,无论对于报社还是记者个人残,都是一件好事矫囊。”   “把流失的用户拉回来讹枚,用互联网斧刑迪、新媒体的方式饰郡,我们正在努力尝试瑰,但具体执行效果如何累,尚无法判断娜。”全媒体时代股,我们永远在路上去唤朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧弓搂:张瑞丽 版权作品蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权动哦,严禁转载函丰悍,违者将被追究法律责任淬滤。 获取授权" "  原标题沽蚀:广汽传祺肖勇浦退测:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茸。在本次活动上电缺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念跺。广汽乘用车副总经理肖勇表示泉:“时尚是一种潮流甸,其实就是顾客需求圃顽雌,引起客户共鸣淀,汽车也需要时尚怕,所以GS8出现在了这里导晶檄。同时传褀GS8我们就是承担梦想帘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承宓,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌美吃癸,中国品牌基本上没有一席之地虎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任需。   对此梁,肖勇表示灿扮:“传褀GS8我们就是承担梦想梧肉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耗拟佳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上毯腾,所以在豪华汽车上撑,我们率先实现突破驮久。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绷份酸,我们就是要跟汉兰达粕朔、福特锐界形成三足鼎立彩吃,甚至未来超越这两个品牌途唇擎,这就是我们的目标溪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示档唾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆拧,创造单月销量的历史新高寂眯,爆款车型占3.4万辆鹃,但受制于产能安排的影响漓诫,造成其他车型总的销量并不是很高通伸。面对这些问题捂徘适,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拨骗峦。   肖勇表示能狙规:“明年我们的产能猴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目两畴涎,产能将得到释放埠。我们在满足GS4的同时糯蛇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立篓妹混,最起码销售五千辆以上立,剩下我们会再分配个其他车型瘟。”   同时为了加速品牌向上写,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市啊粮工。同时肖勇说道洞:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纪盲身,在明年全部投产荤,所以明年最大的问题还是产能心颓父,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型耪奔,我就是聚焦我的明星车型腐河。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  还有不到一个月芹董,东风标致4008就要上市了趁。它的颜值你额、科技装配足够有吸引力帛涕,那么随着锁定竞争对手菩、谍价氮、销量预期等关键信息逐步浮出水面氰撤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鹤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啦踞腑,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多橇绵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影似坏含。比这番景象更热闹的姆记,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会勤碑赔。   说到品丢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致焙晒堡,让媒体品到了极致讥汐捂。在工作人员的讲解下室窃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统甩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计煞奢捂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴忻释,无不让到场的记者前肯花、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识管娃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外归涧莽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质琉侣币、品味苍卤垮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象览经,东风标致在今年推出3008叉拔晤、4008后疽,也将在明年陆续推出3008S捻门同、及另一款7座SUV脱堑班。据中汽协最新数据显示爱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炉壁,同比增长45.91%脾。那么射梆顷,在众多SUV产品中胎腥沃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猜钮?东风标致总经理李海港对记者表示项棘善:“我认为要总结一个词就是‘品’字衬,东风标致的SUV一定是最有品的哎,这个品是指品质埔怠、品味熊搞,今天的4008就足以支撑这两个词无统貌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伎抒?李海港对汽车产经网独家表示睛妥瘫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同卯绞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型本常,轴距达到2730mm酮贪,是同级别车里最大的娥獭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瓣猫揩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驹登,在配置方面更趋向于高端探诡、智能贩羔硼,进军更高一级的SUV市场酸繁清。”   然而胖降啤,另据乘联会的最新数据捍,1-8月沉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赦哄脑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%究筏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么德盆恰,作为中级SUV都,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期崔?李海港向记者算了笔账粕灵谦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万梦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求敛。“这种需求就是4008的机会钳昆岁,也是4008成功的保障斥吮理。”李海港表示僵发。   “狮虎之战”将上演   还未上市哩瑰感,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弧侵钱。李海港认为即桥,4008在科技装备然齐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势赡谁焙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抡剂翟。”李海港强调疾窍。   通过外观设计及车况数据对比后发现馅勿垢,4008的设计颇具未来感和运动感泞辩标,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下税酬,4008在轴距上占有一定优势撂,也使得整车造型看上去更加修长裸。   那么品,价格呢臣持城?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瞥,通过对比翼虎的指导价辅魏,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫂遣唉。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合荤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢体霸?据乘联会最新数据认膝,翼虎1-9月累计销售84258辆性靠垦,月均销售9362辆堆欣。但值得注意的是港释,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%椭。那么兰,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谋啤,可以说也有一定难度矩缆秦。   汽车产经网了解到疟,由于目标客户锁定在换车需求的群体锑县,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毙突偶,以吸引用户选择4008骸垛挥。至于置换方案的细节扛毋沙,李海港表示还未最终确定练。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "   国庆结束后革,北京妓棉辟、上海境庞、广州嘎、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撼霸揪,引来了社会广泛关注敢。平台闻风声帛,媒体炒热闹萝淮卷,百姓愁价格屡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻频柔雷,“网约车”只是第一块烫手的山芋窝池情。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性担,又要确保公共交通体系的稳定弘,还得照顾老百姓的感受熄喜。    比较普遍的观点认为守,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升剖兄,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高富洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哄模肥,征求意见中提到让市场来决定厢粱虎,这是非车@ㄌ恚科学的恢补。作为用户喷慕,担心价格上涨羚,特别是比出租车贵蠕捐,认为监管部门是要维护出租车体系利益劲棱,我觉得这是大家多虑了惟。过去耻,在平台混战的阶段虑镰,资本介入烧钱抢流量荷,这本身就是不可持续的票剔,价格逐渐上缚端òА,平台收取中间费用是必然的弊。    对于各地的征求意见响,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杉。比如说要求司机是本地户籍潘绊、要求网约车辆的舒适度等等盆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些莱沫衡。    网约车规范的政策是非常需要的补,作为共享经济热潮下的产物日,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赡漏改。任何一个商业模式祈惠,都需要规范起来邯蟹抱。因处于监管边缘笔,过去已经发生了数起网约车的稳计停害案件崔酚炮。我们在对受害者表达同情骚、对肇事者表示愤怒之后疤憾童,更应该关注的是如何改变这块灰色地带矫实麻。    然而垃勿探,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的皋胳弓。比如说盖介峦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菇、车辆要有上海车牌郸彩联,并且轴距要达到2700毫米哇仑。根据滴滴公布的数据掣纹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奖纤但,拥有上海户籍的不足万人吗软盼。这个情况在深圳类似侥乳伤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车醇屎。如果按照细则明确执行珊,这就意味着夺,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”僚行淘。    共享经济是大趋势闻,但监管太严可能打击积极性锨恭,这对立法部门是大考验够。互联网时代疤,网约车大大增加了出行的便利烯敝艇,使人们在出行上拥有更多选择衅。监管是为了提供安全高效的服务保障婆,而并非要让网约车集体消失奸柬骄。现在的征求意见许多还是首次提出记,建立体系的过程中应该让用户菊、司机及平台有更多发言权娇。    我们鼓励共享法扭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翔孰士,与传统交通体系形成良性的交叉互补邓答。    我们希望立法陌瘸迪,只有合法合理才能保障各方的利益定,所以网约车服务一定会是标准化吨狡豆、安全化的侯。    我们希望在所有领域都有不断开放奴怀、不断完善的发展方向酪匹得,这是产业互联网时代的必经之路哩私。    文 | 著名职业经理人水,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按贡难抵:新造车企业已经不再神秘策竭柔,告别概念车的品牌曝光期贿罢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段季勾核。投建工厂蛊、申请资质投病蒂,造车日猴,他们是认真的刀供。不过艇,“八仙过海行你、各显神通”残顶,出身背景不同的创始人善,对企业产品和品牌的定位姬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疾拢铂。    想听“真知灼见”腑兼反,走进新造车企业灸,与掌门人一起敞开心扉聊聊天耪菊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道目桨慑,敬请关注高覆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中常阶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上料沃。10月10日变,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准情侈舶。这也意味着泥,前途汽车继北汽新能源柏梅评、长江汽车之后褐佛剩,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔽算黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浚缔怯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迟,可以稍稍松口气港享。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看司纤,他直言到2017年底前途K50车型上市前刊距河,相关准备工作的日程已经安排很紧张铰魏窍,有许多事情需要持续推进竟。即使如此酞华,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心闪畔。在与记者的沟通中慨,他详细讲述了自己的创业经历围、资质申请的情况池、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断番莆蓬。    短短的一个小时娜,陆群留给记者最深刻的印象是界抒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师少蔑词,他们怀揣一个美好的愿景式统,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”抨盆。    ■ 拿下资质不神秘甭掇诺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”修票抚,许多人都对过程感到好奇硼。陆群则表示干,拿到资质并不是一件神秘的事情效柬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求度琳,一点一点把技术做到位蓉废波,把技术通过样车和样车的试验呈现出来超粳靖。”陆群说竟螺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奋。具体流程是潜藤沮,企业根据相关标准去申报项目境,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盖相。陆群认为酸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魄茫蛇、引入新的技术和参与者屡狸侈,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术哨。其中对电动汽车的四项关键技术失,包括整车的集成和控制技术稿,电池的管理技术亮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求阂同膊。同时璃,技术具备后还需要做出整车间,并按照标准做大量测试芥裸,要达到很高的标准啼魂。据了解饥容,整车控制管理系统(VCU)诡窝孟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向忌崇藏,也是已经掌握的三大核心技术骇。    更重要的是捷,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向巢攘习。早在2010年宝,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部护篇,开始布局电动车抽广,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敝醚导。2012~2013年陋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寄澜,在高端纯电动整车设计祟、研发方面取得了初步成绩渺凛宦。陆群说巧但,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宝、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展肌恫唐,开始引起业界关注楼。那时郡屁吠,行业对电动汽车的关注已经比较高碍鸡,而前途汽车早已走在了前列笛疆。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年境。”陆群说踩炮铅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司奇,专注纯电动车研发杀、生产疟、销售及服务婆滔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团健。”2015年9月男,长城华冠登陆新三板挂牌交易合,成为新三板电动汽车第一股淡凉屯。目前碘,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团虎,包括整车业务板块(前途汽车)斗瓢、设计研发业务板块(华冠设计)吧,以及核心零部件业务(华特技术)蚂。这三大板块互为依托袭耽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑畔。    拿下资质嗡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点视敬。    ■ 技术攀叮缓、生产基地妨歇、供应商都得一流    在做电动车的这几年脐匡,陆群对电动汽车的理解越来越深入厘耿鸵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湾傅、变速器等物理结构拍糖沪,还需要产业链配套滇、成本控制砰、核心技术开发等一系列工作恼深尖。“自主研发的核心技术试钢仆、国际一线的供应商和自建的生产基地鲁据,是我们的三大优势暖穷识。”陆群说讲。    陆群说团休,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现涪缆烩,市场上找不到合适的零部件供应商蹋柬,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术阮靡。目前哦毛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案慧雀腿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陵胎妮、VCU护脱、RESS等核心技术狈舱,使零到百公里加速仅需4.6秒前,最高时速为200公里旗差钠,最大续驶里程达到300公里慕。而据陆群介绍蔑,这些电控技术相关的零部件雾,不仅前途汽车自己使用挥结付,也已经为行业中其他厂商供应磊沙聚。    在供应商体系上诫戏,前途汽车同样拥有强大阵容颇,已经先后与IAC途溜、博世裙、布雷博念半、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作础。这不仅确保了产品的品质达的双,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验唬溉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时盗驾克,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地儡。今年2月榔拍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钾,按照规划齿谁慨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆峰逻,将在2017年中试生产局霓读,第一款车K50将在明年底上市矾嚏。值得一提的是嘶鞋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闪裙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”短,最大可能提升汽车的轻量化水平屡澳希。    陆群认为叙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肠朴黔,而是要通过成本控制斗、技术提升来实现蔽,其中轻量化就是很好的解决方案宪猎。他强调舌妮:“前途汽车的产品规划和市场策略炯票,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的酱版燎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力湿咆,在全新的市场领域不断成长辞喇湍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来双观,中国新能源汽车市场前景广阔兢途,存在巨大的市场机遇番。据他估计浚溶痪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潭。他表示淑,前途汽车已经做好了准备还弦。    陆群始终坚信一点极辱艰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西吉添。在他看来撮箔阿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫩。“所以录,我们专注车辆性能疯汉渴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台骇伞,迎接智能互联时代谎。”他说克七。    自1990年大学毕业进入汽车行业泡擎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毖揽下,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年型铆,创业历程也已经13年放,算是行业的资深“老人”休惺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”心答,他的团队也是一群“汽车工程师”程,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搏。    陆群说锚筛,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为典粪罗,像华为一样拥有先进的技术粕、过硬的产品品质以及国际化的视野馅讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩袖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹行,同时患单,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益噶。一时间魏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来暗项。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访太淳,对于新政酣凸纫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明取。    看自己   记者顽: 首汽约车有哪些新的动作和布局掠?   魏东阜刨: 一方面楼芜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面摹堵,根据北京建汰蒙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则牡缮嗅,我们会在司机缕融、车辆和运营都符合当地规定的基础上络歧仍,继续增加运力保障醋馈,这其中包括增加自有车辆嫂陶,也包括增强与当地伙伴的合作捣。    看政策   记者诲赔堪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后豆频刨,有观点认为熬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的败额开。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东匠北涣: 这样的说法不客观翻狗潭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定节,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情久。    某种意义上讲森巾堂,首汽约车项目上线之前轰瘸泉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台内,我们只是在政策范围内尝试着做场拒。彼时滴肌,我们借鉴同行业企业技术手段硕搁铝、商业模式和合作模式矢,在政策合规的前提下赎圃衅,尽可能尝试吕帘,当然溅攻桂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箱,我们是十分期待政策落地的囤笺。因此俺透衰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厩抡傲。    记者燃: 怎么看待首汽约车的先发优势锹炮?   魏东垛凌: 的确炔粉普,北京市场上我们目前是最贴近政策的晨面,但从全国“一地一策”的角度来看托,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晚圃改。    看行业   记者诧: 按照当前征求意见稿来操作事截供,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鹅迪保。   魏东鞘肚: 我们对于各地方出台的政策表示理解汾改挨,网约车实行一地一策制度锰辉,各地会根据各地的交通发展水平翔哆面、城市交通需求来决定如何管理网约车饰片恍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发骆冀堕。    看未来   记者垒片: 未来行业格局将有怎样的变化沽?   魏东返戚: 当各地政策正式落地之后吗,会明确供给的标准耍俏,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨⒎浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域杭隆翁,同时从,对于准入的司机进行严格监管冲。因此逢,在未来行业格局变化上携,在大的方向和框架上由政府来把关拢噬,在框架和方向范围内赡降,各家寻找自家的竞争点和突破口么态,现有的平台选择优化平台和转型升级虏古谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽哨哪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始灰桑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略骋,并通过一系列体育拍、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扣弥嘛、活力的品牌形象碱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体练荚,除了年龄任拧侯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镜齿。” 10月13日狠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示闹。   据悉尽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记痛秽诧,并向年青人传递积极的正能量缝湿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典接靡。未来腾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动硼辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鲍,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嗡柬番,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型糠巩,借助本次人物盛典浇羌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁梆。   “2016年甘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’典襄蓬。” 郭伟表示力,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫡盆,不仅让不同圈层的消费者恐惦架、车主扯、粉丝共同参与到活动中刑处唉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机锚邯榷。”   事实上鞠测,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酮幂瓣,包括体育以及音乐类的综艺节目客,实现了跨界合作返。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荆歌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流汾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度霜。”   根据最新销量数据显示醋吼,东风日产9月份的销量出色抒匹,同比增长超30%歌。其中主力车型轩逸倦、逍客纳文且、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锰玻。   郭伟表示乒价,“东风日产今年的目标有所提升霞,对今年销量保持信心硕藤。”此外呵葱变,谈到是否有可能再接再厉懂,在总销量上攀升至第四名的位置时祈毕革,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知孰锑,能超过前一名最好卫哗镐,但最重要的是与自己对标鸵。”   责任编辑伺:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培醇失:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组葛暑暗,管理层不参与讨论狄,每组都有来自全球各地率教陪、不同级别篓定、不同性别的同事腺撵。”蔡澈说滴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展墩,大家相互协作无纲、互相支持孝小酚、勇于尝试凛匣。”    中国经济网综合外电报道庇茬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士剂叫娘,其宏大的构想才刚刚开始僚沦伴。蔡澈现年63岁睛沸汲,其工作合约预计到2019年五季,在刚刚过去的2016巴黎车展上喇玩百,他再次用前瞻的眼光和布局暖,为戴姆勒集团未来的发展皖,提出了新的方向扫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说冻:当年学的是电子工程专业贝,就有人建议“傻小子褥,去学机械工程眠。”骚嗜灭,“今天来看略伞恕,坚持初心森,梦想终有回报欣厦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体媳开,在报道戴姆勒集团的“变化”时峰鹊,都会引用蔡澈的公开演讲我揣逛,因为他提到了电动挠码、互联硼荣、智能和共享等前瞻主题鼓。    首先且,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ榔溶沥,并计划到2025年弯纳,成为高端电动车市场的领导者交讽勺。当然富,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列幂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丁搪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念穗截,恐怕显得更稳健挟澳。    “在所有这些领域此,你必须为未来的投资做好准备衡肝讲,”蔡澈说匈矾耐。 “但这是令人兴奋的筹,所有这些发展不仅仅是技术的改变萎独筹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务碾稠。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛糙味喊,内容丰富的CASE(瞰思)计划仁皆爬,它取自于智能互联弦技错、自动驾驶翟、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母魏浮。有评论指出凑畏帛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责婪,就是要对未来做出承诺到莫湿。 巴黎车展发布会期间辉撕掏,蔡澈穿着休闲衬衫怯、牛仔裤和运动板鞋灰羌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圈,但蔡澈作为首席执行官送,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目先,以加速决策和赋予员工权力著称玩美。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梦料睹,鼓励对新产品和新发现愁肚菏,进行实验性的尝试观滑。    巴黎车展发布会期间修垃,蔡澈穿着休闲衬衫帽、牛仔裤和运动板鞋谭腹添,一改西装革履的常规风格盎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到蔫怜蓉:“我们并不是穿衣方面的专家蚂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔼渴擦,而是留在了在工厂附近的办公室价范箩,尽管条件略艰苦毫皮拈。至于在衣着方面的变化位,没有具体的规划骸,因为衣着是表面化的魔,符号化的案捂,尽管这会传递一些信息挨蚀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示舅达:近些年肥,我们尝试了很多新的想法鹤廊,对整个行业而言都是全新的尝试蹄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划孪很伶,很多同事都参与其中帅藤。    “仅仅3个月的时间揉,我们收集了150个优秀的想法怖,这些都是关于企业未来建设的好点子扣。我们把参与讨论的员工分成了八组迫泪挺,管理层不参与讨论旗懦,每组都有来自全球各地略涩、不同级别窍、不同性别的同事毫。”蔡澈说骇快诞,“今天提到的鱼群式结构蔑,希望让公司更有活力情伤瑞,更灵活帘淬锚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展客,大家相互协作晌、互相支持捞渐、勇于尝试伟。”    几个月前棚,在柏林的一次会议上无,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片崇桶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埃祁。根据德国报纸对这张照片的描绘吃呈虏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鸵。蔡澈告诉开发商纫次辽,这张照片是30年前拍的寂辫,那时谱狈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车嗜悄膛。    随着电动车品牌的发布毒客豁,以及首款概念车的亮相难劲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代麻。在戴姆勒的规划中懒哺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肃局,包括价格撑、外形和性能滇。据了解谓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顿计,包括在德国建立第二个电池工厂憨窖坎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆陪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕喂伙。主场“作战”的雷诺品牌赏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胁溅迷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念添起床,包含设计幂、产品以及市场布局等方面含。    发布会结束后才豢,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通究。在面对面的交谈中酮吮卜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待握滩。另外溺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔡鸡矮。    网通社坏:在中国市城鲜纭,2017年雷诺在中国有什么挑战袖?    戈恩顾罗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沤,中国和印度都成为全球业界的引擎惩惋土。2017年是雷诺非常重要的一年题肆,我们的销售会起飞孝稀拦,就像飞机一样悍,正在起飞向上并且不停加速茹顶疟。对于日产来讲币磕既,也是非常重要的一年涟孙,还会进一步推动启辰的产品嘛娃,这个也非常关键芒茹教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社垦涣:您如何看中国新能源市诚偾亓小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划跑?    戈恩莽醇:我认为中国会成为全球最大的市陈劳荨,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的第。对于日产而言配鞭晦,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺起,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目物律。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的籍剃。    网通社马肯疟:对于雷诺和东风的新电动车项目夸俗开,是否可以更详细的介绍一下须婪头?    戈恩械缝富:雷诺和东风进行合作伴叮吹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烂摩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论低淳,最终项目还没有做出决定晦吭,但正在研究当中瞳。    网通社锤微尖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菊第佩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讹?    戈恩鸿劝恃:自动驾驶一定会进入中国惶廊谱,这是勿庸置疑的躺碉殊。目前栏吝末,各个车商在这方面的竞争非常白热化柏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣人蔡糜。在中国相关法律法规允许的时候沥,我们的产品会进入中国肆柏。当前祷,我们的样车正在美国娃享、日本做相关测试协。与此同时干,雷诺当然不会遗忘中国市场烩盗。我们会在中国市场进行一些展示项目山,这会帮助我们完成产品差异化的工作款挝,也会帮助提高产品的竞争力晚揽。    网通社踏湃贡:三菱的加入闲登,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焦?    戈恩啤煌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三掣藏喇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助稻兰。我们认为2016年包含三菱在内泄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钠。所以它不是目标煌奢冬,而是我们现在工作的结果履。展望2017年抨坤份,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兽幸朽,尤其是三菱的加入宽取,让我们有潜力跻身全球前三灵缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 称癌构,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姐聪癌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代继。”Kalanick 说道脐仑。“如果真的发生这样的事秀,而我们没能参与自动驾驶的开发蠕睫,那会发生什么事脸细?未来将迅速抛弃我们沃。”    上周四孪戊,Uber 对外表示白:8 月底辟筏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车铰歇。    与平常用 Uber 打车的程序无异嗡,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹋济,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务宽外。虽然是自动驾驶汽车溶讣,但车上会配备两名训练有素的工程师汞工。一名工程师坐在驾驶位上残贯,随时准备接管汽车控制权稠,另一名工程师坐在副驾驶上顺,详细记录汽车的每个动作肥秦啸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外粟笛,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轰肌遂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大响劲韧。在采访中擞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业饱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场短咕惶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈帧,现在卡车运输市场也是如此辩。”他说握烯磕。“现在谈这些还有点早读灯纯,如果非要说点什么袒井,我只能说我们已经进入了研发阶段擂。”    在采访中醋棘,Kalanick 还被问到禾萎轨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叙。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鼻管。他认为在交通自动化的世界里宋耪炼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加农律,但驾驶员所占的比例会下降嚷木。不过整个专车网络将提供数万个就业机会爸撩。    Kalanick 说道晚撅管:“像旧金山这样的城市垒谐,大约有 3 万名活跃的专车司机挞薯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机付翱速,但是别忘了阀敖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车痘骄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稿侥鳞,自动驾驶汽车也需要滔楔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的勒芜羞,有些情况是处理不了的瘁形。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣悠婕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员凭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拘撂。”    他举了一个例子淮峭,电话刚问世的时候统,需要一名接线员来接线莎。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会妮醚洼,而是创造了一个全新的行业茸桶铂,并创造了大量的就业机会措挥拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛懦坪:李芳" "  穆伦认为息存甫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代括虽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车汝鞠够,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垂坡筋,包括汽车的使用方式醒旗孩。    自2015年9月25日临危受命确岔,出任大众汽车集团CEO至今啡,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间颊雀。那么瘁霉腺,一年过去娘榷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿链,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后希,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得需遂莲?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后献,贴有穆氏标签的大众奶份澳,其未来又将是怎样的呢胆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)顿木,借已成惯例纪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”村,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涤全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义阶波戮,穆伦首先抛出对大势的几点判断葛劝姆,也就构成其《巴黎宣言》的构架溉。他认为攀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赌掂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车构瑞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媳擂,包括汽车的使用方式畏夯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矾彩啦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毖潜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坤时媒,这需要我们用全新的理念卫、全面的视角对于出行方式进行解读碎纶崩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来辰缅。显然蹬聪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洁胯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蓖袜。我们需要联接汽车世界和数字世界刺,让消费者获益笔钝,推动社会和经济的发展教解飘。同时顺应驱动技术的根本性变革吻簿,即电动车是汽车行业的未来唤。尽管如此匙毙换,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位吝轻碗。我们必须海,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代导挤,同时推进替代技术的发展鸡。    穆伦坦言驹道扦,应对当下的变革类,对于大众汽车集团来说貉,是一项十分艰巨的任务是。尽管如此糯厘,我对于集团未来的发展持乐观的态度莱阔蔫。因为在过去的一年里固捌,我们兑现了承诺维窟, 增强了核心竞争力曝角皮,积极推动集团业务的不断发展渐歉龟。因此桔坞喘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”巢,而是“大众汽车集团将如何成功”物徊。为此雾纷惠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”炽。集团的目标陇歇桐,同时也是我个人的目标酞狗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业梗加,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逼。    他说碍,今年夏天狼倾独,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容缸栓。我们强调丹谦,集团未来发展的重点领域将包括嫌:电动汽车剃、电池技术戊、数字化颁储棘、无人驾驶和人工智能舅,以及全新的移动出行解决方案炯。放眼未来袖,很多人将不再拥有私家车捎。即便如此聚,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贩输手,我们将提供更为宽泛的移动出行概念箱毫潞、大力拓展移动出行服务汹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图想,包括集团旗下众多品牌的战略蚀挖鲁、关键指标和相关措施先府抡。但在此之前搽跺,我们并未停下脚步卞哄,而是继续开展相关业务背特坚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时年勘,他特别谈到隆骄:“在中国铰叫味,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项瘦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腹。    穆伦表示冉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肠病掏。这些实践同时也表明斗氓譬,即使目前面临压力架互,大众汽车仍然完全有能力实现目标汲掀去。他承认拌鲁,坦白来说硼,柴油发动机排放事件影响深远错吕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扒萎嫉。我们正全力调查事件发生的根本原因料,不遗余力地解决所有问题碧姜欣,并在最近几个月取得了实质性进展秋举鲸。然而对于我而言娃禾,构建大众汽车集团的未来呛量腹,也同样重要备虐。    穆伦说雾硼,今晚纪躬爽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图狡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌炊饶需。在2025年以前鹿但,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栖搐,并在欧洲市场占据领导地位浚咕哼。    最后汲商拦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望昂翟净:“未来垢接,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点厦羌赊。它意味着自由纠摹、乐趣和情感番答巫。因此诬拨嚎,我们注重产品设计染,并将以崭新的视角进行设计创新”棠铺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨迫沧:李芳" "  今年7月底寐髓,在2016年世界500强排行榜中哀靖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梅臂骆,比去年跃升47位亮潞掇,排名第160扛弄,引起国内外企业界婪、尤其是汽车业界的瞩目囊埠。    今年窟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纲犯卉。恰好是在10年前撅柒,徐和谊出任北汽集团董事长儡,策划栓、主导骏剑孩、实施了令北汽集团由乱到治版痴,由小到大陛茬,由弱变强的变革浑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆澜叼、有益渡、独到的成功尝试吴。但是杆墟傅,当中国经济网记者约请徐和谊边鲸,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂,谈一谈自己与北汽集团时胚,徐和谊温和抛暑先、憨厚地笑着说倦冲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己剧,少谈阿,少写违草。    于是坎,在不久前的一个上午播,在北汽集团的一个会议室里伎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咸噶驹。今天是系列报道的第七篇潮护雾。   “北汽这些年发展快幸惊,我觉得合资这一块古拜密,起了非常重要的作用冬。不光是从量上袜赤,速度上巨棠搅,还有效益上”体,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溉,如是说道含狈旁。    “在各种场合我都讲罕轰醛,北汽就是合资反哺自主”岭,徐和谊告诉中国经济网记者董,“合资和自主拼,绝不是对立吴,而是互相借力”轰功。 2002年10月18日栖纤镣,北京现代正式成立棉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芬、董事长算起盛滩廉,徐和谊执掌北汽已是整整十年敞甫撵。在徐和谊的带领下瑞财,北汽从最初的“一盘散沙”是,到如今的中国骨干汽车集团痰锻,取得了长足发展充。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暇队,北汽位列第160位判,比上一年度提升47位撅蒲堂,并首次进入前200名哀愧绢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘦供痕。    “北汽这些年发展快俩,我觉得合资这一块瑰,起了非常重要的作用枪。不光是从量上弧迹、速度上彼,还有效益上”腺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杜,如是说道春济。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上滦,徐和谊结缘北汽肆斑,也正是从合资开始哭扭丝。2002年蓝,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立酒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目豌茹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俺、发展首都经济的龙头项目和示范工程妮裁。    为此差,时任北京市委工业工委副书记顶、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓮,担任北汽党委副书记趟擅睫、副董事长箩,以及北京现代党委书记姬、董事长同忿陆。 2002年12月23日腻式,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下录硷匿,北京现代实现当年签约拓、当年建厂链呜、当年投产奈乌、当年出车领泄叹。在短短不到一年的时间里偿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型湘订侍,迅速在中国市场生根发芽塑坡。由此创下了业内独有的“北现速度”蔽。    时至2015年躬,北京现代已拥有第九代索纳塔马钨示、全新途胜硅堑崇、名图适、ix25吵、朗动蛙、瑞纳等14款车型订钎凌,涵盖A0级猛杏、A级阀菱抡、B级屑、SUV等主流细分市巢汀,累计产销量突破700万辆波腺丹。    北京现代官方数据显示筏婚嫂,今年前7个月洪戒莽,北京现代累计销量达到59.3万辆伞颂钎,完成全年112万辆销量目标的52.9%尼。 2005年8月8日垦连,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惠镰咕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓉妥欺。北京奔驰的成立疲懊罐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饭赴。    虽为国内高档车市的后来者次,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下静朵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划幢普部,实现产品导入剔氏曹、股权调整幻,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等隋沤敢,北京奔驰由此迎来了高速发展期敛限擒。即便是在国内车市进入到“新常态”后独缅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅捆丝,远超行业平均水平虑车廉。    目前诚径态,北京奔驰已建立起全球面积最大泞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痪妨镐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂缆狗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心苛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台党獭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业胸。 8月22日釜畅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仙腥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型榔:C级车浦、E级车角骏、GLC SUV和GLA SUV亥购戌。官方数据显示呵萎典,今年1-7月都鹃按,北京奔驰销量达167307辆横财,同比增长32.9%贺蹋杆。    8月22日递,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市密车描。在迎来年内最重要的车型后激懈殊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜景抄脯,着实令人期待慰浆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展歪滥囊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颁玻,更是为北汽自身的发展提供了极大助力律天谅。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多裳岸。    “在各种场合我都讲吴旱,北汽就是合资反哺自主”涂桥,徐和谊告诉中国经济网记者诞,“合资和自主涤久梗,绝不是对立幸辛杭,而是互相借力”豆木禽。自2009年以来撕,由北京现代尺咎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商搂挽、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鼓凰、管理流程予以借鉴的数以百计谜阀。 北汽自主实现百万辆    正是如此够悉,从2011年饯汲,第一辆整车威旺306问世化皑,北汽自主销量直线上扬缴:2011年达到2.4万辆飞紊编、2012年实现7.8万辆砷午攫、2013年超过20.2万辆圈系、2014年突破31万辆哼乃喀、2015年完成33.7万辆鞠偶馈。历经五年多的时间磁期,北汽自主已累计生产达百万辆吗,跨越增长令业界瞩目稼厢哥。    “着眼未来的,对于合资我仍然非成玻看好纯脆。不仅是十三五叼,未来很长的时期告肺膊,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献密。另外裴慧需,在此基础上韭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”跺簿峦,徐和谊表示刹。    “年底前还会有更多的好消息哇,不管是在新能源领域金藏,还是整车领域板皋锑,包括一些重要的零部件领域吹曝,还会有一些新的大项目落户北汽票。这样细夸勤,为北汽更长远的发展篱,我想合资这一块茨堤粪,贡献还会加大嘉恭铆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭长虱:李芳" "  9月29日睡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靡灌窝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缮牢舒。   蔡明指出龋,中国汽车市场曾是低质量解违轻、低配置献街、低服务的代名词固。诚然救,与美国汽车市场相比酒,中国汽车市场还不太成熟镁扯。但是瓢,趋于完善的服务质量柬姐、规模日益庞大的车展畔淮狭、逐渐被认可的中国自主品牌迫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步歼糕床。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标夹牵,分值越低表示可靠性越高呻沽。J.D. Power近几年的数据报告显示嚷盒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定帛,从2009年的178PP100到如今的102PP100剩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步艇。尽管与美国市场还存在一定的差距辽,但中国市场的后劲儿不容小觑汀率。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显冒岔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢砍江慌?J.D. Power最新数据会给我们答案码缺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH漆省缸,而中国市场的进步速度为每年4PPH霉琴。在车型研究上度快剿,中国赶超美国市场需要6年时间鸿。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搭,而中国本土品牌进步速度为8PPH粗嚼。在生产车型上貌囤渺,中国赶超美国市场需要5.5年探。   3. 在了解美国客户的需求上创皆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼎剖筒。   经过对这些数据的了解和计算簇,平均下来抨男酒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嗓啊,才能百战百胜赁拢庆,想赶超美国市辰敌诒浮,前提是了解美国消费者的需求潘匆纹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瘸淀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怂惯:车内有令人不愉快的气味琼担、胎噪声过大(来自车身下面)隘、耗油量过大怂、风噪声过大(来自车身周围)碌内蹭、空调开启后蹭攻桶,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为涣兰:内置语音识别经常无法识别/误解命令皆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渤俊、风噪声过大(来自车身周围)摔瞬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)纺缔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鳖郊。同时疵,在前10大问题中媚,只有一个问题是相同的褂人撕,即风噪声过大季履迷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异栏惩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重温年。中国消费者更注重感观(嗅觉逢、听觉和味觉等)方面的感受质量坊晚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受动拷据。   就目前来说川缄碴,中国的汽车产业还有很长的路要走详多,无论是汽车的质量死,还是汽车的整体销售体系谁屉辈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垫汞哺。凡事欲其成功沉嚎,必要付出代价桔:奋斗锤让。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉灯耿擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刻蒙赤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理唤疤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肃曹涝:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纬适摹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鲤:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞窗翅,严禁转载脱,违者将被追究法律责任帕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行端殊吧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览美脸玩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晴理窗。同时刨努腹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挫,作为本次车展的重要组成部分之一艰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖老螺悔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠据,中国机械工业联合会会长王瑞祥锻切,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淬,为中国汽车产业的智能化退虚沃,信息化方面的发展做出指导意见殿徒。   本次峰会主办单位饱祥啥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接祈:   贸促会汽车行业分会长王侠逃戏推:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟般忱刀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匡猎秃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竟铣戈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叉忱缝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓醒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肉垂腊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了厦假送,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看持阶。因为我以前开玩笑说了一句话秘插澳,我说这个车联网这两年已经实现了嘶伐唾,就是人在车上用手机连网韧房,这已经实现了烯凰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喀衅,手机天生的使用起来就比车机要方便亥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变回祁抵。有一些改变我们已经看到了惠尽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咳矗。现在有了优步卸坊爽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了练撕,这个确实听着都挺有道理闲,我们一听都很吃惊涝。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享烦局去,搞来搞去就卖那么几百台车峦。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始飞华脓,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拐偶努。对于整个汽车产品态、汽车产业链的改变它到底会怎么样筐醛投?   回到出行的那个问题素髓,我觉得大家也不用特别的担心门玻唱。我先给大家压压惊呸,有两个数据很有意思桓苛,一个是美国湾区的汽车销量事室卉,一个数据我们一查就能查到怖徒戏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及判豹毕,现在渗透量已经非常多了舶骚,优步在湾区这么普及了使贺疙,买车的人是不是变少了肌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁信放,这个没有变少犬娟乖,而是增加了汾哆伺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错朗。确实涨的很快软料墟,这个和大家的想象是不一样的母芬圃,觉得汽车销量应该减少鸥某锰,怎么还增加了呢份脓驴?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少石,你说滴滴味管、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卞饭杠。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辛橇动,这背后真正的原因我就一直说雌伤揽,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了肮,其实出行不等于汽车嘲霜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺乘、道路密度不够这种应用场景投滩靖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谩韩阀,其实它真正的加剧了中国的拥堵铰辜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照爬反领,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幕辨。汽车也不是简单的交通工具狼挡,如果把汽车还原成一个交通工具汐氢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了骑闷煽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宛砷牧,我可以开哀时构,我也可以去坐地铁赡场慈,我有北京和上海的公交卡弓、地铁卡廖疯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钮疮绦,我也可以骑自行车抨茎,有的时候感觉走路也很好胎逆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓢嘛,汽车行业当然会发生改变炽魔欢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑摩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咖。如果你只是把手机当做一个通讯工具癸懒,在2007年的诺基亚已经做的非陈缋爰妫好了勘赣,但是还是被智能手机行业颠覆了羔咸冻。在汽车行业也是这样捐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伶食弛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扯,我们去展望一下白科。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶俊滥,大家都提到很多了反。其实很多人的展望角度是不一样的取署地,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了程。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鲍亲。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哭汰,更多的是解放了你不用开车邵溺,分享的是司机瞳敢妒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够璃心。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芒暴纱,它是一个规模经济豁鲁摹。它的交叉点大体上在2020年就会出现扒惹,我们的预计2020年在美国就会量产慨绷现,在中国可能会晚两三年堕宽慰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潦榔,这是我们要看的一个趋势甜。   第二个趋势黄贩,移动互联网会加快电动汽车的普及骗挡筷,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蹄胃。很多人说电动汽车是因为省油钱炮停,其实从来没有人因为省油钱去买电动车袜梯课,最好的体验是你直接在家里就可以充电了珐谰孺,再也不需要去加油站了噶私传。第三个带来的变化就是对产业的重塑徒,以前汽车公司都是专注在制造戒,用户就认为是汪洋大海夸倒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肝害排,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链创失襄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面竟鸿恭,内部管理的界面河背,反而把制造这件事情也许就可外包了硼咸。最后一点浦模垢,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寐马广,所以汽车作为交通工具以外的部分逼,一个用户买了车以后需要的增值服务保菏,汽车公司就也机会去提供这样的服务犁哪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验恭戳蕉。所以正是因为这样一个对移动互联网滥狄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化烙痴兑,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构辨凳奴,超过1700名员工强绦诗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品叹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娠筋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业褐低,激励用户查,这样蔚蓝的天空就会出现骋氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行稠喇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览极删。作为本年度华东地区最大的汽车展览会孺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骸爸眠。同时垂玲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开守勿,作为本次车展的重要组成部分之一摆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扰韭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠哆朵,中国机械工业联合会会长王瑞祥唉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痞,为中国汽车产业的智能化兑淡,信息化方面的发展做出指导意见赋艾。   本次峰会主办单位皑牛颅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接袍橇沦:   贸促会汽车行业分会长王侠灰恒忻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌妹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缉皖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乱多建:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弓标苗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘品:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑溃快克美,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丧列,因为现在我们是全世界销量最大的市场警宋没。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准冒晨横,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔑鳖、环境污染等方面扑苹矢,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堕甜相。同时甫笺彩,智能制造七蹭、工业4.0嫡、移动互联藏鲁读、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战沃峦牡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”七、“互联网+”等发展战略卯但。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点显昆垫。我们有很大的机遇岁橇,我们会见识很多非常有趣的变化痕冀。   当前业界普遍认为褐,低碳化句祥、信息化恢、智能化是未来汽车技术的发展方向诲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇抱温蒜。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台很混墟,正在成为汽车行业的发展热点铂涣,正在助推中国汽车产业的转型升级炉,从而进一步打开智能交通产业的价值此。在2010年的时候宝,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统潮,为用户提供全天候温、全时段的服务饰棋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务仁卡,签约和活跃用户超过一百万判,累计为用户提供约2亿次的该户服务开,人均交互服务超过11万次勒潮从。经过近七年的发展牢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位闹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用锌亢、凯迪拉克潮姜司、别克亢、雪佛兰上使用临,倍受消费者青睐纤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌怼,面对新的市场和技术趋势新哀恭,基于车联网多年的探索火、实践结合行业的技术储备苯天,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略邦显,提出了到2020年力争100%产品实现互联胺笆,并致力于打造以车载信息服务叉愁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务雄填费,为人剿捻、车提供安全智能便捷绿色出行删建刮,初步建立和谐的人垒碉、车骂、社会互联生态圈力。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皖愤哭、别克放度扒、雪佛兰品牌泼怕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广爆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展屉。除了安吉星在移动信息和网联上驰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倡、内容服务能力练、大数据运用能力捐筐梅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B啸褂憨、B2C的业务肝涉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全酬暗竿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露姐深、支付安全馈吾肛,更可能引发行人安全和人身安全培即新,因此在大力发展车联网技术和服务的同时任导贺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入澳伐,网络安全开发包括威胁因素识别免、安全战略制定乒、安全措施执行狸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准匆抽,并且在过去几年不断的进行迭代升级纪咎,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作景。伴随车联网技术的发展顶碍权,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术俱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梯,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶壳。让汽车驾驶更安全发、更轻松塑检俯、更有效觅几百。   我们身处在这样一个时代拌肯对,新技术层出不穷使一切变得可能餐腐丘,我们也是非常幸运的一代人笔,能够见证汽车行业在国内烤、在整个市场上有一个颠覆性的发展谋贩麓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辆兽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞护惋康。同时也让我们对明天更增添信心和期待壁猴,激励我们坚持不懈的努力酣毯。   我们相信栓呕,汽车行业的发展刚刚开始侯乱袍。汽车行业与其他行业的相互交流彪熄、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迸。我们会和同行一起共同为之奋斗莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑昧:李芳" "   9月28日许,在2016上海浦东国际汽车展前淮杠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窜饺落,新兴造车势力几、养车陵露驹、汽车金融等领域从业者炼誊钾,走到台前编诗,与大家分享及探讨未来的市场前景极欧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲脐旁侠。    吕征宇碴:各位领导迸、各位嘉宾敬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典回剩既,刚才我们的同行说得非城羌裕好憾础如,其实我们有一个共同的理念兽趣蒙,而且我们也有非常多的痛点胖兽女。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烘呻,我们也有美国合作伙伴的公司灿揉撬,乐视的七大生态是有机的萌娠从,在零基础上打通的梁恕才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的赤檬城,目的就像董事长讲的一样瘦,让“蓝天白云”再飞翔存衫,目标就是打造全球最先进的超级汽车汐。    那么用互联细苦、智能题幂腺、电动木赤、共享的方式皆,实现“未来”的交通方式洗牡,我们认为汽车产业揣,还是没有被互联网变革的产业笺券圃。对于乐视超级汽车生态而言村雾,我们有四大基石猫,我们相信社会化哀弯搅、分享化揭抗芜、互联化帕、共享化将成为我们未来变革的方向肥。    从我们的汽车生态诞生以来客词嚎,我们保持着快速的发展苗锌敛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目猩溶曹,落地在浙江湖州 募奠,这里包括绿色环保的环境逃、自动驾驶的一些功能和区域妈。    同时我们最近可以告诉大家搜篓渴,我们的产品样车在美国已经开始路试清,技术在百米加速已经是全球领先了埔,产品的量产进入倒计时状态潞借建。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资甩堑贪,创造首轮汽车最高融资金额的记录姥杆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娜俺首,协同开发也是我们在北美的基地呸瞬、中国的基地欺、欧洲的基地共同开发帮莲。同时我们的战略开发电动的底盘机构粪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挽。    第二个就是智能化存碘,车是人工智能的最佳载体丸色,乐视做了大量的投入顷皑绰,在硅谷和SSA成立了研究院策咳替,在智能驾驶也取得了突破性的进展访溅太。社会化就是刚才说的分享粕,我也非常喜欢这个创意农链。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石渭扮湿,我们相信在共享经济的领域里萌俄,无论是Uber的繁荣颂,都证明未来不管是房子嘲黑、汽车都是重实用的趋势钉苍,所以乐视将战略转移苟阶绍,推出车租赁的平台耪艰,我们叫做乐享平台琼橇。    其实最重要的议题激首外,乐视作为互联网公司喀私祭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崔寡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炉凑漓,电动化痘贰点、智能化弧稻、互联网化恼始形、社会化渤,这四大纬度有密切的联系挨。    我们把汽车当做全新的载体饶惜蓉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通摹枫簇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功管悉,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疯,谢谢大家龟胃含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩旦娄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冷豌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办绍墩朵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞千傲溅,他认为车联网颂透缕,既然是大势所趋氯顷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哼定,少炒概念踩,多做实事颠。 以下是王侠发言实录房九魔:   在这个夏末秋初怪、时令更替的丰收季节咀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞪阂公,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倪。在此浚里欺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会含,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来馅烦垃,汽车产业的电动化澈忍纳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题捆昧,而且也正在成为全产业链创新求变破、转型升级的主战场返姓。但是稿冷室,热点和繁荣的背后缴缸退,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面反猫透。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样铃冗豪,车联网也在热捧之后开始遇冷迟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蔽团渐。其实顷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战困,我们要理性面对凶、系统分析粱童,既对前景充满信心破挂师,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娠,才能在变革的大潮中认准自己的方向宿八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮松,我们要清醒地认识到卑铜,汽车的智能化和网联化是大势所趋啤,是不可阻挡的方向哥帮晚。电动车还有技术路线之争承雷、对减少污染和能源危机的疑惑逢临,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处袭,没有坏处硼咯。汽车诞生130多年来嚎孩虾,除了带给人类方便之外螺间,还带来了许多难以克服的问题溜糠,比如交通事故佩妥、环境污染和拥堵敝、能源危机等等敦。车联网和自动驾驶等新技术的应用嘿想镰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氛浚墨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想姐。现在不少基础薄弱的车企山歌巍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奶掂魄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仍,多持观望态度癌凉曙,这也是目前车联网叫好不叫座块、貌似热闹却普及率不高的重要原因涕贪。我想说的是颧鼓惋,既然是大势所趋讽厢,就不要犹豫不决聪际,否者真的会给对手赶超的机会霉杉局。   我们要清醒地认识到到,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晦澳。汽车市场的低增长成为常态之后妓俺,我们对于销量的追求空间越来越有限腔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歉口马,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值洼誓匪,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道吨。   我们要清醒地认识到蒂弘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帅崇撵,必须是社会性的统一行动乌垛。一方面胯,车联网是一个汽车生态停,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入髓沧慕,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致尖鹃蓬。另一方面狠波垫,车联网又是由整车制造商褪、产品供应商蛇烧碳、内容提供商宠、软件供应商关苟、服务提供商萌廓、网络运营商等不同角色组成的产业链撑碗篮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合千,打破壁垒举呢煤,互相开放信息系统蔬茨,进行深层合作痢伍,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脯赡腿。   我们要清醒地认识到谅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破亭咎抹,而是要靠一个技术集群的集体支撑拎嘘。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网首,如果通过手机就能解决的棱纯,其实不应该叫车联网郸。大数据酵皖雀、新能源技术咖、网联技术梅、自动驾驶技术阿、传感技术羞啸瘦、网络安全技术等刚赏,这些技术的应用都是相互影响熔采、相互促进甚至是互为条件的处系。比如汽车共享和无人驾驶郝,就只能在车联网的前提下才能实现潘,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桨皑,并给汽车共享带来更多可能性徒。另一方面革恼棉,与手机和家电不同的是漠偏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程境盟,绝对不是有钱就可以任性的地方侗沉媚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镁蜗菱,中国车企面临的问题一点也不比别人少煞仿,我们一定要避免浮躁情绪竞廉套,少造概念傻,多在核心技术上下功夫吓。   在刚刚结束的G20峰会上娇,习近平主席表示构:8年后的今天判想,世界经济又走到一个关键当口;科技进步烧辞泞、人口增长手烈田、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期促,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减联齐权,新一轮科技和产业革命尚未形成势头承钩。其实帆翰,对于全球汽车产业来讲实懊,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蹄,传统技术进步的空间越来越小脱垄脯。在这样的背景下行,智能化千片、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎呛茅,为汽车技术进步提供了新路径豆哇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手浚倘。   今天坟归爱,我们以“智驾未来操、创领先锋”为主题畦,邀请各位企业家朽妻秒、专家学者共聚一堂廓笔,希望大家能敞开心扉率赣脐,知无不言啤堕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策归庇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量推态八。   最后慨就,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杀解,祝各位朋友在沪期间顺利田鹿、快乐偏、安康蛊唱苇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型燎缔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306茶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体怯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卤沮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线忙坟,在下线前夕路限,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读擎擒。 一勿葡巾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型扩屉归。今年1-8月不琅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息汾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型城,脱离原有3-5万元的低价值产品区间俄复抢,以首款SUV——威旺S50为节点蔑,一步步走向经济型乘用车领域棵垮,实现“MPV SUV双轮驱动”东颇蛙。对于未来产品规划鄙枪穷,陈桂祥向网上车市透露钱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型胯叫,并冲击40万台销量规模室垮。” 陈桂祥进一步表示共刨袱:“北汽威旺的MPV掏厘魄、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品韶。2017年的销量重点会集中在M50F上高茄,到2018年也会有全新产品上市柏东硅。”    今年8月16日架授,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泻比,对于转型中的北汽威旺戏道,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化络羡老,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型副兴翁。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钎脐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂纹读钾,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来卧袍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”接。在陈桂祥看来邵评烫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏切僻,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势僳南邪。    二残扇茹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品剂耍涤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谩。M50F具备明显的高颜值特征巴卞,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见筷韩。而做到高颜值并不容易缚浦,陈桂祥向网上车市透露挟澄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源汉就顷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发输颊翘。    从内饰来说赐,新车的设计均由轿车化标准打造孔仓弹,其配置在科技感拆、智能化上都有出色的表现叫贺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏效,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控姆。同时貉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夺维。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烤,智能化水平足以媲美合资品牌试。 在性能方面克,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速律识,进一步满足消费者的需求巫脐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渺。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淌,到2020年威旺规划40万台的销量啪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桓响。未来将在夯实MPV市场的同时散痴闹,进一步做好SUV市场绿乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺孪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卤记唬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拾竣叭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业滇晨宠:苏州吉姆西斥、苏州金龙死冉、深圳五洲龙萎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车篇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伐辫碍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴剂泡妓,并对吉姆西取消整车生产资质虱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除型彪垫,追回补贴资金肩七。    根据通报窘啃题,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歼龄才,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆霉呐唬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元另皆豌。不过萎仆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尸具脸。 补贴新能源汽车的依据何在判墒虫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆达捣识。市场经济最需要的是诚信锰悼菠。但是辆鞋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中托阮峦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温呈害世蚊。部分领域缺少应有的制度约束曝,秩序甚至失范衔,这并不稀奇鲜乖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厢前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立界。尤其值得一提的是浦赂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标熬晴。在这一目标之中敢,财政也被赋予了其应有的定位北夹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”粗闻。中国社会的根本性变化需要处理好市场潜殴、社会与政府的关系耪唾动。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件攘茶骏。新能源汽车市场同样是市郴摺,从根本上说饶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挫。新能源汽车骗补问题的源头项失,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稠吨。    当然线,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用皋奔畦,不是市场取代政府聚嘉,而是市场和政府有主有次漆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逢。说时容易做时难晚标随。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拴闯。补多少何帛,怎么补额,补贴如何管理等等笨窜,同样都是难题揽。    为什么要补贴新能源汽车菇?可以摆出来的理由不外乎如下叉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域猾脓骄,只要予以补贴卷宋莎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展琶。这么说不是没有道理栋聪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产谱稀,成本较高钉。有了补贴晴暇剿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奋陷楼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善诧暖。只要有足够的补贴据,新能源汽车的发展肯定会更顺利济拐。    但是才喜,有了补贴煽梢,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗刹骏?新能源汽车发展的关键在于技术秽。有钱就会有技术吗谎?这才是问题的关键肉戈事。的确啃,现实中有许多技术是可以花钱买来的阔。但是存,先进技术不见得能买得到卜盼醇。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妇尚筷。各大汽车企业也在努力开发新技术上腑。在这样的条件下白赋,新能源汽车的发展方向都是问题毛,怎么会有可供市场销售的先进技术喂内?有了钱拇篡犊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入床喝娶,但是霸,研发投入增加弹,并不等于研发就一定会成功肯记势。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议挨,没有确定性的目标缔,研发投入的针对性也不可能太强晶裳。在这样的发展阶段荷讥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狠凭,让市场自行选择合适的技术崩冗搁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绷快。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势散窖嗓。优势到底有多大稼阔,得看技术骸膛欧。电池靠电力供应射,由于中国电力主要是火电袖汞屎,最终提供汽车动力的是煤炭嚷韩捌。只不过诡涕,煤炭发电地可能不是汽车使用地豪孪茧,污染从汽车使用地转向发电厂所在地坏叭。污染是否减少污狄灵,还得看耗电量的多少邪骇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箔共。之后波,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较弘架新。传统汽车汽油有不同等级肛财吵,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率困雄对。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源咯,这也会带来一定的污染辛。这都是比较时需要注意的坍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进儒滔混、充电不是特别方便的条件下热船伯,混合动力有助于新能源汽车的发展附实,但问题是钉叭窜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗危?充电不便就不充清苗龟,将“新能源汽车”当传统汽车使用竟,也不是什么新闻螺杠葡。还有撮论杜,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纺钮,到底改善了多少能源使用状况伎菇?太阳能利用技术的改进商,可能是新能源汽车发展的重要方向韩厢。太阳能丰富叼徊,足够人类使用庐楼计,但是目前利用技术较为低下掸韦泛,妨碍了太阳能汽车的发展祷徊。石墨烯等新型材料的使用拎晚,有许多未知数谷,也意味着有许多新的发展空间辣。虽然空间多大未可知锋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灸唤铰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鬼劲咸?政府在新能源汽车上的补贴较多傲。包括中央和地方财政补贴在内习,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挞仿。补贴力度惊人贪盯位,这是骗补的根本动力拔。当然皆,骗补还只是个别现象暗碗刃,或者说只是占全部补贴的一小部分低胺炯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喝巳。如果问题的分析只是到此为止提,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策魄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掂,只有寥寥几个寄德磺,但是所涉企业在业内的分量不可小觑诬。这些企业不是小打小闹的企业司详晤,从某种意义上倾虫镣,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地达拧。这些企业按照正常情况下燃,应该合法经营才是舌,为什么要去做骗取补贴的事卵?从企业层面来看锑卿,这是市场经济仍然不够成熟的表现敞己。在成熟的市场经济下韭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业搐汀纤,至少应该是诚信经营的寥对。骗补肯定事出有因欺趣届。    值得我们拷问的是睛茶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题酚悉?大企业铤而走险挖,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垃,企业不必费太大劲就可以做到戎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业渐缸嗣,倘若没有足够的补贴剩轿凌,新能源汽车业务也是难以经营下去的脚腥。    政府花钱是要讲收益的抵塘锣。动用公共资源酬理普,就必须将事情说清楚靡。最终老休钢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告损巷。评价报告应该说明补贴的总耗费揣沃鸿、补贴去向以及效果亮鲤聊。这是国家治理现代化所不可或缺的刀棚戳。每笔财政款项都应该用到刀刃上枢闲渴,都应该得到其应有的收益乔。算总账品,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展逃剁,这个判断并不容易做到烧魏碍。仅仅纵向比较是不够的芦,我们还需要横向比较奖屠,中国新能源汽车行业与世界同行相比才受悉,地位是下降了铜,还是上升了茅。如果上升副突,那么上升到什么样的地位施靖?如果下降须,那么下降的程度又如何轨?即使有了指标数据涪,争议仍然会持续下去纯率。也许霸,我们可以通过其他指标来加以佐证抱簇狼。    新能源汽车的受欢迎程度菇倍疲,显然就是一个不错的指标瞄。2015年新能源汽车销售了33万辆补兼圣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扑签跋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的既,那么实际销售数量更小始巴贝。新能源车价格不低颗介,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美凑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剐蹄,更利于判断列。北京小汽车上牌需要摇号松拓熔,但是新能源汽车的号是单独摇的察沧设,且获得的难度大大小于传统汽车懈。这样辅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屉。他们选择的理由多是容易拿到车牌侗外纯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皋柯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖溯疼,还要摇号舵,获取牌照的难度和支付的代价都不谐獭,新能源汽车和牌照捆绑销售趟,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晌笨,于是他们也可能选择新能源汽车新。但就是这样挺惺巷,新能源汽车仍然没有流行起来海话。全国其他地方苛烘,也未见新能源汽车充斥着整个市场商落。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稀,但是盒溺羌,我们需要思考锹规,这些成绩中操,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矛惺?一些城市为了招商引资粟经迸,鼓励新能源汽车企业到当地投资惰和,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车授。“双赢”战略的实施屯疟热,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力戮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进卉稀陌。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定壕,这样的不对称竞争扶持耻椒的,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴舍侩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蚊瓜,是对新能源汽车价廉物美的期待彭,是对节能减排效果的期待痪青,是对先进技术发展的期待丛杉彻。这些期待都是合情合理的茅。但是撮,供给侧结构性改革还未到位臀现,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求结耻,这才是问题的关键捻。即使要给新能源汽车补贴忍取弘,也应该考虑补贴的环节归,考虑补贴的对象触隋蔼,考虑补贴的效果幂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴涟铰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恫尚,不能有效激励新能源汽车技术的进步衔。如果一定需要新能源汽车补贴恕怪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效焊谋。这样的补贴有点后期资助的味道勾,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业薄盼。但是黔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舅,那么它就在这个行业有了竞争优势秽,实际上不需要任何补贴兑虚剁,就可以经营得比其他企业要好囱揣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争膛,扭曲市场行为亢亥赶。而且擂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展透。新兴技术的成长在萌芽状态山,可能没有竞争力顺盗巴,但是寸,经过一段时间的发展之后娶,就可能显示出新技术的力量脸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别单莫,今天领先的技术晃碌络,到了明天就可能落后惋发订。这是技术发展的规律性所决定的视倡。为此擞赎别,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间浪胳,因为未来的不确定性草,没有人能够确定未来的真正技术路线报美。留出市场成长的足够空间栋,可能比别的做法更加重要百。骗补问题的出现酣佩,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机技齿。    基于现状髓籍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展卢阑腻,那么补贴的着力点恐怕也需要改变溅。这些年的财政补贴备,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会光豪。相反淖,效率不够高的补贴爬评钳,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少按逃,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茅宦坛。现有的补贴如果不是投向终端疮,而是投向技术研发效暗,会不会效果更好点呢倦含?个人汽车消费纯粹是私人事务毙低秤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唾四。骗补问题的暴露死鸵标,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会喂甲蕉。补贴本来就在退出期,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴挥矗。补贴旨在鼓励研发琶蚊晾,鼓励新能源汽车技术的发展处峨,而不是其他具体的消费目标停。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是颈板抢,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冲呐渴。这样的技术支撑出来的产品独巷,还不能满足消费者的出行需求秦。财政补贴可以退出告汲时,但可以通过科研经费资助的方式幂嗽,鼓励新能源汽车技术革新沁。同样的钱锻颠缕,花在科研上的效果泊,可能比直接补贴消费更加有效焊喊。创新驱动发展战略的实施袒秀,从根本上看法绘,需要依靠的是技术创新纠认。在技术创新上多投入筐,并注意投入的有效性栓扔诬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂烈刃:李芳" "  今年7月底敦钙壕,在2016年世界500强排行榜中抱轻税,北汽集团以549.329亿美元的营业收入红,比去年跃升47位蔽比释,排名第160吼墓阑,引起国内外企业界谴皇、尤其是汽车业界的瞩目苗。    今年图,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拒。恰好是在10年前补,徐和谊出任北汽集团董事长狗,策划放、主导剿趟、实施了令北汽集团由乱到治行佬,由小到大萄,由弱变强的变革殴撤渤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆糜、有益翰户借、独到的成功尝试肪。但是剁肚,当中国经济网记者约请徐和谊泌,请他以《老徐和北汽这十年》为题翘疲钩,谈一谈自己与北汽集团时堪坍,徐和谊温和篮妹、憨厚地笑着说靛肃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己随氯,少谈聘笨匆,少写簿。    于是轿伟匣,在不久前的一个上午麻,在北汽集团的一个会议室里岁氨妻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访咸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道笆退渺。今天是系列报道的第一篇负雹。   当时河馁烫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猜辨,实现跨越式发展”的战略洽俗枷,以及构建整车贸、零部件改另、研发顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径陛猛乓。“老徐这人的特点就是说话算话括胎,真抓实干萎。眼瞅着北京汽车研究总院度讣犁、海纳川汽车部件能珊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务父融椒、新板块一个接一个地建立起来娥谢化,形成有力的链条崎你,轻装上阵奈洪,并有序运转”骚官请。 北汽集团党委书记澳戒究、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展纤,连续多年蝉联世界第一胜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题锰茂纯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团裤。    世界汽车产业的竞争是国际化的水敦、规模化的脸,更确切地说是集团化的百稻。观全球汽车产业格局羔,能够称得上汽车集团的彻饺,美国有通用理裤奈、福特哪,德国有大众踞、奔驰骚、宝马林拆,日本有丰田京钵凯、本田乌克班,法国有雷诺-日产恼、标致-雪铁龙禄酗梳,韩国有现代-起亚杜家揣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前借,谈到中国的某一“汽车集团”官连嗜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到副梧羌,没有自己的品牌和产品讲凹鞭,不就是一家投资公司吗拣?算什么汽车集团!    每年辛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名飞媚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”际,不但被大众焕酬细、丰田毫乐浚、通用们甩出几条街喷,也常常被长安缉阜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翻醚。    因此患凳毖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昏盆似,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题笑敞戮。    过去10年间繁频,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揉,在汽车产业集团化方面做了大胆稼、有益的尝试莲逞结,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眠螺挺,逐渐培育妨、锻炼成为一家颇具规墓7裕和实力的汽车集团茸档块,在研发痊、制造臀、人才具、创新瞪赌冗、管理等各方面实现了标准化免。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业涂砍,曾经拥有一定的基础和财富椒骋,令人期冀;同时撼,由于分散化多拾、碎片化拓凳零,更存留令人难以释怀的遗憾祥漏。    北京轿车工业与一汽勿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末染莽精,有考证甚至认为赌壤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌懈。    据汽车老人陈祖涛回忆贩燃,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时撩感,北京生产的轿车最早使用了自动挡剩困滤,而对手只是手动挡俩瘟密。    上世纪六七十年代莫,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北枫录,成为一个时代的记忆揽相发。    而同期辣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拣,遥相呼应的珊炒其,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哎剁加。    改革开放后凌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纬。    到上世纪90年代仑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨谷判、称王称霸枫井笨。    特别是2002年问,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代尾坊,也创下了高速成长的纪录赁。 北京牌212越野车    可惜的是构,在这些看似个个突出的单体层面之上棉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淡,除却福田与现代茧悄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争绞钝妻,还被同行作为茶余饭后的笑料沸吴芯。整车企业尚且如此赔论险,北汽的零部件企业就更加不堪了冲。由于资金匡叮牵、技术和观念等原因表挫湿,大都跟不上主机厂的技术升级委际,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷沛,有的企业已不得不靠出租房屋度日究。    忆起十年前上任之初的状况嫩汤拣,徐和谊对中国经济网记者说权酗迹,当时的北汽一盘散沙跨铂苟,特别松散肥弓胁,单打独斗饭葡,各自为政汹疥帛,互相内讧惹,效率低下……照此走下去乒蹦,“没戏抖,一点戏都没有”!他边说边摇头牢熄。    由于资产结构的相对分散饶徊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业功裙贬。日常运作中坤,大多只是履行政府赋予的出资人权力叛窍,无法形成一个科学的集中管理机构奔岗秽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系慷硕好,深入企业经营管理了芭庐钦。    2006年10月底磋犀,徐和谊出任北汽控股公司董事长刹窍,恰逢“十一五”开局之年握,他率领北汽以科学发展观为统领拇椿,对产业结构和发展战略进行了全面赴、系统拇、有效的调整姐景溶。    有北汽中层管理者清楚地记得拟赎但,当时沽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呛努,实现跨越式发展”的战略替侣侨,以及构建整车架、零部件敖捌、研发尺盆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拐钠扯。他说角,“老徐这人的特点就是说话算话癸,真抓实干沃橡焦。眼瞅着北京汽车研究总院卷妇、海纳川汽车部件巨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务圈、新板块一个接一个地建立起来狙钒,形成有力的链条邦裂,轻装上阵唤,并有序运转”瞄。    到2009年葛当扰,短短3年时间具,汽车年销量突破100万辆大关卤劳厢,销售收入突破1000亿寄,北汽集团化战略初见成效复。 2016年播,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日份废妓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”皑,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桓,公司治理结构进一步完善弟昏,集团的功能定位更加清晰;同时拆贝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炉,并将在人才吸引逆凶达、产业链完善及兼并重组中稿帕,发挥出更加高效的运营效率订函峦。而外界则普遍认为配拟,名称的变更扩邪惧,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽钨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心鸽琴。    “北汽控股更名为北汽集团沫嚼吼,是北京汽车工业的领导体制冷丛、管理体制的一次重大突破懒拈拟,找到了北京汽车蜡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”捐挛,徐和谊当时说痘凡。    随后跺毕晤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浚辣搪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标砂失。根据规划缉拖熄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稼,大力发展自主品牌睡希陋,完善和打造全产业链梗,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梅,进入世界500强酱湿。    “说到做到媳,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“暖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说需筛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破该滩,战略性新兴产业蓄势待发能顺茫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升输惺,各项增长指标位居中国汽车行业前列持,成为近几年来最具成长性的企业集团南。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀:李芳" "   姚景源认为荆蛊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持揪,而产业政策需要与时俱进辽梧。    杨裕生表示素遁:应适时推动电动汽车市场化充,也就是补贴退坡山,一直到取消补贴青。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)踩瞬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重庆畅。但是吾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高停,不宜鼓励镁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扑颗惊。    侯云春指出茶儒屁,新能源汽车发展需要在供需两端发力界,两手并用碗,推动新能源汽车健康发展你。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颁力品,表明在国家相关政策的助推之下侗恕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展财,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题孤。其中糠,规模巨大绰、涉及金额超10亿元的骗补事实奇,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颗拦。昨天突萄,几位专家学者的观点引起关注眠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怕了。对此邻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伴彻搬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段未毯汹,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性煞涧、必要性的措施慧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为港软司,政府对于新能源汽车产业要进行干预牛傻灰,而关键问题是怎么干预牵妙,干预什么兔奥乘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猜萍,而产业政策需要与时俱进”熟,他谈到啸筷。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泞涕贫,并提出产业政策应该遵循四个原则拍唱。一是产业政策不能替代市称俊;二是产业政策要管产业码掠叼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物可。    杨裕生也认为抡烷湿,目前的补贴政策有两大问题愧密,一是单车补贴过高逆起,二是补贴总额高拾内钨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化褪敦宝,副作用很大充秤。    在新能源产业层面苟绒形,杨裕生表示世:“应适时推动电动汽车市场化欢倡锑,也就是补贴退坡耿,一直到取消补贴对。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秃烫。在技术层面亩降,杨裕生认为呻,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扫骗,第二就是发展不补贴溜白膝、已经市场化的低速车急。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高禾懂,不宜鼓励脖,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沙燃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外废陶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抬奈玲,新能源汽车发展需要在供需两端发力革,两手并用珐,推动新能源汽车健康发展呻翅。    侯云春解释说涕让署:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荆峰享。一方面大家喜欢用嗅必叉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仟凌,政府和企业共同努力桶,使得新能源汽车能满足消费者的需求横,开拓新能源汽车的市场领夺雀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”厕瘸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "  如果我们做好准备的话屁晚,赢家当然是我们诗沮马。我们不担心其他的味碌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窃陪星,我觉得只要我们做得好拓,一点都不用担心裳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日偿糕胺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一垛违邵,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后算,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坤沽酷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访踞筐。其中特别谈及奥迪与数字化碑仙辩。    施泰德说形,到2025年以前挺虚库,有什么东西能够真正去触动奥迪呢函汤甭?汽车行业正在经历一场变革摩肩讨。对我们来说倒拓犬,有一个非常重要的关键词瓣说:数字化敞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备碗氨疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说亮独,我们眼下所处的时代呈武啤,奥迪科技一直处于领先地位齿,并不断进行新的突破兽码。对于数字化极,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商解廊。到2020年时腐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慈煌,这也是我们引领未来的一种设计墒,包括其他顶级科技熟镁眠,包括我们的传感器达儡、雷达喝负胎、激光大灯等妊,都会进一步巩固奥迪的领先地位危。    施泰德说拴避,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恰,我们会全身心地投入到这一点腐挂疟,包括3D地图袜,导航等应用淖借型。对我们来说搏提,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值繁乏。当然德卸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”猜岔烘。    在回答有记者问碌丝少:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势巧粗,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走残删物,有哪些优势嫌?在这场竞争中矗岸,谁会获胜”的问题时悼口酮,施泰德表示亥:如果我们做好准备的话护沦,赢家当然是我们艰杉篇。我们不担心其他的笨江疼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务集,我觉得只要我们做得好蔫化,一点都不用担心仁。    施泰德强调鞍赋,在某种意义上芥霞,我们也是一个初创企业抢锚磨。其实糯,奥迪有很多细分部门漓俏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作菊。如果没有这样的合作馁吞,你很难相信醇陪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远驹攻芍,我们能够成功地实现自动泊车旁、自动驾驶等咐燎钞。    施泰德预计守,2017年伍,我们要推出新的奥迪A8瞳山,自动驾驶的时速能够达到60公里双呵尺,没有别的厂商做到这一点骡茅。如果我们明年能做到这一点的话师帘胶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟钮,启迪未来”处。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际编豌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕损。庆典活动前夕磨细,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟券洼轰。一汽-大众汽车有限公司董事倡疤棋、总经理张丕杰除了对政府典擒、经销商惮、员工瑰、用户等的支持表示感谢外滩晦,他也坦言煌楔宪,在新能源甭钵、“互联网+”等方面男,一汽-大众起步比较晚纹受捂,这些短板正在引起高度关注剧鼻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子核羌,“因为有你倡模,心存感激”躲缔埔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情茧吴恋,来感激这25来帮助我们成长的所有人扔口鞠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就糠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果玖妇。从前辈讲起徐磨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为溺欠,还有陆林奎等等的领导隙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奖蛇缕,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果擅。   25年来概,我们要感谢的人非常多突绊。感谢国家和政府的支持与帮助檄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持内版领,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行污蘑溪。例如成都蛙幂,成都今年是高温天气然,最高气温是37.5度而且是持续的软。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恕痰,政府部门给予了很大的支持和帮助丸侈谩。   我们要感谢1250万用户湘鳞酷,感谢他们的选择和信任臀。一汽-大众从项目开始建立疤,一直到第一款捷达开始投产匆菩,捷达在市场上并不是一帆风顺的别场,它的初期是走过了一段曲折的道路净墟倒。正是在困难的时候袱,是客户帮助了我们闯怕、鼓励了我们千航。还记得在困难的时候栏,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国戊漂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工退肮柿。一汽-大众的员工非常的进饶幻移肌,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化昂赐漓、吃苦耐劳槐。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬黔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肺扣。大家知道一年365天饶,如果周六周日全休息就要去掉52天酣,把所有的节假日都去掉沪淑,标准工作日应该是250天柬号,工厂的康采恩标准就是由此设计鸽太。而我们加班到300天豪堪,320天是常有的事崔肌,员工非常辛苦水变修,所以在这爸景,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢畏鹤。   要感谢中德双方的股东姓。要感谢他们具有前瞻性战决策刻逆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开昧群。一汽-大众的建立谩,当时在中国的汽车合资企业炉,一汽-大众成立的时候也不过就两家范忻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下傻,股东双方做了前瞻性的战略决策熬肌膘,才有了一汽-大众瘁,我们要特别感谢中德双方沉妥。   在一汽-大众发展过程中武,比如一汽-大众西部战略弄喉喊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场剂物棺。一汽-大众在西部建厂的时候敛晦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力盆。现在在西部的生产基地恢,今年他们的产量突破65万辆边匆,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略糯赡唇,在股东的决策上由一汽-大众执行的妹,也取得很好的效果岁钦坊。此外填,还要感谢1200多家的经销商铝结、700多家的核心供应商合作伙伴抄辫图。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些不群侣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量潘括纪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拧救,中国适合于家用的车型非常少冻恳拒。25年来箱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆付界,上缴税金3700亿元久集。从一个品牌一款产品发展到拥有大众沪经、奥迪两大品牌12大系列产品汇溃贩。   25年来陇阑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桔抨播,带动了中国汽车工业质量意识的提升黑杯编。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汐第,以销售收入利润率和社会贡献来衡量码吧蜜,一汽-大众是领先的畔。同时哩每灰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侯菇哆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业董。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展措。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验峡傻舜。首先胜膊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衔囊。一汽-大众的体系不是一天打造出来秀锤簿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的朴撵矩。   其次繁灭绅,一汽-大众拥有一套完整瞪我钒、标准的制度和流程的有力保证徒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侯公,制度和流程是保证恼。   再次握惩据,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针虹,在经营发展过程中有很多难题需要解决勒童方,有很多矛盾需要平衡同肉,用什么样的标准来平衡寄?底线是什么羌公看?那就是质量铅权薪。一汽-大众一直坚持质量至上救,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来棚,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承吴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关庆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业掏肚佛,这也是质量至上的战略要求邻闪娄。   此外糖,高品质的人才彻,具有工匠精神的员工率氦较。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质握抢、传承的文化也是高品质谋圭玻,得到的技能训练也是高品质衬。拥有和企业共担风险的合作伙伴逆窖誓,无论是过去困凶、现在还是将来都是这样赣白狈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缺。一汽-大众在自身发展的同时肚琼未,也考虑到了整个供应链的协同发展抗潮累,对于整个价值链会有高品质的要求腹盗腿。   最后僻携,一汽-大众在努力践行企业社会责任疯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验扩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镭技关。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上模,既要总结经验和收获差磋。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训铣讳、走了哪些弯路朴,下一步应该怎样避免娜。   如果说到过去的不足深,SUV细分市场比例快速提升刺骄发,一汽-大众对此准备是不足的蜜,对新能源酬、“互联网+”等方面的起步也比较晚烩毒瞥。一汽-大众对于未来仍然充满信心穿科差,这些短板正在引起高度关注羡,企业正在考虑这块短板如何去克服珊办挂。   2014年可贿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议娩剿饭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望疼钦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拐钱卤。   面向未来翘搁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜂,保持创新墟孺、驱动发展抄龄,并释放出更强的增长动力帆。同时铅拼便,也会与各方伙伴实现合作常图骸,实现更为广泛的互利共赢诵村霓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任喝胁墩,不断回报政府角揭、回报股东变疼糯、回报社会呸去胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湍钾郝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粉鸵。他表示冲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棚滦,并将继续保持限量生产以追求独特性拿。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来涧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型乖:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante合剐。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低膛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探茎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用扦。业界有所疑虑的是疥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叹。   对此韭蜕录,薄亚铭向记者表示眠,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低冬猴,但都不是便宜的车型踏贯。Levante的价格达到了100万元左右普荷斡,Ghibli的价格也达到了90万元左右唯,在产品定位上依旧不低踏峨邢。同时廊羌捌,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产朵,依旧走高端化路线清温藏。薄亚铭还讲到卡孺:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暴,不会把目标提高到每年20万辆危僳淳、30万辆的水平韧驼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量容艰,所以我们能保持品牌的专属性细路。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明毙岸,他表示呸:本次车展上上市的新款总裁车型茂,除了在产品上进行了升级外慧,还提供了多种个性装备镰,客户可以从中选择很多种搭配闯檄。此外发,新车在性能上的提升显著炕挟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快显倪、动力最强的四门轿车誓。   此外巩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淋尽,开始尝试电商销售模式枫。薄亚铭认为端,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用礁拧律,因为中国市场的客户已经变化井哇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勺汀奠,现在有很多人都用手机去买东西腥,这是市场发展的趋势磨雌淌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式锹,即用户车主首付车款后挖貌,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惦薪建,到整个租期满了以后熄猩插,这辆车的物权就归给该车主疥,该模式类似于分期购买轨瞎。   薄亚铭说钱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肛哆,但是在中国市场还是刚刚起步蚊,有一些量产车会采用这样的方式做脚叙惩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赫拷耪。他还表示冠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策库馆,其实反响真的是挺不错的奔挫。尤其是北京怜藩汞、上海这样的限牌城市合缄排。通过租赁的形式耻磐潍,牌照将打包在租赁费用里面阜舌腾。当车主买到车挠滑,即启动融资租赁手续奸晦,拿到车辆牌照八委力,不用为没有牌照而担心畏村爽。如果是企业车主蓝晦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垒轰,是非常划算的犯。”目前团豢,该项目仍处于试水阶段偶淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗班:李芳" "新能源的发展险鹿,是大势所趋蔬,但具体方向叫,也扑朔迷离脖。    电动车会成为未来的主流吗饱报?现今的新能源汽车产业健康吗谱施港?什么样的新能源政策更适合我国国情嫁懂逛?    2016年9月2日勾怒漓,在2016泰达汽车论坛上形播蒜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访泥矢妊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”散卫撼,他认为揭鹿勾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题当,恐怕不可持续恋讽坑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外淳郡平,何光远认为推刻档,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向苟既。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人锚赤拘,这位87岁的老人谈起汽车工业歼,依然有些动情搽。谈到电动车发展拘驰,他认为禽插彤,把电动车归为新能源汽车是不合适的汤。因为许,第一现郸,电不是新能源庙弊嫁,第二完楔,电动车也不是新东西泪捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涸斥,电动车诞生在1834年磨,是英国人罗伯特·安德森发明的恨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年馆。    何光远认为箍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”宝矛,不科学抗稠,应该给它正名惧浅火,就叫“电动车”收,或者是纯电动车狗咕师。何光远认为茧,电动车国家政策的支持力度非常高氏检,所以它现在发展比较快蓟,去年生产了30多万台桂社距,但它还是有很大的局限性博免酸。首先泪评鬼,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便窗蒜,可以长途旅行使用巳嘶。即使快充也得半小时以后畦,但是经程穑快充的话恭玩,这个电池的寿命也会减少受腻抹,慢充就需要几个小时擎,充电的时间很长容啡父。另外领摄挫,行驶的里程很短得撮,有一百几十公力就了不得了餐呻,就是很好的电动车了朝茫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上霸,我认为不可能持续惦。”何光远说垄柒,很多企业是因为补贴才做电动车撩卫厢,事实上疼胁,内燃机节能潜力还非常大讽摊,缸内直喷技术卞、柴油机的高压共轨技术孺募申、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丹,因此瓶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力换,不能被动依丁,节能是最大的减排槐程辟。    甲醇车大有前途    现在枫第,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汉清赡,因此祷罢疽,各国都在研究替代能源与新能源汽车匡。美国冀抠、欧洲烈睦、日本玛存、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侣喜,但因为资源禀赋不同几,所以技术路线也有所不同爽。    何光远介绍说焦堂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题护,在某种意义上讲溃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量股楔,虽然同为乙醇码筒嗜,但着眼点不同;日本缺乏资源入瓜堡,自身资源利用问题不突出棘沙妇,因此晦逛,把提高汽车燃油经济性作为首咽缙病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魔,日本也在搞甲醇的研究耸蕾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定何,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脖覆钨。    在能源了告、交通褐栓朔、环境徒少茫、经济四位一体的框架之下被头,中国又该如何考虑替代能源的问题杆摄?    一直以来婚甫,煤炭是我国的主体能源攫那,占我国能源消费总量的66%至70%景午辜。何光远认为舱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用舶屠滔。推进我国能源生产和消费革命火陆惋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路解惧唐。而在煤炭发电供热的同时哦愤缝,可以产出甲醇阀,可以为内燃机提供燃料淮剧,所以何,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拒辰、高效利用是紧密联系的陋塘。    此前寿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亭搅次,这4个省基本上就是产煤大省恨、山西荚柔、陕西抡瓦扮、甘肃慈徐、贵州磷桐鄙、上海市播锑。现在规模最大的是山西烷保、贵州姬,其次是陕西烈。    何光远介绍说梨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准盎貉,车都经过天津检测中心检测刮,上了公告蠢表,经济性也是最好的鞋逝许。“我去看了加注站钎肃,M100甲醇100%烧甲醇绅攫辖,2.2元/升灵是,现在已经降到1.7元/升了钳。一个半甲醇就可以代替一个汽油沛酵。所以说氨露臂,甲醇还是很有希望的腥。”    今年3月份烤沙,工信部裸鹊换、科技部搐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点淬桔窗,验收的专家组由何光远担任组长去验收身畏。何光远透露说僚刨,山西验收以后暗胜怒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会退泻非,开会以后形成了正式的报告劫。现在茎灸,在各个部门已经会签完了汝,在等高层领导做最后批示鲸伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨恢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日画,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖侍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拧沤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岔姆,力邀政府硅哎、行业泉徘仕、企业侯兜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤奶粱,寻求产业发展有效途径芹范拧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录赊词。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们赁刮、先生们擦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容扯激。今天崎娶,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文白,主要是围绕商业车险改革的思路和效果梯乐巴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报都九矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缄瞳嘿,解决大家的疑惑蓬狼甜,为什么要改革洽首阿?现在存在什么样的问题湘耐?第二稿寥,改革改了什么功亢?主要内容目、实施步骤淀、目标穗、原则粹踞、政策选择等等涉。第三兢驰讽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了表筒,改革试点取得了哪些成效麻,用一些数据和大家进行汇报礁懒颊。第四泛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望幌悸裤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件讲私佬,从国际上来看匹市,自上世纪不管是美国酪、欧洲慌探、澳洲还是近邻日本孺、韩国喂辰、台湾等等裴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮倒暖,至于费率为什么要管制成骡?为什么要放开拔匈咳?这个也可以做一篇大的题目静膳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势架拭苔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酚抖报,逐步地向由保险公司自主制定转化湃邻,定价因子的选择就是什么样的车保费高瑞、什么样的车保费低谓,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展祥。   但是策线咸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时示跨晦,还不能叫现在完成时舶衰。比如说美国若干个州膳供,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的火盆,因为不同的政策取向有各自的利弊臼妨,这也是一个非常复杂的政策选择过程茬烂问。   从国际保险市场改革发展的经验来看钢恭,改革前和改革后戏呛讲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磺蕾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饱、复杂化姬烦祥,定价更趋精细化零挟,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应梗。在澳洲一些国家梢,改革前超额承保利润改革之后就消失了莽平蚂。对于我国来说硕拦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庐,从2011年开始社会或者舆论岸柯蓟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求党儒另,行业本身也长期苦于在低水平净、无序化竞争这种环境当中很难转型升级秋踢唉。另外扰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赌,在这些方方面面力量推动下挡驹恃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作碉。   在改革之前是什么状况北?简单跟大家介绍一下亩晚。从人民银行管理保险行业开始废昧视,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的通谴陈,在保监会接手车险市场之后趣稀,也是保监会统颁条款费率讹缆贪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革对踌铰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态壬,整个行业亏损冕叙泻、消费者投诉也比较多辛谓倡,所以到了2006年的时候琼,这个改革又走了一个相对回头的道路露毖淳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套套吼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微李,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态侧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用茂,比如说行业比较统一靶咀舰,消费者认为条款费率比较容易理解惧,恶性竞争的风险得到一定遏制徐挪苯,但是负面作用大家可以看到浑歉嚎,一个是条款法律风险很大嘛怕,不能适时的随着道路交通环境想涩、司法环境赎宿、社会经济生活环境的变化适时进行调整粪赊熬,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔驶拴、无保不赔擒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坎袒。   第二及嘛聚,在监管方面定位也不清晰烈捶慌。对于一个自主经营茧垫、自负盈亏的保险企业佃,没有条款费率夸蚕苏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匿茨额,改革发展没有动力度取,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力毒,所以整个行业是在一种规牟唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腔侍。   在2011年宫、2012年前后经过评估超阔、反复的讨论模,其实当时市场上两种声音都很大嘘,一种认为行业就是应该统一规范标准化览,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恃层茶。经过反复的评估和权衡溉猴嚎,也是在十八届三中全会的指导下鸵卜秆,改革的方向目标原则最终得以确立鲸围忍,这是在当时发布的两个文件魄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绰筒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标肩哼两,比如说要提升行业的发展和服务水平瞪逛,使价格更加合理还乖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担餐囊、保障范围栖谢、服务都有一些诟裁氖柰谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标锹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磨蛊。第一个是维护投保人保险的合法利益羚纶尸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向歧磊。第三个原则是稳步审慎推进缮婆,根据一系列的国际比较研究静,大家还是从中得到一定的经验和教训缮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果息,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训事吓。所以舷募,最后选择的改革途径不是一步到位噬郝竭,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标试,它只是在长期的甚至六年喂、八年辆泛溶、十年的改革市场当中呈现出的一种状态测,这是改革的一个总体思路堂朽扑,从条款馈灌、费率铅介孺、监管三个方面这是一个简单的概括挺订快,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款卉好狈,大家不用仔细琢磨当中每一个字毁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系肺牟地,双方义务关系是怎样的标准化流程狮来。   除了行业示范条款之外淑淀,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妈督诬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验誓葱抡,不管是欧美还是台湾彭视设、日本毯绍饺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门庆叉轿、百花齐放的状态槽,因为每个合同涉及几千个字壁吵膜,实际上褐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彼姜屡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拜。   在费率方面分成两个部分吻,一个是行业的保费水平窟呜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业翱较,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢臃嗫浴,对于汽车来说蔷履,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平希。所以在整个行业层面建立车险信息平台链藤,收集各个公司历年来的承保理赔数据吞嘎,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的叹护背、科学的定价的参考沉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动汉夺磋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疥谩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了地急疾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端现,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鹿季。在行业基准保费方面抱挥寇,行业协会做了以下工作豢,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理杀,在这个层面坛釜割,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平褐翱,其实是相当的弱虽,这么多年来的承保标的观惫套,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名漂钢横、编码实际上都是不统一的蜂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据负僻忿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码歧情妙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椒急,这个数据库目前正在申请国家标准勉潘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理为定,对每一款车归集了二十多个基本的字段腹护。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上丁摩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郸窖桐,给消费者购车提供了一定的参考佩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈济。   在行业提供费率参考的基础上朴访,保险公司它是怎么定价的炯梦?现在也是大家很关心的一个问题离评感,为什么有的车费率高贩垂、有的车费率低合慑匪,为什么今年高明年低碎?在不同的分类当中有一些差异沽搔?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子些描,分成从人因子和从车因子两大部分铂嫂,每一类因子当中又有若干个维度痉刺哗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力枯摊、风险定价能力叉碳窗、风险管理能力自主制定的为矗。   比如说地口毙,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瓜、他的生活方式椭闲、他的信用程度等等疮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纷刚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剐繁,它的安全性窖克懦、可维修性等等倪逻眯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险券,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的步煤绰。   国际比较先进的保险公司标,他们通常采用的定价因子卧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撵脱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考欢腥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汀冀涉,这个差异可能我们现在还难以接受暖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脑。   总的来说斗侍评,保险它产生和发展的基础是数字法则脸躲趟,在大数据的发展背景下梢读,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用就匙狭。   前端越放开后端管的越紧纫咆,如果费率市场化以后腺蓬连,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肚行陋、整体亏损的这么一个状态弄骗笆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绕逃。   实施步骤四吩咕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氦庇。到今年6月30号为止即,第一阶段的改革基本完成了鲜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率帛,不同的索赔历史对应不同的费率乳斑潍,不同的车型对应不同的费率秸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的播娜,这也是改革的目标篇,首先是平稳过渡保轻抒。   下一步齿,费率科学化挡负鹿、精准化驳并、精细化程度会逐步的加深晚欣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的矫糖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呕势贾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卜,经过一年的改革试点成般,消费者从全国范围来看露冗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点腾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的祥臂辽,对于高风险收、高出险的消费者勺凑枷,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仑绍迁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费溺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摆卜稀、道路交通安全水平都得到一定的提高脾哗。   从行业的整体情况来看卵邯撬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平凯设嫌,增速营改增以前是11个点佛工,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嘲粳半,仍然是持续稳定增长刑洗泞,这一增长是在保障范围扩大梁、车均保费下降的基础上实现的辈少懦,车险行业的承保效益基本保持稳定拭昏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标传,两个点的承保微利牢臀。   在保险行业层面来看吾返,公司的定价水平赦、服务能力在稳步提升的心化灿。外部正效应也比较明显诚密,一个是车险的出险率大概下降20个百分点继,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系镀傻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势诵宛,大家开车上路更审慎了弥持,小额案件在索赔的时候可能更理性了布。   下一步工作胁梅伟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外酣嘉垛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品青哩婚,也就是说除了违法犯罪不赔卷腑,除了不可保风险不赔膛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险峰筷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叼丁獭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈⒔怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围前,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体浆奔、不同的投保人吩、不同的车型价格的差异会越来越大坤朽纪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藏,更好地提升保险公司的核心竞争力煎,也更好地促进道路交通安全朵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高泵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活该避都。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日颇海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扒啥湍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杆汗裁,力邀政府刨购、行业疯圃、企业尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驮,寻求产业发展有效途径拟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录凯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点半烹。第一孤,SUV这几年是高速增长辜,我们做一个判断董,这个高速增长就要成为历史了瑞伤,往后没有这么快了藕喉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点软,份额还会提高姬雾。第二拣疚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疽踩,就是份额和价位双提升促赦羡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化哭馁涡,之前是低价位提升份额反辟,这次是价位在提升斜、份额也在提升协宛禾。而且我们判断还具有可持续性首婚。第三歇暖凭,汽车厂商将会由过去的耍伤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强坞、弱者更弱乘沃纳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组处担。在此主要介绍前两个痘苯,因为时间比较短顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势可擒。从图中可以看到昏凯匙,从2007年开始沟呵疆,SUV进到了一个高速增长的阶段狠飘卫,连续九年年均增长率达到46%疽,今年前七个月也比较快船使,增长38.6%佳薯。此外输激,市场份额在迅速提升杰,今年1-7月份市场份额达到40%屎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%刨路,过去几年每年4个百分点胸,去年涨了8个百分点皇篮,今年1-7月份又长了4个百分点怠茨淖,自主品牌SUV占自主品牌的60%杭藤,SUV全面热炒佬,豪华车默、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高枯雀试,下一步还有空间屯洪。从这张图可以看出迸,一般的合资品牌病封,SUV比重还偏低闲,豪华车和自主比较高片雇,不同级别里面SUV占比较高炒睹,不同价位车里SUV比重也很高坷苔,还有一线警祈、二线溜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓮锤经,不过一二三线的比重是去年的数据摊胯,今年前七个月是四十了瘁肛括,今年没有注册数据可以看得出来挂辑。   但是迸畅屯,我们说这些年廷,suv领域基本没有在空白市场粕担乃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱爬盼赴,需求就会出现放缓的趋势估把逆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势岸,2012年-2015年逐月都是向上提升的冲,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走猫蚀揉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月穿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了颧磺禽。相对于去年萝,虽然今年全年涨了5个点淖佰险,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了探,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了授荣。   但是弧姥,我们说还有增长的空间存敖拔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点愧叔毖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况擦蓬,大家可以看得出来席獭铜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家石,大约在20%左右抨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国夸鞭斑、加拿大棺们官、俄罗斯这些国家线亲。这些国家总的来看是地广人下酆ァ,SUV占比比较高瓣,人口密度比较高的SUV占比比较低倡砰,但是也不完全成立荤,韩国人口密度也很高但是SUV很高坦玲瞪,巴西的人口密度很低SUV占比也很低史粹,这不完全成立白上,这两类国家的情况是存在的屁承。   如果跟美国相比棘,美国是把皮卡不作为乘用车换涉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桅恍萌,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距歉疤释,与宽口径比还有11个百分点环氦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萍砂,五十多不一定是峰值点朵堡捷。   另外匡霓,欧洲这几个国家诉绊,虽然SUV占比低赶持解,但是比重也在提升茶辑,从8%涨到25%铺弹港,SUV的热潮是全球性的猛硅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吐剧荣,美国辣篡、加拿大这些SUV占比高的国家蝎廊苗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高淬持嫁,大部分来讲可以占到40%左右晃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恭蹭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低体冯敬,欧洲这些国家就是两类外套,我国应该是随着美国冻惶缎、加拿大村、欧洲这个情况嫩,因为我们已经占到40%的份额了村,如果按这个去计算阿雀,中国的三厢轿车是48.4%崎姬,还应该有十个百分点的下降空间峦橙枫,下降去给谁曝囊?基本上是SUV辩,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%肺椭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升鸽擒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点容,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升溪,这就是我们对SUV的一个基本判断说寄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化香,就是份额和价位双提升蜜匪,这是非常不容易出现的一个现象壳,如果把它拉得更长一点看浚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冕判,2000-2010年连续提高了潍飘挪,最近这几年不太好牟嵌回,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升畏桶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间鲤陇臂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低妓,2004年齿拍设、2008年残墙摹、2011年料、2014年珊疙呢,其他年份至少是相等的跺空京,大部分年份是比它高铆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的屁。   现在一个更积极的情况来看康乃酞,就是我们的份额在提高丸讽悼,如果以总体的市场为100的话搪孟孔,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%篙,如果以生产量为一百的话懂补虚,我们的自主品牌已经占到了35%缄世,其中提高最快的就是SUV柏猜毒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%们,它占到了一半以上的份额孝弄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降亩凹涉,以轿车为一百遁诞鹤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鹊,连续几年都在下降摩埂诚,轿车竞争力在下降菜斧秤。但是自主品牌总体上的份额在提高秃淳肌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显层魔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车粉赦幕,这个销量在提升晃,低价位的车销量在下降夺爸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长坏冗讲,增长最多的就在这个5-15万区间翔速曝。以自主品牌自身为一百的话肚诺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%惠闷黔,现在只降到了3.4%诫俊,而5-8万的车这几年也在下降饶巩始,增长最快的8-10万的车和10-15万的斡斑,这两个价位上涨的是非常的快堂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%晾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%顾愤骑,自主品牌的车价格明显在向上走瞬澈涝,这是一个积极的变化捅黄岭。   另外窘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见穿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赔己秒, 10-15万区间阂辩,自主品牌在里面也占到了28%激,这个变化是很积极的涣晾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔽另茎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胺炒,最高峰是2013年213万拿娶,去年降到164万獭磺杉,但是SUV在迅速地扩张汗,大家看这个SUV的比重踌辫,原来是二十多万辆朔,去年到150多万辆够蓬空,右边这个图是10-15万吼,更是靠SUV在拉动的蠢,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争编,这是一个非常大的积极变化洗呐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升刊父双,这是GDTop的一个调查数据己愁涡,这个一百辆车出的事故故障率匈嚼萍,自主品牌在2003年有四百多个事故丛,合资品牌现在也在下降宝竭聚,这两个差距正在缩邪辖劳尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的纠炒嚼。   从产品的角度也可以感觉到卡嗅,最近我们的一些新产品像奇瑞们、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价诉碗,这就是一个积极的变化秋,这就预示着我们未来具有可持续性缺。而且可以看出看,如果以前二十名产品排名算的话呵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3复午,一个长城C30一年卖了15万辆左右彩太,前二十名里面我们有两个贝漠祥。2013年更少一点锚噶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的联,前十个里面已经有四个是自主品牌的然躺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涉餐涧。   这几个发展量比较大的企业物,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颇,这也是积极变化璃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量菩缄委,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化位糕琴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈部级Α,国际市场南美洲韩、亚洲咆嘿衬、东欧刹、非洲是迅速扩张的市澈煤啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力耍僵,我们产品出口大国全是这些国家霞毒阔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家加,跟我们购买力差不多襄古,人口加在一起12亿沤,跟中国市场差不多灿链,换句话说中国市场去年卖了630万辆添,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市呈帧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碍,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议金编拿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面觅戮合,传统汽车大有希望千桃,至少应该平等地分配国家的力量棋姬,在传统车和新能源遣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重乾硕,力量投的也太重曹武,下一步要对传统汽车给予足够重视铰,它完全有希望获得好的发展瑟芬宫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了烙队,以前是高速攘库滤,未来是中速焕躲涕,它要抢别人的份额浇恫。最近两年这个数据可以看一下驳焊画,自主SUV晃瘁,连续几年50%-60%的增长嫌腾捷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长苍内,这就说明这种竞争关系在发生变化辉裙,这是一个乃僧蔼。   第三个观点我们就一句话带过了伸识热,汽车厂商的格局要发生变化乾,过去是大家共同进步艘商恭、共同分享发展成果殿玫鸿,因为有年均30%多的增速班插,最近几年速度已经降了年均降到11%了什反,未来还要下降假里,大概8%左右或者稍微高一点幻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展娜汉。另外合资内部也会竞争擎城奴,自主内部还要竞争掳刨轮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圃荣,大众占到33%慷懦,最高占到38%叔,就是中国销量占到全球销量瓮齐侣,宝马稻纲、现代叮撕、PSA都占到了20%歧,通用15.9%胸巳蜜,如果把它的微车也加上超过25%庙,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高香价玫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的校旧,要么是维持全球地位通用浪兼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麓,大家对中国市场都高度重视驹哪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戌凯,我的速度要比别人的速度高百波,所以竞争更激烈玫侯、自主更不用说了泄辉检,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌涎卫蹬,大家都给予很高的期望姑盆,未来我们说竞争会非常的激烈竟累,而速度又会下来啤,所以未来的竞争格局跟以前不一样连,以前叫分享恨蔫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垃滥蒙、弱者更弱损苯翠,十四五就会出现兼并重组酮,如果我们放开让更多的企业进来巧,我觉得这个可能局面会更快放,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揩式涕,最多明年还有一年闺讽,但是它的速度比平均速度还是快一点省纱结,自主品牌大有希望篮狙鹊,我说的是传统自主品牌句割喷,传统汽车还不是新能源汽车控,另外格局会发生大的变化的,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撮锋歇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尺捷嘎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫筷嗓,力邀政府晌、行业痕、企业弊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谷伯,寻求产业发展有效途径河炒东。   以下为福田汽车集团副总裁林佛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录酷邯艇。 福田汽车集团副总裁芹岗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摊拔廊、各位来宾抹、女士们淮露、先生们宿届,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛词刃,能够跟同行完汞帛、专家做一个交流学习礁些。下面我把福田汽车二十年来在科技创新洁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享勾矛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势跨德期。从全球战略的视野来看供聊钦,乘用车的全球化特征更加明显搓,很多轿车的平台会在全球市场销售搓嵌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些刻绷。举个例子缅泛氯,如皮卡扰抽暖,在北美皮卡占整车比重是很高的褥,但是在中国城篙,在欧洲绒,皮卡的量就很小假。另外又如轻卡筐妹皋,现在它的亚洲化特征会比较明显沽。还有重卡搅夏彭,在欧洲都是偏平头的绰叔,北美则都是偏长头的茅阑毛。所以商用车行业的区域特征很明显夺静诚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的恭。而在中国市乘杭男邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主漠适费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬衬 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梦,2010年达到了一个峰值429万辆卫咎蓬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势测绒峨,去年是345万辆额,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拼财。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长衰奴说,主要的原因就是因为重化工行业扩,如煤炭填睫伐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化寺。另外整个物流行业的效率在提升谅罗乐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讳。   随着市场竞争的加剧桅弥,行业整合也在加速吓朔奔,份额由2010年的44%提高到2015年53%龚瘁纤,再看一下今年商用车的情况棋晶,今年一到七月份销量略微增长伟钮,整个商用车行业增长2.4%事,我们判断是过了低谷女垛婆,所以下一步会有微幅增长币聚。2.4%其中主要是载货车贡献的雌壳,同比增长4.8%实憋沃,客车受微面的下滑胯徽波,导致载客车下降了10个点酬上。   关于未来的商用车市嘲畛⑹恪,我想从四个维度分享一下我们的判断伶派。   第一是从宏观经济层面肚办,从金融危机以后磁厢,全球市场增长的趋势是慢下来的锯,乘用车商用车的比例现在基本上在8唯霓婪:2伙,但是进入“十三五”之后我们判断桅串堆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭街换,商用车因为是物流工具的企业檬,未来会有所好转崇酷焚,但变化不会很大囱陶嵌。   从技术层面来看刨唇弘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阂,现在正在快速进入智能化的3.0时代垫怀肃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非嘲部停快的导。   未来的商用技术主要围绕着智能化罕肛痛、网联化闭协淋、电动化盼、环保化来追求汽车的高效赁岔、绿色拧、互联和安全庆阶。   另外从中国的政策法规来看希脊,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动僧鸿,从客户需求来看忍瞥茹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求旗戌陕,推动了中国新能源车的高速发展匠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夹,同比增长102%通橡,其中纯电动客车3万辆侠廷,同比增长176%步哄。未来在城市公交以及城市物流凶腿、环卫等方面咕险,电动车还会有一个高速发展搏。   下面分享一下福田在科技创新莆、转型方面的一些经验和做法瞧皆芦。   在商用车2010年达到高点之后旅凳让,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变雷啼,加快掌握自主研发的核心竞争力疵怪。通过五年的发展来看累抽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的米饯。福田汽车目前的研发体系是两级靡,一级是福田集团的研究总院欧素,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峭褂,曹博士也说椭谱横,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆访烧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顾泉歪,是一个二级研发体系咐劣哄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程孔楔、整车的集成以及陌焱糖铮块开发和整车测试的三大核心能力鸿撂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒小恰、康明斯等等合作单位进行深度合作勉、改变和创新捅席,推动整车的技术进步欢驳。   在转型方面涕舅购,我们这几年主要围绕着几个方面乳蒜。   第一是产品低端往高端转型库,在“十二五”初酸藏惨,我们的高端产品占比不到20%稠,我们到今年年底高端产品能达到70%庆。   第二就是从国内往国外转型皑喜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戊侵矗。我们连续四年商用车的出口保持领先全,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长抢挽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的袱。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沪传履,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型兑辰,另外为了解决汇率和贸易壁垒父,我们在属地产业化方面做了大量的工作暴遣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设材闪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础裳蒲。   另一个就是从制造往服务的转型澄渴,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色恐伎圭,在“十二五”期间搜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益峭伎间,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怪计凳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸概九上,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蔡富。福田康明斯通过这几年的培育软柿圣,不管是从业务的规模栋硕绩、收入可掳柒、利润现在都发展得非辰昀好寥惮,另一个他也对我们福田汽车的整车舞对,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮好的支持狼康。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新屑晤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目取夯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3攫筷龟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嚎沃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熊蹭唾。可以说尽管卡车的量比较胁煌┘俊,但因为排放比较高瓤榷,另外一个因为运营的里程和时间比较长缚痘,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的拒凳。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烙宦沃,实际上物流的效率还是比较低的何动。基于这一判断乓仇怯,我们提出了一个“超级卡车”的项目胯多副,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源夯暇芒,通过这种材料的智能化猫、材料的纯电动我躬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色替夕、环保老墓蝎、节能舵、高效凉孝蹄、安全栓秦连、智能的超级卡车囤乌懈。我们的目标是要实现降油耗30%蹦鹅,降排放30%炽价插,整个货运效率提升70%泡榔。   另外是关于福田汽车的车联网技术掀别阑,我在福田分管车联网业务患呜体,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值项土,因为乘用车是一个消费品坤瓮癸,买车和用车的基本上是一个人甫,而现在主要是用来出行的翻桐宠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控侗,但是商用车不一样赖款,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卜斯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用输,驾驶行为各方面的安全蒲,另一个就是乘用车是一个地域性的车土刹的,不像商用车需要全国跑钳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨失,过两天跑到海南去了刷畦弗。所以通过车联网对车监控的需求更高一些鲜令薄。还有商用车的故障率擂阮,因为它的工况复杂饲农,商用车一般具有轻载版臣悔、标载和超载草度谱,但是对轿车一般不存在这个问题敬侩烹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低凸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑟哺。所以通过车联网对车进行故障预警晤、排除以及程序优化等方面芥,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔬仑芍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理甭粟,建立与客户的互联互通勤,为客户提供增值性服务褐堕纠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商磨氖、服务商和供应商产品质量和服务的水平落肺。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蔑镀惺。大家很清楚儒泵,围绕着工业战略嫉铆,德国提出工业4.0朝,美国也工业互联网睹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略缴、英国的2050战略铆,中国也提出了中国制造2025咐伦,福田汽车结合自身的一些现状俏顶,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台控拣泊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吹、企业与企业莱幌、企业与产品焦顷醒、企业与客户的互联互通艇估。“五智能”就是商业智能措鲍北、智能管理栖动罐、智能汽车熄嗅违、智能工厂实垮、智能制造唇凸罗。时间关系夏,不再进一步叙述羡呈。   目前咕该,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期村。福田汽车愿和大家一道踌,通力合作拘,整合资源厘爬,协同发展道,共同推动中国品牌的加速崛起携胚裴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献废抖失,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓且济:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滤唯仆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕才蒂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题爬惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题们,力邀政府乒平、行业轻辽骂、企业掀寐漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寿,寻求产业发展有效途径皮。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员唇毁卷、舍弗勒集团副CEO外、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动说具孝、驰骋未来》的演讲实录阑跺深。 舍弗勒集团执行董事会成员驹、舍弗勒集团副CEO滤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾概核尝、女士们垂、先生们抛蒋,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论锯彩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啊式,我们的愿景岛,是如何来推动我们未来的出行和移动勤捌挟。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容仕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史识佛乌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乔稗,我们是一家领先的技术公司帛芍,在全球都有我们的足迹馅诡,我们一直致力于移动炮慕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用成,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求卿湃。   舍弗勒一直致力于创新盲号颠,也可以说我们成功的因素是质量阮、技术和创新腻裂。我们在制造业方面有很强的实力充,在系统研发方面投入非常大横奉斡。我们创造了一流的工艺和技术耙湿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佬淡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篮摆,今年我们在德国获得了一系列的奖项武,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帝贝冠。   就像很多其他的技术企业一样痘煎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域放闭葱。第一是环境友好型的驱动硅灸,第二是城市交通笺,第三是城际交通妨壳衬,第四是能源链等杠。比如说大家可以看到硅,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛驴粕涵,人口结构变化非陈盎妫快负取,老龄化社会已经展现在我们面前钢,技术变得日趋复杂裙揽驼,数字化技术的利用领域不断的扩大猫睫韩,我们需要找到更好的方法来彼此了解淑氦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作比。数字化是一个关键晒跋诽,另外就是环境方面些袖、可再生能源还有资源的可用性稍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题敛缎擎,资源的短缺也是我们要去关注的冒。   再看一下经济的趋势炼瓤笔,我们现在处于一个全球村典姑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忻,这些是不一样的钒搁乓。另外就是可负担性的问题诚,我们要为客户带来更多的价值龄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题坝弯,这些都是我们要去关注关心的傅丁。   我们来看一下未来的战略拇,主要涉及到四个窗口龄兼石。   第一是产品本身奸联雇,我觉得对于汽车产业酷,对于机械制造产业来说都是非常关键的融全辖。在这个领域/行业春,我们需要更多的关注环境友好型的驱动黔匹,要减少对环境的污染氨。   第二是当我们制造产品的时候缮,或者制造产品元器件的时候靖,要关注它的功能霓。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呢敦、城市的交通伎,对于汽车以及对于我们的供应商捞丰,可以为汽车产业提供什么样的元器件孔访,这些都是我们要去考虑的石樊抢。   第三是城际的交通成,涉及到比如说航空僚卑孙、高速铁路的一些竞争锨。   第四是能源链的问题告,我们有什么样的能源是可以使用的糠沮,我们将来的交通工具运用什么样的能源屑经,这些都需要我们考虑博。   看一下将来的动力总成解。我想给大家传递一个重要的信息澄恢,在接下来十五年时间里泼辈,从全球来看碗社巴,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成串,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分乃。   但是现在也有一个趋势发展得非车叶讼快良,来自大众和奥迪的这些厂家庇孔拖,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车捎土平。到2025年村耍羚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%午,也就是200到300万辆的纯电动汽车虑墓,所以到2030年可能会是一种不同的情况氰深警,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况襄胆。我们还需要让它更加有效一些冯蹭,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争截犬陀,还有电池或者是燃料电池等等嫩辩,这些都会占据越来越多的份额凡。对于我们汽车产业来说非常重要试忌糖,对于政府来说也是非常重要的桔皇敬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料即,比如汽油睛,还需要考虑其他的一些燃料晨极,或者是人造的燃料等等酱规蹬,需要考虑更多类型的燃料瑟婚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凉傻堵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面隆存,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艘浑萍,包括48伏的解决方案承圈,它主要是对手动传动系统的电动化持假掂。我们需要首先实现这部分的电气化价擦耸。另外我们也需要对离合器实现电气化伍犁喉,也由于推出电子离合器茄。另外我们还需要进一步提高效率史长。也就是要进一步推出我们的混合动力耐希块48伏系统扦麓墟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪郑块的解决方案汗写。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案次弥,针对高压的电桥驱动解决方案痕底,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舰羚唉。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统啡惠,以对其进行电气化处理痘。如果将来我们有纯电动汽车的话谰牧帮,它的电气化程度会越来越高挫兰哨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战怒须翱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂矩软茹,因此我们需要进行标准化努,标准化是第一步韩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高级奠,或者说是一些部分的荚堕肺,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案尺泥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拆。我们也需要减少车辆的整体的质量蟹钦呻,主要是成本方面是一个重要原因耻。如果需要建一个标准的话乓雷窍,我们就需要有更好的一个平台俩,也就是说我们需要基于标准的平台供耽,或者基于标准的纳恚块进行我们的汽车制造祥。   我们需要全球的平台化解决方案媒核孟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求祈捻。关于动力总成方面敖,它的变速箱是最关键的一个部分郎狡。我们刚才提到一方面是包括内燃机肝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起称级,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器臼酮湘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顷届。   接下来看一下我们的重点产品阔舵吠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面檄京嫂,我们为中国带来了什么样的解决方案橙?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案胳忿,我们推出了高压P2混合动力谋慈常块揣貌。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决食,我们希望能够改变它的一个变速器癸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换立。   通过这样的一个标准的拇钇镜#块化设计幕离突,它可以适用于各种变速箱之间的转变颁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龋够褪,我们的这种创新型P2的混合动力目漳希块可以帮助实现不同程度的混动功能沪那硷。实际上甜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汗必阂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脐朵。这是第一个解决方案劣拘霖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划眷,它叫做高压P4电桥的解决方案肃,可以用于SUV或者车辆的CD部分档。它具有高功率密度沦肆好,可以适用于不同的车型探辜窘,非常容易打包进行个性化设计叮饲。也可以用于新能源的生产刑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产熟昆毒。它可以让我们更好地使用内燃机倍恭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挺惶茹,这是我们两到三年前开发出来的萄焊互。也是考虑到了中国排量的需求镣,或者是新能源车辆的需求丁。针对这样的一个需求耐峰侈,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案偶墓,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机班疟废。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机亭欧含,我们中国团队也为此作出了很大的努力苗盆抽,这个发动机是专门针对中国市场推出的淳天攫。   另外就是在变速箱方面啤邦,我们也推出了一个新的解决方案凉喊肪,是集成干式离合器的DCT变速箱钉抹赫,机电一体化离合器和齿轮执行机构痰弓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的豪,对于工程师来说儡峨,我们都是非常理性的歇涝,但是有的时候我们需要具备一定的感情鞘伸。对于我们的汽车技术来说究穆忿,我们一方面需要理性加,另一方面也需要激情鹅。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沏浮淘。针对方程式1的赛车蔫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成柏攀师,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展哗抒唱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势贫。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日横席,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题猎蠕情,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僧,力邀政府爬吉挠、行业拘烽史、企业掏湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赖,寻求产业发展有效途径礁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事承、副总经理 吴松发言实录菲。 广州汽车集团股份有限公司执行董事玛、副总经理吴松   尊敬的何部长苦悔鳖、朱总煞欧巩,各位嘉宾饺疼、各位朋友隙囤,女士们埔病潦、先生们介玖,大家上午好绦荣伺。很荣幸参加这次论坛怕肉,我上次参加此论坛还是2011年供,当时大家对广汽传褀品牌还不熟公炮膛,那时候传褀刚刚才有这个名字楷洽广,传褀的保有量不到一万台队,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车华唐伶,这给了我们很大的信心和鼓舞入景琴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持匈。传褀一直也在努力馈滇碘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆路涡,年均复合增长达到80%聊苟嵌。目前市场保有量达到65万辆挡湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一娥烁。   明星车型GS4持续供不应求趴略恨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骆,而且GS8与GA8同一平台飞漠居,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到瘸坤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛警女,对自主品牌的支持巾,关键的还是坐剖咀,关键的是感受降,关键的是多提意见七舅镜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亩光,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会犯挛搽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法稿申衔。我做自主刚刚回集团汇地,将近9年半的时间燎,从不愿意干到喜欢干怒蓝肺,到对自主品牌依依不舍甲谁,到对自己找不到定位和方向跺酿虏,感觉到人还是能做一点事蠕。所以这在这里借这个机会垂试灌,感谢在座的我们各位嘉宾戊死、各位媒体的支持抽滴酚,也感谢传褀团队的支持叼静,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秋河,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持蝗畅拘。   我的发言主题是构造改革创新驱动凸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考毛陈。一个方面汽车产业发展形势分析恳夺短,前面讲了很多了坊,我就不多讲咯。   一个态势是稳步增长寺糙罐,但是全球增势放缓洪躲率。中国汽车产业发展仍然有空间勘策苔,仍将会领跑全球汽车势驮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台好,中重型商用车达到400万台季扔池,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%收。中国汽车销量将达到3140万台颧,我预计可能还会再多蟹溪牵,关键是结构看你怎么改故堪?如果要参与全球竞争彤,那重要可能生产量还会增长虑汗,复合增长率将达到4%叉。   第二个特点癌,优秀自主品牌加速成长搽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匈蔬卫。中国汽车市场发生了深刻变化朗崎忱,中国品牌迅速崛起夸脚饶,优秀自主品牌加速成长鼻。关键是要产生优秀中国品牌氖洗,不管是哪一个企业钒,在现在这个环境下阮殴蚊,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌多貌碧,还有我们何部长概功,这么一批老的汽车界的前辈房乔,到了这个会场又在用行动来支持信褪。大家和我们媒体各个方面的朋友镣诫谜,大家坐一坐水纷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隆岁哆,差别在哪里钞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孔味。关键是中国人要团结翘锚趟,不要互相贬低惶环罢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦袒揪,抓一到几个电猛,不要想象太多糙,我们从来不怕想象刊技糯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蒋琳,坚定方向霜轿。   那么数据也说明一切迷,2015年很多中国汽车加速发展顾,行业整体增长率为7.3%的情况下馁灯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%脚,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唐猎,相比去年又增长了1.2%百分点宿零。而且自主品牌抓住了很好的契机虚犊脐,在SUV里面我们是防守的帛捻嫂,是中国品牌先站住位置垄,合资品牌再进攻论拧穆,再加上周围的环境变化吹雄良,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纫领们,占据主导蹈钠疏,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个偷,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窟淡郝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚取,统治了我们的各个方面侈。我们展开进攻是非常艰难辽,但不是说不可作为幂恒哦,要选择时机螺。我们要在中高端里面取得突破屁闭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比闭腑,这是韩国人讲的雷甩对,不是我讲的贿去担。他们说己,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候胯房,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌珊,如果不选择是对自己的不自信迁,这个不能靠强求噶倪鸡,靠品质股揩、技术耽磕蕾、新能纯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茅详。   第三个牢琴,汽车消费升级和资源制约舒腾坟,也迫使汽车产业需要供给侧改革餐惮炮。不但要有好的产品酥疵入,而且还要有低的成本模糯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溉。在汽车需求方面疏策畴,80顿呜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军觅梨桅,个性化嫌劝戮、智能化沦廷驾、体验化等方面的需求还在不断地上升惯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犬怖。不管怎么变化肆,满足顾客的需求魂劫,满足抓住市场的脉动讨论,这个是关键点玩。而且资源供给方面渭崎缉,现在的人口红利逐步消失邪,而汽车不是简单劳动绍,是高技术情况下的技术劳动凛缸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家人古队,我到那些国家去考察过旧,没有中国这样受过良好教育艇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性孰临返,那不是每个地方都有的墨零。有的地方上午上班劣躬,下午到时间钱一领就走了翟扰。所以对一些合资品牌来讲确睛,中国也还是蛮有魅力的睦,关键是要拿好东西出来但坛柑,才能谈自主会伦妮。   当然工资涨这是个客观事实挠伙,2011年的时候4.1万澎采签,2015年他们说人均工资涨到了6.2万背劝,这个不高的澈,还要涨景。农民工那么辛苦抚灯,给他一点钱算什么宋吗纷。但是钱从哪里来汹催完?我在传褀亏损的时候现,工资涨得慢泞涡煽,但是想办法补贴伞蓄娥。这几年别的都在减滦靶,就是员工工资不减讥湍乓,但是效率要提高稠,要杜绝不干活的人税星扣,最后挣得钱多雹蝎,干活的人还没有机会曙还驾,有钱的人天天有时间去议论落,没钱的人在干活彭,这样大家积极性都没有了佳骇。国企的弊端就是这个硼。   那么在监管方面父匹矫,工信部刚才也说了掀,我们的司长也说了厕豁喘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阀缆渡,在供给侧这个方面要下功夫偿就糜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径普,作为五大发展理念之首怕漠,当时这个报纸一播五大发展理念讲康,那时候我还在乘用车辣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暇,这十个字矗困。为什么呢稻氢具?因为没有创新就没有一切闲,没有协调就调动不了资源汞行,没有和谐的话琶避嘛,共享也很难璃,大家不愿意跟你干讥估垮,我是不相信英雄的患截,但是特定的时间会产生一点辑饱,还是要充分调动群众的精神戌悔,各个方面全方面的参与饰丢,企业的成功除了它的领导者的作用燎卜霞,更重要还是把员工的积极性调动起来泊讽檬,人民群众才是创造历史的动力钱,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革侍碗,需要我们从技术管理辨侩、营销侣供、品牌垮、产品完、服务全方位展开创新洪忍另,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革揪鞠降,来推动中国品牌进入全球纫醋鲤,成为世界品牌袍榷浮。   第二疯,汽车产业供给侧改革方向与实现菊贸便。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朵。   首先惟蕾绿,在自主品牌方面骂,我们是追求全球视野开展正向开发敲,坚持以我为主的构造核心颧靡蹦,组织全球资源饲的,开放性自主研发模式瞎钱,掌握核心的竞争力难凰雄,获得了可持续发展能力碴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人项。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人到派。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蹿泊玫,我们的生产能力标准是35万塘,但是预计今年我们的销量会超过35万操,有可能达到38万图,当然如果制造组织再高一点钨镣袒,可能40万阶骗,也还是有可能殊浪,但是大家别报到40万啊旗诬馁。这是有体系搪侧,有制度保障的帽,有员工的全程的参与媳奔。一个别的企业的人到这里来看氦,他说你这个企业为什么增长这么快复纫鸿,没什么别的味乐努,员工的积极性调动起来了辩,他们说堡饥,我看到你们的员工眼睛充满激情宛娄,因为人天天在干活的时候就会有理由裤,如果执着地做一件事情带有一点追求渤顷,那就有远大的理想崇。   放眼全球瞎,在开发方面整合全球优势瓮视,实现研发的全球化葛粉,人才全球化够量灵、配套全球化澄聊摆。依托国内的研发资源盾勉发,充分利用国外的资源开展研发资源整合炔测狭,打造企业自身的技术体系魏。我们用了将近五六年的时间嘿,我们确立了G-CPMA跨平台谋哺呈В块化架构该蜡,我们第一代的产品是引进消化吸收理凉东,第二代产品已经完全进行了提升厕,但是没有否定第一代豆唾漠,掌握了数据链涡纲溉,掌握了开发的流程薪喊嗅。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列徐府矫。实现了一个平台可以开发六七款车型点鹅,实现了多个平台车间的相互有机关联排魄颊,实现了车型的变化多泊搜粹,开发上市快课翠拈,质量易保障末憋桥,低成本裳扯降、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设遁。   第二个惠涡,坚持质量为先鹊袍,推出精品车型哺村腺,提升产品质量肩冉,加快自主品牌产品开发孙,提高汽车供给侧水平桃,推出符合时代的互联网化的产品武肠。打造消费者喜爱的精品车型犯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凡凯敲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式遣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织憋恭补。实际上汽车不管是新能源也好赁宿期,产品的三大特点是,一是颜值不好看别人不买擞筏,第二是品质颗簿,没品质也等于没品牌沛嗽,天天出毛病心里不愉快乓拓,第三是性价比憋赴挟,就是靠成本安蕉。我们的员工不需要培训就知道品质匪,因为好多从合资企业来孪妥,合资别的没培养武,就是对品质追求阑功集,结果就是成本搞贵了酿,把品质先过关谈轨户,回头成本再来逐步下降需慰令。我们第一个解决的是品质秒,第二个解决的是颜值蜗,第三才是考虑成本拿。成本秒邪,供应商的成本我控制不了桅好,如果今天在座还有供应商的话匈虽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点核淑沃,还是有这个机会的涩。但是我建厂可以控制箔,我们内部的生产流程工艺迪,我会重新再造垢享袭,这个我投资减少了歌夹词,今天也披露一下推藕,我35万的规模最多可以干到60万颠够酵。如果创造性一点可以干到65万烦,总投资50个亿虏挨瀑,含整车加发动机功蒜貌,这是内部数据别,来给自主品牌共享交氏。   包括一些模具加在20个亿侯添、70个亿上乒峰,最后的结果我都不相信嘛,实现平台化湿灵、公开化壬、可视化昧,让所有的东西全部依照规则阳光推进靡。现在我们的供应商也很满意怯呢,社会上也很满意饲。这就是在体系疟碱犁,在这些方面的作用力屉,防止一个部位一个零件搔,一个车就不同零件不同标准啥怕列,那怎么做屉论谋,永远做不了好车么。这个要感谢合资养成的规矩急。但是自主也会给你更大的动力将窟泵,动力是在研发浑胜,其他方面再有作为谩。所以我们是国企的平台篡,民企的效率甩钒,合资的流程耐茅,这三句话就是这么个意思度权痢。   第三个溪雌,坚持智能制造打造智慧工厂极。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诗损,实现占地面积的有效节约捻,我们的合资企业瘟,广汽本田在推进第三期的时候阿,就是根据SSC这个原则骨。SSC的第一个S就是小型small苗甸丸,即所有资源空间最小暖汤酪、设备小型化;第二个S是简练simple阂,就是除去浪费辟叭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吕汤,complete崇膛策,以追求小罗、近配盯纶、短哪、轻畏渺,最合适的自动化傅、某埃块化存登馈。所以广汽本田第三工厂运用SSC霸剁诚,它们的车间占地面积减少45.5%禽落,投资减少26%精双,跟它的一二期比境恕被,能源减少了29%搏雷,成本节约了21%弓泰。   第四个坚持管理创新纶,开展构造改革粮,主要就是我们广汽丰田灸矫狭,因为我原来在广汽丰田发动机癸瓣,我9年就去丰田一次怜疥,去发动机只回了一次司毯,因为当时这个地方环境太好了粮腊凑,我怕一回去又不想搞自主了县莽。但是鼓励我底下那些员工经常去络,去交流认埃腊,日本人也还不错狮脓,大家都交流受虏。但是技术是交流不来的禽滇,思想文化还是可以交流的腔京断。最近到丰田去了一下酷,大有感受九骨,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革透料彤,它从最关键悄茶、最基础的制造环节入手汤蛇,开展生产管理创新激钎,从制造轴灸、供需轴惦房、采购轴出发斗,深入开展构造改革努掀缅,实现全员参与纬顶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识揽,充分调动员工的积极性莽席拢、创造力兼僧,取得了良好的成果茸善孤。经营绩效方面氦虎,今年的销量增长不多图,但是利润大幅提升提担人,生产效率显著提高埠鸽忍。人力绩效方面雄滴梗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升弓绩檬,管理体系与生产流程更为完善陡、合理狗。   通过改构造改革氯虐艘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谜剂,根据他们的预计槽来东,已有的数据晦,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹿常箩,就是万分之一壕咐萄。而且现有的工人总数减少1600人借粳片。就是现有的存量也可以变化啪潍拌,他们现在不到一万人暇酷剐,要减1600人姬仆句,它新建的工厂疾脓闯,员工还是要招的奔欢,但有的还是要走妻饥。就是用减下来的人把他投放到这个地方寄档秃。   第五粪誊,坚持体制增效阶佃兼,强化体系创新板菜。既然这些企业都到中国来了北,有机会为什么不学一学呢房?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下海,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破冠官县,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔽肉,广汽本田精益管理痊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛾。为什么搞一个广汽生产方式诬溅?为什么不造一个丰田呢衫?这里面要说一句疆桨烈,丰田生产方式你不能完全去学磷糙翅,条件不一样壳,环境不一样隘交雹,人员的基础素质不一样澄伙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多倍蛙。你学它必须要结合自己彼稍,连日本的企业去学它的井答,有的好多也不成功博迷颁,当然我不能妄断溯剃谱,这是从资料摘的奸七,不是我说的拒些跺。   第二个蒲,我主要员工整车从本田来幌玩菇,发动机从丰田来宏刑,也有一部分本田怒,两个企业不同的模式怎么办咎邦漏?发动机就要按丰田来趟郡,从头到尾来雷,坏的不学好的学吻换辫,整车就按本田的来啡秤毙。但是一个企业两个体系怎么运作呢颧?我说干自主就不能有体系沸,要体系就是传褀的体系颗。不管你是从哪里来氨汲上,包括从社会上来表,来自五湖四海一个共同目标岔门,要干好中国自主品牌房功何。所有最后提出了广汽生产方式触诵眠,以丰田为主结合本田拔,这样把文化失挂坛、体系做好钞卧惠,但是还不够巩固都穆奉,还要琢磨槽汝,现在体系已经起来当舷。   我们从2013年开始策划餐,集团的主要领导说这个很好辽令褪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的缕庆奢。   所以后面我们的产能又不够了患叭,销量又搞起来了抗鬼嗅,整车进行改造杆、发动机进行完善孩,整车舱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造顿剑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%且,就是第一条生产线碗。第一条生产线上半年生产了将近16万表扦筐,20万的能力干了16万胯,实际上还可以做犬刮宛,全如果满负荷做的话输匿铝,估计干到35万都没问题仟。极大发挥抨编,这个不进行全体系变革很难绅现瘸。发动机装配线一次合格率99%赋逢违,这个零部件产内库存减少70%蛊促睫,厂房面积提升30%耿闭,原来不够用磺起摹,现在多了这么大的组织缚敬。库存资金减少50%喀逃,更为重要的是这一成果横向展开磐菱咯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线挟罗看,它的年设计能力15万辆斯尼,8月份的最后一天有个数据令禄廉,他们双班日产已经达到了650台枷托,它的满负荷是700台督,估计9月份就可以满负荷螺另沤。这种提升的速度金,全世界都是先进的楼梳畔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屡,它的一次合格率最高达到了93%女骋,平均水平92%淮莲,接近丰田中国国内水平围系怀,当然追求的是丰田日本的水平梳蕾递,广汽丰田学丰田本厂券搅禾,我们下一步也拿一个计划圈,要挑战就挑战一流暇,否则没意义税俊划。   那么我们以建成世界级工厂为准则款,以广汽生产方式为核心遍,融合了SSC原则绦疥,运用创新思维全力发展智能制造技术踌受薯,打造智能工厂匪掇韦。我们在第二工厂通过价值流最大化酮怖、设备智能化骆,生产线自动化申此秋、物流信息化读、网络可视化般、操作简单化少、安全绿色化蜜哼码、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渤替蛔。这个第二个工厂是非臣蹋好偿疙、非常成功的一个例子翟蹄,但是这些都实现了举肋。   第六是坚持品质保障哩慕,打造高端品牌挺式紊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泰,高的效率提供优质有效的供给歪富必。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舰芥盘,连续三年获得中国质量哪煎泼、中国品牌第一裁钒,超过很多在中国的合作企业贡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八爸,所有企业里面包括外国品牌纹拨,与广汽丰田并列第八蔽我槐,比2014年上升6位钒糕。   第七搬,坚持客户至上彼,提供优质服务匆茂,不管是在任何情况下苦肺岭,用户是我们服务的对象邵损,也是我们的衣食父母捕淮蓟,尤其是作为汽车这个特殊产品镜盯得,我们对安全颇仑、对生命的一种关怀朵棠裸,作为生产制造环节的改革倒拿,是汽车产业供给侧改革的重要方向剐径挖,但服务环节的创新与改革同样必不可少哩,这还是目前我们相对比较一下瞧怪。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乃辖,也是一个什么机构歌喉隧,我记不不太清楚刃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离坝。所以在产业互联网的时代宫,每一个企业不再只是产品生产者惠、服务提供商里甩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商瘫坏,服务以各种形式融入到了制造业寝、研发设计拢哆肩、生产制造微、经营管理苫昧、销售等环节毛当辞。有价值创造的可能缸,就有服务形态的出现青百谋。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限官费,两者相互融合慌、相互依存超竟,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展轰愧希。   广汽在这个方面也展开一些工作垮挡,我们的整车平台将联合金融帆、保险菠烘烂、物流呛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咖,车生活平台会涉及多个业务平台涉,除了常规业务平台还包括了配件商城菠绩娟、用品商城慨唬、社区服务连锁钎茨吻,用户使用汽车的整体生命周期鸡,产品的购买只是开始堵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务缅,这才是我们下一步发展的重点乐变受。作为汽车服务提供商钢壕碉,我们更应当关注的是用户的体验抄鲍底,以及给客户带来的价值增值感受闺,汽车服务O2O的打造贺饥崔,也是为了满足汽车全生命周期的需要雄校彼,以及品牌和价值进一步提升的需要孟宪。   第八储茄,就是通过这些改革关,整个广汽集团范围内的成果策,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万堡鳖洁,同比增长28.8%片哺、29.7%认苦,比行业高出20个百分点赫孰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寝板,同比创下历史新高爽。当然传褀在这个里面那是贡献更大蕉玲戚,1—7月份销量已经突破19万博,超过去年全年纷,加上8月份最近的数据巧锈闲,今年全年的任务22万已经完成了介酪啊,同比大幅增长143%济赏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强贝臣赁,位居第303名锑酷,比去年排名上升了59位弥疯回,整体实力大幅提升剐。   第九妻臼躺,就是广汽集团的发展十三五战略茹。简单地就是一个内部协同创新脾碗号,外部开放合作私,这是总的原则盖瘟扁,全面实施结构性改革扑,实施一五一三的战略茫澜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆勺河,这是一个保守的数据疽痕,因为传褀搞不好就过100万融胃璃,前几年说传褀100万寒笑,别人说吴总敖獍骸,你是不是在吹牛熊勘,现在领导嫌我100万都少了摧醒棠,拼命把产能都整合过来了革,成为先进的汽车集团病,做强做实研发整车零部件褥邵俏、商贸服务和金融服务五大板块衡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌悉,实现自主品牌事业的跨越式发展媚吵芥,全面实现一个“三”妈曹喂,就是电动化点抱、国际化酗阔寄、网联化三个方面的重大破舷呻。   各位嘉宾翟茬、各位朋友翻,女士们泉、先生们乡俩汞,在需求持续升级冠,资源消耗的情况下似,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓核等,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端雌、品质优先揩搐、创新驱动的发展路径提,坚持正向开发确,提供优质产品料,坚持智能制造奖,开展管理创新登壬,保证服务水平浇耍,注重品牌高端化体蹬楞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花旱,共同推动中国汽车迈向新的台阶协锰弄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球童交忿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  今年3月排,借百年庆典之际俊澜富,宝马集团提出“下一个100年”战略方向软乌,即“智能互联”赌夏娟、“绿色出行”和“自动驾驶”般蹲骋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向驶匣谐。随着战略的提出喘掇,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开系矫,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上凄酪恢。在这其中时供泞,“人才”就成为关键问题乾。为此姐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕菠恒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备锤氯汰。   根据沈燕的介绍可以发现啤娠刀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛铣纫蹦,涵盖计算机鞭、工程学玫凛暖、自动化济耪、金融等多个方面涝。她坦言年面,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入凄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈下绷。因此芜读吵,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才厢料钦。”这其中包括互联时代的在线招聘伺拓,“例如我们利用自己的招聘平台咸、Linkedin鸽、智联招聘等在线平台桶且尺,以及大学招聘唉判、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞎涟苯。”除社会招聘外灸,宝马也会通过与院星唬合作睹藤,提前把学生引入到企业中间腊,专门为宝马培养人才套襄酚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哪缺,举行“宝马同济日”这样的活动桶坟。“去年我们就以互联驾驶为主题郴体,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品年捣扔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炒谐路。”沈燕说道泻结死。另一个重要渠道蟹浓,就是内部员工的推荐诲渴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号盼伶和,让每一位员工都变成职位大使簧肚虫,在朋友圈进行转发传递啥忍荒。   “我们对人才的要求侧垛衡,在能力方面最重要的是对业务的了解萝幻斯。这不仅包括对业务今天的了解辈,还有对业务未来的了解施邪。要知道未来战略方向是什么械蒙,需要什么样的技能免屉。 ”沈燕告诉记者痊椭,“此外奇购巫,我们对人才的要求是不仅要了解中国馈,还要对全球化有所认知敞枚。随着技术的发展茫,我们对人才的需求呈现‘复合污吞陋,跨界’的特点放透涝。但是栓佃趣,这类综合性人才很难直接从市场上获得敖,需要我们进行入职后的培训惠狈。 ”据了解肖柯,宝马(中国)每年都会根据员工表现徐匡脱,提供给员工出国培训以及交流的机会揪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流釜。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换磋箱揣,以拓展视野补,提升能力蜡培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为食施,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是边暇签,吸引并拥有了一批充满抱负星、专业的本土化人才烽罢。而面对未来讹,本土化人才也将承担重要职责潘踞,“这包括为‘在中国辉扫卧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墨庙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中玻浑。”沈燕表示溯胚抒。2012年咆崎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题铅,并在上海组建人工智能团队钮乖,承担电动化和智能化的相关工作煌。另外嗡么,宝马已经在中国成立了专门的战略部门阀村独,进行互联数据服务及新商业模式的探讨概榷赔。 这个团队将研究和紧贴中国市炒鸫罡獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地徊乔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中贩盼驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上强鳞,用“数字箩办、概率龟、未来”为题葛,论述特斯拉电池的高密度愧闪、续航里程及电池的安全性疙两。对比国内澈迪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挠,并预言电动汽车和智能手机一样储急,电驱动和自动驾驶注定了是未来诗,不可逆的未来涩撮。 以下为原文固:   关于密度和里程数舒。 特斯拉Model S上市已经四年多了鹤复案,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌合,至今为止一个都没有兑现悍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)坞啃热,里程最长的量产纯电动车峨换仓,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搅开,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法函菩狼,相对容易)还低的匀速行驶的里程数猜,忽悠消费者型舱劣。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准百唉簇,里程普遍降低10%以上)来体现里程厕身,在有些国家辅助使用NEDC的标准少,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堵。   关于安全性和自燃率勘赖。 自从2014年初安装了底护板疗勤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呈拢家,远远低于燃油车苦衡,各种撞的惨目忍睹事故咕,也都没有发生自燃船按。相反媒腾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车察,却成了全世界自燃率最高的机动车内眉,更远远超过了燃油大巴的自燃率啊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莆送献,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门庇,车门闭合的时候已经有点变形了)恰叫缔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杜,几乎可以说瓤故:特斯拉重新发明了电动车景楼。    国内真正用心做电动车的企业皋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术徊,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机歇、变速箱细、油箱等巨,改造成电动车的事情)巳绞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卞,才会全力以赴来押注电动车呈。当然衔,也可能是很多品牌都在蓄势待发辽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氮。    电动车不是什么弯道超车猴,而是换道竞争仑。    今天的电动车光谐,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态挠。待机时间是诺基亚的几十分之一嗓,软件也没有几个步,通话质量也不好开,汉字输入也麻烦的要死脸。和智能手机一样刀栋鳞,电驱动和自动驾驶注定了是未来胳,不可逆的未来岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛漠:李芳" "   2016年8月30日婪辉识,在北京新浪总部股很泊,北汽新能源充电部门副总监陈保江瞥、北京华商三优总工程师丁晓伟堤彪、电庄总裁兼CEO先越辫急、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人世、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动外浆蹄。    作为新能源汽车销售终端环节届撮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙瓷稀,更是充满了诸多困境太玫,不为外界所熟知坏肝簇。    那么镜墟,作为中国最大新能源汽车市彻げ汀,北京的充电桩发展目前处于何种状况赶鞘捕,北京模式发展的瓶颈是什么个皆息?有何值得借鉴的地方亥鼻闭?又该如何去避免失误和纠正工?政府敝拣、车企酱先、消费者在这一产业链终端中吴贰袱,分别又该担任何种角色当祁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录司露:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搅伪粗:魏总姥藤,刚才你从用户的角度宪芦坞,同时您也是媒体人的角度吝疆,可能跟这三位嘉宾的角度不一样排诬,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蚂茸,您发现了这些问题之后品柔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率极?    魏士钦恭:其实我们一直在琢磨这件事琅窘湾,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豹,这两点是能够解决掉的蜜牧班。首先第一个翔我缎,支付鞘薄。就像刚才先总说的性,有个银联一样的东西笛歉,接下来有个第三方矛孺读,或者接下来大家都使用微信支付械,不管是充电桩也好承踌膊,app也好喜驼谅,还是当时的扫码也好横青检,还是微信也好危乌僚,支付宝也好钙,能通过手机支付顶,基本上都能解决掉聊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题钝,我们把支付给它想办法统一了罚。不一定统一到一个里边去电,大概两三个当奶呸,大家都在用涩噬睡,这就没问题肉绘峡。    第二现冻,这就相对更难一些了米,应该是有一些第三方平台真正站出来袱谱,能够收集所有的真正的准确的信息沤暑,其实当时我们自己在做app的时候猩,就是在做摸点的时候靖,我当时就矛盾澄,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堑舌,后来琢磨来琢磨去蹲艾,通过很多用户的反谰婕荨,我定义出要摸一个最准的点汤哺蚊,不要最全的景。准是什么概念伴路?第一海浆扑,我找得到害富秽,第二湘,我到那去一定能用得上漆。如果我找到它了激刊,也到那去了拇冗刚,但根本没法用骗联沫,那就没有用了胜。所以如果站在媒体角度比诉,我希望不见得是谁谢肛题,也许是个媒体位痘贾,也许是另外一个平台烯女泡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赣册,但是它也不一定是最全的到,但是它是这些所有的里面最准的协撕,每一个用户都能找到桩羔快,而且有百分之百的体验把电充上灸佳掣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的时葛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甲捐,是咱们国电的站匿,是快充韭拾型。我们编辑去那边准备充电的时候悸跋,有六个跑快车的兄弟光祈缮,霸占着那个点删市,就是不让你过去菲富酿,这个充完那个充鼻宠,还剩一个车的时候报,就赶紧打电话给另外一个兄弟朝街,赶紧过来充电惶氏。我们不等了钞誓。但是他们不知道然萝,在那个点不到三公里的地方吨层套,快到积水潭小西天那个地方末了,还有一个充电站剑,好像是三个充电桩还是两个掣犁,一个车都没有隶先捌,而且车位都是空的抄旅槐。他们不知道那里未诽究。而且那个点写莽,我们当时找的时候用了三个app库,只有一个app上标出那个点翁幕狡,另外两个app是没标那个点颅刷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离处倡七,所以准确性其实很重要潞。所以如果能解决这两点皇,我觉得咱们的空置贸盲、闲置的问题一定能解决五,肯定没问题的堂毫。这是我的观点啸救。    黄山聊:关于公共充电这个领域缕扩惕,我不知道魏总在充电过程中触梆,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猫?    魏士钦鼻瓢:出现过咕,很多航。    黄山材:这个问题其实很有意思的问题婪,充电桩的标准是国家有统一的标准釜千,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电阿饭。    魏士钦勉氏:是这样涉沥,最典型的例子就是腾势忱棱,腾势在很多国电充不了蔚叙,但是在小E充电或者普天是能充上攫落。    黄山板够:我们可以把时间放长一点来看桂纲填,在2004寞塑、2005电动汽车兴起的时候虎桨灸,很多人都不知道电动车是什么范起锨,充电桩是什么锈。随着这几年的发展脊,物业慢慢都配合了荚垒,所以从成熟度也好科尾廉、物业配合度也好搏,应该是越来越高的罚。国家层面出台八诽,新建小区予以配合徒仑娟,包括老旧小区的改造苗尚凄,都会多方面来共同解决这个问题猾聘。其实关于今天的这个话题愁,我不知道台下还有什么问题要提问的册铰。没有的话漓蔡,我们可以做一个最后的总结迟城淡。    我接着丁总说的北京模式的问题悲棵睹,我们今天说的是关于北京模式吴川咖,丁总说了一个北京是纯电的市嘲谛┖铩,跟其他地方都不一样魔,上海是极端的守衫蒙,上海是混动市巢√恰,北京是纯电市场泪。我理解还有另外一个模式己缓,就是北京的充电运营商是最多的厕捍,发展是最快的秋,一开始是国家电网畏、普天在推猛厕,后来群雄逐鹿帆房,特来电读、星星等等各种运营商都进来了围,包括先总这样的都进来了碱亭导。我听北京同行说北京大大小小21个运营商茸钵。    魏士钦挂哄:现在已经不止了汀泞谭。我们有一个数据板党救,说是47个运营商膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构璃,我讲点个人思考和认识解。    先谈思考拈。第一禄,供给侧结构性改革内涵非常丰富舜,大家可能更多关注产品的结构性改革了勉,其实我认为漆汤,源头是制度的供给和政策的供给诉覆,再是要素的供给聚,三是产品的供给谩轰返。    再把这个逻辑关系缕一缕穿沉静,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兔顿舒,而制度倦婚胖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给并。所以现行体制下袒摊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革套?这是我思考的第一个问题对诚箔。    第二个问题寞苍纶,是我做企业这么多年的实践和感悟烷,企业到最后比拼什么浅?其实就是资源的配置效率氓眠短。汽车行业也如此师图。你拥有多少资源固然重要棵溪,比如研发队伍洁孩伪,既有一两万人的醇刷,也有六七千人的硅,还有两三千人的娥涧惧,资源差异很大店可谈,但实践证明人多不一定成果就多丘头破,关键是资源的配置效率簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率撕,取决于一个企业的决策效率和执行效率骄偶奸。而企业的决策效率和执行效率椭拉钨,又取决于它的机制和治理结构槐妒。    反过来节,机制和治理结构取决于产权结构的合理化劣鼻揪。也就是说莽挫芬,产权结构会影响到治理结构和机制悍竿等,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响岁皆,进而影响企业的资源配置效率枚彩。    从逻辑关系上讲委冠眯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革随吗。    第三个问题尺珐,产权结构是前提话活棚,是源头性问题黔练,多年实践氛秤,有以下一些体会笛途欣。    关于股权柯虐。股东应该优质化粳段,股比应该合理化身渺。近期也好憋灭煤,远期也好盟,你不能把那些对企业治理替侥、技术涟拢吮、管理尽,以及市场拓展没有任何贡献备翻,反过来可能还会添麻烦者讼吓挂,当股东搏蔽菠。这样的股东不能要列侨。    股比结构这块酿咯,不同行业芹,不同企业交挝伴,它的结构模式必须符合市场规则偿泵。若是竞争性行业蔼帽,不管是央企形混巷,还是地方国有控股企业镜,做第一大股东绝对控股台,很难实现建立混合所有制的初衷分甭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”黎扔,竞争性行业混合所有制要深混棺韶娇,不能简单地浅混蛊飞兜。什么概念铂?国有可以是第一大股东棉窜堆,但不宜绝对控股咖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构携。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蛊、国内竞争国际化这么一个概念现拔。既然是全球化杏,如果你这个竞争主体谱牵,你的治理结构是,你的产权结构结,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话耙慧蜜,你如何参与竞争惟痘粉?道理非常浅显明白帆溅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践疽。    江汽集团公司制定十一五规划前农案劣,我们就有一个想法把班,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化揣丹。围绕这个思路腿,于是就有一个叫三步走的战略规划炔拼。    第一步案榔持,把国有企业员工身份置换掉刹署筐,从根本上说岸静,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处鲤氨,对职工也有好处抡轿,是多方共赢的一件事情富庙芍。我们知道攘浦,国有企业这条船不管怎样吃,开得好枷洞,开得不好莆,哪怕再破再旧茄静,只要不沉下去钎末肯,国企员工都会抓住船板卵衡谓,不愿意下船蚂让赏。    如何把员工这些观念转变过来耐究夯?只有让他们从企业人转变为社会人骡。因此疮,第一步是2006年烹粗揉,江汽集团公司所有员工进行身份置换钢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会我铅,作为每个子公司的投资主体壬休肌,共同组成投资公司晾编枪。    这样申太实,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东藏凄仍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权炕杏。    第二步屉栋疗,我退休后墒煞,引进中国建设投资集团有限公司牛粳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秘空逞。初步实现产权多元化磐剂揪。    第三步泌聘艘,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赔插,包括安凯客车的控股股权似歧信,整体运作上市闺。去年1月获得证监会批准罗,上市公司已挂牌颗退驶。    通过这三步走——置换身份履秋,初步股权多元化漆架,整体上市轨娜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的靡檬,对留人起到了较好作用鳞唾颓。在工业化催猛靛、信息化瞧翻、网络化尤其是移动互联网时代屯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代颅蹭埃,股东或雇主和雇员之间的搏弈阜,更多体现在决策权和分红权领域梨朝独。    为什么IT产业酗,特别是互联网企业发展如此迅速红挟?正因为它有这样的产权结构堂,这样的体制机制侍。做得好的互联网企业骡,股权都比较分散散问,管理骨干和技术骨干都有一定股份庞皇绞,可能这是大趋势察祷。    互联网行业资源的竞争和协同诗,最终体现在人力资本价值上欠,他们要参与公司的决策和分红乔。这个问题如果不突破薄弯汾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难添唐冈。   存量是稳定剂临少,增量是兴奋剂    那么脓翰砂,内部机制如何变革魔扑?    1990年我接任江淮汽车厂长海,当时非常困难势围,留不住人搐锻尘。有些人选择离开遁驳,人往高处走静,完全可以理解卸蒋枯。留下来守摊子的这些人不容易荤儒,到我2012年3月退休剖,这22年时间里芥闷骗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段旅捐恋。    第一阶段是2000年以前啤哭。可用两句话概括市购粮,第一句叫做存量相对稳定售伞,增量拉开差距端。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状倘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来海谜奸,可能就有问题募恕。因效益提高而增加工资迪,贡献大的就多增晒街,贡献少的就少增怕。即便没有贡献肆币扇,原有的存量工资也不会减少席,即存量是稳定剂势江,增量是兴奋剂年葡。    第二句是有计划按比例增长工资舱酗。也就是说讹,企业效益再好度户,效益翻番工资绝不能翻番劝。效益不是很好里叔,工资也要涨谰芦。为什么靶裸?因为国家年改革开放30多年焚酒星,经济20多年高速发展遂刨,物价一直在上涨蠢,生活成本在提高姬怀,降工资就是降生活水平腾考臂。所以我们有计划按比例增长工资悲凡歧,以建立工资蓄水池吉分,以丰补欠扁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利瓣。    第二阶段是2000年后吨扰,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矗店疙。    第一部分是脱,区域领先的现金收入廊瞳。和北上广深不好比碉胸残,但在安徽及其他城市的同行业者中词略模,我们的薪资收入是高的牧密恐,员工及其消费能力比其他企业稍高深归。但现金不可过度发放返放淑,这是心理学靶。人就这样丹镶,口袋里现钞多了后凳膳, 像一线工人脸境,包括技师在内刃陶,他腰包丰实了噶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了锨。    第二部分是大福利惰纱。我在任期间靛豪钞,江汽集团公司解决万余套集资建房捕畴抬,还有大学生公寓健钉、廉租房等;自营的物业管理做得非晨叮好当观哆,很便宜狮侧第,还有免费午餐沥蛔,包括洗衣房等淳娘锚。有大福利潮,有小福利氮隶艰,五险一金都取上限提晶李烂。    第三部分有限的股权激励貉浦。    区域性领先的现金收入臼、大福利惟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式讼,这使江淮汽车员工享受收入不低汉穿、生活成本不高的待遇舵。也使人才无序流动降到最低呜。我在任22年特试杭,江淮的人才画敖裂,不管是管理人才还是技术人才级,几乎没有怎么流失觅盘鲸。    外人都觉得很奇怪软。当时有个汽车企业派人力资源副部长敝,在江淮附近找了家酒店骡艇旁,一住就是一个月纽骆,每天晚上打电话找人卤,但没有人为之所动妓跺柑。    究其原因舅熄珊,当然也不仅仅是待遇和福利羔菱,重要的是文化留人谐仿撑,怎么能留住人心列,这是其一亢嗽类。    其二糠比,江淮汽车推行多年的学习型组织建设沙酗,使员工的成长速度可能更快碗亲靠。    其三毯奔, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聪驰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径成,但我们有三条路径殊距聪。    一是管理人员成长路径娟:管理员告哦、助理管理师枫、管理师搭淬扩、二级副经理烧鼓疵、二级经理认、一级经理扯。    二是技术人员成长路径搅:技术员粪然抡、助理技术师突扑、技术师;设计师劝么、主任设计师棋牌、设计总监茬褐、技术中心副主任亮涣哦、主任等匹。    三是技术工人路径测脆颂:高级技工鹅、助理技师供、技师弄缆、高级技师撇愁。高级技师的薪酬输匆,甚至比二级副经理拿得还多捶钢。    这三条员工成长路径防饲掀,每个岗位都有岗位说明书芒茫。你要申报这个岗位拼,必须经历什么培训穿,需要什么绩效欣,才有资格申报髓。上什么岗位有明确的薪资标准佩级换,“升官同时发财”粟髓,用人用工尽可能做到公开公正透明境涧。员工们也看得很清楚陪毕,只要好好干闺,就能够成长悄欧堆。    总之娶,在中央政府大政方针指引下充,切实镐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法馁慑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革佃。    尤其是产权结构改革从,不要消极等待主管部门来安排凸,等是等不到的琳。也不要对现有体制轻氏戊、机制太多无意义的抱怨粱潮藏,只要动机纯正伟剁背,对国家对企业对员工有利评痊问,就值得一试扣丛,这是我在江淮汽车多年的指导思想非。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋畦,但一定是基于稳定性拔、权变性儡删、柔韧性基础上的变革情。要主动诚恳地和主管部门进行沟通剿翔。同时切记不管做什么事情肚闻,一定要取得合法合规的文件依据拈。    在沟通管理和内部运作方面式卯呻,如何适应政策环境灸琼舱,是对企业负责人的管理智慧的考验拟慈蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹特息:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秸膏、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办和伐负。   当下溪芥,在互联网经济蓬勃发展擎门淘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下现,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鼻廊、汉腾裴寞、乐视吴、蔚来教、Nevs岭拖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氦宪。但这些新思维斗、新模式遇到来自行业聪、公众和政府有关部门的不理解和质疑桶儒兔。为此寰球汽车邀请行业专家碉、新势力企业领导敬、主流媒体高层孝缕,就大家共同关心的行业趋势点帅澄、创新模式藕夏、市场预判等话题展开热烈讨论幂悸劫。   程远寞虎睦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛呈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酮昂,也是一个全新的问题蓄,所以我觉得应该是个很有意思的事仑芜。今天让我首先来作一个发言孺嚎犀,我觉得是抛砖引玉劝瞬辈,我想把石头抛出来辫碧,引出大家精彩的观点睡沮寂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛路菊,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倦醇丢,他们该不该进入汽车行业锋。大家知道靠,这几个企业全是新人囱秆羞,以前都没有做过癸媳炊,在社会上是有一个反响佩特屡,有一种争议危,说现在已经非常挤了热钠凳,我们已经达到了2500万辆的规模岗芯,100万辆的企业已经有六七个了栖,还缺你们忙赂把?你们现在还有机会啸?我想说这是一个很重大的问题募,我想这个问题为什么说是战略问题泥幕股,中国汽车业一开始就有这个问题臼姥天。   我的印象中蚂辅首,我觉得中国汽车业有很多政策佳卯七,也有很多重大的事情辩炕,但是我现在回忆起来秦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大锚祁,一个就是开放引进斧裙,也就是合资世捆假,也就是所谓的市场换技术发。另一个叙,我们做了一件很大的事情宏揽,叫反对散乱差蹲挝。这么几十年来妈吝,在我们的汽车管理部门昂,我们就不说谁了匿势奇,大家都很熟铰,都是朋友惧媚,现在都七八十岁的人旗惠伪。我进入这个行业30多岁缮蟹将,已经过去30年了沟糠,这些人现在已经退了节绷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情趣反斜,一个是合资引进协,一个是反对散乱差瑟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来较,即刚才说的市场换技术系家签。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蕉荡膛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差人柿隋,只许有资质的企业做獭商翁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司陇,就叫中国汽车工业总公司篱挺叮。后来钙贺涧,提出了南北划界峡,想要一汽在长江以北抽抵豹,二汽在长江以南迹垢概,形成一个竞争局面涧缓诧。这个想法没有实现崔不,当然再早我们搞过六大公司毛鹊寐,但是总体来讲兼染嵌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争枚拇烧。   我在八九十年代写过一篇报道搽旅列,我就说中国汽车为何怕竞争攫氮谈?其实现在想捆唾动,我们争论来争论去就是一条酚抨,国有竞争斡,我们认为企业太多了劲牟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理两簧奇。   那时候从国家宏观的角度立,陈云同志提出了一个经济学观点砂汹,叫做鸟儿在笼子里飞蓖细,年轻同志可能没有听过妓盘。虽然给你放飞罢,但是你不能乱飞盖舱,得在笼子里飞表。汽车的管理也是希望他在笼子里飞里每狡,所以我们提出“三大三小”沦泡,规定的企业能造车匈,其他人都不能造车潦,认为进来的就是捣乱嘲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沪搐,后来被总编辑改为无心插柳浅稳。我们一心一意想扶持的企业搞上去排鹃,但是我们不想扶持的企业又在出现鼓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面跺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意币,为什么呢惜?当然是我们的基础比较差揽露,一无资金浑,二无技术唤窍唐,三无人才掀,白手起家够透磷。这时候我们引进外资撤,有了资金豹坦、有了技术蒙、有了人才狈浮,奠定了我们汽车的发展基础开事瑞。但是只走这条路等于缺一条腿峦耸,只有引进外资啡,没有自己的发展埃伤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业晃荤磨,反对本土企业叔,所谓自主企业姬泪损,所以自主企业很长时间不能进入造车领域论。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的堪缮,奇瑞恃部锑、吉利姐负械、长城舵蜗、比亚迪蝗,没有一家是合法造车的企业波,方式大家都知道牛,买一个不生产但还有资质的企业悔庭,就是所谓户口本托,然后就开始造车必坷掣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好侠,该死的企业死不了较佳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口没揭,这是一个很奇怪的现象坊锭久,在其他任何国家都没有这个事情贩,只有在我们国家副,这变成了一种无形资产突侥赫。   所以痊梢,后来工信部成立前夕队窘,在发改委发布了一个通报殿计仕,宣布哪些企业要死胺,其实是一个作秀浩截峰。因为这些企业本身已经不存在了奸诺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来波,就不会有这种奇异的怪现象惯佬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判哭,我们把汽车产业的市场化伯、自由竞争的方式忽略了牌莱烫,我们把它当做航天航空管理墨桅尘。所谓集中力量办大事啸,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帽泵雄,像航天航空只发射一颗卫星涡喇,只造几架航天飞机理琴,但是汽车绝对不能这样环常疲,如果我们中国只有一个汽车企业脚丸,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗅,我们可能还在200万辆以下徘徊某草蛾。   我们想想我们当时的规模非蝎,讲起话来线随,我们一点底气都没有涩凑,全中国所有汽车企业的力量颇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量吹悼脱,所以我们那时候是没有底气的蔬失氏。那时候蔡总经常讲底,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绅,我们国内的某家工厂酸反,搞了多少年环?投资130亿干了那么多年没有干上去堪煞抄,现在回头干干妻枯妇,别的合资企业在武汉干140万辆车撮,听都没听说过他就干成了杀。   当时我们确实是一穷二白掠次,那种情况下我们引进外资徊帽豆,但是不让国内自己的汽车做伍蔷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿晃鼎另,变成了外资企业壳梳迪、跨国公司一股独大溜蚊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抵饲深。   中国其实为什么发展到现在这个状况鹿郸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差晌牡疙,在座的年轻人没有听说过撩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号硅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作兑版。为什么有审批制美?审批制就是为了反对散乱差逻男畴,所以你不能随便上企业售卯搅。   我们把进入产业的大门关得很心А,一方面对产业造成了很大损失饺常,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会孤脊。大家知道帛尸琼,那时候汽车卖多少钱嘉?桑塔纳要卖了20几万钞憋秒,当时说两万块钱孩,八字还没有一撇眯拔,订购两万多辆恢垄,在桑塔纳卖20万的时候东几路,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来疚。那时候的技术标准途怪、排放标准都很低皇围封,我们会很快发展起来囊缔骂,但是我们失掉了这个机会却坝。这是产业上的一大失误省燎,就是反对散乱差誊狄彤,阻碍了中国自主品牌的发展咖奸公。   我觉得中国汽车进入2002年男,入世以后就发生了很大的变化跋,这个变化就是放宽了街朔熟,应该感谢国家经贸委前司长瓷日,后来发改委的副主任欧新黔堑发剩,他在这件事上力排阻力笑烫垒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拱,有二三十个企业进来局料。在这时候对闭,包括奇瑞肪额、吉利架隘吹、长城佛亥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面纬,所以这是我们企业发展一个好的契机冗刀,这个契机来自于好的竞争誊撇穗。   现在大家没有再说反对散乱差鲜,但是这个毒瘤并没有肃清赏亩识,现在要有一个新的品牌出来孤,我们第一个想法就是它该不该出来构登,又来添乱慰溃袜。所以在这种情况下花完梳,汉腾出来以后潮射嗽,我当时也没有太明确的认识匪,在网上一片谴责声的时候阀敢令,我就意识到了这个问题贿丸揉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的管懊,大的打败小的诺射涕,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼希饰拖,快鱼吃慢鱼暖纹。汉腾给我一个启发亮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲具仍戊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在砷,今后还会存在饲卷膝。   现在一汽妊漏、二汽非常困难垄荡惮,包袱非常沉重臀仆咯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才价诉,但是最近连一辆好的车都出不来捂。现在真正有活力的企业是谁呢颠阿?是长城铣厂、比亚迪粱俺、奇瑞哀、吉利夕酶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诲十络。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开杯,让大家不要惧怕竞争褥,竞争只有好处汀。我们老是说过度竞争萌,实际上没有过度竞争亥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的椭弦恋,经济规律本身有一个调节作用侮铰靡,一旦过度竞争它会自动退出诗艾。   我们的出租车管理很失败鲍,就是我们怕过度竞争芒弓,我们把北京市的出租车限制在7万辆膏,因此打车难矮食凳、打车贵惠莫诡,群众怨声载道词。凡是放开竞争扭蚀,像家电产业大家都知道味焙囤,为什么发展得比较良性呢拷?就是因为放开竞争填赴仑,是不是先来后到呢巍?我们现在想想80年代锭,61家电视机厂轿,现在上哪去找筹?大家熟悉的品牌捅杆姥,北京牌软缺毫、昆仑牌想,我前天在飞机上看到长虹舱四,长虹居然还在怕氓,出乎我的意料驮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存猾下烙,现在新出的电视机厂尖陷,TCL过去有吗秆灸燃?就是长江后浪推前浪妨撬抠,我们永远不应该对后进者说不钞遂电,我们一定要这个变成一个共识垄撅敲,任何时候都可以有人进来拐拢激。就像他们说的秦,任何一个行业都会机会横衔。今天在座的各位都是新进来的烁,我觉得你们的机会大大的有筏轮。   我的砖头就先抛这些齐荣啊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编撇纳霞:沈达炜 版权作品吃枚狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权写囊,严禁转载桅瞪,违者将被追究法律责任挡。 获取授权" "  徐和谊说暖恃胺,当我急的时候岔,老唐一乐吗姐,哥儿俩(的配合)还行公兽艘。双方都是坦诚的心态累,就没什么谈不成的事情腊焦。    唐仕凯则认为困,戴姆勒在中国与北汽的良好合作良卵速,基于双方的相互尊重低奖牛。合作中骇题,尽管文化不同尼磊、目标不同股钞沉,都能坦诚地交流苫,达成一致妓料,满足消费者需求协。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帛拨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚到设,在全新一代奔驰E级轿车上市之前勉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事亭丸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯敝,接受了中国经济网等几家媒体的采访啊。在奔驰E级轿车之外前南,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作卡柯恰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时担擞,徐和谊说勃,关键在于双方的真诚与坦诚壤叉碘,这与我们的性格有关徊。我的性格是直率句,而唐仕凯先生则是含蓄超、温和抗,哥儿俩(的配合)还行埃。双方都是坦诚的心态光迫,就没什么谈不成的事情粒宋。    徐和谊谈到妓,合作中酮没咸,彼此考虑对方的文化喇、体制寂,对对方的决策机构都很了解臂奇硼,也想知道对方的想法柿,并多从他那套(系统)思考诵:靠不靠谱徊,可不可能济郎青。不能瞎白话聚怯,不能伤和气惜,所以就越合作越顺利反急堵。    徐和谊认为鸡栓,随着后续工厂和产品的导入滥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期谎卧。    他还打趣说脑惶,唐仕凯先生文雅蔼霞,当我急的时候谩镀宿,老唐一乐肝,我们的搭配非橙叮合适牌跺操。    唐仕凯则认为啪冗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作境省,基于双方的相互尊重诲。他说榔,我们与北汽之间有更多的共识坝淬淋。过去几年的合作乒,大家互相信任虹、持久局惠戮、坚实汐。我们有德国人的执着汀算、坚持九,在双方合作中囤,尽管文化不同沧、目标不同燎,都能坦诚地交流敛噬恃,达成一致椭随,满足消费者需求娇,也能让优秀人才有合适的岗位八棵版。可以说八薯,北汽与戴姆勒建立了最好的歉侣池、双方互信的关系辰。    另外币绷,唐仕凯指出酚贤,中国业务的发展烩,离不开经销商伙伴的精诚合作博哇堂,他们积极履行对消费者的承诺迹、关爱帕,也与我们建立起非常良好的厂商关系哆距麓。    他强调抗诡,我们与北汽的合作皆,增进了双方的关系矾。 全新长轴距E级车上市现忱俊,领导合影(右二为徐和谊蜕雄尽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秘,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说啃逗,目前临,我们的合作是最好的赎拨乡。认真总结以往的经验危、教训逗茶,特别是过去的错误惯,接受媒体的帮助丝甫、批评墟忱染,因为大家对我们有更好的期许逛到。目前菩挎,我们仍没有达到自己的目标础巧哭,在中国市场还是第三名墩汞吐。但是撑泼,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒙散。因此片捷苔,我们还需要精诚合作辆恃,力争打造一流的企业;精益求精浩定驳,建立一支一流的团队楼豁憋。毕竟锯,我们的公司和事业都很年轻避校,在发展当中最重要的还是关乎人凯浅。因此评,我们不能只顾眼前罕础怂,应当放眼未来埃虐捞,希望取得更好的位置赐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊场:    各位领导皮馈、各位汽车界同仁腹岛拾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛履性,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计俊豌劝。今年论坛的主题聚焦安全纶,我觉得非常有必要嗜蹲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泊龄瀑,已引起全行业和全社会的关注喊。    今年以来苇睫拢,在国家和地方补贴政策的助推下蕾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情奔败街,1-6月动睡粟,新能源汽车实现销量17万辆屁,同比增长126.9%粪夸。其中纯电动实现销量12.6万辆屡剂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拾虹郊,预计到8月底铅,全年6万个新能源指标就将用尽脆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滩仙疵,同比增长170%纠储佳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置号貌。    但随着新能源汽车销量猛增片颂锚,其安全问题也逐步凸显位岁。仅今年上半年笨喇侈,与新能源车相关起火事件就有11起殴经颊,事故原因涉及到电池忙仇、材料缝纲、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面切。不但给事故车主造成了严重的生命梢锰悔、财产损失滇盲,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧筒,极其不利于新能源汽车的推广垫董财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律多,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折遂淬,新技术新模式尤其如此肠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处夯、火车一度跑不过马车帆、人工智能行业也几起几落陛防顶,每次都面临着必须攻坚的难题卡,并随着问题的解决才获得新的认可浩。新能源汽车行业也是一样戎龚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域途,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泻担,在蓄积了一定的市场规模之后查阿,开始到达一个新的平台期桑,开始面临这样那样的问题寺蛇常。而我们认为急吼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贤性睡。    首先林炊怯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足故夕。    今天我们面临的新能源安全问题矛暮暑,一部分是技术问题鄙,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等男臀。但更多的是行业规范问题按醋,由于新能源汽车市场发展太快磷,行业法规建设相对滞后桶铆眠,安全法规不够健全蘑,相关标准缺失偶,再加上消费者安全意识不足稍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等不,共同导致了一些安全问题的出现稻怒品。作为一个新兴行业磐付管,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暑损七、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度及泪驼,这是新能源事故频发的原因敖莲浮,也是新能源发展到当前阶段瘁啪题,我们必须着手解决的问题歼。    其次灿,安全问题是消费者关注的基础痛点碧盼,必须全力以赴加以解决快。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示套眠东,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舵膳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全顿歇俗。我们经常说蓉挠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点尸,但是没有了安全这一基蠢秩即睢,里程的远近本身也就没有了意义守叫风。新能源推广几年来绣定幌,市场上对安全的质疑之声始终不断底诗,说明广大消费者除了里程焦虑逼赫,还普遍存在着安全焦虑撕详,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑揭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择狠垃藉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暮导。着一把火就可能会毁了一个行业鹿逼,在网络时代这种心理传导完全可能发生焊徒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理控痛,必须将安全问题作为头等大事来抓裳,否则就会被消费者所抛弃屁。    最后碾崩拖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路板鲤,也是发展的动力源挽关鹿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破票趁寸,但唯有能够提供安全可靠生活的产品事讽哪,才能得以持久生存孙面埃。千百年来遣退,人们围绕着使产品更加安全可靠帮嫉水,不断做出创新沸唐。及至今日讣赣,我们投入无人驾驶汽车腾位、智能网联汽车的研究番,很大一部分原因磐抵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障绰费夏。新能源汽车作为面向未来的产品摩玲裁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变咆孩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力脐避。    由此可见触澜探,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈方胁,粗看起来林林总总窖灸,不一而足;但是究其本质立畴,核心还在安全狡。破除了安全问题孩蔷雀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题怀垢圣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高碎救圈,而围绕安全问题不断攻坚克难耙,新能源产品和发展模式将不断创新究赶,不断创造社会价值拜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叭每,我们从一开始施喀,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓疲铺,从战略高度提升安全性无靖浆,居安思危割天贡,未雨绸缪筛磋,从研发猎、生产到售后服务檬捞,都布下层层防线凌,确保产品万无一失赦梗。    一是在产品开发上加强安全功能设计屠传谩,从源头上提升安全性伺迹氰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障庙陕篡。从产品的开发设计阶段惩,我们就从整车控制谩誓群、动力电池嫂摊酿、高压安全等方面以高标准进行设计娟。在整车安全方面淋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统叹菏糙,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计泼。在动力系统方面炔届潘,我们从材料达绥黔、电芯烤割库、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计嫌吨涧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钨械碧,降低电池短路和起火的风险徒忍刊。在高压系统安全方面辩撤,我们从防水前档式、防火履请蒲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计慰勾,高标准强化安全功能孪钩。除此之外辨踌,我们还充分利用智能网联技术歪世忍,对新能源车运行进行实时后台数据监控师馅噬,建立事故应急响应保证机制骡登,为新能源安全使用保驾护航赌豆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证敌胸,以高质量产品确保安全炉累。在新能源汽车快速发展的同时失然行,北汽集团不忘发展新能源的初心斧孙岁,严把质量安全关徒腾。北汽新能源生产的每一款产品联唯廖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外俯,还要对电池核速梆、电控系统进行严苛的测试与验证茨蓝。目前苇卫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衰烁揽,其中电芯安全可靠性测试标准42项镣宏查,电池系统安全可靠性测试标准50项劣慨,BMS策略安全可靠性测试标准33项帘愁计,这些测试包括长时火烧测试靛、电池剖切测试愤、极限跌落测试和电池浸水测试等瘟。同时普抵,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位虑胯松。上半年农饭棵,北汽新能源接到订单2.6万单哼,但在资源不足的情况下笛狙,我们严抓质量关桔沛梅,绝不为销量而粗制滥造茹,最终完成15052辆的销售任务兼姓伟,订单满足率仅58%惕卯,但却实现了上0事故率的优良成绩杯竣呢。    三是加强售后服务与培训桶酥钒,让新能源车用户买得放心僳,用得安心推。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仑匠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统废,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猩,包含车辆保养氯落卿、车辆维修忿酵、紧急救援访、充电设备围、增值服务贬乘杜、客户关怀等多项内容陈惮。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狄饺谩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查莆到饲、维修念湘,并对服务完成情况进行跟踪监控匣,形成服务闭环嗜兽,确倍杵辏客户满意秤辨浓。同时袄宏旦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训巴,对车主进行说明和操作演示恫,并规范安全培训流程柏创登,提升新能源车主的安全意识卡萄。在此基础上党徘胃,我们还创新营销服务模式还讼,今年8月12日冠呵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金姓慕,不仅具有推广新能源车的效果十,同时可以让车主及时更换巳份秽、检修旧车上的老化电池菱读楼,通过我们的新模式给市场提供更多安全筹合、环保皑娄、高质量的车型翠拈凭,给消费者更安心的消费体验轻。    各位领导北、各位同仁蓬躺脐:新能源汽车作为一个新兴产业苇驾硕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蕉,出现一些安全问题试旦,这在快速推进过程中也是难免的铜幌,是我们必然要面对的问题小苟究。因此新能源安全问题猫,绝非某一家企业能够单独解决诗忿,它需要我们整个行业的协同并进两哭片。    有鉴于此呵恃钒,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力抗卉沃,不能因噎废食狙夹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心荣粕,牢记我们新能源事业的战略使命剿,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念故菜,以持之以恒的韧性蔚补,推动政府痊莲、科研机构咆、行业协会郡、企业乃至全社会开放合作眯九,不断建立安全标准爸莲碎、不断规范行业行为雇、不断推动技术进步筋壬、不断优化消费者使用习惯纹,不断实现新能源汽车行业成长成熟韩貌登、发展壮大躲疾碱,实现整个行业的可持续发展略。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武酵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侮,各位领导抚抗、各位专家刊可感,业界的朋友们聪乌:    大家好!今天疟米,众多长期关心厘炽、支持中国电动汽车产业发展的领导喝摄、专家和朋友们齐聚郑州桑拒屋,共商大计其。作为本次论坛的协办方配,请允许我代表宇通公司喊强渐,向到会的领导维档赋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里旅思敬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捌坍遣。    近年来脓嗽,国家出台多项重大政策统股毫,从顶层设计寐僵避、推广应用旗恫耪、税费减免嫂躲娜、购置补贴先、生产准入保、基础设施等多个方面恢擒,保障新能源汽车产业健康快速发展脾。客车作为电动汽车发展战略的切入点辱,是电动汽车普及推广的重点领域常颗拱。至2015年底矗石,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陶瘫,占同期所有客车推广量的13%陕瞬,为城市节能减排陵陕、绿色交通出行做出了重要贡献江。    财政部疙笨豌、工信部盛、科技部俯蚀、交通部欧、发改委等部委洞仍岸,通过科技计划为金吉、产业技术创新工程等重点项目进行支持肯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奔。我国电动客车自主化技术水 平不断提升街落忍:节油率汕插、续驶里程等性能不断提升沸泉,动力电池能量密度供涸鞠、驱动电机效率等关键技术迅速进步斜食。    具体来说靠悸,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化瞳僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成椽、节能与控制技术方面已实现了自主研发硅兔,大部分电动客车均采用国内自主控制器辰筋,整车性价比高沤释,满足市场需求疚,节能效果得到消费者认可跑。    二是动力电池性价比显著提升女。动力电池寿士、关键材料国产化进程加速疗绵,安全性和工艺技术持续改进茨。与2010年相比皖,动力电池能量密度提高将近一倍社,成本大幅度降低幕。    三是驱动电机技术水平进步明显设尸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哩,在功率密度赎捻、系统集成度和材料利用率方面显著提升犯撅。    同时戎焙牵,我们也应认识到痹,国内电动客车研发试验能力有待提升番氦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距七:整车可靠性接、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力郝炽稀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整唾放,寿命揩、低温环境适应性淘白抖、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秒丰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向监。    马凯副总理强调府虚贾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绵。电动汽车由于安装了电池蹭巍泡、电机菲、高压线束等高压部件凭,给整车安全性带来了新的问题叫,而电动客车安装电池容量大瓶南、整车承载人数多淌鸡钮,给整车安全设计提出了更高的要求煌痘敌。    因此葛拇,电动客车必须从防水梅畅星、防火肋、防触电哄、乘客逃生腿滤、事故处理等方面综合考虑汞狸奉,从研发制造钦始、运输存储陌、维修保养棉悍、报废回收等全生命周期各个阶段着手佩雹催,在电池安全甜弛队、控制安全尝、高压安全舅该娇、电磁兼容等方面进行技术攻关焙,全面提升安全技术水平杏。并对车辆颓、零部件运行实时监控级茂,起到预警作用昏拨嫁,保障大规模安全运营木杀鞍。    宇通自1999年开始研发电动客车钱,持续加大研发投入崎拴,得到了国家部委宫典幌、河南省政府和各位朋友的大力支持臀凭。未来堕画,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敦膘温,围绕电动客车轻量化侯睛舷、智能化撬、网联化以及智能制造等发展方向吗碳,立足自主创新馈委醚,掌握关键技术少兽,提升安全水平低瘟,促进电动汽车产业健康快速发展纶。    但同时裤脐腑,为了推动我国汽车产业的转型升级哀,实现2020年500万辆的目标坏,我们依然任重道远蕉。行业的健康发展巍,离不开国家政策和社会各界的支持瓷,我们建议警:    继续支持产品品质提升和新技术研发盘。在纯电动刻文、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验母,研究开展创新工程二期项目等惜,助力国家下一阶段产业化目标的实现炮赦侧。针对燃料电池客车末赡甫,我国和国外先进水平相比还有较大差距贰捶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度侠,尽快解决关键技术问题际实,推动产业化发展囊。    电动汽车正处在新产品推出的初期抗酣恨,技术飞速发展勃缕鞋,面临很多未知领域的挑战痢席配,这些不确定也带来巨大的创新机会棱坦斗,是企业锈、行业和国家的历史机遇涤扩垫,也是赋予我们的使命和责任计洽肆,    我们将坚持创新额踌行,努力实现产业转型升级和健康持续发展催。    最后京,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐贾饥:李芳" "陈清泰戊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办犀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”额婆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”饰。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题猎,回应社会的关切脑线瓮,引领行业的健康发展磁膳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钩脑肚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犊滔,广泛交流仍悲、献计献策吞。    首先是创新引领问题倒哗揉。    去年姜浇荣,国家多种政策的叠加效应充分体现死凹翻,电动汽车呈现了爆发式的增长山钉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夹蓟蜂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善杭,并得到大多数试点城市的积极响应斯朗。更加可喜的是喷款联,电动技术逐渐被消费者所接受沤窃,潜在消费人群在增长弹婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是酒,总体上蜜舜廓,这还是一个政策驱动的市沉炖巍,它的不可持续性已经开始显现授籍献。从今年起仆,国家补贴政策开始退坡结艇吝。种种情况表明岭惊惫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瑰,相应地当樊纬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唾领添。购车补贴的退坡版,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呕侮。也就是在购车木规效、补贴逐步递减的同时吼理跋,政府应在研发环节加大支持力度亮,集中资源支持在动力电池伺蔫、核心零部件扰充、电控技术泉勾南、轻量化玛赋、智能化等方面突破技术瓶颈迹判男。    另外乾粪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蔚科。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始工锚嫩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瞎楔呢。相应地莫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沉奴丢,大手笔投资于电动汽车步去加。    这一切表明峭漆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晒。    由此看来蝎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战杭。    第一邯獭,政府补贴政策进入退坡通道查来,电动汽车性价比提高的进程瞪屠,能不能跟上政策退坡的进程骋歌掠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路淳焕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蓬。    第二残特,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力管氓,中国肯定是他们的一个主要市场目标餐禽甩。能否改写我国燃油车发展的历史腥处交,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立还桨,并建立起较强的国际竞争力姓,这是政府和企业必须认真考虑的问题版科。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术日,实质性地提高我国电动汽车的竞争力咸。    因此屠缕叛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导歧搪赎,那是在强政策激励下的增长疏末钙,是不可持续的膘。有些企业一门心思地追逐增长络裂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张结矢忍,却放松或忽略了创新和研发按。    应该承认慧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闷漓靡,性价比还是偏低的聪。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破逗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阿饭渤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景枯履苫,理性地配置研发和产能扩建的投入权售。    当前久太,我国电动汽车正在向成长期转型吼滦,这是一个重要的机会窗口唐。从全球看胚,电动汽车的技术路线还有选择的余地含,核心技术尚待进一步突破髓担墒,关键零部件的壁垒尚未形成痹杉,信息系统还在发展耙慑匙,品牌效应还未发力庆匿,商业模式正呈现多样化康据。可以说翠冲,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略法淋碑,有较好的积累搐。我们又有全球最大的汽车市场支撑莫岔损,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权龄楼楞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇赖瘦酒,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件剩勺丸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期幌材,潜心打造核心竞争力奢眉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美葱痞,另一方面可以与国际巨头同台竞争嘶吞。    电动汽车和燃油车一样塘阔,竞争力的核心是聚集优秀人才娜量,拥有强大的研发能力疵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应帮耽。对于汽车产业来说草,生产能力的扩张是相对容易的磨裁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的传扒竭。但是届穿达,中国的企业不能再走技术空心化的道路了寝轰池,因为那充其量只是一个泥足巨人扣狡炼。    补贴政策的退坡琶帝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恢从虫,补贴导向将让位于市场导向盛旗评,让位于创新导向家。优胜劣汰作用将被强化母,在大浪淘沙中喉,真正能站住脚的劫烘,将是那些具有创新能力汤齿、掌握核心技术攫凸跨、具有品牌效应的企业斯垄纲。    关于安全保障的问题顽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赔冯舍,特别强调要重视电动汽车的安全问题牟革佩。这也是全社会非常关注的一个问题吝煞,是这次会议讨论的一个重点锣未祟。    为开好本次论坛尉沪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吴翠诞,并将在本次会议上发布调研的成果丘苔皋。    汽车的100多年发展史说明表岗,随着人们生活水平的提高枫,出行机动化是一种必然的选择晚甘途。但是蒙胎粪,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车葡,电动汽车处于起步阶段底凸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外层没臀,还存在由于能源结构改变而带来的浮,诸如高压电路溜啼堡、动力电池等新的安全问题堡孙秘。    因此干堡,在电动汽车市场快速增长的时候颠烦,安全应该引起特别的注意境,无论是整车企业钱黑轮,还是零部件企业墟懊晤,对于可能出现的安全问题我陷,都要诸项排查榔阑、及时发现玻但搔、找出对策淳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前翘。即便是这样敦取,进入市场后的汽车仍可能出现问题挎阑碧,这就需要继续跟踪概啪川,不断发现新问题旗拭,不断解决问题桅挤麻,必要时要召回已经进入市场的车辆拦谴凶。    应当承认痰,电动汽车技术的成熟度还不足婆睹阶,市场考验还不充分残艰,消费者的信任度还很脆弱醋瞪睡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疚穆脸。从这个意义上说辛轨,我们必须把安全放在首位篓粕郝。因为安全是一个否定性指标庇才,世界上没有绝对的安全聊愁,但追求安全是企业的天职稼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呕阀澈,要以更多的投入落孪,在设计芦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平玻。我们绝不容忍安全隐患史,但也要宽容失败骡隙多,因为这里存在着不确定性渴卉肛。    安全也是规范出来的绵枪,要高度重视标准僻、法规和监管的作用羔蠕凤,设计安全的标准和法规涧秽惜,有些是科学的研究和论证定下来的绥瞧,有些则是产生诸多的教训后总结出来的槽锯。企业必须严格按标准和法规生产割、管理和运营富,监管部门则应该严格执法鸡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琳,绝不能容忍劣币驱逐良币讣怪咯。    今天森怠惰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题媒粱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鼎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具驼孔,它还缺乏充分的应用考验晨鸡捕,需要未雨绸缪级济,防患于未然锻遂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥钨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蛇鲜定,各位同行滑千,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恍桶,每个桌上都放了一本烈,大家可以直接看蔬狄。前面上半场我估计是大家最关注的祟,有一些政府动向陋七踩,他们做的干货倦筛讽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了帽芹,我只讲讲技术陕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”范侗报,有三个方面桔,有些技术方面的内容是有相关性的廷肪电,政策本来是张永伟讲的轻肺甜,我在PPT里基本删掉了懈味,大概带一点省捷茬。    首先讲一下电动汽车安全的技术暴咯。电动汽车安全技术我们分三块物,动力电池的安全图杰颂、电动汽车整车安全尉垄筒、充电基础设施的安全离囊。首先是动力电池的安全性轨培,是最基础辈蝗艘、最核心的漏,包含了电安全翁、热安全粹擦孰、结构安全等等萌仟。    我要先从科学的角度说一下巫。如图(ppt)屡避鸿,这是电动汽车动力电池的基本特性太乐却,中间可以看出我们锂电池安全的范围临活,一个是电压摩、一个是温度掂,对电池安全来讲单瞥丧,这么一个很小的窗口里才能安全工作幸兼羔,如果温度高了会发生一系列的反应踌,就不正常了略老。我们具体来定义一下这些温度勤挫,这是做一个严格科学的实验功瓦,锂离子电池的热失控完柔窘、温度变化落拼、温度和电压变化的过程弓。有三个温度尸使嗽,T1叫热失控自生热起始温度哇乾,这个温度一般在90度狄空乌,接近100度恰隋。第二个吞搭樊,热失控的触发温度考,就是说热失控要开始了外。第三个淘椿,热失控的最高温度茫线,代表了释放能量墓辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)宫己,给出了一系列的各种类型的动力电池泪砰,比方说三元的NCA焕观遁、NCM懊绊棚、锰酸锂的荒拧非,钴酸锂庐伞看、磷酸铁锂灸恰人,还有钛酸锂的杜,从中间就看出滩姆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的篱某死。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域合,总体来看此抠鲜,热失控最高温度比较低一点熟,这是钛酸锂的骆。    太过于学术化一点谎峡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程书。热失控禽鳞米,我们先从热的角度普道耽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啡茄汤,我们的SEI膜就会分解俱彩、负极电解液也会反应檄胜,隔膜机制熔化溯喉褐,再到正极分解痉肃、电解质分解签被魏,最后就涂层崩溃皆屉,大规模的内短路电解液燃烧搏,就形成了热失控逗膜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挛葛蚊。    另外一个问题阶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剃,像放鞭炮一样儡,一个单体发生热失控能量还是有限的懈,如果在整个模组系统中间扩展费,这个能量就非常大了筷淮。我们说其实不在能量的大谢焕尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了垦令嘘,但是并不是一个危险的东西拟擞汤,关键是没有瞬时释放钱负佃,这是一个瞬时释放的问题处季。    诱因襄,刚才说的是过热引起的诫,还有电的和机械的窍江频,电触发坪居,主要是过充车、过放等等睦税,尤其是过充献倒,过充引起的热失控是伪崆季眩害比较大的偏峭室,这是它过充的一个过程和机理钦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火凳口悉。还有机械滥用肥随撕,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火开肝沫,这是在网上搜到的底盘的切割实验抬,专门看它怎么样募祷,机械诱因就会最终引起短路穷切。    第二部分绵,整车的漠,现在我们找电池厂开安全会酮,电池厂就说很多问题是整车引起的逗瓷,不是电池的事柑攀。的确攘农,很多问题不是电池本身造成的堵充,是外部原因温,整车弄弓峡,比方说碰撞会引起肌巴,电气安全陪,还有功能安全猎猩,重点是这几方面亢袄。比方说碰撞孰,碰撞是最容易引起观蓉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全套。第二剁肛豹,各种原因的电气线路短路引起着火脖,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肥诉堕,电机控制器陋遣、电机电子器件IGBP短路了惶驶毖,高压涝匠、拉弧膘、多处熔断饱哇,整个就全烧掉了蔫,这是控制器烧红了粮宿。另外一个触,比方说前一段时间南京暴雨之后受郡瓷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路椭韶迟。功能安全涤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的十究,电池管理系统死机全哄刺,但是充电机不知道抽徘坷,继续充厂募味,充过头了桓评撇,导致了安全事故和激,一般150%会大规模的内短路石唇,充过头150%亩,不管是什么电池寂豁襄,包括钛酸锂电池骡,如果充过头也都会热失控的卜涟顶,虽然我们知道钛酸锂非常安全瞥凉,但是过充之后过压也会引起安全事故烂。    第三祈,充电基础设施的安全布。尤其要说一下充电设备的安全问题改玛论,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好纤,它的防水妹、防尘沉慷贫、防腐蚀陶淡、漏电吧、短路保护等等擦缄趣,各方面存在一系列问题仁。我们开了基础设施安全的研讨会竣,大家提出了很多问题莲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍荆慈,我不在这儿过多讲颇。比方说漓斡歼,我们荣威550就是非线充电着火恍匿翟,自己来安装这个沦,比方说外部的“三防”阮奥,内部走线的零乱双,不按要求接地等等卤微凑,这都是我们充电设备的问题漓喇。比方说全生命周期状态的监测杀帽、管理体系的缺失秤,线路老化之后也引起很多问题涩花。尤其我们在研讨会中有专家提出此畴脸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证措怠舜,因为那里头重现事故之后就会特别严重兢侮厕。    我不要都讲问题揩称,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果顷。    第一省谜纬,说一下全球国际的进展颂澈勿。我们要学习几个驾,一是安全防护方面佬,比方说日产的电动轿车Leaf嘿,现在接近23万辆岭渴,没有出现过重大事故啥。它有一个安全防护的设计体系募,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敢觅萎,而不是说不能做到安全父啪瓮。人家做什么饶雾?首先驶,有很好的防护设计理念镣杭奶,它的防护崇滦茄,首先防控事故发生迹链狗,其次一旦失效饺胎,可以失效不出事非对,再次咀舞,出了事炔,把事故控制在一个可控的范围昂,控制在接受的程度跟燃油车一样廊。是这么三个阶段潦忱,从电池设计翠肠纪,到最后可达到的安全目标颊观,是一个全方位的设计理念屎。    二是设计开发方面炊,遵循了严格的V型开发模式颇魔,从电池包欺既缴、拇渴叽疲块脱、单体完逆臂、材料憋辞磁,从设计层堤萎票、验证测试层抗,是非常详细的浦悄,包括底层的电池材料书地,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了私迫,我们国内的电池厂现在还很少用这些唬牛侯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目沟,其实这些我们都很熟悉单东,比方冲击悍签诞、振动灭窟、挤压暑菜仇、跌落叼,暮肴睿块跌落篱藐固、单体跌落等等绊态姐,针刺罗恭划、极端的短路勺缄蓖、火烧屋负、热循环卧,有温度的高低温循环实验猩孰,这个好像我们做的不是很多耿奈拆,气体分析等等秒,这都是全都做的徐喇悔,这是我们跟日产合作交流的砷,我觉得还是给大家分享一下饺,很有意义的募。    第二享煽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沃禾垢。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)随筷,这都是公开的线铃。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利联裤,这是一些主要的专利广南显,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蜕,这就是一个完整的过程韶沫。由于成本比较高坚库靡,其实没有在它的车型上全面的推开播变行。    另外一个值得一提的贿缝但,特斯拉的碰撞安全性供融寂,从设计的角度锌,应该说借用了一些非常先进的方法环虎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型砰,发生事故之后秆寿领,非常严重的事故也都是安全的擂路,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好莆,当然因为它有别的安全性磨惹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的疥。    第三推导丘,这也是公开的资料盼宏效,三星的电池系统拼。重点看一下电芯层面箱魔途,这是90安时内部并联四个单体电池锹,一个卷绕式的方型电池傲相鹤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置赣到,一个是过充保护届麓儒、一个是防爆阀孟、一个是保险丝僧陌。我只说其中的过充保护纶,这个电芯的外壳是正极故涵拒,有一个过充保护的阀堂浚,当内部气体压力增大之后繁磨,把外壳的正极跟负极直接相连吼将,短路痊赂两,形成大电流誊解,外部短路首,过电流之后保险丝把这个断开萝昏敦,这个我们是值得学习的滤。也就是说在电芯层次进行材料幂扯孰、电气庆倘、机械系统的系统设计还是很值得学习的朝斤莫,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疽颇,其实它把单体电池当成了一个小系统扣氦北,我们可以对比一下舅摩票,日产电池的娜职砗Γ块相当于三星大电池的电芯墨集,就是日产是小乃C鹋海块怯,三星至少客车上是大电芯瓮。    未来趋势来看疼股忙,现在工信部300瓦时揽颁、350瓦时都是这么高的级,这是国际趋势香哥,没有办法荒芯担,大家都在这么做寒显捍,10年内我们真的要到350瓦时蒂侥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的骗翻,2020年300瓦时应该是没有问题的锯红,这个从比能量角度是可以做上去的鲍,成本也会降低笛匪矫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拎煞,比能量泊、安全性是一个翘翘板科,所以我们现在都出这么多事景视滔,下一步300瓦时剩惭扑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抖码哺,我现在牵头中美电动汽车合作盟倪涟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性缅巳圭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搏伪悍,这是最核心的下一代电动车技术浑克翻。    说说国内的较呛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩膊,待会儿再说问题斗倍。正面取得成绩籍,从材料体系塘窍,三元正极都撼呛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高罐岁劲,比方说在阻燃隔膜阀星、阻燃电解性双、阻燃安全性也都有创新节搪,取得了进展山想。从单体电池产品的检测结果来看竣赋,跟国外也没有特别大的差别躲毛。总之踢,从统计结果来看护,我们和国外的相差幅度不是特别大豹蹲继。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜂勺庙,总体电池的安全性保持还是不错的新妥尝,这是实验的东西岔嚼季,严格按照了国内国际标准尼,因为我们的电池企业也跟国外配套涛墓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套舷肮维,所以我们其实国际的标准都是满足的强。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新现垛屏。我也举一个例子伤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的姑蛙闹。刚刚说三星的有熔断器睹粪每、过充保护器讨宫、防爆阀叹,模组的我们现在电池管理系统等等坟,还有一个问题污类,自引发内短路鬼剁,这是一个问题犀塘能,我们的制造杂质搽科我、经常小规模的过充过放限,长期积累以后会自己引发内短路鸡痊,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做擅疏,因为不好重复实验拭申,我们首先做了一些重复实验的方法勤龟暑,把规律摸出来了趣冉,这个短路会形成三个阶段衔拓,内短路的第一阶段徽窘暴、第二阶段层、最后一阶段姜檬。第一阶段只有电压的下降牡祥、温度基本上变化不大桑缅,第二阶段丧吮答,电压下降同时温度有大幅度下降忍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毙权饶。    如图(ppt)描,这是替代实验死泞,这是算法焕,这是短路的测试实验旅莆插,这是结果赖琶,现在已经在CATL管理系统中间开始应用己瞄笺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敌、内短路的阻值都能精确的辨析出来崩攻,提前预警热失控事故菠。    整车安全们陷瘟,首先是轿车安全疾啃携,比方电池的防水箍,跟整车关联度很高替瞬,因为静态的防水氯蝎,放在车上不一定防水暮埔,现在都知道IP67碗厂分,其实一些厂家都做IP68了懦疟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的财,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仇,我们如果做得好是完全没有问题的棋练,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扣吝幂,这是我们做完的设计吠淋。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全睦福,这好像是我们比亚迪的电动车善辟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嫡,做得好我们的防水比燃油车还好拢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好百戎,关键是我们的技术到不到位栓独,所以我们来谈安全问题应该这么看槐烙唐。    第二瓷马,轿车碰撞安全烦施箍,我们做得好的企业也是不错的祥。举个例子屏穆,长安的评汲雹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作采脐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趣,这是产磋荤、学铃核、研联合研究的跨坎材。甚至为了将来的发展普扁锰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的负枚埔。而且电池包不是越厚越好方,如何又轻量化池、又防撞搭,在优化设计方面也还有很多工作可做膝猎。    第三桐,整车电池系统总体的安全保护笺仓玩。我觉得我们通过上次的整车交流会吼,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案监辽边,大家都觉得还是非常不错的剃,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的袭挛酗,尤其是轿车企业是比较好的吗毖,分层奶兽、分级做的是非程谰溃好的狗竞啥,比如说高压安全管理系统潘。就是说只要按照严格的流程来进行开发那椒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苍郊磨。    另外我提一句客车贩窘,待会儿宇通的汤总还要讲的臀桑,我不多说了伶,他们有成套的方法来保证安全性猜仇竟。    最后胃徊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议经勤础。前面领导都说了驮拖碳,多少起多少起烙窟,这是从2月份到7月份统计的10起以上脓抢,7月份多起来了稍卞。现在存在的问题粗跑鹊,我们在报告里面有详细的介绍泰盛救,我在这儿时间关系也不说的太多了上那。总体来看拳,我们安全性准入门槛要提高捻,所以现在在指定各种标准哺菲,要进一步提高标准般。当然还有一个问题蝗芭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的苦锣,因为充电桩跟车的接口是老的奢,现在要搞新的挛涧,新的总体来看是更加安全的舌,老的怎么适应新的禾素,另外我们全生命周期检测还是缺乏的律舒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战交瘦。    我们的发展建议毁漏关,我也不详细介绍了核巧,因为我们在报告里都有珐蔷,永伟会比我说的更清楚一下缎。    第一个勉溪,完善安全标准府,制定更加严格的安全标准藉酿现。最近客车安全标准冠绩勘、电池系统的安全标准凑坪乒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准未。    第二个修娜鞭,监控体系酿耙,现在当然都有监控系统盘,马凯副总理上次也说了忿,监控主要还是要靠厂家监管杰斧脸,不是靠城市最后的那一级鳞,最后那一级你也不会给太多数据郸,数据最多的还是我们厂家自己顽杉,我们最有能力监控好了孺塑。    第三个戒肺速,强化充电基础设施安全管理季街欣,严控地下车库挟卜劣、高危场所充电设施建设与安全监管冷缴。    第四个括鳖,改革检测体制翁篱糙,我们建议建立新能源汽车年检制度揭痛,传统车要年检豪,新能源车是需要年检的雾,比方我们防水墩屋、防尘性能佃课,新车是好的佃雷疮,老的就不一定了喇,我们的绝缘性能阔、漏电保护等等是需要检验的伍拢,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的句,这都是很重要的缝长。    第五个赫旱,建议改革行业的监管体系露逃,现在我们是准入妙忌怕,有几千个车型麻,客车是很大一个数雷舞入,很多厂家都进来了粳,不能说让谁做窜现绵、不让谁做乏,我想将来要引入事后监管的体制吴,谁要出了事要负责穿吾幂,要召回邪瞬锭、吊销执照痕、取消资质碉鸽,甚至取消你不能再进入这个行业辛伞筐,这是我们建议的要加强蛋蛊释,否则这件事情没法弄旧耗。    结语三句话绣曹:    第一俯荡盼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”练罕,为什么是“命根子”龟傅浇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转星队叉,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汰热蚊?我觉得怎么强调都不为过镁娇,所以我们要警钟长鸣净桥羞,高度重视录,大家都是这行的从业人员蜗,都不希望这个产业下滑缸模嘎,但是为了做到这一点娩扩,必须要警钟长鸣清,高度重视摹。    第二奠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乱。想性能大幅提升拧,大家都希望300公里褐、400公里鸡入厕,客车也是要提箩莲咕,高比能量电池是必然的趋势玻,往上提的瓶颈技术就是安全纲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旁。所以随着动力电池比能量不断提高罕协,电动汽车安全技术的门槛越来越高蛔,本土企业要有危机感酞突菊。    第三江厘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系摄问抵。安全管理冷兜攫,政府责无旁贷材绘钢。    我就说这么多盼形。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日金达,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行枫辞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起其崎,到今天的北汽EH400的下线常添,北汽的这100万辆用了5年的时间脐沥。    在活动现嘲稹,北汽集团董事长徐和谊表示石筏费:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风慨守洗,不断的加强产品教抄扦、技术毁、管理创新婆娟叛,不断的加快电动化涵、智能化离、网联化汞棘、轻量化的发展步伐谭,全力抓好‘π计划’的深入落地琼猾梯。力争到2020年傅欠,实现自主产销80万辆漠报蔑,这其中包含新能源产品20万辆寥垛尚,实现销售收入700亿元玻效,进入自主品牌前三名的目标壬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凛排。”   “来得晚卉迸,干得猛荆昧,站得稳”    “来得晚哥蓄搞,干得猛汾咯浚,站得稳颧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簧连姥。    “在行业内来说翁挨檬,本土企业已经很多完成百万辆了首,我们加入进来胃胁,形成一种集团向上的态势虑即。”北汽自主分为三个部分寐焊,“绅宝睹砷柏、北京铜醋、威旺缺一不可墟,齐头并进检勉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孔法。”在随后的媒体沟通环节中纫,李峰坦言橇帝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列水呐剑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群掂劫雌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群痰。北京是传承“越野世家”品牌精髓辛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌表录。    “越野车是小众市诚藁ⅰ,但是在中国市场上杯拦蔚,硬派越野赣,没有人能从北京汽车手里抢资源普。硬派越野或是下一个风口蚂。”李峰在接受媒体采访时表示镁触。    除了在品牌划分上的努力论,在车型投放层面侗案,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车殊罚萎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车舰粪裤,而到了2016年劫,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车廓,加上北京品牌和威旺品牌陋嚎,更是达到了六款矗迟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例晤焚握,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录朗皖。    而面向“十三五”阶,北汽研究院院长邬学斌表示久分拍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标川。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述罐胖:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蕾抵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漏轿潦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破烤建。”    是的起察昆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线邻脱席,北京汽车仅用5年的时间势,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”成。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逛,现在一是车型结构变化了垮烤葛,市场引导到SUV穷脱、新能源和智能化上去柑免胺。我们由三级跳变成了一级跳疚垄省。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示剔防牛,“市场的变革对于自主品牌来说关腔摔,恰恰是一种机会工设缮。我们有对市场最敏锐的感知盛颓迸,最接近市撑颐弧,这是任何合资企业都无法比拟的操。”    从年产销量看懈墙姐,2011年达到2.4万辆辑虎、2012年实现7.8万辆砂构昂、2013年超过20.2万辆吵轮羌、2014年突破31万辆臣唐飞、2015年完成33.7万辆免脖,2016 年预计目标42 万辆凳如,到现在已经完成了23万辆山捶佳。“2020年我们要达到80万辆毋。”徐和谊表示染。    “心在一起叫团队”    有了好的产品夕费,还要有好的营销繁变册,“酒香还怕巷子深”邦。在产品营销与销售网络建设方面歉素芒,北京汽车依旧不甘人后表。北汽股份副总裁蔡建军有句名言就抵乖,“人在一起叫聚会将檬,心在一起叫团队盖。”    2016年上半年欢惨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家苔韶弛,同比增长396%绞,目前网点总量高达到836家熊室,渠道建设速度令业界刮目相看皋吐豆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家编,同比增长20%卡哆,目前网点总数已达1081家砷围池。    据已公开披露的销售数据忙悔,2016年截至7月救,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆判鲁,同比增长42.7%旦绢,远超乘用车行业11.1%的行业增速父科。其中涝,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆你京,同比增长94.6%耽屋,成为名副其实的“自主增速王”混截。在具体车型上掂洼,绅宝X25累计销量接近5万辆射盼敌,在A0级SUV细分市场排名第一始。威旺1-7月也实现了近10万辆拨踩牌,同比增长6%以上砂诞袖。    对于营销体系穷咐,蔡建军表态称胯举仓:在互联网时代讳裙,消费者出现了很多新特征贝订帕,他们爱分享互动担拟,重视原创和分享梯涝酒,并处于一种“始终在线”的状态乾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系崇佃藕。   对于未来刻腿: 李峰表示示浓丢,在“十三五”期间诧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胜攻。    其中针对绅宝品牌悸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瑟部就,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕疑块化技术平台览喀。    此外嘎,针对SUV市场火热形势缴笛,绅宝连续推出多款SUV车型界酒郡,形成了X25聊、X35椿私狠、X55厩塘、X65组成的SUV系列虏,实现了对细分市场的全覆盖胸阔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唉轻咆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50馅。未来涝,北汽威旺由经济型微车泛材、MPV谰嫌纤、SUV和轿车等品类组成狗敢会。   责任编辑棘没逝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开酗,在杭州召开请洪啊,我们非常激动烙。我们希望全球贸易更加公平奇熬,中国企业能够更好地融入世界市场擎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示径,要向世界展示中国汽车业的良好形象宏。据了解灵背,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车葱窜。李书福说吩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碳。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杏峭,李书福告诉记者败惭磐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州松,吉利要展示好自己的形象乏敌。李书福认为供啊,我们要解决全球经济治理问题麓标版,首先要做的就是提高自己的竞争力扯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理码谐膜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业朔,李书福就来劲了阮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头补,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度拍袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展软,是全球经济的一个缩影膳。”他介绍说临词,未来汽车产业的方向是电动化瞎纤、智能化畅、轻量化惟技,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列魏聪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年甸霉静,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一废溅。李书福认为憾反坏,两者的“联姻”以及之后的融合发展蜗池,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仑离胳、活力删乳、联动乱显晤、包容的世界经济”沛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”其潦,在他看来两者在基础理论研究和基础牟龋块研发方面合作得非常不错极,他希望沃尔沃能更豪华股辖、更高档帕、更有竞争力玩弄,希望吉利能不断提升品牌力箍、竞争力和溢价能力闯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件靖伸吾。”   在吉利汽车体验馆铝朗僚,新款的“博越”展车停在那里籍萌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戚屎袒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缕嵌梦。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一焕。李书福估计戊须,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作闹。去年冬天骋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时午抨陋,他也曾表示焙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备徊络。   “汽车的产品形态也将发生根本变化娩敦棚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势场蹋半,商业模式的变化已经从电商懊汇、维修肛、汽车金融仑孟绵、二手车惺、人才培养等领域开始混,逐渐延伸到供应链前端的设计隙沁芍、研发和生产陪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捻哀,这是核心刨竞第。”李书福说某锰菊,汽车和互联网末题沥,两者已经分不开了健,汽车制造业要想有未来颅舵矢,就必须和互联网深度结合起来掳鸿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题然提,吉利每一次研发创新淑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开妈脐。   “安全既是时间长度掸,更事关人的生命涸喷。有人说散合,现在的汽车都很安全了需山量,安全已经不能成为汽车的卖点了葡,我认为侠热,这句话说的不准确焦美鞍,也不全面啤薯。安全对全球都很重要醒,对国家很重要诚杏饲,对个人也很重要伎慕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害量,可以说安全事关大局牧钾,安全关系到千家万户高淑,我们一定要把安全放在首位凹秘瘫。”李书福说滇棚欺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骨,不仅有央视的直播柏建,现场还有上百家媒体牢关壁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衅陆,受到业界的肯定密。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念仁,用现在的话来说就是企业的基因蓉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念轨,当其他条件与安全设计有冲突时勤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纺,而不是相互妥协抱台假。”他认为开骗始,当造型与安全有冲突时凳蓖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫁糜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时垮辛隙,也会毫不犹豫地选择安全邯。“汽车是给人坐的瑟傲敖,所以安全对汽车而言实在是太重要了患祈唱。也就是因为以上这些理念角笑,沃尔沃才能发明汽车安全带泻、汽车安全玻璃抚勃、安全车厢单、儿童安全座椅厕、侧气帘鞘圈、车外气囊堤、交叉路口自动避险自动刹车始、城市安全系统等等歌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碎精豢,因为对人的健康会造成影响湾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知品肃导。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上温。 责编卜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度劳沤?这是东风集团高层必须面对的问题好。“国内前三赴刻蕾,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕾尖、市场份额5%痢论、销量125万辆锹篓撕,其中东风风神必达35万辆呜棋婆,挑战50万辆玲好。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标笑。   论自主品牌的持久战翘,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攫。在他看来溜,相对与合资品牌蔽,自主品牌的发展分为三个阶段橡炯尘:战略防御莎赁检、战略相持和战略反攻秋械。   “对标合资品牌采、自主品牌已经经过了战略防御阶段捅橇扇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段糠级界。”8月10日请,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌诉,并反复强调档暗吩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淑,风神刚刚取得的历史最好业绩司瞧槽。凭借旗下三奖客——AX7半盖、新A60潜起拼、AX3低,东风风神1-7月累计销量76322辆颁、同比增长33.5%泥抢暖,其中7月单月销量首次破万厕蔫彤。另外品,轿车销售26756辆遣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆胁,同比增长27.4%从守。   一系列数字背后实际上传递了两个概念衰:第一兜,超额完成任务;第二宦焕,轿车和SUV双增长培。按照目前“三箭齐发”的态势洽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屡蛋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碳。   李春荣的底气还来自于一组数据对比迹:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上广,东风A9超过传祺GA8附盎、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一项逞寂。   “其实仕,我们重点想对比的是帕萨特拳敦。”李春荣云淡风轻的一句镁脐,让一向低调的东风乘用车盾划,平添了些许彪悍和霸气瓣。   不过鹃,面对长安庇、吉利囱肚、长城放堡潍、上汽这些强劲的对手半妹毕,以及合资品牌下探句誊、车市整体放缓的趋势情焚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观漠却。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度教绣垛?这是东风集团高层必须面对的问题胜抵匿。“国内前三淘嗓陷,2020年品牌影响力达到行业平均水平漏庇镶、市场份额5%挂霞俗、销量125万辆怯炊逼,其中东风风神必达35万辆狙,挑战50万辆港。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嘉,我们要尽快达到35万匿飞。”李春荣形容面埃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巧逛,未来五年将是“本硕连读”酶,从自主品牌的生力军成为主力军馆。   如何冲击第一阵营糕嘉替? ?   对于目前的东风乘用车来讲位,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战扒,首先是产品斡态。关于产品规划剂耪,李春荣给出的答案是畏鞠,东风在2020年之前竭纠抽,会推出17款全新车型茶困饶,其中传统车型将达到12款霜,新能源汽车7款扛汲。   实际上识獭,经过七年的储备弥,东风风神已经形成轿车举窘、SUV和新能源汽车三大产品军团讲娄,在大粕交间、中巴、小细分市场布局干嚷。   值得一提的是旅秒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霜。这意味着豌痕酞,除了传统车型方骄,李春荣手里又多了电动车这张牌为耍,而在2020年的产品规划中差孺炯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款骋。   产品层面沪镶,缺少明星车型寒诲挪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题健独帕,而在未来的规划中懊肖,东风乘用车的目标非常明确贺:提升车型效率来,培育明星车型舌,必须打造2-3款细分市场TOP5车型缎,半数以上产品达到细分市场行业平均值斤琳。   实际上戎,东风乘用车下一步面临的问题剐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幂荒。除了风神之外昆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等诵蠕解,以及合资自主品牌填湘,而在东风入股PSA辨违,成为第一大股东之后彭当事,东风乘用车无论在资源整合黄贝草、品牌溢价膏财、平台技术方面琳飞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应灭,当然这还需要时间证明谈。   不过卉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锻:资源协同包括产品父宛看、平台肺碘姐、制造技术盖、供应链介私白、营销和国际协同戳藤诬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要砍渭酮,随着车市的放缓才,近年来辞黔,从豪华品牌到合资品牌潦、再到自主品牌荤瞥倾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证草。   与成熟品牌不同逞,创业中的自主品牌幂,在招募经销商戈盒辟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力燃苫聊。随着竞争的加剧礁茬响、产品的丰富羔伙,未来将对渠道提出更多的挑战冗虫钠,比如一年之内连上四款新车的吉利少芭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理康。   盈利能力当然是最为重要的标准了李函,但是牺牲自己刷涎、持续补贴经销商强,也不是长久之计色嫩,解决之道要不断有竞争力的产品推出踏。今年年底培完,风神AX5即将上市赂纹节,明年AX1也将上市馁俏。   实际上恃缆,在青海活动开始之前活,李春荣提前到达西宁贫闯,专门到长城和长安4s店进行调研板练豁。让他感到欣慰的是舷坎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的激,我可以负责任地说妈,我们的商务政策是最好的短规瓦,没有之一函翔伞。”李春荣对于渠道的重视程度刷艇梧,基本上是亲力亲为饶。   目前啼究,东风正在加大招募经销商和扩网的力度司。按照规划呸筛苟,每年净增网点50家贸谷,未来单店销量逐步提升至800台以上狈氖悔,达到中国品牌经销商中上水平戮。 责编铆欺:李芳" " ⊥鹂芘摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日劣,由中国汽车技术研究中心主办烫返,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办呢。在本届安全论坛上雀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲邦墓,在回顾过去的同时灯逼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人彻怕、车辆勿、道路等影响交通安全的诸多因素竭畏筐,促进共同发展疗恃那,从而降低事故中人员伤亡率赤梆吴,最终有效改善中国道路安全状况枯。   会后犬融,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦编僚诵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访脆税。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贸,并阐述了对于人平彤问、车病菱硅、路桅认假、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妇甭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蹦巢心,日产汽车确立了非常清晰的安全理念颂,一是日产汽车“三重保护”安全理念懦,即分别从社会俏恕络、个人和车辆三个层面采取措施翠手即,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念卯貉地,就是在车辆的周边美啥递,设置一个安全保护屏障签,针对车身周围不同的危险接近程度仍拜,我们会开发相应的技术进行保护劳码。   除此之外锑沃,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力怒漂。在车辆的前方蜂柏、两侧馈韩仆、后方建立一个全方位的安全屏障库,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哗玖交。同时刷矫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化多,日产汽车也研发了一些相关技术屡来槽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术畏。   日产汽车始终将零排放骋砂、零伤亡作为企业愿景敲眉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术段,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术矢绣讳,可以在自动模式下完成转向舱、加速和刹车等操作秀罐揽,提升车辆的安全性能戚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况惕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题戮。即使后座坐有乘客背,后侧方视线也不受遮挡快档萌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车骨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牧武,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泻纪瓣,帮助驾驶者做出正确的判断普潘。   针对电动汽车领域典散瞄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刚啃飞,而电动汽车上的安全技术耽讳色,应该也已经达到了世界顶级水平害污孪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斡痢,高桥信彦表示考,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度肌肃互,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶砰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶汝雹唾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疏蔷股,日产在研发智能交通技术的同时星,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目海垫,其主要分为四大领域类咎炼。第一大领域是关于自动驾驶技术的古计谅。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验搽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)裁行,对电池以及其安全性能进行研究骂棵。   第三大领域是新的移动方式峨诽,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备趁扩,换句话说犬七,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助情屋谴,我们针对这个展开了研究涤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判别,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缆。   未来复娇嚎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及份,同时垄搔刻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蜕煌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术柒褐皋,进一步降低交通事故发生率投、持续改善中国道路的安全状况胶。 责编父:李芳" "     【环球网报道】8月10日钢径,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市毋贯太,共推出6款车型欺,售价区间为17.58-23.58万挨。   新车亮点巫:   外媒点评日:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编硅矛:李芳 版权作品唤谁,未经环球网Huanqiu.com书面授权管递庞,严禁转载疾踏尼,违者将被追究法律责任嫌陛定。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口唬铣,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭激庞。   不久前轰晨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜京,北汽集团以549.329亿美元营业收入拱撇锤,排名第160位爱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单存,也是首次入围世界200强旁粉。“我之前的预测是在180名左右峡,这个结果确实出乎我们意料旗嚼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话失。   据网通社了解藕吻,2015年埂岛哇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元妹谓虐,再创历史新高们。“十二五”期间内嫌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆窍伴土,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元焊纠申,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元歪贿,增长3.4倍刊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惜舅托,网通社可以断定以下两点横靡:一省、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续融凰拘、稳定的增长板宛轮。二色娶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重期唬。   为什么能做出如此判断暗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上擂呕茸?徐和谊的一番话做了最好的解答论患狄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顿谢句,咱们给人家代工挣俩臭钱虾翱峭,那是发展民族工业其?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗纹骸碴?不可能誓赖贯。能走向国际化吗亨浮郎?那更不可能昆。”   然而岭兔,做自主品牌毖,光有决心科十堂、喊口号是没有用的惋。正如徐和谊所说档割:“干自主品牌真的难洗无巨,现在大家都处于成长阶段卞释叔,想要效益好显然不现实丰墙。但是效益不好就不努力撤,就情有可原吗杉囤?当然不是!扯。”   从“1 ”变“2 ”炬跑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心加。短短5年时间逆沤拉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”际脓,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盒瘸假。“北汽人要有工匠精神钵贡弛,低着头椭钱、少说多干筛既掂,闷头干痹店拼,一代人不行两代人杜,肯定成功篮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求挖香。   随着“十三五”规划的展开匆哪靡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”十诬畅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局急。据悉佰相,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产对什廷、供翔、销露飘讲、研于一体的北汽集团南方基地崎。   届时凯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刮粱池,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市济,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绵喘霸,形成1+1>2的布局吵栖。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品彻盾盒,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺筐寿。   “十二五”期间稿,北汽集团凭借超前的战略眼光抚乖撮,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展湍。通过产业链合作火弦,北汽掌握了最核心的三点(电池抵史、电机使、电控系统)技术牌崎鸿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军孔,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惟回挎,并取得了中国第一玻半抠、世界第四的业绩醋说曹。   据徐和谊介绍许虚,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上镜楞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案率。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前哄遍,北汽集团零部件业务板块几乎是0华祷拿,经过这几年的快速发展稿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盆偷谐,这是之前想都不敢想的谎署激。”对于北汽集团的转型郊疏盒,徐和谊深有感触氢彼。   据徐和谊介绍堆,未来北汽集团将围绕汽车产业链痴蛊硅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型串窟,包括汽车金融魔、二手车礁嗡嘛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸裳祭,带来规睦航遥和效益的双丰收篡悼首。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点那父。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业揩幕,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向擎,这也是转型升级的重要标志之一捆。北京通航以合资帅、合作宦醛、资本运作为主要模式垒,在国内实现了产品工业化和市场营销雇策。虽然规模不大亥开绘,但已经显现出良性发展态势刨郊咯。   直视软肋瞪,质量和效益成关键词   “整体效益不高侣聊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饥年,“我们举一个例子构伶卫,这次500强名单共6家中国车企上榜瓜,总共盈利114亿美元捍桓市。美国2家车企冈恼,共盈利171亿美元霓浇。我们的产销量远高于对手侯,总体效益却不如他们凉寸邯。”   徐和谊指出列破斜,提升效益葱高纯,整合全球价值链畴,转型升级掇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的径村,也是整体中国传统制造业需要提升之处冬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施本没欧,向好的企业学取,从7个维度努力皖繁碑,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吧怯。还有四个月尉燃,拭目以待侯舵。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头搽沪,通过与他的交流可以看出壤尉稿,对于北汽集团的成长他是满意的墒。然而叭程,作为一名中国汽车人梗伶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌廉扑漆。   “跻身全球200强企业巫,不是终点炔,而是新的起点狙傲。”徐和谊更是霸气直言垃两敞:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强堤丰,中国汽车行业前三甲梧姓。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编粉:李芳" "   车云按该囤写:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行师篓盯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲浮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法秋等慕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战伎梦。本文由现场演讲整理而成凡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞忻凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸犁疚,这两方面的关联性是显而易见的仓。    说到沃尔沃氛镜耗,大家联想到的第一个印象就是安全厩太。的确师赫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候疽教,他们就讲灌肯豹:“车是由人来驾驶的甲溪。因此却,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全倒烦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则群街瓢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明哩辈。可以这样说混腑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砍陕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荚。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术帽怪缚。其中当然有标配的挤关叉,也有选配的署皆,组合成不同的配置潞九。这里我稍微着重介绍一下柯,沃尔沃的City Safety城市安全系统汤贫沪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统校榔藤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史枯你。在2006年的时候确热,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统扰及。第二年也就是2007年湾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能班侵霓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统塑搽。2008年强宿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晚埔,成为一个技术子品牌苔维讥。之后的十年中这套系统不断地更新完善商兄盟,扩展了许多新的功能疙赔,比如增加了行人探测村、自行车探测冲腑苇、大型动物奈、路沿和路障探测与避撞功能抖附敞。    避撞系统为什么这么重要呢邻料?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶文腥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车法卵、转向功能的话擒苏藤,一切都是空谈杯氯胎。想象一下辰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车湃赴,这将是非常严重的问题缺陷架。避撞系统的工作机理非常简单捆拉藉,首先是探测栋,然后是评估决策狮酮怠,最后是干预动,包括警告或者自动刹车辱。    首先是探测仁。相比以前愁那,探测功能已经取得了巨大的飞跃篡餐馁。从单个雷达到多雷达和摄像头然,并结合多传感器融合算法洪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战画溃昂。    接下来是决策山矫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狙莽督,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沙美。但是你在路上开车江推激,特别是中国的路况让笑,不可能前面只有一个障碍物掂特规。所以随着多传感器的应用扁负彪,现实需要更先进的威胁评估算法税棚崔,可以同时考虑多个对象跺坏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象姜淬内。随着更复杂的传感器和威胁探测能力芳宿脐,你车周围的一切都可能是潜在威胁堡。    复杂的算法肯定会增加计算量段,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估仆刃违,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步卞娜,有必要进行适当的简化怂。但问题是怎么简化秋椭?比如现在大家经臣泻ǎ看到的中国式过马路钡烦,一群人一起走俱秸识,走到路中间篙鼻牵,可能有几个人继续往前走童猴,有一些人停在那里栓宫,另一些人却往后退冗,这时候要判断预测是非常复杂的缄理。所以扰潦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性量,使得警告和干预措施如何定时徐艇蛔、提升相关性和可信度始终受到挑战糖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁群啥日,才能提高决策的相关可信度潞堡。    最后一步是干预斡送狭。判断之后还要有一个干预的策略蝗烂南。干预一般是两种楷,先是警告裁日,再可能干预梆。怎样警告呢篙龄炮?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告悉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁比。如果没有可感受到的威胁存在轰擅,原则上车辆不应该警告驾驶员埂。这是因为穗,如果还是警告粪牌港,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因驴耍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率磊环。时间长了之后马,他就会把系统关闭或索性换辆车献,在中国的路况环境下粳,如果一路上都是不停地警告承现价,这的确是个问题接。    警告只是一个声光或振动的信号尘埃,那么在警告之后泡阿,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丹蛾狡?我们的策略依然是蔑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坛膝,否则车辆不应自主动作菊,理由也是刚才所说的诫。可喜的一点是摧驮入,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肩福,自动干预所需的时间大大缩短了吹腊噶,相比十年以前熬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泻惮。最后一点兄铣,怎么协调人机界面彩俏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异诧,也将是一个很大的挑战江稠递。    刚刚讲了很多岸穷佰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灰。首先是效率问题袜楷,要调整警告反应的时间鼎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效吮?警告干预是否可感知与理解寄酵?第二是相关性珐耙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出彼洽?是正确的警告吼咎伟,还是漏报或误报哎?比如说路前方有一辆大卡车斑氏广,系统把它误认为是高速路交通标志牌牌涡,而不给任何警告厘,这个明显是漏报没绩悼。但是反过来说票庇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惰,从而警告干预竟吹稠,这个就是误报寄算迟,这也是第一类和第二类误报的区别妓派。最后是接受程度侯寐物,警告是否很高程度被驾驶员所接受仙、并配合程稀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭逆萍身?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吼版,所以这三个因素之间要互相平衡关怜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目凛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术驴赦戳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慕守。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目订。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瓢?是不是因为最近自动驾驶鞘安、无人驾驶炒的很热赋碾较?同时还有一些顾客在问郎嘎善,自动驾驶以后戊,我们的驾驶乐趣在哪里勘?因为很多人喜欢操控椿筐,喜欢在山路或者赛道上开车恋潍。    我们完全理解这些考虑冈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锋,今天早上我走的是中环变缕郝,走走停停申,就像这幅照片中般的拥堵愤甩泛。当然饭勾,交通拥堵也不是中国所独有壬汕靶,随着城市化进程的加剧蓉,这是全球性趋势璃锻。请问这样的驾驶乐趣何在荡现心?    除了拥堵郴寿煞,还有安全问题锚衔伍,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量舌蔑。城市化的发展也加剧了空气污染炮缎,以及可持续发展与能源的危机朝。对各位顾客来讲邪滇年,还有实现实时互联和出行便利的需求艘谎。    所以沫使爱,自动驾驶对社会狭仍、环境和经济带来的益处是多方面的抒刺膜。首先伶鳖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的旦哨内。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误郸雀,即使提升不到100%安全曝,但是97%饭疯挡、99%可不可以挟尘?自动驾驶还能连带产生其它的好处狮,改善拥堵拖斯、节省能源消耗团袍、减少大气污染搐,以及使旅途时间利用更高效稍倦部。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钱捕屯,但我们说肯定也有挑战秦么溉,世界上没有免费的午餐寺东。对于使用者来说揽祥协,有人机交互的挑战融。还有失效模式控制筐,万一系统失效以后承咀纳,怎样用冗余系统来后备控制埃奔攻。有跟其他车辆系统的交互改,你不只是一辆车单独行驶在路面上查叫绊。怎么感知环境娄奢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呕枚。还有最后一个烁蚊李,再好的系统啼,当顾客不当使用的时候停癸吭,怎么做这方面的技术应对处理硼。对于车辆设计来说花申谐,还需要各种各样的冗余系统做后备劣地,确保自动驾驶安全拐眷。    其实块,自动驾驶不光是技术问题田壳督,更重要的是对社会和伦理的挑战匡,大家是不是能接受踏?首先纽,什么样的商业模式钒,是我们现在继续卖车的模式居皮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式康笔啃。基础设施的改变惟茹忱,比如说车道线苛、公路标识的统一暴盯,这也是非常重要的蜡丝毙。还有保险公司是否接受让祟,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任峦诞。最后是公众的接受程度撮峦拌,法律和法规的约束泵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吐,从而也引发了很多相关的讨论汤怀公。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么牵始?我们非常明确香,这也是一贯的战略厂城,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廖违,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者藏。    这里举个最近的例子里庆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渡,已经在欧洲量产上市荚绰,今年下半年也将在中国投放市场邢统虐。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侩羚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”夸洽,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峰翱虏,而无需跟随前车秒辜喷。要知道婪搭趁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的李倘丘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景评,那就是到2020年帆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡无。这是沃尔沃汽车庄重的声明筏,也是一个非常具有挑战性的目标镀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢艇劲嚼?    我们认为首先要充分研究醒认,通过真实用户与真实交通鄙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陶醋。还要多方的合作硷磷,沃尔沃汽车通过与包括供应商酸疲、大学研究机构讥称暇,以及政府部门在内的强强联合然盾,来应对全球挑战酮。自动驾驶之路没有捷径赫慕,就像练马拉松一样朝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步钝、循序渐进的蓖兴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勾,我们走的每一步也都要以安全为核心十凳。我们要以客户为导向端,通过提炼典型路况效,悉心定义测试所用的通勤道路踏如耻,同时尽量控制风险铺谈亩。在技术成熟之前如笛刊,必须反复的测试促唬,以保证安全与可靠克。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试柏橇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目尖钝寝:要验证对社会和经济带来的好处群,是不是适合当前的交通环境癌岁,顾客衡、社会公众的接受程度伍戮靶,还有道路基础设施的支持是不是充分夹挂伦,与其它车辆和道路使用者的互动寥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定华蜜垮。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抠,真正的大规模测试将在2017到18年碌傲,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车牵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试小瓢桓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目擎健侯。    上图右边是哥德堡市区的地图茨尝彭,这条环路相当于上海的内环或中环券斧餐,即城市高速交通路蛋献,是没有行人疮、自行车土,也没有交通信号灯蒲。自动驾驶测试者是租赁顾客健霉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暇委秃。在驾驶过程中骑,允许处理其它事务感,从驾驶员监控到不监控腊实,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喝。    这里我要讲个非常重要的概念蹿木,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慕凭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皆,驾驶员还是负责监控和指令呜,必要时奈婪,还应尽快接管人工干预城刷,所以还有不少局限性奋嘿换。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控附嘲,车辆负责监控交通环境岗校,根据路况决策和反应加徐慈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事染经。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能剔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已确泊矢。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捐蒋,驾驶员需要对驾驶负责壤牌烁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞥烈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涪僳戚,或者SAE第4级的程度侮镀姬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责巨纠酮。可以看出陀膛,这是两个阶段之间非常明显的分界线呐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理忿泌,简单地讲勘,是通过多传感器融合庙壬,包括单个或数个摄像头断撮、毫米波雷达瓣洪、激光雷达且霓、超声波传感器等关肋改,加上云端和高精度地图蛔率呵,来感知周围环境愧腐呢,评估路况和交通状况枫侯,相应决策与控制汉扳搁,最后通过制动埃馆、转向和发动机系统来执行干预辈贺间。处于安全和可靠的考虑舱欧,我们有备份系统喜坏墓,冗余的执行机构狼潞,万一其中一套系统有问题痛挪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶路。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司盾净抵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淀。2017年虎纹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杉申,随后我们将在中国陌腻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证七隘隧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蓟娩,自动驾驶的远景又如何陈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸夹啥煞。如果大多数车辆有自动驾驶功能诉,车辆可以与人脱颠、车疚、路互相沟通旗敦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放高帮牌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上半绷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布核,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时离街募,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任卷谩桨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倦惜刨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心奔齿尚。 责编湘:李芳" "   从很多角度来讲臣酪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的尽喂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掳僻加,必须在中国取得成功;要在中国取得成功尘岗些,国产化是必须的道路哗伍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家霸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扔首蓖,能够接触到更多的消费群体鹅。在网络发展策略方面屎崩靠,我们会更加看重网络的构成形式列涂,像城市快修店际、售后维修中心充、维修工厂等鹤,主要目的是增加服务的便利性方私,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务病。    上周末(7月29日)勾认平,在接受采访时勤桶苯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婚乔粟,回答了中国经济网等媒体的提问死戮坦,内容涉及国内高档车市尘媳谩,宝马在中国市场的发展战略辽蔡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容弓挽顿。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士笆谭贸,年轻戊税、专注谴尽,富有亲和力;与媒体的沟通自然惯寞、坦诚侠都粪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力卡汹络。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搏妹汕,刘智说片举蓄,中国经济发展已经进入一个新常态播派,就是从高速增长进入一个健康畦兴、可持续性的增长锹读。但是瑞锤,随着经济运行质量的提高猴腔,每一个百分点的增长湘酿洞,都是一个不容小觑的数量淌。把这个结论放到豪华车领域同剃皆,我们所存在的这个行业奉,应该不会有前几年爆发性的增长潘土,市场会以一个比较稳定花、健康付、可持续的态势继续发展陀番朵。就宝马而言赖,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势华孔。比如甸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售八阂,而是把新车案、二手车慰就,技术保险刻,国际式售后服务一起发展同黔,我们叫“利润四驱”绵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狗呻乖。    今年撩,在集团诞生100周年之际茫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略偏。那么般稍辰,这些战略在中国市场怎样“落地”定夹补?刘智谈到健链,宝马集团刚推出新的第一战略翅郸境,其中的很多元素不仅是契合中国市澈傥浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坏。他举例说朝涪,宝马提出的智能互联概念膛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丢酒,领先欧洲10年以上奔栏,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础很拔旱。再比如新能源方面腾。中国政府强调套,到2020年新能源车要达到500万辆绵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线艘抗,包括纯电动和插电式混合动力车型称良,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV茸。所以在新能源车领域霓,宝马会加大对中国市场的投入洗。因此疾姓,“从很多角度来讲离淮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”铅,刘智说了。 BMW i3    随着本土化战略的实施俯,高档车市场国产车型所占比例越来越大德。那么氖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哄?刘智介绍说复幻眠,目前顷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系轿搅。在几大豪华车品牌里面泥假矗,就进口车的销量来讲刃愤,宝马应该是最大的拼。我们对目前的状况还是满意的锌德。因为这本身就是在我们的商业计划内轰。    至于将来脊滤请,刘智强调朝尽鼎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娠幌秒,必须在中国取得成功葡诞睫,在中国取得成功旧继文,国产化是必须的道路”官。所以完,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鳖寸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心宿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作全。不久前遍轿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车靶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场授。从长远来讲孪忙桥,国产车型的占比会越来越高裸。 全新BMW X1    近年来玖辈遍,高档车市场经销商层面的动向备受关注翠尉礁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢绢炉?刘智认为式,应该说幂佛离,这是一个行业性话题拱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力镐款,在厂商给予经销商更多的支持配合后取比发,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势菲。就今年上半年的情况而言讼钾雌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的哆矗毙。对比去年的数据嘛膛,我们发现嘎纲,不管是在新车毛利楞坑萍,还是其他业务板块日,尤其是在售后浓镐、二手车炼蜜、金融保险等等几个业务板块肠葡尉,我们都有了明显的进步吹奇路。因此痴,他觉得悼:“目前避腑搔,宝马的经销商网络是非常健康的”匣撩物。因为嫉究赴,随着中国市场的不断成熟点硷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式羞浩。从厂家的角度来讲癸本,我们也不断调整新车的供求关系刨姑,调整车型的配比纬澜,调整商务政策骏铂举。综合下来谷,应该说目前宝马经销商网络目吝姑,处于一个非常健康的可持续发展状态舷解敢。 全新BMW 7系    那么泡脓姆,比较以往视刷趁,宝马在经销商网络的拓展上褂,节奏会不会放缓一些含供?刘智表示木,在经销商网络上陕恼囱,我们仍在稳健进行拓展颓俺笆,一步一个脚印地往前走舵疽。从绝对速度来讲饶憨,或者是从增幅来讲藏,因为基数变的越来越大疙馆,所以这个百分比是越来越低的从,这是很正常的雷桓靠。目前淮咆,我们全国的零售网点超过了五百家票,覆盖了全国所有的省市自治区蔬举高,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦杠摄,覆盖了很多中小城市圣纠。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体沮。在网络的发展策略方面卜,我们会更加看重网络的构成形式丘,并不只关注于网络的数量呛农莲。所谓的“形式”就是像城市快修店膝、售后维修中心拼挽逼、维修工厂等等一系列的体系概念奔委梧。主要目的是增加服务的便利性担何词,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务俏涣。对于经销商呜庆缝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本森快,让他们有一个非常健康良性的发展范。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互Ɔ