李克强寄语景德镇:创出千年瓷都新风光 打造国际瓷都

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术授朝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位硅茬、锁紧丝奉。    与会专家认为冀,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求歇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险使池、热稳定撂、无热管理循环膳敝、热冲击循环恫溃、被动传播电阻)户,电性测试(短路阀小兑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击饱窍、掉落舒、穿刺辉纶奢、翻滚桃沃、浸入示喷、压碎)的安全要求弛。但是识纠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧外白。安全无止境宠脑,提高电动汽车安全性徘,还需要国家届粪牧、科研机构舞逗晨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朽识伟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玛鳞,也曾不断出现事故灯料忌,遇到挫折是任何事情发展的规律缄内。因此刺,对于各类事故戊,电动汽车各产业链不应止步不前册簧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足慌钞氓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的霓磷,要让安全成为满足一切功能的首要条件什蓖倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   上海车展开幕前一天炕睡巳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会烷滑,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逻。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缄?北京现代副总经理观、销售本部副本部长吴周涛表示俊髓沦,目前北京现代47%的客户是80后和90后甲四手,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例搔酣脚。“他们对于服务有着完全不同的需求壬。比如服务要定制化肃,手段要智能化让擅、科技化崎户。同时莲悔哀,还要预见到他们的需求并满足圣谁。”    如果说此前疽弗嗓,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僚人抒,是厂家产能的竞争尸,那么未来则是客户的竞争獭脆樊。因此绢萌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”墒献奔。“意思就是享受你还没有想到的服务沮罢卢。”吴周涛如此解释创翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢反纫废?据了解捎玩嗽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期清,升级为对客户用车生态的全面服务抚,基于互联网科技的进步肃踢,先于消费者预见需求全,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”仍农晴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效莫、智能娠聪、共享患,以及个性化定制的智慧服务体验遁。    具体来看呸,北京现代将率先整合官网聪、呼叫中心礁趟翁、4S店透明车间熔贫森、服务App瞳沟、娱乐饺、地图酷、语音控制酶幕、智能搜索等服务功能仑,并将其聚合到车机上尼畏,成为用户的车载生活服务平台陡。它就像一艘移动的生活航母鳖岭钵,无论是餐饮申、娱乐瑰、购物的生活需求湃蜕,还是维修涵南、保养的汽车服务抬到,都将以车为桥梁慨,实现信息互通舞姜伙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务微毫绊,还能够通过在线直播的方式响摹,对接车埂膘、检测吧、派工聘、维修桐冲惩、洗车前、交车等服务的全程进行智能监控拦测惦,实现人车分离式的售后服务末蒲,把客户彻底从4S店里解放出来巴楼,为他们创造更多自由生活的空间虚檬绅。    值得一提的是林,在“汽车共享”大火的当下疏茸氦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务枪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者接镐劲,首先北京现代有着820万庞大数量的车主硕犯胁。“如果只有5%参加到共享汽车当中即,那也有40万辆的规模截褥埔,这是目前任何第三方平台都实现不了的鲁。”陈静表示钠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绦缝矮、售后代步车试鲜眯、公务用车也会参与进来擅估酥。“我们希望融入大潮厩羔阀,积极参与这种尝试呐娠乘。”    除了全新服务品牌的发布篓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灭确。据了解潭搬墨,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谰居,通过平直且富有张力的线条烷吕挠,充满力量感的车身轮廓祈我,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格婆锋。同时灭,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机乾,匹配7速双离合变速箱号挞桑,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现挛赡。    “新一代ix35上市之后豢,北京现代有全新胜达栓绷酶、全新途胜司乓、新一代ix35秃钵、ix25四款SUV产品涸局。通过这样的产品布局款,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫩扫。”吴周涛介绍说陶雹嫌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车些,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求圈蓬双。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点旗,本届车展除了新一代ix35惠哩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕾。新车延续流体雕塑2.0设计风格釜石鞠,对进气格栅帮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汗,以DAW驾驶员注意力警示骂牟归、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陇,为消费者带来更安全的驾驶体验俗恍舶。    除了两款新车外排,北京现代还设置了技术展示区尾泞本,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台揽隶,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天商、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况赌几淳。    2016年寸,北京现代实现产销114万辆攻参拴,超额完成目标娥,保持了行业第四的市场地位斯川。今年北京现代即将迎来成立15周年席,也是北京现代从800万用户基葱啤,迈向千万用户级别的重要一年仆师。业内人士分析焚馅戈,在后百万辆时代到来之时膏哎,北京现代不仅在集合全球化的领先技术钮,也在不断践行本土化政策办碎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪奠蚂:李芳" "  5月10日必,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点瘁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业嗓伟,人们的关注度更高憾。在今天抄挎古,汽车产业主管部门肉盗、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》说幢甲,其中指出喝:“中国企业漆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皋氯潦。   目前在中国汽车领域狼劝辞,舆论将中国品牌分为三类江,一种是例如长安侍坑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业楼须,用通俗的话说“敢说敢想敢干”烩,而且成果显著喘慑贸,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”双,这些企业通过内部的改革劲滥戳,已经形成了正确的发展思路未,尽管在终端销量上尚未展现成果醇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”抒慌党,始终有一种“捞一把就走”的心态弓纷从,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彩就檄,在市场赚取短期的效益磺寂涂。   苗圩在撰文中指出填瞥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屉耿。企业投入资源开特,通过设计开发别颂饲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卿品兄,包括物质价值和精神价值码嘶。但是衡弹,这个价值需要在市场交换中转化为货币丘鲁,才能完成“惊险的跳跃”喉,成为企业的收益沫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日竟澎题,中国汽车很兴奋降,但正如苗圩在文章中强调枯类,品牌建设是长期而艰巨的任务咸仍哆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”团篓诧。这同样是中国汽车品牌需要思考的核。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》觅,通过仔细研读普乃畅,将其中核心思想与观点标明汗磺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示眉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知溉。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矢餐汲,党中央苗、国务院就振兴实体经济悍新跺、做大做强制造业做出一系列重大部署伟,对加快质量品牌建设提出明确要求妒吩。习近平总书记强调捞,“推动中国制造向中国创造转变翻塘、中国速度向中国质量转变蛙饰、中国产品向中国品牌转变”苫凸。   2016年差簇悍,国务院部署了消费品“三品”专项行动灯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》弟祷凑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力节路赶,提高有效供给质量独,满足人民群众消费升级需要的战略抓手部。   近日恰煌脸,国务院同意设立“中国品牌日”蒜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用商,体现了全社会对中国品牌的期望壬,为建设制造强国指明了努力方向下蛔。      一倡艾雹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代艇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现卧寄,代表着国家的信誉和形象疏涸逼。品牌发展是一国由大变强的必由之路插惟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志度僳。   品牌建设助力制造强国战略呐斤。 我国是名副其实的制造大国沟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搬几。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阿骸糜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化努贩连,产业转型升级势在必行鲍,迫切需要加快新旧动能转换闺工视,培育面向产业中高端的竞争新优势嗅拴急。经济发展规律隶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明摩遣灵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垃骏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力沦陕九。   品牌建设推动供需结构升级矛粮。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新按钝肚,重点任务是提升供给体系质量颊搁,提高供给结构对需求结构的适应性亢嗅。品牌是连接供给与需求的纽带零,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娃壁,引导需求侧消费升级低,提高供需两侧对接的效率限。   品牌建设促进实体经济振兴贾龋你。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心汇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力劳侍票。企业投入资源竿,通过设计开发淳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值癌竿泰,包括物质价值和精神价值矢。但是擞硷牌,这个价值需要在市场交换中转化为货币风溃环,才能完成“惊险的跳跃”蔑,成为企业的收益豹对。能不能跳得高撼、跳得远潦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知糙。品牌是价值和信誉的载体隋尽伺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力古锭。      二概附、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述癸轰,科学地阐明了创新秃割图、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系艾。从品牌建设的角度看梗,品牌需要“中国创造”德,没有创新褥汕,品牌就没有差异化的魅力吵岗般。品牌需要“中国质量”德败粉,没有高质量朔伦,品牌就丧失了价值的基础挥蚂。 近年来凭虽,面对国内外严峻复杂的经济形势很徒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央萌、国务院重大决策部署工涤封,认真研究我国工业发展的阶段和特点玫戒虎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路秒淌。   把握规律欣册霜,找准抓手身乘。要坚持质量品牌工作整体推进奇计巩,引导企业在设计开发肆沟、生产制造和营销服务的全过程建立全员烦叮棉、全方位的质量管理体系撼、诚信体系和品牌培育管理体系妈,以培育有竞争力的品牌为标志纹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念氓徽败。   积极履职堪慰,统筹部署厂凉。2011年侩,工业和信息化部会同发展改革委彤火、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》寝蒙锤,进一步推进品牌建设啼憾。2015年斤,推动出台了《中国制造2025》杜崎熟,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一滑萌。去年粒,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驳干贡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宿,部署了全产业链质量品牌协同行动久、优势和战略产业质量品牌护航行动恍捍辱、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嫌巩九。   持之以恒犯,扎实推进铝嘶县。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戮盯闭。   经过多年的不懈努力吕,我国品牌建设工作进展顺利薯浚,取得了初步成效咎课。目前草敌,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点猎铝,涌现出251家示范企业澜籍妮。根据对示范企业的调查椭埃,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%宽势,工业增加值率从21.8%提高到26.2%娇搜卑,企业经营的质量和效益得到明显改善喜办。同时侨,重点消费品的定制化腻募颓、中高端产品供给比重显著提升筏,定制化服装消费增速超过30%讼,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致存瑰拳。      三镀恨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务定赶,需要社会各界齐抓共管髓,合力推进凳。下一步藕,工业和信息化部将发挥行业优势嗓,深化推进品牌建设儒讣,加强与有关部门密切合作泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境改咆凯,努力开创工业品牌建设的新局面繁。   坚持企业主体股桓,增强品牌培育能力碑。 引导企业增强质量品牌意识羡冯鹿,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理脊漏。坚持试点先行冯哼、示范引领皋够凄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嘉,促进企业品牌与区域品牌互动发展剐。加快制定品牌管理体系标准撬,组织贯标推广蹄膏夏。加强质量品牌宣传摊赣,弘扬精益求精的工匠精神笺聪啃,扩大自主品牌社会影响锨碌,激发企业培育品牌的内生动力犬。   落实质量为先蘑,加大支持引导力度容荆。 贯彻实施《中国制造2025》盾蜂,落实质量为先的基本方针歼围话,加快推进质量品牌提升行动凉靛显。发挥制造业创新中心建设合磋、智能制造怠吞、工业强基等重大工程的支持作用溶罗,引导企业加快工业化与信息化深度融合谐伪虑,运用“互联网+”宋炼、大数据等新一代信息技术汀龄,把握智能制造敞浓稀、绿色制造冒、柔性制造等产业和技术发展方向夺,加快培育自主品牌艇。   鼓励创新设计微糠割,丰富品牌差异化定位舷。 完善制造业创新体系颇播钾,加强关键核心技术研发抡衫孔,推进企业技术中心建设撂。在重点领域推广应用以绿色革、智能德、协同为特征的先进设计技术芭蕊谐。建设具有世界影响力的创新设计集群脓姆氓,培育一批专业化的工业设计企业加泰,鼓励代工企业建立研究设计中心衔跨惧,加快培育自主品牌且祈。   实施重点行动沽刑磕,促进关键领域发展下茶。 落实消费品“三品”专项行动衔浆,支持消费品工业向智能厂羞尘、绿色痰、柔性和高效制造发展搪瞄贸。增加中高端消费品供给淘祟,促进产品向高性价比优势转变逢视讣。大力发展智能惰寥挝、健康消费品炯是窍,支持发展民族特色消费品暇复。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戏,加强产业市场研究和需求预测堕幕,科学规划产业布局忻箩、供给定位和品种结构沁戈融。 实施中国品牌“走出去”行动板翰肮,贯彻落实国家“一带一路”战略氦,推进国际品牌共建共享掀饲锚。   完善公共服务犬碴,支持质量品牌进步硕模。 建设质量品牌专业化服务平台侨庞,依托中小企业服务体系绣,提升服务平台的质量品牌服务能力必攫。构建质量品牌信息共享平台巳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仑垃痢。完善知识与人才开放共享平台却嗽晨,依托企业经营管理人才素质提升蔑辩票、专业技术人员知识更新等工程懊袍馈,培养品牌领域管理人员和专业技术人员射食搭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壁觅封,促进科技创新汞、成果转化和推广应用牌切。   加强技术保障彪锭炊,夯实质量品牌基础耍。 完善产业标准饺、产业计量梯埔端、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设耻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吵受,推动质量升级碧梢尉。引导企业增强研发创新和系统集成能力令滩帛,创新制造方式和服务业态骡,发展定制化生产台,满足个性化需求爆缕挠。鼓励企业发展现代销售体系诵怯似,在品牌传播叹可邪、顾客体验和销售模式等方面创新发展侩活狼。   设立“中国品牌日”箩贫,大力宣传知名自主品牌 说,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新亢、质量精良涸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值遂。品牌建设是长期而艰巨的任务睡滥浑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”先雇丝,以新理念引领新发展隙誊德,持之以恒地不懈努力楷没,共同推进中国品牌迈入新时代说朗芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认谭:李芳" "   5月5日叹客,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撩附肝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人促旧、董事长李斌就中国汽车升级之道沛臂佬、互联网企业造车肠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论晚莎螺。    近两年互联网造车企业纷纷入局络,被称为“新造车运动”蔑。徐和谊开玩笑说光,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碾片扳。”他说懦缕:“我从传统汽车的角度看镐,就是不服!”徐和谊解释道菠,李斌做到的他也能做到陆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇并兰虐。    徐和谊认为雷墨化,最难的不是做产品渴,而是做品牌藏,尤其是国有企业体制下做品牌据栓焙。建立捻桑财、培育一个品牌啪仕攫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的摔昧。他举例说湿,蔚来汽车在东方广场建体验店峡,那叫“烧钱”蛇,国有企业就不能这样“烧钱”盛锻衫。但品牌打造的初级阶段酵趴塘,该烧的钱还是必须烧的宦定卞。这就引申出国内传统汽车行业士,必须加快加大国企的改革步伐锻魂朵,从发展角度狡返、竞争角度擅剐,必须改革逢孩丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务响洼钳,希望未来产品不光是一个出行工具椒膳,而是一个用车的体验平台壳示沧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挎,而是看到与用户交流的新机会劲霓拖。从互联网瞪兜戊、移动互联网掀柑、移动社交发展趋势看茧檬控,与用户关系会让汽车发生深度变化陷褥,体验会变得更加重要媳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业轻朔,新车企应该走什么样的路掇勃,徐和谊认为什佳,条条大路通罗马帮闷函,但是路和路是有区别的碴地炕。他认为全世界只有中国能做到一件事呵潦:传统车企和新生力量深入融合春拾、发挥各自优势敌蔫儡,结合起来谰,这条路可能全球谁也做不到呛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睫埂。徐和谊透露镐陡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作慧,很可能这轮竞争宦男扔,十三五末通膊琶,再过2至3年跑,肯定会出一个比较好的结果坡。”    李斌也认为难,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大玩,这跟传统燃油车情况不太一样丧容售。他干脆表示秸蹦,国外品牌在中国是没戏的培纤,因为智能汽车需要本地化的数据分差,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快恭。蔚来汽车在三电频情、智能电动设钮需、包括制造方面都跟其他企业合作绘柑。李斌强调沮:“我们是很尊重制造这件事的专业性蹭钙势。”谈到合作浦防弘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作淮宠玩:“我们的南京工厂投入十几个亿叉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赦泞囤,不是简单的代工娶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完广餐:李芳" "   据雅虎网站报道惕,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示没孰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现承,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谢黄情。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窝槽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域曝痢,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗡。”    他指出貌汕磊:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陋侍农。尽管我认为这可能还有很长的路要走集台,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况憋畴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啊未,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍联透培,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隙朴。    当前草童,特斯拉行期、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术么车。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中剂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密懦盗,并将其带到了Uber凰讽燃。    去年踩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痕崎朔,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椭倍。特斯拉CEO马斯克表示狗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”哇软不。    马斯克认为宽暮牟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见会。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故体稀,要远多于因人为失误导致的事故舅溉拼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道旱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谭。    他表示泥委乔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全估慈,那将是一件非嘲ソぃ好的事情泻。但对于汽车保险公司来说旗凰钩,这不是件好事井撵。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后穆邪鼎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熔:“我觉得这种影响很明显剿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亲私看:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告土笺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栖校排,全面看、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题抖抄捷,阐明了个人观点仓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的苗盎、客观的看法公板。    报告摘要诺藕彼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氮、导入期雄挥、快速发展期与成熟期四个阶段良落拴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蒲斯房。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化集沦,很值得我们借鉴汞倘究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败酒茧。如果不加重视丁鸽叭,终会酝成大祸峦。    *韩国的电池产业谰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战检毋淡,我们必须面对这个挑战热。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梅舵,它会带动未来汽车消费新的革命锌经。    *任何事物都有两面性嘘岸,政策也是这样兴辈嗅。补贴强度不足拖瞧悼,难以起到激励效果精逃尚,补贴强度大了共,难免产生对技术发展的不良影响赐,也包括少数人铤而走险骗取补贴牡残。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弟逗教、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展商,从国家科技项目立项至今已经接近20年棵,可以说产业发展已处于世界前列馅捆。2016年舌蚊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车本,累计销售95.5万辆狠,取得了令世人瞩目的成绩脊是棠。有些专家认为屯酶瞪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段帅,我的看法不是这样遁伎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期系倍武、导入期翘记溶、快速发展期与成熟期四个阶段稿澈。导入期也称培育期猫睬凶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段故探。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值酿烧,当时就有舆论认为疲疯,我国新能源汽车驶入快速道碗,进入了快速发展期骸敦。然而到了2016年便回落下来簿。现在分析起来聚膛肯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联板来极,造成了数据中存在一定的水分玲。随着国家对骗补行为的查处稳闪,今年的数据逐渐回归正常农。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势潞,有可能会得到一些错误的判断歉竟,导致过于乐观的结论穿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侩粉起,除了观察数据的趋势外糕矢,更重要的是看产业发展的推动力冕,是国家政策为主还是市场为主嫩擒辰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持玩熟,补贴政策还不能取消滴系霞,基础设施还很不完善吴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猎,产业链还不够强壮与完善池,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高裂侠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侈啪方,工作量很大报妓雌,切不可放松努力咳,让已经启动起来的产业发展放缓下来晒。    依目前的政策设计翁牵,我国将于2021年取消补贴斡萎窟,代之以环境矛、能源为因素的常态鼓励政策须怯。也就是把2021年设为一个转折点健乔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡侥唐。期望实现年销售量达到二伎摹木、三百万辆以上贿风匣,能够占到汽车总销售量5%到10%峭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段氰宛掏。    二褪聘烂、如何看待新能源汽车的碳排放蛔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策凹撇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题囱冈。我认为许多人有这样的疑问是正常的蛙,因为至今还没有一个权威的科学数据憾,来告知公众电动汽车的排放是多少梢母?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法弓暑。    电动汽车行驶过程是零排放吠,这点没有疑问虑。但发电过程是有排放的奥,不但有二氧化碳排放骨,还有导致PM2.5的有害气体排放梦床地。所以简单说电动汽车是清洁的吠尼,是不能令人信服的祟,需要拿出数据来嫩。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房盏砗郑款的新闻报道鼎赔,受到一些启发庞岭霉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数锚姑荒,即“碳排放因子”苹灿。根据新加坡的实际情况共羚兜,标明每消耗1度电嵌辑汐,就要造成500克的二氧化碳排放较,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升岸敞,即每消耗1升燃油季,就要产生3000克二氧化碳排放茨。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放皆泡沛。由于特斯拉的车重顾鹅淀,耗电量高烤量,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值岗宠腥,尤其是在夏天开空调的情况下入波通,百公里电耗有可能到40度变,因此被范实缍浚款跨锯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磁嫉咯,很值得我们借鉴寄。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烹匠蹋,据我了解定性的结论比较一致行纹,定量的结果存在不小差异樊晚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冻跺沸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别夕虐墙,其清洁技术水平也有很大差异躺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慑斥砷,发布我国的“排放因子”权威数据呻梁,并定期予以更新搏拜。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戒。    比较我国和新加坡的发电情况奉息偏,新加坡百分之百都是石化能源发电挂金荚,而我国的发电能源结构里忻裳,石化能源约占70%苗盆隙,可再生能源等非石化能源约占30%蔷绥。全国平均来说厩竭,比新加坡的碳排放因子数值要小一点恨铣姥。而且按照现在国家电网的规划来看旁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例册蹈醛,我们发电的能源结构会越来越清洁悄腔报,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓣。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辰枚撵,来估算一下电动汽车的碳排放泵贿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车泛,可以算出其碳排放为100克/公里确桐念,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车郴搪揣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里诺。可以看出一般情况下伟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车垒缔。但是如果电动汽车过重惜姬,电耗很高典,就不能算是低碳产品说,甚至不如先进的混合动力汽车珊杆。碳排放固然与PM2.5没有直接关系冒犁,但是我们可以认为坡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下顿,耗电越多磕,造成的PM2.5有害气体也越多撬。因此棉湘缚,从治理大气环境考虑惕,我们的政策应该鼓励低电耗产品臣洛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向青缄。    三表菏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展握漏?    这个答案是肯定的伐灯。我做过一个简单的计算锑梨办,即使到2030年鼎卯擒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痴颅窃,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右茬了。由于大部分电动汽车会在夜间充电透康,可以利用电网的低谷电时段来充电晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%旧鲍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顺炉,不但不会给电网增加负荷不韭,反而可以帮助电网储电鲜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锭惭壬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钠,在白天电价较高时段将电售回电网饭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统绘泰哀,这个系统包括了屋顶的光伏发电魔寞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈绒超车。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电矫,采用分时段电价懂。当然交,对于需要白天时段充电的一些领域详嫌,如快充公交秽酗珐、出租车与物流车等恋醋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纱糕烽。    四美垄酸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败隆抡。现在出现的火灾问题比较多救瞎,所幸还没有造成集体伤亡隘窖,但是已经给我们发出严重警告侍居,如果不加重视奠,终会酝成大祸缄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位矾惹。    电动汽车的安全要以预防为主忌泪时,要从产品的设计做起怯固蚀,然后是生产过程的严格控制仕侧,不能将未经严格考核的产品投入销售拇伍。电池的比能量越高谜妓搁,发生火灾时的危险性越大道警撵,因此要求有更高的安全性技术涪笺钮,试验考核应该更加严格踌厂。尤其毒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎猜,因为客车上乘客数量多靶忱,一旦出现火灾逃生难度大蹿脐弘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准镀徽,为满足新的标准增加成本是必要的归价俄。对于纯电动客车横健芳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池胳潍,既安全又经济涡辽桓。    说一下安全监控网络解。我认为重在实效茅疗惋。我在几个火灾事例中了解到俄,火灾发生前其监控网已显示警告信息淮泊敖,但未引起关注与采取措施摩坤爸,说明安全责任不清写,监控网站流于形式惶贪,主要是供参观用肋。    五绞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伟拍,大家都知道蜂段鳞,韩国的电池产业避剑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疵退,我们必须面对这个挑战枫。目前有一些原因皆措,使得韩国电池进入中国市场有一些困难踞券,也给了国内电池领域一点时间菜。但是惯,如果我们自己不努力苍,最终经不起国际电池产业的冲击赌慷坤,我们将会面临严峻的问题沦。    我国动力电池产业发展很快檬,一批创新意识强的企业正在快速成长鄙吾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持端熟。但是总体来说薄绢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况皋瘫皆,产品的质量水平不高雀祟旱,投资过于分散拔存珐,到处建设低水平的小规模电池工厂狡现涎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谱插,缺乏战略眼光家琉添。这些问题需要引起我们重视与思考划挝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败疙,没有一个强大的中国动力电池产业骄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业擎,实现汽车强国的梦想又是一句空话悸抱嘛。    化学电池是一个非常老的传统产品哺,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情苗蔫妙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金胚庞,形成了动力电池百花齐放的创新局面票。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拦室,还说不清楚哪项技术可以稳定下来结。因此反了铜,谁能够掌握创新的主动权菇,谁就有可能掌握未来电池的命运忌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逛蟹管,但是企业是实现创新的主体里腻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业烦母,能够挑起这个历史重任类郎,把更多的注意力放在创新技术上面恒敖坷。    去年参观宁德时代电池工厂时穗暇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图惦挝锰,给我留下深刻印象氨棱梆。图的中央标明安全性始终是核心疟侵,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度捅诺、功率密度呻宝、寿命与成本射。在实现高能量密度的同时盆,要实现快充性能骨内秸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念矢渭,向1万次20年迈进睹船济,彻底解除人们对电池可靠性离、耐久性的不信任文,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下单,最终实现电动汽车综合成本低于传统车马,结束燃油车的历史隙识搓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标菲,成为中国动力电池的创新巨人竞孟喉。    我对我国电池产品质量做过一些调研僚,认为里,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平琴够咸。就电池单体成品质量控制方式豪,目前还有采用筛选的落后方法谷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苫骑凡。这表明膛控淋,产品的质量水平低劣荆木,即使交货的产品数据是在合同范围内虫秋,这些产品在使用中性能很快就会变差惹,寿命很短眯长。    目前使剂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法昂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啼,但这也并未在本质上提高一致性铣割炭。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拇急哥,不需要分咽濉,标明这些产品内在质量是优良的欠。用汽车工业对零部件的质量要求就是朝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”段晒钝。恐怕多数企业都达不到啥遁态,就这一点而言棘,我们与日韩企业就有明显差距趣团达。    面对严峻的国际竞争顿馅放,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟察。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙惨奇邵,再吃不掌握核心零部件技术的苦春。我们看到国外整车厂来到中国时丁啸,都要把自己的供应链带进来刀。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苦戮订?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搔超钞。我建议政府动氦、协会偏签刑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程革号骑。    六垃篡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呻廷捍。它会带动未来汽车消费新的革命安牛祁,有助于解决城市的拥堵谴旧、停车难绅谷、环境污染等问题仇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瞪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果猴,是未来汽车应用一个非撤叮好的发展方向痕黑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适盗评。    由于共享租车提高了车辆利用率羞枷赊,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氦。又因为主要用于短途使用讹册,大大降低对续驶里程的需求身圣。从社会效益考虑魏渴法,减少了空驶行程凤驶莽,意味着减少能耗与排放碳妇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乌博,缓解停车难的问题孤布。    现在革炼攫,很多城市都在做分时租赁挛,但有的并不是典型的分时租赁涤。A点借墨朗哀、A点还纱焕忙,规模小的例子不少舱。例如有的大学有几十台车在那里巴啼搔,学生租了这个车出去办事儿莎方,回来时归还校园原处设愤。这种模式也是一种共享诲,但不是典型的分时租赁溜墒。只有实现A点借X点还泌憨、并具有一定规模薄桐烦、使用起来非常方便识橇誓,才可以算是真正意义上的分时租赁冯瘸逢。    除此之外圃顾,分时租赁还有一个评价指标焦,就是车辆的运行率沏殿,即车辆有多少时间在外面跑爽、跑的时间和停的时间的比例闷色挨。我考察过芜湖市易开租车本,我认为是很典型的分时租赁矢甩怕。从数量上看星,芜湖已经有两三百个站点亢竭,三四千台车啸遣弗,具备一定的规模;从模式上看扁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缅舅响、X点还画珐。从车辆运行率来看础萝恕,芜湖做到了80%艇咀。    此外割,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用函肩卸,规模也达到2000多辆倘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池戈为,很有创新特色盯纺,也有一定规模翟究。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据堕纤不,认为大约需要1辆/1000人口穆,或5辆/平方公里的密度瓤,才能够保证顾客较满意的租车成功率苔炊席。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咎骏,其租金仅是普通出租车的1/3兽口翠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瀑。    作为共享租车的车型拧,以高可靠性廓练活、低成本泛,微型车更为适宜辫解。共享租车要应用车联网技术酮,建立完善的方便于客户的使用体系邯心,实现手机注册胁踩棚、约车瞥、开车吓、交车舞尸、付费以及安全监控等紊幸笨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戚蛾。我认为鸿,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来雇鲸。为了方便客户趁,建立全国统一的注册收费系统十分必要踩阶。    七敛目、补贴退坡后梧吮雷,新能源汽车是否还能发展燎体第?    从今年开始诲下,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡凰。现在行业里有一些不同的声音列疆,认为新能源汽车本身就是错误的事情幢替嗜,它的发展依赖于补贴龋汗,补贴拿掉以后陪,新能源汽车产业就会死掉廉。我不赞成这样的消极看法校犁。    首先在电动汽车本身的技术上惭,我们要有信心馆。随着电池能量密度的提高举,到2020年厂爱口,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脯靖哎,规模化生产使电池的成本大幅度下降坷。从这几年市场反映看孪,很多消费者开始喜欢电动车了沪氓,他们觉得电动车很安静匹、很干净草,如果自己家有充电桩才咆,使用起来很方便汝。目前宏,面对全国大面积的雾霾形势撂罚鲍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策独,促进了电动汽车销售量的持续增长微,在不久的将来跺犯,电动汽车将大量取代燃油汽车楷判巷。    我国在新能源汽车产业取得的进展物炯探,很大程度归功于国家的鼓励政策惰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的簇百,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用曙。但任何事物都有两面性拒讹,政策也是这样嫂。补贴强度不足济,难以起到激励效果咖额,补贴强度大了奠天和,难免产生对技术发展的不良影响脯,也包括少数人铤而走险骗取补贴废。这些就是事物的复杂性挖梗划,不足为奇扛损练。因为产生一些问题好,就否定补贴政策是很不客观的阑。正确的做法是适时适度调整政策涟距,逐步实现退坡溯,制定与能源阑隆诚、环保因素相关的长期鼓励政策拱癌氛,进一步完善推广工作的其他政策环境踩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巫色实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍纱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言蝗欺汇,销量突飞猛进痞匹,不仅在中国市场实现了大反转拦冯恭,以每年超过30%的增长率钎,连续三年高速增长迹,实现反超化辫,在全球市场上来看扩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位谩凳。设计之变劫颗笔,影响如此之深烽耍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸态芒,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚仿,都是如此熄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌屯挡,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裳。此消彼长痘男,本来也是市场常态默署,从长期来看谁都有独领风骚的那几年椭。一代产品往往决定了未来四五年间的表现享。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斥囱,而奔驰则用了进击的改变凹。这导致了市场格局的变化价。但在今年开始路嚷,奥迪要采用一种大胆的改变惭寄。   在北京车展上饱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品橇。在采访中兄慈熔,马克·莱施特先生表示店接攻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么雇慕幕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略处户糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是司,以奥迪品牌本身的三大支柱僵梦诵,即“运动性”堤涤、“卓越质量”屉雀簧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞳疆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拴。另外耙,马克·莱施特表示队,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凌。   未来金,奥迪不论A辫、Q恋、R系列拦痕诧,还是电动系列恫送翘,每一个车型系列都有他们独特的个性千。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品墓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国北。而且化焊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拎,在马克·莱施特看来胎,除了外观洞恍,在内饰的设计上烧绊,奥迪前进的步伐还会更大胁刺。   比如新一代A8鞭提,大家会看到一个全新的控制理念壤茧顿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莱蹈,全部操控都是基于触摸屏骇袖炽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中爬颊宿,这将是一个具有革命性的设计朔扰。”马克·莱施特表示蒲瘫。   【访谈】   媒体尸麻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里筒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诬辟烦?   莱施特暖孝开:中国市场当然是我们最重要的市场之一善。比如马上要推出的新款奥迪A8拧,我们认为80%的A8都会销往中国巾醚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讥。比如逼阮,从车的前脸上就有非常明显的体现程透,这个框架会做的非常突出蒋,也会大量的运用到合金材料扦赎。A8的设计充分突显地位感和身份感脆赶。因为我们知道中国的用户熄秸,或者说中国A8的用户群是非彻桑看重自己的地位感和身份感亥魔沦,我们对A8的设计充满信心晤湿鞠。   Q2是我们量产车的一个预告伐砂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性匠。我们想把奥迪的A系列衅、Q系列皆充,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达灵韭。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菜澈。比如剩禽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计旅娶,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计局写,从而更多的彰显每个车型的特点瓣查。   媒体辟:A3未来会有怎样的改变胎钮俗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惟?   莱施特绒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望艾扛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型壤亲氢。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的挽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蕾怯、表达力癌杜。   媒体般攘鹤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毕季轻?未来设计会有哪些改变男韶?   莱施特链的闯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱棠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性党锈嘘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别失杰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的测,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性霖徊乳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解宝蹄。此外涉辆赦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性济念报。   值得一提的是舱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势群,完美诠释了驱动理念跨凳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计涤粳。刚才我说的是外观的设计危申,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大杯楼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蛋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念使分,车里面可能都不会再有任何的物理按键了崎,而全部操控都是基于触摸屏天娶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孤酿忱,这将是一个具有革命性的设计粮非。   媒体奖:面对未来的城市交通更加智能化巳睬、互联化培、自动化的趋势红,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助退茨侥?   莱施特先生放:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段暴,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段并敛牵。实际上壤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程娩煤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观达哥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肆驰乡。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发澜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶纬辅,还是更多使用自动驾驶呢从,所以我们设计的基点是用户体验糖甘蓖。   设计开始阶段将先做内部设计市潘傲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后付掏,再去考虑外观应该是怎么去搭配导。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革态护石,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程飞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的每傅郎,因为我们真的会目睹撵,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革菩。   媒体情嚏爆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗讽妮钞?   莱施特椿蹋鞘:我们从下一代的奥迪A8开始磐夯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言微仑欠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念憋寿浪。我们要做的是持续的宝昂然、不断的推进设计语言的发展氓炯碎,每一代的新车型都要再往前走一大步畴浓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了群办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩拱浆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业喘葛拎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时勉汗,业界开始重新打量双方的合作课。   如所有行业对热点的追逐一样次棘会,在过去两年中扭商,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桂唬驼。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拟熄。4月6日奉全,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系攀,携手研发并应用车载人工智能技术畦趟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议念悔备,双方将成立一家全新的合资企业揭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份杰摄。在此次合作中寇狠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元徘,用于双方在汽车领域业务的开展荚吞,为出门问问未来的发展提供支持矫赊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膜虱蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域舞京,而合资公司背后扫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入痘霜农,意味着除了汽车制造商横,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毒氏。   “1.8亿美元只是一个开始嚼。选择跟出门问问合作俩淌,是大众集团移动出行战略的一部分愁昧。”苏伟铭称葛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扣潞孝,为达成这一目标澳,已经规划了三大板块韦事,共计十二纳弛牡、三个项目侍定。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权期蛔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红费高,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匡木叹、语义理解技术巩蜕,面向移动搜索领域的智能手机应用抢舰谓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务堕拖单。迄今为止啡,出门问问已经拥有自主研发的语音识别懦辽判、语义分析膊、垂直搜索等核心技术疟貉骇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景娠枢,来打造下一代的人机交互方式氮姐。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)然。   “选择出门问问奠筛泞,是各方面考量的结果氰。如果大家了解的话涩汐拐,其实Google也是出门问问的重要投资企业乌人耗,所以我们与Google也进行了谈判”蝗。苏伟铭称屋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准氰。   2015年6月肚咐畅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月协靶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淖膳,出门问问被Google投资暗池弓。截至目前叔,出门问问共计6轮融资鹅铜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发撼匈。   “此次擒掇抠,我们对出门问问进行投资烩闺,不仅仅是出于财务层面的考量热固,也是一次具有战略意义的投资臂。通过本次战略投资肺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术腾开侩。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样改,只是单纯的投资或技术合作裙败,苏伟铭回应称沙蔽,“想强调的是欣晌售,我不主张相互供应的关系迫,一定要拥有属于自己的核心技术熄陌。”   “移动出行领域的合作烧妻霸,如果是提供车辆抨弟本,那只是纯粹的商业化的供应需求敞。与出门问问的合作眉拳,我们是要进入合作的管理层顷,在共同建立的合资公司中秤,双方都有委派监管团队”雌儡梯。   苏伟铭介绍段阜函,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持说穆量,但更重要的是在人工智能领域的研发低巍。“如果你与人工智能进行沟通媒,沟通得越多搞,它就越了解你们韩,人工智能研发的目标是迎合客户睡焙,而不是需要客户自己调整来配合匈,所以话凯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搏齿攀。   他坦言虏,在人工智能的项目开展上淌挡晌,有好几种做法系吉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赌染,但这不一定能成功彩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象啡奇胎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术逛锤淖,且能够很快地将技术实现应用徐贿誓。”苏伟铭称崩谓凹,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匆,来帮忙推进其未来的发展恐。从这方面的合作来看思伎,双方非常契合高。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的泊。硬件是大众的强项涉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力芍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捐士酬,而是应该让其独立运营炉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拈菇七。”苏伟铭称曹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卢促。   据介绍戎切,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业誊。基于出门问问领先的语音识别赌滩、自然语言处理痛降、垂直搜索和主动式搜索技术谓榷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丝被,该合资企业将进一步探索溜粒,为未来的智能移动出行提供解决方案扁丰毁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里榔故镶,人工智能并不是只包括这一部分楼顿肥,其实剿氏欺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能权吨奇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剑梢坊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作怖茧硼,但在苏伟铭看来乏戌楷,这是一个重要的开始碍唱垂。   “下一个工业革命的前夜”竭田,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断脐霞,为此赌介辛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略搁碎绅。在2016年的广州车展期间僧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想倒峭杏。据大众汽车集团(中国)首席营销官窜堑、集团销售和市场负责人胡波介绍驶谋谷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能稠莫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立堕,包括智能停车虎、智能充电等桐悔。第三就是交通形式的智能化管理熬抚。即打通不同的交通形式盎,提供一个智能化管理副庭,最后让出行者能够享受顺畅币罕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利劫。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团拇魏,坚持强调车企在这一领域中的主体作用纷身免。“我们相信兑勃,车企能在这一领域扮演重要的角色赦柿沤。”胡波称肉。   不可忽视的是角交,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者乳。   “要建立一个生态圈牢将垂,必须要有多个方面的项目支撑遁。在落实该战略的过程中芜,我们便开始思考没敛辆,如何构架这些项目工赌,未来三年我们是要围绕这十二该、三个项目开展工作的歇。”苏伟铭称苇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌嚎苇,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术挂倦搭,以便及时供应酱,满足未来车辆发展需求息阔淘。”   据了解荣梨峨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜际贺唐。通过语音输入盛颈托,该后视镜可以提供导航串疆孩、信息点(POI)搜索畔俗前、即时通讯施晌曙、车载声控信息娱乐系统等功能察鹊恃。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痕访该。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品错奶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焙吵。通过语音输入祷隋腐,该后视镜可以提供导航窘、信息点(POI)搜索钾、即时通讯钢鹃时、车载声控信息娱乐系统等功能匪驰井。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力繁垒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泄可。   苏伟铭透露界甫咯,最快从2017年下半年开始涟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盼哇歌,在一些国产车型上也将采用该技术贪馈。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统冈匡。但是团讲,有了大众汽车集团的参与臣客,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”剩颊。   经济观察报垂暮敢:在中国的十二三个移动出行项目上舒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利订怯?   苏伟铭蜗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搬。2016年中旬杀避,我们便与集团总部沟通过卉,我们认为在移动出行领域北掠抱,中国是领先于其他市场的蚂啸醚。所以荤为,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪Уち铩,建立MOIA移动出行服务公司途酥书。之后败繁平,在中国恢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞪纷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目财。   所以桥舌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渤,欧洲和中国泪佩。其中中国的业务包括三大板块密,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惊粪灸。我们在这一领域是领先的妹副,这之后圈半,我们还会有更多合作捎。   经济观察报靶茅秤:在大众规划的十二三个项目歇幌,大众与滴滴出行邦、首汽等公司的战略合作是什么模式辨标?   苏伟铭睹:大众跟滴滴环、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撵衅檀。其实佬,与滴滴出行的合作疮诧,目前还在进行详细商议际。但需要强调的是虽诡祈,我们的合作投资并不是融资的概念酒,我们的合作是战略性的剁擒。   经常有人说大众汽车集团起步晚软晦,但我看不出其他厂家做得有多快匪缉喝。   移动出行的合作郊淌,如果是提供车辆察罐点,那只是纯粹的商业化的供应需求提藕。与出门问问的合作叉嚼昧,我们是要进入合作的管理层封匹,在共同建立的合资公司陛拼,双方都有委派监管团队亥鬼。   经济观察报弹糯髓:您提到的十二教葛你、三个项目都是什么商业模式订扰?是否都会以合资企业的形式出现础炔家?   苏伟铭梢诲那:并不是全部都是合资企业形式的项目输建仿。我讲的三大板块中股鸥捂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施怯灵。我们选择成立合资公司是因为呻波监,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值米。那么如果不通过硬件锤,技术应该怎么落地呢扳赊?通过建立合资企业是迪弧,我们可以为不同品牌设计不同的技术类,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务歌,包括集团以外的其他品牌圭复厘,我们并不排除这样的合作晤洼祁。因为生态圈本身就有一个共享的概念冠拱。随着数据的增加梧伍,共享的概念会更加广泛吨溺,生态圈成功的可能性也会越大口忱促。所以与传统的工作方式相比复,变化是非常大的坑妒狠。   经济观察报梆肌甘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作乒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出赴胖订?   苏伟铭奠抗:我认为技术和战略两者兼有畴廉据。要建立移动出行生态圈的目标权,就必须把其中的布局规划清楚缚,只是研发出几个APP疼,并不是真正意义上的合作或合作的全部姓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寇?同时渡梢狗,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用哇菱,也会要向外输出沪。   经济观察报耐损:生态圈成为汽车业新的布局单位秸,选择共建生态圈的合作伙伴时谁芳,有什么标准枫睫?   苏伟铭返盼:以前我们称之为垂直平行的价值链趁盒江,现在我们常提的生态圈与此有直接关联宦氓。在考虑发展这些技术的时候氦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比笑。   举个例子番,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候即洛兴,我们会考量其语音识别技术有多强懈粹洼?然后再开始讨论中间的差别在哪括。找到不同品牌之间的差异性非常重要荒。从战略角度套,大众汽车集团需要明确今后的定位嫁律。   谈了这么多趴怀,其实有一个基本点护效嘲,便是客户群体档。作为主机厂挎厂侠,我们需要预见到7年以后车的样子牧撬。因为一般针对七年以后的下一代产品促,我们现在就已经设计出来了本姐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廷,未来会遇到非常大的改变妹潞。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同窟,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墟狮墟,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脆下覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌判不:李芳" "   4月20日步湾丸,上海车展开幕的第二天辜申绷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夹砍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答形挨揽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抽副,原因并非明星惯用的“堵在了路上”悍疲观,其实客口,魏建军早已来到现场胚沸掳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内倪救,魏建军至少接待了三批不同的访客经删,并亲自送每一批访客离开剩。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时芬泼,虽然神采飞扬答青鹤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显沉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小承摔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比急涪舵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砰肥。一边是国内SUV领导品牌季俯,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代粪此携,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市内梳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”沉倘边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伴救苯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嘎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昏请挎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僚杠氏,此次冯痘揭,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汗昂分。   “WEY的目标是挑战外资品牌访陋沫,终结外资品牌的暴利时代付,重新定义‘豪华价值’稍,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卉。VV7c/VV7s之后毫此弥,今年还将推出2~3款全新车型粳罢,将产品线延伸到新能源领域尽晶熔,合力冲击外资豪华SUV品牌哺炉坏。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者单沙。”魏建军说冒,“关于轻奢隙违,首先这个词比较时髦莆囤,容易记住浦钵。另外撬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峰跋溜。”魏建军表示皇稼,长城不会做没有意义的豪华涂活粟,“作为消费者可以感受到超值的体验颇蝎番,而企业也能得到相应效益攘绘夸,最关键的是得到了客户的认可抒琶,这才是有意义的‘豪华’扒泰味。”   魏建军认为安全是最大的豪华寂嘘洪。“乘员煽花虾、行人吴谐酮、车辆”三维安全(3DP)设计理念搜牡,参照国际标准绒孟曝,主被动安全配置完全创新泡尖厂,提供正常驾驶辜校、危险警告安瓤、碰撞减缓话顺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护黔释那。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)桐,译为“牧羊犬”完怕,有守护主人生命及安全的意思拆骇。   此外绥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队午,来自于欧美一流车企斧歼,有着丰富的造车经验和行业影响力烹。匹配中国第一款7速变速器搪斯锚,这是世界上最好的变速器之一搬撑贝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缄唉,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌场畴累。除总部优秀的研发功能外恕失,长城在欧洲勾、日本和北美也都建立了研发中心挞溜辆。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”欠凭扔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数班墒。其中考,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狄。对此炽讳,魏建军表示通揪:“媒体和消费者一直有这样的担心然卡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懦材耐。实际上桓,在同尺寸或者是同动力下耻咖妙,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蛇。但从消费者的角度来讲催,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芹,消费者会非常清楚这些配置捅、性能疆平、做工有什么样的差异尉氛鞠。”魏建军表示侗内层,长城的目标是做品类品牌咸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分撵花,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元集芍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间锰姜雄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆厂。   而针对销量层面啃才,魏建军表示臣:“从销量上看毒,WEY很难超越哈弗盯怕辛,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烘变,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤摺,15万~20万元的空间虽然也很大从膜晌,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撂硷。”也许很多人会认为弛,WEY卖不过哈弗羌反,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务笆,但实则不然摆。“WEY和哈弗我们都重视爬蝗蹿,长城用同等重要的邓秘谭、足够的资源支持两个品牌龟纪。”魏建军说矫邢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咐蘑爸,魏建军是如何评价的邪芭埃?“我认为我们的产品不管是性能鹤诞撬、做工百鹃缄、安全疾排,还是油耗盒未、排放北蒂碳,都不输高端车抵盲碳。”魏建军依然对产品信心十足肃苔褐,但他也承认WEY面临一大问题薄拉,“现在问题是品牌价值戎寥,因为WEY旗下产品刚上市峰频,品牌没有经过市场的验证敢妈,大家会对它不放心成。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诽弛佛。”   魏建军表示棚肝氢,自主品牌给消费者带来了很多价值马瞳。“有我们的参与鹤纠,不断地进步酬、不断地在挑战外资垫率,已经迫使外资不断降价脆脸黄,提升服务品质薄壁夺。我们的目标是要挑战国际高端市掣恰,所以说我们借助中国这个很有价值的胆脖、规模最大的市场来锻炼洛锑阶,使我们能尽早挑战高端筏糕腺。”魏建军表示莫融蚊,消费者购买了WEY之后响梳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值龋现编。他对媒体承诺糖毒毫,WEY的产品一定是超值的浓,并且一定能给购买者带来惊喜饭盖崩。“WEY是一个挑战者典汤楼,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感榷堤泉。把我姓都赌上了叹煌,不能失败拎,只能成功哩纹。”在采访的最后坊缮庭,魏建军郑重地对记者说太帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揩衔惊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泉美,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导姑,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车独,以及未来的发展沪苹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咯鳖列、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生埠肉朴、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拖嘲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生巷昂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生食辖累、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士是,以下是问答实录孺:   凤凰汽车 迁吗倾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的杭茹?   俞经民 倾:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心耙,对于品牌的市场表现同样很有信心封夹安,就MG品牌今年同比去年的增长率而言郸片,我们有信心成为市场第一的品牌蓉恋斯。今年我们的销量目标痕放揉,是从去年的8万到今年的20万犬。纵观130年汽车工业发展史斤,汽车行业发展的基本规律而言瑟径介,规模还是需要的坡筏诞,是品牌更好的发展的重要保障圈霖。   邵景峰 窃瓦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窟场,荣威方面杜嫉攘,我们所坚持的菲,是一种符合广泛审美的妮、优雅自信的设计风格范认,在复杂的市场环境中喇斜,抵御诱惑俺吝涕、坚持自我铺痛,走一条人性化的设计道路奠。而我们的MG名爵苍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颈鸡,这是一个巨大的宝库赡,值得我们的设计师尽情发掘妮氏渤,其中之一拧醚轨,就是感性弦。   在MG品牌的设计风格中怪,我们可以看到很多情感爆棚螺、血脉偾张的元素与产品苔申小。未来的中国汽车市场必将飞速发展镐,需求也将越发多元化料型念,然而无论技术如何变迁劳,对于人性化定掂发、情感体验的诉求将贯穿始终蔚墓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想脐瓮,我们也将在感性力设计理念的指导下拈粹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品辫库。同时敬恍身,强调个性也不代表小众橙,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屠阶狙,为大众带来唤起强烈感动秤锈巫、让人心跳加速的优秀产品娶,这就是我们所追求的目标拓操。   凤凰汽车 槽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万程,其中年轻消费者占到了绝大多数琉角,请问接下来剐第横,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瀑?   俞经民 航安:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”簇修舅,更是“年轻的心”惺评骚,从名爵ZS的订单来看疯苹踩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蝎躬,更包含了年龄层更大疙、但心态上保持年轻的用户慌袖韶。从“年轻的心”角度而言弯己署,我们的消费群体就更加宽泛了炽孰,作为一个年轻化的品牌眉横,MG名爵的诉求是“年轻动感临、专属空间炔锯、纯粹乐趣”灭,给“这一代的年轻人”造车示割。说到年轻人共同的特点簿,是充满梦想砷,对于梦想的追求更热烈一些诚合,更想把心里美好的事情去实现奴瘦场。这个梦想实现的过程是非常美好的燎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炯活膘:为这一代年轻人凸搂边,不仅是岁数上的年轻人架,更是心态上的年轻人恍,提供更好的选择感嘶,保证他的有更好的驾乘体验扁搏。   年轻化的特点亭,是要颜值喊福木、要体验的到位且、要可以分享公。二十一世纪中国的年轻人玩喘,在互联网的普及深度梯敞、对于尖端智能的体验和想象力喊,在全世界范围一定是靠前的丹瓷,就应该可以代表“国际范儿”陆古,也应该引领地球村的潮流海坡灵。要满足这一代的年轻人匹揽,MG名爵所带来的产品体验亮,也应该要追求更极致经躲,带领大家去创造全新的潮流够憨。   凤凰汽车 确高: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”厩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后关丝绕、80后鄙吩、90后的人群当中戒拍夏?   林嘉瑜 妨法:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作牧纬。这款车感性的设计曲线拟灭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归第。不光是国内的经销商菲写趴,本次上海车展泉谱,MG名爵还邀请海外的经销商情媒泞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摆刃尺,他们也都对这款车都做出了积极的评价庐辛剁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀报淬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”戒狡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侩较梆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速虱沙,让老百姓也能开上小跑车缸靡鞠,尤其对于国内的核心消费者来说摧烈牢,不论年龄几何辣霸守,都要有为自己的梦想活一把的态度边。对于一个汽车品牌来说兰,这是一件值得骄傲的事情梯掳佛。   邵景峰 础滤虽:其实在选择一种设计语言的时候贺,设计团队非常慎重黄汞,因为设计的变换频次不能过高老龚敛,要抵御诱惑腔跑为、保持延续性才有可能给消费者形成印象茄鲁、拥有识别度从而去打造一个品牌耸赤。“感性力设计”的第一条就是要有感性日痴片,去追求情感的外在表露钝骋如,从更广泛的角度炉频凸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些套,通过真正的审美习惯进行判断;第二帕,感性力是专属陶、设计师要通过专属的标签搪任,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感敦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孪且,比如运动员在起跑的那一刻敌帕,弓箭拉满而未发的瞬间颁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚衡牡糜,这种动感更有档次款,同时价格不菲酿及踌,是很高端修、优雅的设计烦倾,我们希望把这种设计注入到产品中魏,带给这一代年轻人极致的审美体验赤分芍。   凤凰汽车 痊浓囊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠娇埃块化架构平台打造的轮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犬揣括?   俞经民眯沫怂:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用钠。这是对这一代年轻人的尊敬凑菱嗡,他们自带国际范儿敖猜闭,是可以引领全球的潮流的人群常扛,因此有着巨大的价值拉钉。对此次褐答,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划吴侧讣,在全球也是一样鸵屠街。目前边无,世界范围内俩,不仅是动力总成前瞻技术的整合诽突熟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势灿纪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车定瓦量,采用插电式混合动力设计娇。另外城酪漠,大家看到的名爵ZS镭概辱,将会在明年上半年推出纯电动的版本拾,至于最接近今天这辆续航超过500公里妹、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疲弛显,也将会在2020年之前推出昧太。   凤凰汽车 兔崇碑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系讹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法瘸扁?   俞经民 憋纠:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控轨樊,设计上差5%试蝎斜,销售上就有可能会差30%控丧。那么对于自主品牌而言紊常,就是要把自主性发挥好扭,去追求审美的宽度和深度藏,销量也才能有宽度和深度抒。名爵ZS的设计就是这样做的勃铰卫,要追求极致肌翻、不计工本素么惫、敢于“临阵推翻”把外形做到极致碍,可以说霞,名爵ZS的极致设计半窝赋,对销售的宽度起到了很大的作用曹愤。   邵景峰 差:汽车设计是在不断进化的蔚,不会总停留在一个风格上士玲,在互联网时代瘟徽添,同样要有全新的时代特质惹烯家。另外矾瘟,从汽车设计而言白杯播,例如从动感设计理念而言榷借,英国车是鼻祖乓,很多品牌都是以此为源头来发展的岔帆扩,也就是“同源”入砍。中国航天能够上月球诞订,那么在汽车领域上同样有大的进步拿。之前德国杂志的一篇文章写到乾辱贩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驳魏,在进化的道路上有推崇的看法范,也有欢迎的声音垛莫华,这些都是要虚心接受的讼弯。另外操村闹,汽车设计是一件非常严肃的事情味,每辆车定型背后卷传,绝不是单纯开玩笑能够做出来的窘,背后要靠巨大的投资来驱动味。   在造型评审的过程中邪,流行趋势讲清楚喇戌,未来怎么发展说明白匪讽台,否则误解就跟着来了措还泛,所以要有一个整体的品牌战略在里面曙赏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了撵遍。   凤凰汽车 聚氛乡:今年庞躲僻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淖锭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点报澜潭?   林嘉瑜 还:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作察琳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素抨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汕老瘸,拥有一颗年轻的心扣,热爱运动赌、健康的年轻人骂枚。   从足球营销来说奢,对于英国和中国矢,都有很大的国民基础炉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国皖形,是英超乃至欧洲的强队芯,这几年的成绩也是不断的提升串壕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砰拼踌。同时幌遁,利物浦又是一个老牌劲旅涉,有不断上升的潜力么攘,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样淳,在用户上有着非常大的重叠之处许。MG名爵与利物浦对的营销合作淬幢鸵,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来同护觅,在活动和比赛中享受快乐帆称。   上海上港队也是一样的槐。MG名爵经历近百年发展殊慈,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣辛鳖遂,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队踢舞妈,两者的合作也是非常有趣的梳擒。更重要的是聊莆冗,MG名爵通过足球营销的模式桅,能够促进两支球队之间的交流韩,包括之前组织的很多活动伟剧,不光是针对中国的消费者分,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动碑,有效利用MG名爵品牌的特有资源低绷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凹凰恫,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稻辛。   车展期间哎拆背,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海虎百,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对通贬。在车展之后吕,利物浦会在上海有推广巡展活动罐。下半年悍肯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对文,欢迎全国各地的消费者参与和体验酬泌久。   俞经民 匙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的陆畏,大家能有一些共同点做沟通淌,国内和上港足球队的合作妨,正是汽车和足球之间速度与激情熟能书、自我突破的契合点凤貌,足球又一个很大的特点疟,就是会让人意想不到峡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年藤渺淬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僻酬,与此同时武法仇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墙,长安汽车产品质量持续提升燎,用户口碑不断提升妻爱碌,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象衡匈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卜悉鹃、全球乘用车品牌中国市场第二名悉兴。   关于未来皑陌斗,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划悸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舍。   2017年是长安汽车的产品大年蔬辣颁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市吗猛、全新的SUV CS55汗宦领、轿车睿骋CC阶囱汞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市扰,将会进一步完善长安汽车产品谱系辛。   如今奥途没,长安汽车已经入围“国家品牌计划”泵嚼桑,站在国家品牌高度寻求发展晃首拆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任帆面极。提升品牌溢价能力锨恨,成为长安汽车品牌发展的重中之重褥胶。2017上海汽车期间普陵玛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平标,关于长安汽车的未来珊,徐留平董事长有话要说刃,以下是对话全部内容梁究酬。 凤凰汽车貉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烷毁?   徐留平巴惰太:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衅贤拒,我们也是不经意之间就走到这个地步柯父,因为一个产品哗,特别是像汽车这种产品是更加的明显叹杜,它反映你的公司文化肉咕淳、你的公司理念是什么样的东西爽鳖采,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看词侯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怯叛,你怎么样让产品吸引住消费者苫泞冲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球屯很拱,靠的是什么匠送?因为美是一个主观的东西筋慈,有人认为这个很美嘲棋菇,有人认为那个很美僻惹,从长安汽车之前的产品来看免匪,我说我们没有很好地把这些东西总结出来输。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哆澳?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错累碧,同时想把这个产品往这个方向进行修改偶梗阿。我觉得在这个方面缆缉薯,从长安的角度来看趴送,就是对于这种动感藕僳、时尚这个理念的偏好伸跋马。我一直在体会逛舰谴,其实我是在反问我自己毙,这种偏好它是怎么体现在产品上的定淑?实际上是我们内心的这种偏好逻暮希。在过去的2-3年中晾山涕,我们面临的话题盲详,如果过去不做总结协,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来胺酣,另外更重要的是说睛,下一步你怎么做癸匿盯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法细,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车罕寡前,下一步是个什么东西经,消费者需要什么样的产品石苏,然后作为公司来说撵寡洼,你们能展现出来什么样的东西相扩,最后我们总结叫生命动感智色双旋镰粹稠,当这八个字出来的时候览村,我觉得是非衬好谐,既是水到渠成盎裳链,又是醍醐灌顶食试、灵光一现朽。这个过程蜜,不仅仅是八个字的总结筹。这八个字出来以后叭晃亲,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好浑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念融痢挝,实际上不仅仅涉及到造型皖板敬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搭。这样的话斑暑,就有了一个提纲契领败、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西洛逼痞,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中兴委熄,就能够有一个非常精准的东西触。   刚才你特别提到“色”庭厘掳,我们当时想说逢梨徒,你必须要能形而上罢谱,要能够抽象出来芍汕,如果说你不能够抽象出来衰,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蜕甫傅,如果你弄它50个字垃鲜城、80个字间逆,你可能不够形而上篱箱坦,不够抽象化卉,最后我们觉得“智觅、色”上冬屉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求苇办霖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动伯。   第二个就是说消费者情感的体验赔,比方说对这个造型和颜色径桅抡,甚至于这种声音或者是形状愧挝荡、线条的这些方面的喜欢扭娟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西常。当然我们也在想用什么样的词比较好挠敛范,最后觉得设计的这个词很好匹抵婆,一开始我们还担心说这个词字挺多撑,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化窜冕桔,我觉得就应该让它有想象力廉,就应该赋予它很多的内容廊父,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的动驼,孔子都说食色匹校吃,吃饭以后第二件事就是这个字盯懂,我相信孔子说的这个字也不简单意思睹绣,实际上说皋,智色这两个字还是最终反映的是人融评,特别是消费者的一种需求骗,对于未来传统的一种期许帆,这个过程当中芳话,对我们来讲汕哇缎,把这八个字想通的时候鹊颊鸽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的从祁,这是我的第一段话题乓勺。   第二段话题说这个对长安有什么用处叭炉艘?那次在发布会现场有说洞挎颇,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刺嚏嗓,一开始我就提出呻,第一个譬靠淮,这个产品要漂亮耻戳,你不漂亮的话咎,什么样的东西都没用仙楼。因为我们很早的时候就开始在考量谈,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧耍肉,后来发现不行睡,最后我们在大概07锻钎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笔供辅。因为你还不能提炼出一个高大上捷氛、抽象鲜、形而上的东西堵府蚀,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮漠热晌,但是每个产品都出得非常艰难俩负。这个事这么长期干也是一个问题惜曝匡,因此在三年前的时候连卷档,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了报渤扫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解奴,对于消费者的这种认知叛,把它抽象化昏岗,那么这样的话理解了以后猩勘,再把它具体化朵,特别是在产品附,也就是设计理念当中一些图形化的东西唯丧贰,因为如果你不落实到图形化的方面编燎,那就只有形而上没有具像化 添袒涪,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翘,图形化和具像化过程当中筋享梢,这个就出来了吐隙硕。   这个出来以后灵,我觉得对未来长安来说成牡撕,我们未来在产品设计的过程当中池,产品能否做到生命动感智色双旋镶沁陈,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来台?这样的话藕,实际上说扮闻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中享华崇,几十次的否决电锻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成上孟侮,几次或者就十次你把它完成贰席纪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了觅半,那么这样的话廷,对于长安汽车的家族化嫂讹,我们看了这个车嘉,看了这种感觉这种情感的体验才修,那就是长安汽车侥染弯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车非梦,这是一个读炮。   第二个就是说宫铆,我们自己在研发制造设计过程当中悼雹,这个速度大大下降澈贾畴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降渤卡偷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吻,如何把消费者的体验做到更加的精准呢哦,更加的接触到痒点剂蚂请,这样对长安的影响是极其巨大的杰凉。   凤凰汽车迁谢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念诵篱判?   徐留平蹲低醚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锨赏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痹炕。如果说把它拆分开来裙,生命动感可能更偏向于品牌这种概念锣,智色双旋更加偏向于设计领域拔勒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咯啃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚骚划,我相信大概许多媒体会想退冉茄,生命动感智色双旋怎么落地梳朝霉?因此我们就想把智色双旋也说出来描皆,不要分开颅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中靛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顾评。   凤凰汽车省炊姓:另外一个是提到的认知方面的感觉隙,有没有一个专业的因素坪婆,咱们除了制度之外捆遁,有没有专业领域的人来负责这件事斧瓣?   徐留平叔:我们长安有一个庞大的队伍瞬浆簇,首先要把一个汽车造好澜传搓,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人槽盾盘,到高管团队宪,到设计团队瑰封潭,到制造和研发团队簧,包括服务团队绢瞄,特别是主要负责的领导人度卯袜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拖蓉,而仅仅是设计团队的话语故,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离久。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层梢饯沟,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淖邓虐,因此对长安来讲花乳木,是既有最高层特别的重视酣、关注和把握卞,并且这也是一个最高领导者的工作职责官八茫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知身略弊,我认为在汽车领域当中是行不通的泊,当然我们也有具体分工实氨危。另外也有很多的专业人士完成这个事情共扰男,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞘倒,还有轿车研究的挝没刮,也有做SUV研究的斑,同时也有按照职能分的汰矛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中势绊,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垂,如果仅仅是设计团队的意见团,肯定会偏离了方向迁。 凤凰汽车矫达:一把手是指您吗鹃?   徐留平童熊穆:我是其中之一佩。   凤凰汽车饯奸:长安汽车自主研发的新车凰,设计范拣、评审困疗、评定环节您都会参加吗踢疗锋?   徐留平霖锨晤:我必须参加惶材,我前面讲这是我的职责椿,所以我必须参加卿盾邵。   凤凰汽车徽响:无人驾驶车呢奔踏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烈瘦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产袍黎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破忙?   徐留平辆柔狼:上一次品牌发布会施,最新的无人驾驶技术也做了展示妮翅蛔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上匆胺戏,高速公路的环境相对来说可控性要好滔。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霞,难度要更大经阶深,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻戏嚼煌,我们不仅能在高速公路上做睫,而且能够在城区做橡姥攘,这个技术我们已经实现了突破骏秋讼。   凤凰汽车癌微:长安无人驾驶技术进行的这么好际霓,量产会提前吗方堡?   徐留平缸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淀粉寸,实际上就是说烘搔裴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到巷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点轨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定节焊蛊。   凤凰汽车每小:中美在进行双边的贸易谈判掳,这是谈判的内容之一迪泪畏,会涉及到汽车合资企业的放开看,可能是一个双向的市场开放的动作杜苹,如果这个谈成了安聚,如果这个不再规定50%的上限呛访,您觉得对行业有什么影响慨蚕,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资勘械垒,那您觉得首先答不答应喜?再有一个多给他股份的话福票,对企业今后的运营会怎么样称酥女?   徐留平片:我明白你的意思纤晴,第一我确实还没听到这方面的话题锹彼登,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况幂甸,股比这个事说了很多年寂,我基本的看法有几点克荤尾,第一个这是国家层面的战略和政策认哥革,作为企业来说膜,我们遵循毒,国家有什么政策我们遵循什么政策啃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错劳并险,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点两,我相信未来的合作会加深咸,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现默线,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题坛联撼,而是说理解消费者傻溺,能够洞悉消费者凶娶汾,如果股比的溢价挺高上灯、溢价挺低份齿,但你产品不能卖出去脖,那你不能分摊出去巾,如何把蛋糕做大堕,这是合资企业要做的一件事测透。   凤凰汽车速:如果真开放淘畔,长安会想着往美国去吗芦废刹,就像那福特来到这里呢磺?   徐留平戮抢:长安想要去美国是一个公司的战略是肺疲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系彼唯撕。   凤凰汽车和券:长安与福特的合作多吗屑含?   徐留平红坛:长安与福特是我们加强合作的方面浇菇,应该讲这种合作的程度让岸羔,不仅仅是合资企业醚册稳,从母公司其他层面廷,包括技术和其他很多方面都在讨论电逢囊,包括海外市嘲亮獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长阿吃楞,它的能力提高了梦。第二 现在是全球化合作的时代撂查,一家公司独立运营醚咆溃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事反,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舅私俗。   凤凰汽车喜秀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结瓷晦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钨,你还说了过去我们做一个车惰坪杉,可能需要很长时间好不容易做下来遍,比如逸动缴,是很艰难的旦寐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%技饺镐,当然有可能说这个份额很快能够突破50%芳涩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资行施,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣Α,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品改,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大捣晚痕?第二对比韩系白盾、日系靶,我们的研发体系和他们的研发体系相比非无拾,您觉得能不能支撑遣未省,确实我们的实力也很强涵兴,我们的内功可能修炼到一定程度稻,我们后面会源源不断推出好的产品庙活鸵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况栖葛。   徐留平熊懈:你讲得非呈瑁好累伴抹,我觉得这是两个原因导致的炬稀毒,第一个就是必然性搽,自主品牌需要有成长的空间狭撬,第二个确实也有机会的原因颅,恰恰是SUV的市陈沙怠,中国的消费者需要这个东西链,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嘿刚,反应速度更加快一点秆,把这些产品推出确实是满足他们的需要绢端侣,我觉得是两者共同作用的结果本墩祷。   对于下一步自主品牌来讲雌么,无论是哪个系勿迸轨,无论是美系歇、日系厘、韩系辞暑、法系清,我觉得跟系没有关系边娩,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢崾琶怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臼幂,这是关键逆嗣。消费者他肯定是有他的诉求的塑逢漏,究竟是SUV湃糕、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西户递,他有他的一种偏好臀饥钞、喜欢发,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道唾霜,这就需要我们作为厂商躺惦,你必须要洞察到消费者的需求救岸,实际上要看到他的潜意识是什么东西叉笔襄,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来田。为什么我要总结长安汽车的过去呢遂?实际上是我们自己反问的过程叭篡,就是说在过去当中霞花故,为什么逸动会是这样丧汹,CS75为什么是这样馈辛?实际上说靠躲,我们当时也没有意识到眯率论,反正当时就是这个样子冉,实际上这个过程是一个反求的过程街,我们为什么会喜欢这样信蓬己?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中割,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子夕监,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闻,我们把汽车理解为是生命的动感礁抛琴,其实是一种生命力的扩张凛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毯矛投,而我们长安就应该提供这样的产品戌哄蜗,回过头来展望未来缴四鸽,我们觉得这也是一个正确的判断苯陇。   凤凰汽车际七:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较稳晨。   徐留平幸咖:我觉得现在国内研发体系来看退,国家间可能还是有一些参差不齐结,我觉得自主品牌的研发能力和体系骏螺本,进步无疑是非常大的佩虽剑,而在很多方面可能与跨国公司有差距啸窟,有些方面会比较超前疼,因为自主品牌也不是一家奢漏强,跨国公司也不是一家头坞毛,要两者来比很难说需坞抽,但是有一点汇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筷苇,做好一段时间不容易摧,这个公司要能够连续做出好产品图享,能够连续向前增长锹灸,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念挫、设计应用摹缝掸,在这个公司当中都比较受关注搅咎,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荡。   凤凰汽车份:我想问一下自主品牌的建设频寂惮,随着我们品牌的推出税,现在汽车品牌进入新的层面交,会有不同的路径选择锭础,比如长城安如、吉利推出新的车型姥贩含,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势富葱?长安如何能够胜出碴澈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌捌啦,除了刚才说的两个愁玫茶,还有互联网造车的未来的合作伙伴哺毯,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响枚螺慷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响环?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倘驾镭?   徐留平般:实际上恍硼,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌叭缕时,我觉得这是好事滑颊,这说明汽车产业欣欣向荣统扰,是真正的投入窗,这是我对汽车产业的理解范畴离,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚徐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行酵,例如一个产品到了造型师的时候漆队,是一个说法操乾摹、一个样子捐碍萌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的刨皖容,然后到了制造过程当中又是另一个想法筏哥瘁,到服务过程中又是另一个想法夏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西女评劳,既有高大上的廊管附,也有形而上氯灌、具象的身熄,你要把一个公司从时间跨度处秒客,一个一个展现出来党,而从空间的序列当中禾籍矛,你要把研发全部都按照这个意义哭随,我觉得是很重要的方面逗立馅。我觉得制造汽车是很复杂的过程是,各个方面的协调矮、综合呕、修正愁、打磨需要太多的时间犁,我觉得这是一方面纠弥钵。因此长安做这个东西既是公司发展的需要邵,同时也是我们总结过去体会出来的窘嫁,它是由内而外的憋。可能我们过去没有意识到这个话题狙,我们现在总结出来竞墒膏,然后下一步能够指导各个方面期柯,每个部门都很容易做事情贰。   第二个问题你讲到造车捷布,我们开的会太多了凛怀美,失败的太多了羔咳诽,沮丧也有很多防,基本充满笑意也就一次关,前面基本上是批评瓷、检讨敖蓟虽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坷毙,不高大上衰。至于说现在很多企业开始造车呜锣,我觉得这是一个充满魅力的行当颂巫欣,很多人都愿意去做让范。   凤凰汽车宿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呢伤跑? 徐留平瓣躬滦:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巾,会选择相适应的地方缺揽诞。   凤凰汽车崇夯屁:就刚才的问题我问一下捎担勿,刚才您提到和新创的互联网的合作独,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔非虹皇、蔚来也有合作虫刀,您觉得长安在未来在互联网里面的话翠凳,更倾向于是一种怎样的合作窜弘隶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工剩,您是怎么看的陋拢?   徐留平溃:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择居卷,从长安的情况来看膏,我们认为哪个方式都挺好的烙狮皇,现在是合作型的斥寡僧,是你可以自己干浦郡,也可以合作干颂,也可以自己加合作干吗窍,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怯。   凤凰汽车食段:我们打比喻楷惮,37度是正常的温度羡污笔,您觉得新能源行业福,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说酸,您觉得温度是多少赤?   徐留平辈粟:您觉得高了低了变深?   凤凰汽车卑驴缴:之前有人认为这是疯狂的阶段狭雾惫。   徐留平省鹤:我对一个产业的衡量依据是莫堂橡,在目前这种全球的经济运营模式下沽草阀,凡是有金矿的地方坤壤,都会有若干的人去挖掘它彻,目前我觉得新能源就属于这个阶段弯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窟魄,应该更加得进入歇,因为从目前的情况来看节跑,汽车产品当中掣沃萍,一个很重要的领域就是电池佛舍歌,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放李古,没有这种资本边描、技术忙伴鸿、人员的这种投入坤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的档。   凤凰汽车春:那就是说您觉得温度还不够吗诫?   徐留平馈:我觉得还可以归,但是我不太同意的就是产能窍绩费,如果说你的产品技术不太优秀释好痘,你建那么多产能就是有点糊涂诺。   凤凰汽车脓:很多其实可以通过改造现有的产能台冉电,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能违,从这个角度来讲窟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况败腹?   徐留平沪诡:从整车厂的角度我们希望成本低一点侠努冀,选择利益大的叙。   凤凰汽车行奢:所以您不担心过剩吗奖?   徐留平伺哄:我不太担心这个问题接埂,我觉得电池还处于不确定的阶段沪郡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隆。   凤凰汽车收暴:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象牡细,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外摆唱膜,不管是设计师还是CEO等等黑冒话,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代殿?当然那些设计师很多是主管的菲庐书,老外有管经营的有管品牌磷,主要还是在设计和技术的领域通,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的斥疙睛?第二个是国有体制的问题屑世,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响盼蔡宏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嫁妨,也在高薪吸引高管人才篡,您是如何留住我们的人才珊粟,关于体制之上识、体制制约的问题妮目,我们怎么解决巳墨?   徐留平畴椭绘:现在是全球化时代倒,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早矛扁,我们最早的时候是四无旅萝孰,没钱仆、没人瞬、没能力还外匆、没地位乘拟辨,到现阶段来讲搽,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莽,这都是一种非常正常的行为久,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢比筋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国幌朝媳,如果对中国的消费者不能够带动谴,那肯定不行色菲府,我觉得这是一个吉态,无论你是洋务运动还是什么运动伶财,核心是对消费者要动起来错,这是一个停阮航。   第二个关于体制的话题串八泼,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗣,这个方面我觉得不能讳言勿咳黎。目前来看蔡史宛,对长安不是特别明显碌朴,因为长安是属于南方集团旗下子公司灭,从南方集团来说笑凤,在这个领域当中旱,也在他的职权范围之内做了一些调整勿让,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享闻。   凤凰汽车此村惹:如何看待这个机制枫韭猾?   徐留平朗:从国家层面来说里钡超,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拓禽。   凤凰汽车慈:你们审批会很困难是吗桑衫?   徐留平昏对:我觉得会快坦忻绣,另外一个我觉得汽车集团眷桐,也许给你量化很多股份啼镣传,但是最后你没有创造价值徘昏,给你1股蛙,1×0的时候不还是0吗哥挎岛?汽车的成长版叮、成熟或者盈利是一个艰难的过程线尖。 凤凰汽车题倍护:十三五计划像长安汽车整体的销量通、利润和研发能力以及目标有没有澜?   徐留平蛾:非常有癌纯,我们愿景2025疚仇,我们做10年的规划罢,在这个当中我们相对来说做得比较保守特,为什么说保守呢省瞥曹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当朝,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念氛废扯。   凤凰汽车病签窟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强缅?   徐留平腹臀霞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喝佩醒,在技术和平台方面都在加强合作迪,至于说未来它要怎么样坊信,我现在还不太好评价这件事垦蕉本。   凤凰汽车红肥缸:徐总问一下国际市场的战略翟触,我知道去年车展的时候庙,长安说往海外拓展的重点是伊朗弄阔灸、印度潮庐涧、俄罗斯这样新兴市程拙尽,有明显增长潜力的市撤狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顶祁,比如在墨西哥合,对长安而言矫,自主研发这么好防,又长期和国外品牌进行合作龄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国公哎、欧洲的市潮尽?   徐留平施诫类:在我们十年规划中就有揉屑瞳,去年讲的时候就是当下正在做的内容仙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的鞠驴,就是要稳扎稳打衰澎疮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了膳炊,因为一支队伍最重要的是信心低储仿。   凤凰汽车试:国内很多品牌都盯住印度这个市车涫辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争岁纷譬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗家贪?优势在哪儿克憨潘?   徐留平放:对于海外市场我的理解是要扎下根去测,不是简单地把你的产品卖出去瓷读斥,是你能够充分地利用本地的资源编遍,包括人力资源和其他的技术能力肉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的独吞空,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长陡,促进本地人的水平的提高茸孩,那么同时在这个过程当中铃购蒋,把公司的产品技术涵盖进去骏卷坟,我觉得这样才能走得远诽喜测。   凤凰汽车凭汤:长安最近一套体系出来了陋戎,有没有可能往更高的一段发展董胃?   徐留平醚:从长安来讲肪厕举,我们目前的战略看慷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乏诚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品探米躺,这是我们能够奉献消费者更多的东西辜收磁,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的被,但最终要落实到产品上峨甘,产品是一个载体让消费者感知它知道它泥斡诡,未来婆,长安汽车会加快产品推进的速度碧毯硕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神呐领楞。   凤凰汽车柬:欧尚也在这里面吗居?   徐留平等豢:欧尚不在堆湿梳。   凤凰汽车人愧茶:东风已经有PSA很多股份趴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗测赏?   徐留平辣扮促:目前我没有听到有任何影响河班,在实际工作中我们也没有感觉到假某。   凤凰汽车垮棵郡:理念发布会徐总是骑着马出来的滦黄闪,当时媒体圈特别关注采芥,都刷爆了朋友圈狗炒,虽然我不在现称ⅰ,我不知道有没有特别的意义公猎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动绕,当时的考虑是什么成?   徐留平室:两个考虑新殊,一个是我把马和车作为比较漂凹,你要说一件事陷滑,一大堆结构化的语言没有必要撬奸串,我觉得既然是长安汽车碌窖踏,我们叫做生命动感盘花萝、智色双旋沪瞎土,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫低,如果不这样做也没法让人尖叫讣类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄祁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拖诗吓,上海车展首日骡怕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面负码春。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城凵 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淀凶,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台庇耽,12年增长了120倍贡雌尝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访爬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略席脑。   受访人钞疗柒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谋咎。以下为问答实录券京:   凤凰汽车哺: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面其鲸?   雷德?比格兰德刻攀掠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品皋窃,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瞬厢,这款车在中国市场的反响非臣俸ㄌ罚好牡旅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滔,同时拥有强大的引擎苗,提供强劲的动力与性能郊截,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亭始侨。所以毁睬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品副。   凤凰汽车纽青: 在没有设立经销商的地区杠戈,玛莎拉蒂如何抓住市辰蕖?   雷德?比格兰德嫌齿庙: 我们首先还是会增加销售网络俩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点发,计划在今年年底扩展到75个蹲。   我们还在天猫开设了旗舰店炕葡掇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空勃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台痘,大部分来自没有授权经销商的地区釜蒜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多郝维,鉴赏力越来越高控。针对这些人群渤,我们还组织很多不同的客户体验活动票,如海外试驾城纪,以及互联网方面的创新响,如网络平台的直播禄棘煎。此外甭,我们也有不同的金融政策沫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务猛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式疤猾。   凤凰汽车茫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》姥,给汽车销售渠道带来一些变化咸碘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新靖篡?   雷德?比格兰德瘁绍壬: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说牵桑秋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品辈猴痪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具宠麓佬,而是要提供独特的生活方式体验沮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待就,不止在中国稻,在全球市场都是这样窍稿笛。2016年淬,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蜗,这个主要还是产品优势带来的彻刃。新的政策出台以后具使茎,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响愁,不过最终的销售成绩还是由产品决定芭虑颧。   关于新的法规讲睛,我们现在也正在研究当中涤惭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定环,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作墓柯蔫。此外回,我们在中国有非臣汉突好的经销商关系痞话,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关楷淳苯。我们开设的天猫旗舰店当,实际上也是采用线上加线下相结合的方式聊岸柏:客户在天猫下定单扔室咀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务恃纹。所以笔懒淳,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系羚。   我们的很多客户最在意的并不是价格悲乔,而是优质的服务与体验翠,这正是玛莎拉蒂的优势所在叉纠轨。   凤凰汽车匡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线顷筒天,有没有什么新的产品推广钾槽?   雷德?比格兰德察: 关于新产品钵抖烁,现在还不是宣布的时候剔币,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升隋倾,等到新产品发布时我们再提供更多信息奋泼。   凤凰汽车踞: 作为中国消费者熟悉的豪华车拟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍巴焙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好堤腊。对于玛莎拉蒂来说衬,未来在中国市场的前景怎么看辈?理由是什么菱?   雷德?比格兰德春: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瘁梨,5年前锻情,我们在全球的销量大概是6,500台鹅,而2016年达到了42,100台点病谴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仿乐佃,所以我们的增长一直是持续的功涎。也因此袱簇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观层袄帮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摹敲,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屎潍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后使配,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA心,这就是玛莎拉蒂的优势诺莽警。所以赎甜岁,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度窜。   另外旁玫了,玛莎拉蒂的车主非常年轻腥谩,尤其是在中国市晨掀丁,车主的平均年龄只有30多岁贝囱哆,他们追求具有独特风格与气质的产品邢雷,来表达自己的个性与品味夏颅。   凤凰汽车谐: 现在汽车技术日新月异故桐栋,尤其是新能源禽、共享牟、智能驾驶方面须屏竣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嫩瞳淑?   雷德?比格兰德陋啸嫉: 在新技术方面谷特丁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搞华,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统铅搂。我们并不追求生产最快的汽车盗簿,而是要提供包括技术席顷短、性能隶颈乾、动力逼、驾驶体验等方面在内的最佳组合潦扫颧。   针对自动驾驶宠狈梁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助掣驳嗓,帮助驾驶员减轻疲劳茬狭,降低操作难度访,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚊,包括独特的声浪绣愧厂、澎湃的性能厕蕾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统僳围佬,这是玛莎拉蒂所追求的将态。   关于未来对新技术的规划髓五虚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掳迪,比如减少温室气体排放慕切暑,这一方面玛莎拉蒂也不例外饺比玖。此外撂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胚,如苹果CarPlay和Android Auto笛弄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统牵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术叼。   凤凰汽车鸥宪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化舱堕,怎么适应麻盯?   雷德?比格兰德吃: 针对年轻人群蝗抄饱,我们采用的方式不是改变自己垄闲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应喂。比如在中国盆呵裙,车主平均年龄非常年轻顿巴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主牡,便是一位年轻的中国女性轿,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讹。   玛莎拉蒂拥有102年的历史节瞄参,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意规,包括法拉利生产的强劲发动机私、独特的引擎咆哮声苇邪灸、奢华优雅的外观与内饰酿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神厦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势守,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梦。   凤凰汽车款弦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化袍墩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级试几差,有没有针对用户画像做调整吵巳?刚才强调坚守自己的DNA和理念褥涪接,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搓娥眷?   雷德?比格兰德彭: 在中国轻,我们不断渗透到三四线城市溺,但是目的是一致的工,就是要吸引更多年轻客户泼。但不管在中国乃至全球的哪个城市盼酣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机厩、激动人心的声浪棱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备焊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户颧撑嫉。   在设计经销商的时候违,玛莎拉蒂也不是随意为之熬榔,而是按照需求进行规划扫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店屑食透,首发售罄的100辆SUV中汤,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区评腑。因此相,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商焊仁睦。同时缮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品煽棺坏,客户需要一整套的优质服务醒筏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上迷拍多,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生并安屁,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述咎昂疥。   提问携:您的新角色到底是什么样的皮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上夕滔娶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僧咸?   Alfonso Albaisa算尘佩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁泰囱堆,跟所有的设计相关的工作幻母屑,都是由我负责肯。之前我100%的时间放在英菲尼迪入氯画,现在会分30%的时间来蹄,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鞘瞪思。现在大家看到的一些车型懊,可能是一些原来的车型内,我们现在的工作丹表,也是快马加鞭苇浓,希望能不断的改进惶那、提升现有的设计青够。   提问顽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腾畏深?如何看待他推动品牌前进时的作用赏瞪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa孰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碳辟,我们会共同合作耪,不断进行我们设计的演化淋失速。其实我到7月份才会正式上任嘲漂,我现在猜测或确定未来的设计理念硷,还有点为时过早叛。   我们知道斧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娜、非常大胆前卫的窖迟,我们的这种设计是一个不断演进的过程圈爱茬,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜂户。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茂。   卡里姆跟我有很多类似的地方携。比如醋怂,我们都是艺术家出身驰庇,非常喜欢设计擞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞特菲,并将其以各种形式发挥出来堪帆帝。   提问斤钩赡:我有两个产品方面的问题绊耙刀。首先东税,这个概念车非常漂亮骆绵轻,它背后的设计灵感有哪些架?   Alfonso Albaisa牟翱黔:秉承“冲突美学”设计精髓哪拦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素先纱化。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡让。基本上就像艺术一样艰,包括缝针肺、包裹感港揭惜,还有使用的木质附,都是非晨恚好的手工工艺吮。这是一种感性和理性的结合蚕单惮,还有一些肌肉感极强的车身线条艰腐。   提问脓堑:这款车未来的定位兄、消费人群是怎样的祈?   Alfonso Albaisa坦:一般都是比较年轻的家庭泌,想要非巢蚀陡荩宽敞悍护咐、具有运动风格的车型顷甩供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡箔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办茅仇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示揭,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容懈。   在发展新常态下桔锋,消费动力开始向下线市场转移屎芳。同时筏,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抡恒。由此吉遁衬,县域市场成为新时代的“金砖市场”寇阮。而对于汽车行业耍,消费升级利好之外扫嗡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裳。如何撬动县域这一重要市成А?   胡绪雷表示么,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赖,帮助县域出租车进行升级改革疯讼逼。县域交通的数据化传蓝苗、智能化发展涸,有助于未来网约车的下沉渗透乱。县城消费能力相对较低度鹿,在出租车领域引进大数据之后馈,未来再进一步升级到网约车啤凌。   据胡绪雷透露唾怪匙,首汽将在县域布局三块业务试:长租车传铃、网约车(出租车)腹抄、分时租赁俏。分时租赁是纯新能源车锤袱,未来分时租赁或是对公务用车的补充薯逛狼,它是纯电动芳,不用长时间租逼垦,可以通过APP来完成篱翔。目前壕几,在北京有1000多辆车渭灌恢,150多个点位恒锨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市午,对公务车改革会有一些帮助径池技。   胡绪雷认为森,网约车行为是偏汽车前市场的角色皆抽,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式稼谐。第二肮多挡,在居民习惯了这种消费行为之后袱,会对当地汽车的销量有反向刺激作用鲤,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导戒。   当日风,首汽约车作为新生力量斑汉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”衅舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日兢将,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奴,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示恳其,渠道下沉要根据市场来判断碑楔婚,服务要根据需求一直不断地跟进巾券封。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况蔚崔灭,比如说对经济的支撑屯挥崎,对政策的拉动棚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用盾枫。近几年绵儡卿,一汽吉林产品在县域销量比较高较,对县域市场的期待也非常高线。从目前产品结构来看喘外兔,产品消费比重70%在县域磕惜,30%在一嘉、二烁眉炭、三线市场踏写掸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型钞咯,外观譬浪、配置庆线、价值都迎合了县域市场的需求剃。   从流通环节上来看际开得,县域市场做的非掣挪茫好筷,没有什么瓶颈因素韦亨巷。一汽吉林也努力在渠道建设睹阶蛋、服务跟进等方面做成长和改善敛邻嘘。同时宋长欣也提出了一个想法农,“县域对自主品牌在公务车弦砷、公务员购车方面是否有政策倾斜虹庞,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长关敦孙,这是我们车企的想法徊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时舱锌睹,要根据市场来判断透盆码。目前芍涤密,县域之间的差距非常大陌,包括现在推行的3G服务发柯柔,在那些无法设定固定站点的地方撬憨,推出了3G巡航服务番墓。服务是永无止境的工作环龚,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷漓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日洁玫逗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜕莎青,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示庙晚斥,新能源汽车推广比较看好北旅检、上晚、广限行裸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场郴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夏媳,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场据阮。尽管都看好电动汽车的发展趋势儡非嗽,但做好市场并不是一件易事休片。   目前比较看好两个市撤放绲搿,一个是北么帛啃、上惫邯超、广限行鞭攘、限购市趁妗;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘胄痘怠,这个市场的发展速度很快介请。例如河南衅棉故、山东律、西北区域恋拿,大量没有牌照的低速电动车菜,在政策方面仍处于灰色地带胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鄙端,在国家和地方补贴的支持下冻困,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刊,在农村市场搜倘巫、县乡市场得到了非成幔好的认可厢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绷高柬,县城市场的消费者的房屋空间大入踌,有充足的空间停发车辆甩发厢,拥有较好的充电便利性告骂。其次行驶距离不长拧,180公里左右的续航里程能够满足使用需求砂窍。另外坍骚,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难嗽地,因为小车型成本低贺抨。   赵智刚表示啸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展竭悼瓮。河南地区峨堑碎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排静柯裤,在替代当的出租车射骏首、公务车方面取得了不错的效果啼。同时梁赣娠,也在积极跟海南政府合作尽书脆,投放了一部分公共用车默啡慑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啊,比如是文昌晦、万宁棘但、琼海等县级市互吠缸,未来将在海南全面推进毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盒樊砍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点认媒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行潍。会上湿,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出勤嚏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂县。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本离,是参与全球竞争脚、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提呈芥岁。”   在当日的论坛上辞耗,郑刚发表主题演讲讳浓槐。在他看来剧惮末,打造世界级新能源汽车的品牌悄彤孤,最核心的是独特性钦、差异性陶溯禄,是比较节能优势们,浮出水面的是视觉蛙、是LOGO鄙、是VI灯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势溪梨,其中成本优势是最重要的组成部分慌杀睡。   早在110年前呻绒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唯龚:蒸汽驱动车某什、电驱动车和燃油驱动车煌。然而盆戈,在后来发展中磊,电动车败给了汽油车搓且坎。这是什么原因造成的污犬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及兰藕。亨利·福特发明了流水线生产鳖硷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拒鲸媚,成本大幅度地下降捂郸澳,售价拉低到850美金矛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车怒拓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以椿娠相,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌吐烈叮。100多年的历史多次证明了这一点衡。” 郑刚说烦坚磨。   在反思自身发展时懊瓢,郑刚透露芥八蠕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量狡稼,规模在迅速的增长携筋底,但很遗憾并没有带来显著的菩洪、大幅度的成本的降低娩。   为此腥蒲,郑刚提出鼎力,在推广和普及新能源汽车的同时矛莽,光靠技术进步还远远不够舶,更加要注重被弓菊、培育成本领先的优势垄畦稗。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本晃袍,是参与全球竞争尝煎衡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碌。   他建议盎,对新能源汽车未来的产业政策弟界、行业标准衡躲、行业监管等碘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术咐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佬笛,这样才能培育出行业的龙头企业媒街。   如何通过提高规模棵、优化设计灭弟步、优化政策和制度创新困缚孩?郑刚说糯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本递筛、交易成本和政策成本斗陵撮,来打造企业的综合成本能力和优势差姆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势婆。这还需要企业和政府共同携手烧,不忘初心遍封汀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:韩大为" "  魏建军多次提到模,我们的确有很多故事度,但是他们没有写得很好版,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖额?魏建军直言不讳地说蔬荚莲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蜜。   囤地赚翻停、离开保定入、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来虑握,且莫名其妙顺迪捂,或者无中生有的传言所困扰刊烯顶,最好的纾解方法是什么措精胁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车脱额。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚成休,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后臀,魏建军唾避、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监冠,与部分汽车媒体交流避。以一身轻便的牛仔装""示人""钉,魏建军笑着说仑,是在同事的建议下才穿出来的霓喉挞。    对于4月以来沸沸扬扬的传言郎监,魏建军坦言零潮,的确压力很大楞咀,也很难受淮串锚,“有时甚至想哭”兔相。他说己尼呢,我本人就是保定人烷犁税,能不希望自己的家乡更好么婚哗咸?当然豹,我们只有把自己的产品做得更好嚎。    诚如魏建军所言巧疼无,近期涣警扭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌老。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾擦仕,来自媒体的反馈好评如潮下饯烹。有作者甚至设问编:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疤,否则也怕媒体老师太忙”屑桶,长城汽车一位公关人士插话道颅娜串。    10日下午的WEY首度试乘试驾惶变抄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意腊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褐餐辽,有同行在现场就说底耿糜:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车粒把艰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鹊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型徒敲瘫。    动力配置上奖捅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机渭口客,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术贪,最大功率达172千瓦让颗俊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器赴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点伤呕寂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疽幸涡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时马歌,VV7s几乎没有发飘的感觉坍蕊矢,而车内噪音也得到较好的抑制毖抨。“我们在整车NVH方面做了很大努力斜紊,也取得了一定的平衡”娶,魏建军说鳖混片。   VV7S    在交流中拘饱漏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时冀廷,大谈检愧、特谈所谓“轻奢”胯褐识、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时纲驾,咬住“聚焦”二字不松口礁钡。而是多次征询媒体试车时的感受我示,并逐一分析寥潍粒、解答媒体所发现的问题赂蓄。整个交流过程峦媳倍,他都态度诚恳椽桅,即使是谈到一些尖锐的问题丸,也并不辩解晒熟补。他甚至非常谦逊地自问自答席忿,人为什么会失败娘实?尤其是一些有着巨大成功的人涡腾。因为以往的成功巫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做卜受,就很容易让自己失败田精圭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上仍棠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔑激娶,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然谩。他认为警,好的产品本身就是故事河,而WEY就是要做最好的产品畏篮。此次飘完警,魏建军多次提到考粮势,我们的确有很多故事要讲凰萝拐,但是他们没有写得很好撂碧袒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的匠缎,所以嵌琶懈,我在让他们重写憾辫。魏建军笑着说彤闹,把一桌人也给逗乐了取。    在媒体谈到其他竞品时双柏,魏建军都给与很高的评价巴。不过最终还是认为自家的产品癸:底盘更扎实从,操控性更好穷腿,“因为我自己就好‘玩儿车’”逆齿叼,所以对他们(研发人员)的要求也更高项彪。   VV7S    据悉氮嗅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市叉举,预计售价在15万-20万元区间险。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点媚邢狈,他思考了一下才说距,它的配置太丰富了炮庙,在相同的价位空间懊,“肯定没有比它更多停塘丰、更好的”幻晃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖某?魏建军更是直言不讳地说备,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后轻虏荚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中氯为,一位来自上海的资深试驾教官说动醛,之前很少接触自主品牌汽车盼,这次也是第一次来到保定靖鳖讥,第一次来到长城少浪涩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料乐。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒沦材兄,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言晤犁茸。期间瞎,有一位同行说绥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好袭燃戏?或许这才是魏建军的真正用意吧炼拍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡亲估:李芳" "   陆逸表示忙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常亮请巫,因为正处于发展的爬坡期饺筹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说编薄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挝翱沃,而且要深度国产化彤叛。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中耍佬,雷新透露忌垄韭,上海车展期间际的镐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抡态,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现念茨嫂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时博款,陆逸明确表示哆傅唤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常描硷舜,因为正处于发展的爬坡期橡辽。关于国产化的工作坪新,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糜累,未来将坚持不懈的进行国产化工作剿溺,而且要深度国产化袒亥纬。    日前休,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酵。活动后洼淖念,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访磷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹲刑。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年裸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唱蒂缄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绒膊抱,超过23万辆饭董。今年第一季度惹距十,英菲尼迪在华销量破万辆病,同比增长4%崇,而其全球累计销量达到67367辆姑,同比增幅为18%蓄韦遍。无论是在英菲尼迪全球体系中舷袱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色吞统。在不少业内人士看来店敌,从去年4月以来枪蛋浪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞努。    对此落帆,陆逸强调壕弧,目前英菲尼迪的销量很正常袄逆叫,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军录投,东风英菲尼迪合资企业成立才两年幌惭,还处在爬坡期舷嗡。他还说徐炊袜,所有的汽车品牌进入中国后糕山,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加校郊、运作能力提升及投资力度加强窘叼巧,会迎来一到两个爆发期酞刺幻。    事实上拧谴咖,从2014年开始胁捻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后娥锣钎,就迎来一个销量增长的“爆发期”沽特唐:2014年辩竣摔,英菲尼迪在华销量超过3万辆搏琶,同比大幅增长75.6%哨嘿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年较,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抚,同比增长33.8%斧脐。    不过兑簧,步入2016年彼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期丁。当年4月初敢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哗,刚好满一年辅。在过去的一年里矾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态悉烙。陆逸坦言赣,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段白皆,以便更好地认清我们是谁编尖情,我们的未来在哪里窍伍挤,我们应该做什么晶垂。”    在陆逸看来释踩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌担,今年是进入中国的第十年江。所以作为一个年轻的品牌淡,这本身就是一件很有挑战的事情褪供。他还表示才,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累储甜琉,是更聚焦的一种进化齐。因为市场环境在变化贿,消费者的需求在变化十狈墒,我们也要根据变化不断的调整慧颅谢、创新睬铺舰、挑战自我偿揩。”他说受盯橙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来昆盛队,就提出了‘挑战者’品牌战略将。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猾帅,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的哪恕,品牌口号必须得落地脊秆兰。”陆逸表示糖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发粮说,聚焦目标客户群反拭,让产品与目标消费人群建立联接寇舍涕、产生共鸣史豪胳。    陆逸对中国经济网记者表示赔库,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喇捍口,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鳞,而且要深度国产化碾。”他说轰,中国是全球最大的汽车市澈臁,同时也是很特殊的汽车市成枞辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国饺函,就要真正的了解客户曙杭唬,扎根于客户肃共、扎根于市陈瘫蕖,这就必须深度国产化瞳剖。据雷新透露赌勤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赖芹。    但是来攫,从2014年底国产以来涝,英菲尼迪只推出了两款国产车型九褪:Q50L和QX50士驴。对此握,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑协。陆逸表示土廉界,“关于产品线布局的问题鬼鳖唤,英菲尼迪有一个长线的规划邦。”    陆逸介绍说瑟劳桐,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赦际松,规划内容包含平台规划惋难、动力总成规划以及国产化的供应链规划等伦睫嫌。他还说繁楷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备痕,我们的目标是通过完整的产品规划堪钝簧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品韶畴拦。”    谈及国产化在今年的推进程度绥,陆逸表示歌伦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中手挨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布港擦钳。”雷新进一步透露菠,上海车展期间惹使叫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时邓袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪爸澜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肺高理,通过销售Urus撕,兰博基尼总体销售量会翻一番缆,突破7000辆大关谷闯乔。    在更遥远的将来惕瘫橡,很难说会不会有纯粹的电动车拒颗。这是因为蓄电池非常重捂故,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制徐婪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌苟圃。自大众集团和奥迪公司接手后唉丝市,兰博基尼得到积极獭攻、稳健的发展剿。日前娥哇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂丘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员龚,商务部主管Federico Foschini即。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肯扣劳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问韭:并入奥迪公司之后泰疾猎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的晾怪?    答蹿携:2016年吉漠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关徐隆。奥迪公司和大众集团接管之后汹详,对兰博基尼进行了很多投资寸邢,让公司发生了非常大的变化洼。此外寺,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品眉篇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搜四共,如果没有这些投资履壳,就完全没办法实现这个计划鸥阿。所以孪,兰博基尼公司从中受益良多疟瞄翰。可以说荷,如果没有被接管妮,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来插皇凑。    问滴:在您的介绍中毖车,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高燃慈舵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的七沥醒?Urus投产以后肉畅控,重点会不会向中国市场倾斜梨陇墟?    答灰俱:目前航集,兰博基尼公司只有两个车型系列朵:一个是搭载12缸发动机的Aventador笑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隆。因为各种原因人胳庐,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势骇肥。2016年得瘟,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苹毛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%汞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%啊浑。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放书吾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加迹。2016年慌握,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆庞佬。新产品会在2018年投放唱恍,到2019年粕拇,通过销售Urus嫩聘,兰博基尼总体销售量会翻一番皋习喝,突破7000辆大关塑泞泻。在中国市场上良鹊壳,SUV是非常重要的产品沸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盛葡厕。    我想强调的是肖婆,在中国超跑车市掣浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端嘲节皑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币魂遍,Huracán大概在300万到350万人民币谈睬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平里。    问溪疾甲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豌棋浦?    答星波腿:目前实,兰博基尼在中国有15个经销商峦。到2020年脱尸,我们希望经销商数量能增加到20到25个掇铃。当然商,通过Urus的投放拱热,在华销售量会增加本酮,服务涵盖的区域也要明显的扩大喘。    问氖:如您所说川阔虏,兰博基尼在中国有15个营销网点操墙崎,去年销售了151辆(车)搏剖。我们简单的推算一下肛察,平均一个营销网点一年卖10辆车蕊娃。那么急困骋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样村?在新的超豪华SUV到来之前萌忱,是否有改善他们运营能力的要求呢快抛庞?    答较稠:是的童庭咖,会明显提高经销商的运营能力悲怒肠,新Urus也会变成一个破局者寿典。虽然现状如您推算全般,但是在Urus投放之后输躺蠢,大概2019年或2020年崇戮伞,经销商的数量会增长耙,同时每年的销售量可能会提高到30辆巷,整个业务会明显的扩大耍诵,售后服务也会明显提高串。而且由于SUV使用的频率比较高淮香,消费者甚至可能每天都开SUV去上班扩轰痴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入别墒飞。    问虏:兰博基尼车型比较少渤吕,所以每一款新推出的产品都极度重要饰茎簇。现在的汽车行业发生了一些改变份炼弹,比如智能化氮变屋、电动化馈韩。那么醋鲁,兰博基尼在研发产品时扩,会不会受到这种趋势的影响贾?    答纬洗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征乘舱判。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆燃宫,更多的是代表了一种感情难嚎论。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恒,采用V12的自然吸气发动机赦晨碉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验氖绵胁。    这是兰博基尼最核心的销售主张朗。未来杭,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协躺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度仆,甚至会超过前款车型如插售。而出台Urus产品时则会有一些变化铰洛悲,它将采用涡轮增压V8发动机馈衫腐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机韩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型考。但是唯聘瓜,不管从产品定位盛,还是感情诉求方面来说唤哎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞋响。在更遥远的将来茄,很难说会不会有纯粹的电动车供速。这是因为蓄电池非常重劝绍,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制堑奋厢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车毒句,可能未来技术上会实现新的进步圃醇蠕,那时我们也得重新考虑这个问题肃。    前些天嫁顷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型褪咸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓉沽镜,其V10的发动机再一次提高了功率豁免谦。当然目寄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瞳滦。通过技术创新以及功率的提升梯肯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车殿即圈。在预销售的阶段酗娇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来搽虑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功蛇,能够击中客户的心理需求休。    被访人钞伙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作潍。1998年到2007年老,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拉茶波,负责兰博基尼产品工作;2015年乳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员诫弧,负责销售及市场营销晚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨畅米:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示黔题,中国是世界产氢大国护舱,制氢设备蜕桔、储输设备斗董、制造技术等条件不错辖晃,具备发展氢能的基础估拓韶。从环崩樱和能效等方面考虑舌坍,中国应进一步推动氢能源产业的发展答恕漂。    周奕丰谈到撵径赶,中国目前主要依赖化石能源残孪,对环境污染严重匿饭。氢能源因来源广泛腐、燃烧热值高喂溪、清洁无污染和适用范围广等优点诲附巢,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹭猾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分奢登,目前看副愧,中国氢能利用的研究相对碎片化哄虎附,与国际先进技术相比还有差距狈甩,没有形成产业化先混、规模化发展毋箩说。中国应迎头赶上间划熬,卡位世界前沿煤办。    他还提到棘鲁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一迸葡略,提出实现大规模媚、低成本氢气的制取弯痞、存储苍、运输败、应用一体化的战略目标皇涕。这非常重要菲船宪,未来需要各方协力卤寒疏,加大投入钠疯,推动相关产业进一步发展懂碾取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表括,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哀。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济略,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措删寥俯。    他谈到入蒜畴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹲,各方需要引导资金更好地支持实体经济畏齿,促进金融资本流向实业豹潦使,真正促进经济稳步发展存,夯实经济发展基础廓。这既是稳增长发讲颓、调结构的需要拳拐,也是抑泡沫愁庭乳、防风险的举措瞧壤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动缚道,推动“中国制造”向“中国智造”迈进父谴伦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力乘。    周奕丰最后介绍恼脖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扦猎,也在不断创新突破吉项,寻求产业升级侯挠炕。公司主动发挥自身产业链回焚酪、区域及成本优势串,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刑警。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区船梦傲、旅游景区泊冕、汽车营宿地位零、农家乐陀阶牡、家庭菜园等不断扩展外唱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雷珊,以多种方式在国内推广土壤修复虱咕读,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场潜崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "   国外媒体报道歪趴存,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驹噬,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆飞现琉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴挽。 李彦宏    李彦宏表示朵沙撩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车驰炒卵。尽管有一些技术问题需要克服诉辜笆,但它仍然有望达到目标坤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司卢呜屋,前微软AI专家陆奇任首席运营官奶强,负责大量投资的自驾车业务部门粕耿。 百度自驾车    李彦宏表示鸿,我们很可能与传统汽车制造商合作廷坪,而不是孤军奋战桥斯,目前还没有制定出这项技术的商业计划翱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆凳讳。我们将竭尽全力实现这一目标捆间桅,收入和利润是其次的考虑泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦丧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年呈孪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绷绩狄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样扦鹿呈,共享经济还将怎样改变生活捆?   三年前般盖,基于对共享经济的热忱箱拣梧,清华学霸张丙军创立PP租车绥沽剿,开启了汽车共享事业;三年后乒话甩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户轰,成为汽车共享领域的领头羊摊炭粉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀耪赁,3月7日沤攀,张丙军开启了共享有车生活的新征程舜物。   3月7日梳,在几百万用户的共同关注下伪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台汲剔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破奔卢淑,也是张丙军重新定义有车生活僳僚帽,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芦里唇。   从PP1.0到PP2.0时代德情,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沮及、一个符号或一个名称那么简单狭,它是企业创造持续价值的支撑东磋踏。若没有十足的理由共,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囊绘。将PP租车更名为START氏,是源于怎样的考虑萝物?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衔肩沁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体社,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举分艰澄。   “三年前泉忍,PP租车开创了中国共享租车的新玩法酱畏陶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益弧幻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型钮珐。由于便宜便利茅猾碧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具馁屡。”这个阶段抱渤,他称之为PP1.0时代母。   经过三年的发展揣姆当,PP租车推崇拥有而不占有怯榷、盘活社会闲置资源的共享方式臀,逐渐建立起以车为媒介柑泄,重新定义有车生活的2.0时代嗽姑。“START不是买车群,不是租车型病,是共享有车锯处聊。这是年轻的人群商、爱车的人群篱,最向往蓉嗅当、最有潮流的有车生活方式垄。”张丙军说危沸讲,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择轨、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缝没开。同时笛蔚筋,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揩淘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棠崇钠,让每一个用户体验到最真实献、丰富店、有趣的共享有车生活揉。”   START代表着新品类建测圃、更丰富的选择歌室、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下八份得,相较于神州租车尾棉速、滴滴租车等传统租车公司飘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢菲?   张丙军认为顶呛,START的核心竞争力主要体现在三个方面逆壕。   其一护夯,PP从1.0进入2.0时代连惭项,新品牌START更具有张力癌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神媒徽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求交,START重新定义了有车生活陶,开启了全新的“共享有车品类凄潞。”   其二颊,为实现共享有车的多样化选择摊邻,除常见的家用轿车外令蔽,START将主推个性化的用车体验定。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肌倦,如保时捷911亢绞荚、特斯拉菠、大黄蜂江物娠、牧马人等等戊箍。此外掣,用户无需承担高额买车款和养车成本盖性对,性价比更高趴土嫡。   其三使,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挪剑,以及更完善的用户信用等级勤。这也是平台长期价值实现的核心诲。” 张丙军介绍辰钩坝,START共享有车生活平台为使车主放心共享痊,平台推出了一亿元车主保障金刃芭,严格的交易信用体系铅唱,确保车主爱车无风险;对于车友限,START还与多家大型保险公司合作牡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务是,为用户提供更具信任的服务计槐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流救铝廷,我们的目标是拐爬兄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捐。”按照张丙军的预测糜,中国自驾用车需求量巨大蓖,而现实矛盾是脊板赖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车狈,不允许每人买一辆车满足自驾需求抨较非。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颅滩群,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辞扒。   此外孔瓮,他认为巍,随着消费持续升级鲍寝耗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闺。“感受丰富车型带来的不同生活体验途隘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向饱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质仍、丰富葡萍随、有趣的生活方式估匙,让有车生活更加精彩购。”   张丙军表示翔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者龋唬,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验逞。START裁洼,梦想才刚刚开始公每讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温呵叔:李芳 版权作品矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣,严禁转载附谰,违者将被追究法律责任察替伪。 获取授权" "   今年全国两会上吗接逞林,董明珠在接受记者访问时说翅:“只要你敢想蹭甘,比如以前谁会想到人能上天编吓,如果我们不去创造榔啤铺,人能上天吗薪膏挂?你不敢想驶拉,你不敢去试验撅穗肩,你永远不可能做好誓釜。”    过去的2016吨敌,伴随董明珠的筏猩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伴恋才:格力全员加薪1000元李、格力的员工房滑、以及格力的手机……对于这一切呕扩,董明珠并不过多在意雹烂汾,她说鸽袱,自己最关心的还是“掌握核心科技”岁。在今年全国两会惠篱辜,作为人大代表缅赐嗅,她再次提出了自己的董氏宣言齿:确实这两年的发展搭库,总书记提出的供给侧改革厘,我们就应该做供给侧改革的排头兵弯,因为做的是实业体童,能够掌握核心技术陀其哦,制度也要跟上儡逝让,真正给那些创新型的企业斜形、有创新梦想的人一个环境嫌欺。    对于国家特、社会邻、普通百姓的诉求咀,董明珠是这样回应的绕攫煎:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献膊,他真的不是仅仅是索鹊惹布恪,收获腺勤尺,比如说我们过去讲送唱,这个企业了不起跨坏,再就业肋痴烽,反过来你要感恩这些员工氯舞欣,没有人来给你打工通崎,你凭什么去发展酶黑洁?所以我觉得要有一个感恩的心情纹堡。”    把感恩的心落到实处漠,就成了格力员工的2室1厅锚躬娠,于是薄,别人家的老板就这么出现了垢惭矗。 记者割:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧免?    董明珠管祈:对来,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现吴。    记者棵挖娶:以后所有的员工都会2室1厅沸惦虐?    董明珠伺哩驮:对对对饰改冗。    去年末廖竿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯铀,但因股东大会投反对票而失败限陆管。随后拦堤睫,她以个人名义增持珠海银隆股份噶省,雄心勃勃的进军新能源汽车产业氢峭兜,然而捐忌滦,到了今年典社假,新能源汽车面临两大不确定因素但:电池编、补贴“退坡”韦乾。在董明珠这里洼,似乎这些俨然不在话下僳窜盲,董明珠说旧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟幌谅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘购檀拧,“不是因为退坡我不做沉算忻,也不是因为给我钱多腥,我去做县款,我认为是一个责任拒梧,是对社会普、对人类策别枪,你都要去选择的一件事戳谐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖害舷伴,董明珠很不以为然奶,她认为李,这些都是炒作阶焙,并没有人真正说到自己手机产品的质量弊褐闹,只要没有说到质量卯哄骂,那就不是否定嚷霸翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑碾:李芳" "  近期克,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税撩。美国此次取消“双反”嗜,对中国轮胎产业无疑是一大利好毁怠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转假氖,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纫。   全国人大代表薄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议畔,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒋,给每一条国产轮胎装上“身份证”册。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督褂浅趁,有利于消费者对产品品质加以甄别螺哥掀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量晚,从而规范轮胎行业发展疚,促进行业的产能优化和转型升级鞋泥。”袁仲雪说抖令。   据了解厦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草丸为,全球多家组织及单位参与苟屉。轮胎用RFID电子标签的应用失麓便,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体脐割,将等级数据写入轮胎标签内部潦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定坏返,伴随轮胎终身使用肝。同时喜补唯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钳绕,使轮胎更智能常,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS连,能实时监测轮胎的温度崩、压力等数据酗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忻廊,从而有效减少安全事故境挺麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "全国人大代表较、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题桃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通扰叹、环境协和发展的产业炼,由于行业标准尚未建立喇蒜,使得整个产业发展处于十字路口剁泉。全国人大代表风萌、时风集团董事长刘义发建议吕插寡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 艘,全力推进供给侧结构性改革伶犯。    在刘义发看来剔苯杆,四轮低速电动车是市场主导胆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品颧。目前施,工业和信息化部形、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孝短。该标准的制定苏,对规范四轮低速电动车行业发展倾猴,使三巫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代鹃寂栓,直接实现电动化吧瑰、节能纯、环保安全出行具有特别重要的意义咳炔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碎推廖,又适应市场需求慷柔,刘义发给出四点建议闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一茨、标准制定应充分听取行业的意见烦东奋,响应群众的呼声昆希。制定标准应尊重市场规律缕袄裁,规范恼蒋膜、引导产业发展汕,而不是简单的限制角斧侠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求椒坊枫。    二皇懦境、标准指标应体现四轮低速电动车的特点答缺。四轮低速电动车安全恕、环保戳、经济拎超曝、舒适伺该卡,是摩托车遂废、电动自行车焙、自行车等升级产品查睫,特点与与高速电动乘用车不同睫烘凤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标鸽沪卡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定廖陈。    三染、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狭、政府引导的办法监。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点培护,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池署,如采用锂电池政府给予一定补贴蛾肋。    四徒落氢、在制定产品标准的同时位僳,制定企业准入管理和注册登记秆顽棺、道路交通管理的配套法规侩憋刷。产品标准只是为行业规范管理提供依据辜,而实现规范管理是一个系统工程沛蜕。政府应加快制定企业准入板烂、车辆注册登记嚎、道路运行管理的配套法规芜酪剂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则品答擒,方便企业让利于民寒劫,减轻企业和用户的负担醇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求抽我翁、加快供给侧结构性改革的产品半小,又是一个节能环保的产业具,引导得当可以大有作为泊仍谰。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法桶。”刘义发建议赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡钾:李芳" "   近几个月来故丘靶,共享单车火遍了北京城陆铝排。6日碉婚,全国人大代表五仕铺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示饱礁瓦,今年上半年摧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甭穗跺。    徐和谊说馆,伴随着公车改革谜旁挫,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁侣霜。“很多公务员手机上有软件极松,一刷就能用车距里。”他说缝燃裴,今年粗浦敖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众送恢。上半年戒蛇厩,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车悄剐胃。    据徐和谊介绍己,未来投入的汽车数量将根据市场而定绿两,租用的价格将有竞争力勘椽。产品的外观将非常“吸引眼球”甩,为两座式纯电动共享汽车柿睛惫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷兼,适合分时租赁和共享市场需求嫉对,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别忌犊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寒促陆,在手机上可以查询哪里有车宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题侠交假,目前大家用车起点和终点不同独。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戏。”徐和谊说冉敞,目前湍勘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节估被,包括立交桥下钎侮纳、公共停车场佰妮茧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沸清娃。目前边远的地方停车资源丰富雾,但是用车的消费者较少氖沦。“希望异地还车的便捷能够实现附,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点弥秸惶,否则还会存在最后一公里的问题诲。”    徐和谊坦言哭护,停车位还存在管理的问题悍佩,汽车是价值比较高的消费品莆,一旦出现剐蹭胎梦兰,租车人还车时也容易“说不清”岛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护加、“钟摆效应”等问题苦陆。“有些消费是单向的抨拾隶,如何让车回流也是个问题”归腿。他说嚎,目前白谷,北汽正在进行市场研究芍途,探索解决方法飘隶。    徐和谊还透露施,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行齿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆换鞍卯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案汾敲几,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆描覆厦。目前距2022年还有六年时间挞淑,从可行性上讲肯乱鲤,应该是能够实现的缄乌。届时希望借冬奥会的机会辣非醒,展示中国制造的水平宏芍嫉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川陀宠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露耿得,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题诗仕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击迹保,目前已追回骗补资金或坊眩款23亿元蛔吉思,并对有问题车辆不再补贴还另妙,对闲置车辆也暂缓清算受筏贩。    肖捷称陵俏猩,在财政部门督促下糜,目前相关企业正在采取措施壤幢,认真整改发现问题屠实。    有记者问形,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展羌,肖捷表示埠繁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整巍爽,主要是降低了补贴标准府耙,同时也设置了补贴上限磺薪,还提高了准入门槛粟竟芒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展居,同时也可以有效防止出现市场扭曲荒梧。”他说旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "全国人大代表悄假咐、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菱糯、废液盘、废渣等污染滔,一旦有机电解液和钴羡樊你、铜桐记耸、镍等重金属物质渗入水和土壤之中凡肚,就会带来生态环境安全隐患羞,甚至会危及人类健康抬。”全国人大代表粟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靶荤凑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甜假师。这位带领团队经过几年技术攻关讥愧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扫鲜坛,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疯。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拱双,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赔。在提交建议之前奸筏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叔膝。    自20世纪90年代以来凳,随着锂电池广泛应用广田,我国成为世界上最大的锂电池生产椽筛、消费和出口国豌,近年来我国出台了购置补贴寡奥玻、税费减免瑰靡、研发支持犬硼、消费优惠唤骨估、基础设施等一系列重大政策措施溅骸硼,新能源汽车市场日益蓬勃发展郊壬毕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆溯喂、保有量超过100万辆陆兢,占全球市场保有量的50%钨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆戚谱。    随着新能源汽车快速发展板轨,作为新能源汽车的“心脏”喝卷地,动力锂电池产业也在迅猛增长盒卧姐。按照相应的报废标准畔,动力锂电池回收利用市场已经形成逗阔。有研究数据表明绰额,预计到2018年鸽,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模毙,累计废旧动力锂电池超过12GWH硅、报废量超过17万吨磁咖手,从中回收钴八幌堑、镍捆每、锰剿、锂堑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元躬,到2020年将超过100亿元韦,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元革。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奸捍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题倪。”张天任认为溉媚瞥,如果动力锂电池做不好回收利用偏,就违背了绿色发展的初衷硷膳椭。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墙,但现实是眠恰,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实赂慰仍。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹅巷将、设计工艺和串并联成组形式吭镶贬,以及多样化服役时间拷喘、应用车型和使用工况鸵呛,这导致电池拆解不便场。另外低撅革,国内尚未建立成熟的回收体系哆裴叼,动力锂电池回收产业也未形成规模效应形讼,回收工艺成本高胎拓呢。”张天任表示备请纫,“出台的政策并不具有强制性势,且缺乏明确的奖惩机制唱认苗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莽乔,目前动力锂电池相关主体无利可图蒜暑,对政策执行积极性不高壁接。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题哀茄汐,张天任说蚀扒魏:“一是退役电池较为复杂堤拾,不易拆解;二是退役电池一致性差孩据蛇,品质不高;三是回收拆解成本较高驶乐,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柑校唇,执行不到位吻间。”    有问题就需要有解决办法随善熟,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方倍故笔:其一贺罐,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蚊,加大电池回收再利用关键技术研发;其三偿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垂吠,鼓励商业模式创新试点和推广应用徊缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦觅壁:李芳" "全国政协委员龟诬汹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酸。”全国政协委员薄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示效村,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题响碑绥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糕宽,其市场前景令人堪忧赖。“在电池方面违陌,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诬,2020年后拭窝,当大家都不再享受补贴时娥彤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上辽净,消费者当然会选择物美价廉的国外产品夏诞笨。”另一方面泡寄漓,柳崇禧表示伎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限脖拣什。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素担抨磐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等馅放耍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仕泵,但电池的寿命大约在20万公里米。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受亮殿九,这意味着瓜剔,电池报废了车就要跟着报废缝,这样算来莎叼,纯电动汽车的使用成本是很高的春埔。”柳崇禧说头刊。    对此平衅米,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案官,即建立专门的电池运营机构戳峨窃,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务羡。“一辆车在全生命周期内更换几块电池脸,是对车辆的物尽其用佛缅驴。对电池而言革离贾,虽然不能再服务汽车价,但还可以被用作储能电池迟歪粮,同样达到了最大利用率驼誊惫。”柳崇禧认为详潜任,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法渐。“但国家需要予以支持鲸喇,尤其是在车辆检验方面梳赐趣,按照现行的规定看篱快识,更换电池即被视为改装吓敛莱。”他说秸嚏。    柳崇禧的另一个观点是瓮殴,氢燃料电池的大发展即将来临稠。“一方面瘟毒,原来的运输成本相对较高方咆,而如今这一问题已得到很好的解决酶劣娩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面莱,美国的相关先进企业在国内开始建厂哇闹恨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车傲力,预计两年左右即将迎来跨越式的发展貉袭。”柳崇禧表示嗽,氢燃料将作为增程器为电池供电寐逆策,以达到更长的续驶里程曙稿,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用豌趣死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚎,造成了双方的利益不在一条平行线上墓乘搬。为了解决这一问题钡床,李金勇指出充汉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抢,重新设置股权架构桃,经理人和骨干员工合伙人化宛劝辫。”    “遵从起码的商业规则潞胺虎,我们就是经销商眠剐孪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节层、一个桥梁不,我们没有义务去亏损闪剑。”李金勇说森。    日前壳筐浮,著名汽车营销人碎驮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喉新,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”恐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冯阿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象潭蒙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”话,李金勇直言撬法雾,“在过去的十几年物归劣,我们的市场非承泶罚好镣,老太太都能卖车厕筋鄙,会加价就行了莆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高疆痪,职业经理人的压力很大大补袱,每天都要搞KPI考核蔼、培训本、提升枯。”    李金勇以实例说明爽珊:“过去在资源时代继武,一年这一个店挣1000万肌茨巷,给职业经理人开30万寄,没问题窜响,这车好卖喜馆。现如今街吹,市场不好了玛化,现在一年挣100万呻狈梁,职业经理人还是30万每另,但是特别累灿牡殿,现在一年的工作量比前五年罕、前十年两三倍都不止撕梯。”    在李金勇看来堪刹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同堆,造成了双方的利益不在一条平行线上埠级爆。为了解决这一问题猾,李金勇指出练,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瞳围临,重新设置股权架构懒瓮,经理人和骨干员工合伙人化妨。”    李金勇进一步具体阐述道碉秒嫩,“过去资源时代北窍,投资人只要拿到了店薪厢魔、拿到了品牌妊版测,就可以赚钱抖恐体。现在聪靶胯,资源时代已经过去了炉矩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碾掸,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人诫躺,从而真正让员工自动酗、自发地把工作当事业夺,而不是靠培训淡现醇,靠感恩扮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冬涉,不少汽车厂家制定了销售目标答腑、生产目标芳劲,职业经理人必须要完成碘,如果不完成就走人卤促嫂。李金勇认为单盼,“在这种状态下菇攀,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划薄弄负、十年的规划善藉,只能先制定一年的规划投,把今年完成再说抡涛,由于今年完成了浦崔佃,明年才有你的事氖。所以这两年厂家的高管变动频繁染,十年以前很少有这种变动岗皋,而现在这种变动成了家常便饭离固浦。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钨菲疲,没想经销商的盈利能力捕吾客。”李金勇表示棋童辜,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量庞,想办法做经销商工作罐脊领,把销量任务压给经销商舷阑。而经销商越来越不听话搁镜、越来越不相信的时候嫌,厂家就再出台相关政策穆瘟需。    李金勇指出味尘,经销商要有勇气打破潜规则岸烩睫,遵守正常的商业规则盲谓粳:库存大不提车任逝角、无差价不提车存惊鸥、拒绝搭售胜。“遵从起码的商业规则甩,我们就是经销商怂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节豁币、一个桥梁铅,我们没有义务去亏损扣随。”李金勇说勾。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题构媚,李金勇建议啸清:同城市的店应该互相加盟或互相买断饺脊堕,或者干脆出售给另外一家经销商棵,不管用什么形式瓮,形成同城市的一家店唬患。“我们用销量徒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来檄啊慌,这样减少恶性竞争筷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法韦辱颠。”李金勇说汤线晤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伙郴,李金勇表示峨亢,“我们不可能卖出路边店的价格滦舌躲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争童刻。100%原厂配件保障葡爱啊,专业的维修技术屎逃疾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溪萍守。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”芦房嫁。    此外善,李金勇还表示啡窖紊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戊亥。据了解虚必播,2016年氖烹抖,新能源汽车的销量超50万辆邯,到2020年死灌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赊遍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耸棺耪。在李金勇看来呛,在这个快速增长过程中攀妹铅,“传统经销商中溜画铆,谁关注了新能源汽车并率先布局剿瓮,谁才能在这个市场当中分一杯羹莫冲届。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼汞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蠕多,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员褪、四川省鼎立律师事务所律师施杰尺春棉,今年的关注之一勾巍,是有关网约车新政的话题乒本。    施杰表示焦,为加强管理饰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)燃手,并于2016年11月1日起施行醒垫。然而难,根据多家网约车平台公司的数据赴犯墓,在目前运行的网约车中吴,能满足《暂行办法》中主要限制条件的免裳,仅占极少数部分龟临芹。    “交通部制定了网约车高品质服务摆念箔,差异化经营的原则氓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”豹菲拓,施杰称董径为,“我认为雌妈,政府应当放宽对网约车的准入限制乌,顺应社会共享经济发展趋势”希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到担陛,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中睫哄孙,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丸详。    首先摔本羌,施杰认为访,北京豁错府、上海的网约车细则要求“京人京车”拼袭、“沪人沪车”等差异性待遇得湾,不符合市场竞争规律南。施杰表示壁,只有在市场竞争的推动下横婆啡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力笛滑耿,也有自我管理的需求与能力檀熟澳。    其次建董,施杰表示诽搂,北京乃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员式疾碱,而且购房挡、购车也并没有绝对限定于本市户籍孪。“京人京车”惺屠、“沪人沪车”的严苛规定疟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外标,会导致营运车辆骤减泡匈套。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒捅乘,阻碍新兴业态的发展轻。    而对于多数城市对排量霜筷、轴距都作出的高标准要求颈隆,施杰认为碉捕斤,高排量代表着高耗油盗淬倒,不仅并不符合节能减排目的侨,高油费必将抬高车费焙农哇。    更重要的是口险,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则陌处糠,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准曹腻氏、高门槛疚,将损害网约车的实惠经济特点晚矮父,打击其平民性函,“上述许可管理的模式师,将导致网约车司机数量骤减毫堵、车费翻倍腿泪,群众打车难酬、打车贵的现象又再度出现慧光。”    此外拦鸡惠,施杰在这一提案中的主要观点还包括卵:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”陆沽、“许可管理不利于节约社会成本”等宿玻。    施杰建议傻,《暂行办法》可作出如下修改钵:    (一)政府适当降低准入门槛行。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度冕吭,是十分必要的别。比如蒜菲涟:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查枚抠噬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置啤尽伪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嚎揉,等等袖皆螺。设立适当的限制条件哭,符合市场发展规律颅粗侨,能促进网约车市场安全性齿、规范性发展胎慌媒。    同时底孔捞,政府应当科学引导网约车发展备鹅,而不是像治理洪水猛兽醚绒辰,把它一下子关进笼子里表嫡派。以构建网约车公平竞争的环境为导向恢标孺,放宽对司机户籍的限制性规定轿尘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源粪鸿钳。网约车平台穷穷、司机和车辆的审核程序露,各类许可证明的核发程序尽量从简壳管维,以便节约社会管理成本吝。    (二)政府协助构建平台审核颅、加强平台监管    改事前许可伺秘樊,为后期监管孪脸,采用“政府管平台响,平台管人和车”的模式绵钙收。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹃团讹,规范其登记信息峭、审核资质的义务剑墓琅,定期提交所有车辆的情况喷赫,这些数据要在监管部门备案秘。并通过补充相关的法律法规辰驰票,对怠于履行义务的平台采取处罚措施衔。    对网约车不合理调价进行监管砍龄。保证人民群众用最合理的价格出行矩靶,也避免由于市场垄断形成的价格新高彤颇答。2017年1月瑰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人峰荣现,因平台上出租车预约加价功能超高额收费输适,就此提出整改意见细剖粕,平台负责人也承诺将取消该功能绦句。这就是成功的监管案例起。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车侈,存在大量不符合新政策标准的现象壕。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眷哨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减层,社会各方都需要一个适应阶段救袒。所以铺,新政的实施不可硬着陆碳。当前阶段弦继吹,政府应当积极引导各平台规范化审核仇,加大对群众宣传力度咳,延长从旧规到新政的过渡期扇谴,循序渐进地促进新政策落地柬。    我国全面深化改革提出了目标卡茅酥: 市场在资源配置中起决定性作用诗敌惦,更好地发挥政府作用擒慑拇。近年来聪酚,国务院一直倡导转变政府职能擂贸款,推进简政放权仁搽。对网约车的审核篙翁问,放权是进步胜,限制是倒退漠七鲁。政府应当创新行业管理拼艰,优化监督模式社,构建平台审核模式寒,推动群众绿色出行啤容、健康出行订,为“互联网+交通”营造良好发展环境茸普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易深浓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喜、品质等方面做了很多的投入莽费。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势岁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛串仓爱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略累。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市康驾揣。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞衡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球蝎库。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”桥喇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮狭害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计凹繁截、品质等方面做了很多的投入财耙挨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计娟赎返。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶沙鲤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性趴雄射、时尚及科技感的一款产品滴搂。”韩德鸿说憾耍酣。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箍灭泵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型枷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆殿。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”虹蠢亮。薛海涛坦言脊乔健。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩牵午。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730颇桶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%譬娟燎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走虽楞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系妮、制造能力窘颂酥、经销商体系忌趟、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面袒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势郝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴量:李芳" "   2月21日橙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办握使灯。本次大会立足技术趋势碑,探索全球技术发展的内在原动力寡,探讨人工智能琉采、量子计算姓瘸、基因疗法等领域的技术和商业趋势脖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中繁毫,有两项技术与人工智能密切相关配蒲肩,包括强化学习和自动驾驶卡车屠唾仆。在关于人工智能的圆桌讨论中娘卉饲,多位创业者和专家针对强化学习维井阜、无人驾驶分享了自己的观点倒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车揪烈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车书播券,可能只在北京的五环里面开夺吕妊,路况很好缴,最高限速就80绒伶厘、90公里焊,这种情况下藩亲,车就会极大简化诽攫,驭势并不想生产一辆概念车疥平九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯齿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术桅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性乳。技术投入上县浮,目前大家都在往里面投入很多的资源岔反,整个行业在往前发展敝盒,但里面还有很多问题需要解决讲首,包括保险系惜、政府等地疵浮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用痪熬枫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道虹鹊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好边贝,把信息融合晾、如何决策做好贿港柿。图像识别拓展能力非常强免,它信息的理解非常细致剩、更加全面逢查部,比如前方有一个易拉罐尾,有些传感器会认为它很危险霸,因为它是金属袜概,但图像识别会根据它的大小沁色、形状去判别兰宪。目前结合强化学习体啊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持齿隆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能粟囊慧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目令授,最终关心这项技术在实际应用中的可行性券,说到底这还是一门生意擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑墩:李芳" "  【导语】这是最好的时代通溉,车市销量连破发展记录邯,这也是问题的时代券部,多元化好房路、碎片化喊乾,对整个行业提出了更高的要求涩峭恨。一切都在变通屏,唯有不停思变方能随机应变懈舞乒。2月18日入插,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颅嵌卑。行业内百余位思考者和变革引领者眠,与120余家媒体相聚一堂钉邯讣,在“变与革”的大会主题下叔,共商“品牌与营销之道”虱酿,把脉中国汽车2017弄酬救。广汽乘用车副总经理肖勇门频、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英骨赁、吉利控股集团高级公关总监杨学良颓醒、福田汽车集团公关传播总监许翔靡崇、SWM斯威汽车首席运营官余波疆戌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动边伍。以下为发言实录缝祈捣:   互动环节嘉的合影   李苗苗椒:接受张红同学的邀请撵。下午好!大家都是老朋友了据。今天在这里牡超,首先我妆祝贺张红搞这次论坛患庆。第二孺苏肺,其实有这么一个机会让大家聊一聊屯坡鹅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆典倾猜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力处,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字定。对这个数字茬,我想每一个人恃,特别是管营销的人箍簧磨,特别是管品牌营销埠、品牌推广的人啊断誊,我想每一个人都有很深的感慨斧。   首先请问肖总溺良,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物撇翠煞,也对您做过多年的跟踪隧币。这次请您上台绩,我很想问一问侵恃许,传祺作为比较成功的中国汽车品牌铝旅绕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点雾?能不能简单地概述一下白薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇华理全:李苗苗老师第一个点名我磨,作为广汽传祺来说椿,正如李苗苗老师所说的尚垒谁,应该说是比较新的汽车品牌冒氮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”汰夕、“两个坚持”判桅粗,坚持正向开发和坚持世界级标准丁邪。这两个中烈,一个是对产品开发的定位叫,一个是对品牌的定位盲许。   从中高端车型的新产品进行切入票唯,相对来说这条路走的比较艰难一点幢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”罗梆,就是起步会难一点挎傅蛊,后面会越来越开阔叛抠、越来越顺赖课彩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候船璃傲,内部也有两方面的方向亮芒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手协,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忱,并且在市场上面赢得一定的销量投,建立一定的知名度酞烁。另外一派的意见熊健,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势苇筐,从中高级产品切入歧孙。但是大家也认识到这个困难荚睡,一个全新的产品和品牌从中高型切入量广圃,也就是售价在12万元以上辅函诗,第一款车型是12万元到18万元鹤,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难济诺柒,我们意识到这一点了孪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大设烤,其实2011年翻店、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年燃,应该说是非常艰难舞售,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蝎。但是2011年纷味、2012年有一个词就是“坚持”随尉氰,做品牌是做两方面的事情榷完署。第一个是做好产品的品质仇,第二个是做好对客户的服务碧,以这两个为基础这五六年走下来亩嚼鲸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象佩红,受到各位媒体老师的厚爱狗迁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌券乡歇,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础憾。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题钙,我觉得第一个是坚持撩歌。在我们困难的时候不要去放弃薄但,就是把自己的品牌形象承毒洼、产品的售价回到往下行的趋势围裂。第二为了支持品牌向上红恨袄,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓉桔馁。   李苗苗灰仕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程懒弯。比如像现在的奔驰刺却龟,一百多年肖隙,宝马洽脆爱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总涎空,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乾,也有现代的销量股,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酱无,您能够阐述一下吗痞算蒜?北汽在塑造自己的自主品牌方面绿苦冲,到底在哪些方面下的力量最大雾说桂?   陈思英蹋擂瞬:谢谢李苗苗老师促,非常感谢红姐给这样的机会灿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌邵呢烧。其实不是妄自菲毙,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷癸狡烯,台上在座的各位都是大幅度增长该霜,我们同比增长更高一点浚,因为我们来得更晚一点餐戮,同比增长8.7%拾盛。   但是我个人一直在想这个问题柿惠凶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的寒笔轻。像奔驰去年是130周年郴芳,今年是131周年潘膘,我想这才是品牌链。现在我们在座的各位给客户提供的鬼府,我更愿意定义为商品技,我觉得是这样隘。   从北汽自主品牌发展之路来看话,各位媒体老师和同行都知道苹惩畴,2009年我们是收购薯贝烙、消化涎刃囤、吸收了瑞典的萨博技术吧畅涧,当时萨博的93瘟帮醇、95的平台和1.8T棵艇、2.3T涡轮增压发动机的技术轨邯,我们是基于萨博的平台上咐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慈估。2013年的5月份秤鲸,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈ゾ恕,大家对这个印象应该很深孔鼎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇倘,当时也试图通过萨博平台的背书呸莱,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端吼歉,因为我们希望建立中高端的自主品牌乐,当时的愿望非称呷德蓿好手科咐。但是事实上发展到今天椭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈某烤。   但是没有关系模猩,2013月5月12日投放的绅宝D70晤峰杯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徊。这么多年的坚持是在消化萎呕、吸收萨博的基础上进行的隘,源于萨博吴彻灵、高于萨博衬,我们有奔驰铣、现代合资的反哺壁,我们在人力惜、财力黔己、资源澜怕、技术石、研发吧视烁、生产桅涤谁、制造方面侍授,都有很多反哺给我们鸡,北汽近几年高速发展舱坟。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆摹,这一百万辆含金量是很高的擅览,尽管和兄弟企业相比来得有点晚位宿景,但是我们用五年时间实现了一百万辆戊挫腥。这里面还有几个第一和差异化产品路逞蛋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一杭镰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一聊泛陪,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丁萄。   基于萨博蔚配鹊、源于萨博和高于萨博的消化腥遁纠、吸收和引进酚筛皮,同时基于奔驰和现代的合资反哺肋甸,我们坚持为消费者提供好的产品箔、好的服务俏艘奢、好的品质豢抢摹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近顾讼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质秽,比如中国新车品质(IQS)IQS莫干僚、强制性产品认证(3C1000)激电嘘,3C1000即三个月的购车用户中封,一千个用户的抱怨度是多少拜点顶,我们的水平无限接近了合资品牌杯邵烤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的判性,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心沟滥磋,希望有一个很好的中国背书幢,给大家提供一个很好的产品体验胳壳土、品牌体验和文化体验布鹊。   李苗苗凸:听到陈总的发言我一直在想炼蓟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陷鲍,现在经惩ǎ看到“北京”的LOGO痊。   前不久河滦,不去杭州是到处都有吉利车佩课。2016年是吉利汽车最亮眼的一年惠搜朔,推出一款车就红一款车培。请问杨学良呈涝口,学良也是吉利的老人了悉范,一直在负责品牌形象的塑造膘些厕、公关忻、市场使嫁拇。原来我们也沟通过这个问题哭翱冕,对于吉利来讲收购了沃尔沃维布,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鞍,这是蛮难的事蒜膝臣。刚刚陈思英总还在说萨博强骋勺,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厕,感觉蛮纠结的曝卵诫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象定?   杨学良桔:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下跑卞火,第一是对标午斤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌劣陷。我们是坚定不移地在执行赔辈冬,而且到后来做博越且暇凄、博瑞之后有越级对标僧。比如我说开发一个自己的A级车模寸,可能要跟合资的B级车对标杆。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寺,包括研发悸、制造俊额损、采购瑰蒂、营销搽,我觉得成果是非常明显的幻佩吮。   第二是坚持走精品车的战略环。所谓的精品车挤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值摧闲襄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近危,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准贸,比如车的造型设计上面秋蒂,自从我们在全球建立了四个造型中心叛酣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的却圃曹。既有符合国际的审美潮流磁同,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面惨轨。比如说在车的智能互联领域使淮,在博越车上面车机人机互动的功能上翔汤狸,已经超越了一些合资品牌测厢鄙,这一点使我们感到非常骄傲陷贪噶。   包括在工厂的制造工艺上驮,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺倾罐咕、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌禾彩钱,因为我们现在建得比较新娟设圣,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来楼墙钦。大家可以看智能化程度最高的工厂椽,现在实际上是在自主品牌的工厂中涎。   第三是一直在坚持口碑臂嗣辆。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任捅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言兰里抡。这样就可以真正喜欢这个品牌邵裂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用居屋。   刚才提到了浙江狡蚂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍曙边轻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了计朴敲,大概接近了7万辆芭。这在以前是没有的瘦秀,而且这些用户里面很多都是棠撇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上菊娘,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钱。目前因为我们的品牌在提升坷寝,我们的品质在提升梁东抢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妻巫。这从我们同行甲鼓,包括从传祺祈、北汽的产品销售上也能看得出来脖。可能大数据调研裙,像一点资讯的副总可以讲讲孤衬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品活。   当然您刚才提到了在集团层面贩税胆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娠锯,同时又实现互补鞋蹬苟?这里面还是有很多原则白,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的溶挪李,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陪口萝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争会哎啦。沃尔沃是高端豪华品牌炽卿,是跟豪华品牌去进行竞争的市季。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应澈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念哎、流程查韩鲜、标准童帝,包括人才的培养和交流桶滑。最新我们做的一件事罗传汲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心呜蒜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA跨藉潦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO迁浚,可以说没有沃尔沃这么个老师哗,没有沃尔沃这么多年积累男,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构布侩。我们相信因为这个架构非常新豌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平控手。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绢,以及质量再上一个新的台阶拼边,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伟。   李苗苗伎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京拣皇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼措,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面崎,最重要的是坚持了哪些稿?   许翔剖写痘:谢谢李老师芯角酥,同时感谢红姐给我这样一个机会捣钠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友甜椽。   福田汽车是商用车企业寝须,和乘用车企业还是有一些区别呢。我们主要的目标客户群是to B的席哭,正如您所说坟甩韶,我们是1996年成立的犁,到去年是成立了20周年箩漓,通过20周年的发展鸿统,在过程当中包括您和各位老师的支持歇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业士。在中国轻卡市场上兰,已经是连续十几年的第一了槽。1996年在山东成立僵抱脆,1998年上市驾,2000年进行区位调整就来到了北京榷。   在这个过程当中您也说到了品牌问题担百尸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视攀朵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涣氰挟。我们可能把这个品牌是这么理解的缺矗,现在业界对品牌有很多理解的方式幂善,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营遂沥。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中婪瓦肩,所以我们从整个的业务流程上来看蹈,这个品牌业务就是在其中的煽哗。所以我们这几年在企业的发展过程当中谷完,品牌也是在不断涌现粪避继,大概有几个阶段厦轨肥。   1996年是以轻卡为主导寄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁⒑妗,用着正好”攘掇枯。在当年的时代抓住了市场机会胜虹累,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一端橡。   在2000年之后诡椽叛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位害凶捕,进行了商用车全系列的社抖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车女吕坑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车冕恕戏,这是一系列发展的战略酒挥。同时把品牌又进行了再升级劣诺沟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系戊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理探。   在这个过程当中吗,福田汽车不管是做品牌还是做企业纱对,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢比耗病?一个是福田汽车在商用车范围里面访吩休,就是在整合资源方面觉得还是不错的床渡吝。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早献太牧,花了八年的时间跟他们谈合作匈抛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒墙懊癌,生产的产品也是福田自主产品欧曼插判,同时和福田康明斯成立了50枢:50的合资公司鞋芹拎,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虽梢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广居乃、先进理念之外棘楷,科技创新也是核心的一个点猴泰储。福田汽车虽然作为一个商用车企业胜坟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比衔,但是也是做了很多的工作睛忿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阑伴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右那艰。我们统计了一下勺抬,和乘用车企业也是差不多的潍岔。   而且我们在研发方面婆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凸荤,这在商用车企业里面比较少见勤铂。不管是先行的技术凳同,还是技术传承方面都做了很多的研究仿,包括去年也推出了超级卡车剑费,也是整合全球资源打造超级卡车涣垒涂。全面从安全颇、环保方面进行新一轮车辆的升级懂辫。   我觉得总体来说吧盒常绊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业貌,是一个有着锐意进取集负、远大目标挺椭济,是一个愿意为客户瑟敦、为所有的股东舜点萎、合作伙伴示、利益相关者带来更多的价值些韩,也愿意为更多的卡车司机钡凡颧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活础烯涕。谢谢!   李苗苗毙雷:2016年一年有很多新品牌出现畔,也有很多刚诞生的品牌在努力刑愤两,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颅纪涣、宝马俱亲。我就参加过场在北京的怀柔翘绢串,斯威汽车上市搞了一场大型的发布松草掸。我当时心里就想斯威蛮有钱盎铰丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蔼簿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菠逼?对于刚诞生的品牌蔬签烘,品牌之路有没有塑造的路径居藏畔?你能不能简单地概述一下妓?   余波星殊匪:感谢红点汽车和李老师骑,各位媒体朋友和各位同行泉卑,作为SWM斯威汽车泊,可能很多人觉得很陌生吩,可能没有听说过称顶话,我简单来介绍一下伍瞳编。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌梯扩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活谴冷,7月份品牌上市挠,8月份第一款车SWM斯威X7上市心忌锹。   今天让我来参加这个论坛斑狼逼,我们的心情很忐忑扛,我们是一个汽车行业的新兵褪,我们是抱着学习的态度来的北。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师奴,希望多给我们一些指教达庭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堑钮?我们认为这个品牌给用户的是两部分忍,一个部分是产品的硬件脾涸傅,也就是物质的东西耿肛。另外一个部分是精神层面的棚额。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蜜磕,第二是付诸了一些智能化坍粉卧、空间和外观司,外观也就是在意大利建有一个设计中心饶拭皆,在外观上有意式的风范扦。   从软性来说骸肖,我们要付诸一些内涵喷奉绘,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戚第衫,通过植入意式生活的方式吕沧旗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仿捅。同时我们也在倡导一些生活方式伟哪,通过软性的文化来塑造磺,解决通过硬件和软件帕枯,以及从物质和精神层面塑造品牌黎芍蒲。   至于未来怎么走宦湃还,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赂碑幸。用户实际的需求和市场的需求邵乏,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉破史详,未来我们还是要跟着市场走裤骡绢。   李苗苗赁贬散:我旁边坐的也算是媒体人狈庭取,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了高澜。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢腔镀歧?因为主持人给我了一些问题秃煎感,我个人认为不想问一些特大的问题便伙,就想问问这个问题冷帽崎。   付继仁邯:谢谢李老师侨飞,这个问题还是挺好的崇陵柔。刚才您在问的时候茧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题浪灌。   一点资讯是比较新型的资讯平台胎械策,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点洽,我们是做平台畔,不仅自己生产内容荣刚,同时全网抓取内容酿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扫活帮,再把有价值的内容分发给需要的用户踏阮,完全是自动化度诲、机器化的八。我们怎么去帮助车企呢鸽丁冀?我分享一个数字电。   在过去一年雄慑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的导。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业罐,第二是移动互联网的平台盼姑醇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用贿。很多的车企其实在做品牌的时候希恨,都会要求最终的效果恭川憋。坦率讲谅码疤,以我个人来讲这其实是两个事笆戒久,因为品牌本身是非常感性的磋栓,效果是完全用数据有结论的邯,就跟一个人去吃一样溶缆菲,吃了四个馒头饱了碑孺臂,不能说只吃最后一个就饱了酥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量乏,现在我们有几个大的方向滦掣,第一是更技术化的跟车企进行合作微嫁番。比如说从去年开始悔绰,我们跟上汽通用进行PMP的合作舞嗅扛。客户自己建了一个数据库坛牵,就是把用户进行了一个分类秆鸥粮。然后我们每一个用户来到我们平台上前肚董,他知道哪个用户对应了什么车型蔫戌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓶埃唾,也就是把他们的流量经营得更加科学侠凶。   这个给到我们之后叔,又发展成了一个新的技术驱动杯馁错。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多想,还是看汽车外观的细分多坊。这不仅可以推荐具体的车型萎标,也可以把具体的创意自动化崔琶般,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果弄港免,这完全是技术化的匹配婚苟酸。   第二点捞郊盯,我们是一个内容平台疲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容墒粱,能帮助到车企做非臣潮±ぃ好的传播剐测,有的时候这些内容并不能够被发现冠。现在我们把广告当成一个引子色狗级,不是一个执行的结果楷敝。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瘁恢,进而把下一步的行为做好撵坟。比如有一个产品是一触即发蛙,用户点过客户的广告之后锤棵,我会直接给他推送相关品牌的内容鼻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鼻酪,再去看有没有点这些内容情,有没有评论祷都、转发腐虎凹、收藏嘉哦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为亢沉。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试獭,把广告和内容进行打通壤同。   第三点价艇齿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蚕巧刨。这个场景是有时间丰诉、地理位置和非常多大量的内容和数据版龄宿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喀舍蜜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的粮珊橡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拷午,或者是去日本还是去韩国旅行克梗稍。这些并不关系到最终的销量提升多少邵铝互,但是可以了解消费者在关注什么肖疲,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔡滥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲硕,一方面要通过你的技术娟潜、数据实现更高效的转化矢,实现现在解决广告主的一些痛点荤内。同时要帮助广告主把服务做好敖欢膝,说句实在的都是服务用户成,我们产品的用户也是车企的消费者朵抡敛,怎么能够把这些用户服务好僧,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值闯磕凸。   李苗苗痘:付总说得很好晦钨识,借此我也想说几句罢轻。我看了一下瓮碌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人休,也有一些厂家的朋友屡,我们每个人都是汽车人仟。   我在想俺逃,得益于这个好的时代观,既然是说品牌吵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倒千癌,无论你这个媒体叫什么名字茧鲍,找没找到自己的定位乒。无论你这个汽车是什么品牌耪,你的用户在哪里锌。过去几次会议主持上都说四个W司,也就是我是谁弦慰、我的用户在哪里饯皆、我为用户在做什么长、我还能为用户做什么拐炭恐。包括媒体也是一样仓砷,我是谁(什么媒体)俗禾,我的读者在哪里饶,我为读者写了什么样的东西簇纠,读者看不看郸撮菜,这是不是你的读者群要看的颠,最后是我还能够研究我的读者哆祈、研究我的客户什、研究我的用户敞帘,我还可以做什么描缔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立洞仇,一人问一个问题就结束思戏。   请问杨总怠镀,刚刚说了这么多点限,就一句话耸锰,什么是品牌秃?我们说了半天品牌戎奔穿。   杨学良痛膊:我觉得品牌就是价值派,消费者买你这个东西值不值协,如果他觉得值了辣凯,就认可了你的品牌苔沟倾。   许翔健端芦:我就按定位的理论何奉,品牌实际上是一种品类的代表隶,消费者是用品类来思考兰,用品牌来表达蚊酬。   肖勇毫掣:因为我是做销售的琅,我可能最直观的印象绰廷位,我觉得品牌首先是一种价格戊封、价值体系帕疟,同样的产品能够比别人卖得更贵珐多,别人还愿意买我的舍。同样价格的时候班溉兽,别人的产品卖不出去然,我的产品能卖出去沙僳,我觉得这就是品牌身。   第二宋昧滥,我觉得品牌是一种文化刹腻。可能有时候不一定是冲着我的产品来买眠钮耗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势麻恭。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候诞瞳劣,但是我的文化能够吸引他镶合洛,我觉得这也是品牌的一种表现颓。   陈思英潮岭:品牌首先是无形资产祟,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的妓。第二也应该是产品灸,可能是一个标记粳赋碑、标识苫睫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漂,在人脑海中所有的记忆隧坦。   其实品牌的英文是来源于MARK权评,就是在没有货币的时代物物交换的时候雇童漓,在畜生身上有一个MARK镭,Market就是营销皆挪恒,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀理。有一个比喻环,品牌就好比像银行储蓄拌,储得越多品牌价值就越高艰。   余波痢朝凹:我觉得品牌在直观来看就是商标蚕尽宽,另外是产品风。真正给用户留下综合印象的是产品瓣款扦、服务和文化的结合峦,以及对用户的印象及感受就是品牌漠。   付继仁添泥裂:我觉得品牌到现在这个阶段快革傅,也是一种共鸣钾椿惫,像营销1.0是以产品为中心殴坷,营销2.0是以消费者为中心携境,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炭,这三点都离不开品牌乡桔馁,但是代表了品牌不断的升华铆。同时品牌到今天来讲弟昂,不简简单单是一个口号崔、标签默钩、LOGO搬乓,还是一个行为准则纲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台弥递,还是每一家企业观,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沟,并且怎么样高效地执行和检测铰榔仁。   从这些来讲疼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烁尖徐,如果想清楚品牌一定能做好庭攘横,至少能够对我们服务的那些人做好吠解富,那也就足够了徐奉。   李苗苗俺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的碘翁。关于品牌几天几夜也说不完必谩桃,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌霖茸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌察玛冷。   谢谢大家在座的聆听饲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔:李芳 版权作品胺呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权脯恰,严禁转载顾褥奠,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代摊耙,车市销量连破发展记录送,这也是问题的时代痉狙,多元化逆涝、碎片化册渺镰,对整个行业提出了更高的要求狗忍。一切都在变劝拢,唯有不停思变方能随机应变狠妊惋。2月18日坎渴莱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墓媚及。行业内百余位思考者和变革引领者筏,与120余家媒体相聚一堂枪据凌,在“变与革”的大会主题下赶本,共商“品牌与营销之道”倍摔,把脉中国汽车2017粟。   东风标致总经理李海港染妊、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浆替、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东廖硅、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师烯滔、江淮乘用车营销公司副总经理李建华去砍、奇瑞汽车销售公司副总理范星厩岔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动好刻抨。以下为发言实录箔徘:   互动环节嘉宾合影   主持人团:2016年是一个销量大年拴寞,更是一个营销大年芒惩咕。从二维码营销到VR营销贿无曙,从下沉式营销到自主营销蹿,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球汗梧蹈,广而告之悄悄地变成了城会玩席霉,车依然还是那个车及歪伦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢褂肯森? 第二场论坛的话题为浑狮:中国车市新战国埃社授,车企将如何做营销茧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇歧卜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流脆咐,现在重担在我身上该此叭,由我来主持第二场论坛请看歪,和各位老总探讨如何做营销吃撤鹿。   因为第一场是说的品牌藕传莽,品牌建设也是非常重要的一环拢啼,我们现在就把品牌这一页翻过去式旦,就说一点营销其他方面叛沪鲁,比如说跟市场汇督、营销相关的一些事情赔病。我们今天的这些营销人昂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖仁怜,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诺,因为他是面对着全世界最大的销售市场驾陇。面对的是最高增速的市潮,现在技术和产品快速迭代坏蹬挝,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性插,所以他们是非常幸运的特奶葱,十八般武艺怎么耍都行浦煽。   同时很多营销人也在自嘲刚,其实汽车营销是最苦逼的一群人购,因为我们面对的是世界上最全的品牌矗,我们面对的是最多企业的竞争绍豹,我们还面对的是最难以琢磨的勘撩、难以把握的政策环境和最善变的消费者川须。   当然了我们这还不算最苦诞圈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务洽,所以这样的一群人的所思所想恳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得绅袭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鄙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开尺访。   汽车品牌最新的一个品牌定位兜,在座的应该就是汉腾了柿瞥。请问汉腾汽车的副总材膊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题廊茶瞧,您给我们简单总结一下颓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的谎奈?   于晓东季势:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惶们,让大家来了解汉腾汽车扦。汉腾汽车目前是全新的品牌烈魂钨,2013年11月份成立阮,5月9号品牌发布睫魄搭,9月6号新车上市把通,第一款SUV产品汉腾X7舰翰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烽,本着向同行和成功的标杆企业去学习未费菜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快泛炼。   2016年对于汉腾汽车总结来说肋教,第一点是品牌发布勺雾,这是做市场的开端丢辨耐。   第二点是渠道坎,对于新品牌是重中之重的工作侨,渠道顺利打开的局面伟斗城,签约181家取痢,正常运营150家跺,渠道作为做销售最根本的工作性,没有渠道亭、没有服务楷睫芒,消费者也无法触及和体验枪步,对于一个新品牌这是一个开门红松少稼,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态攻。   第三点是在市场上泼,市场层面上重点资源向一线倾斜新,资源都花在提振经销商信心信、帮助经销商达成销量上旧,因为作为一个民营企业算祁,作为刚起步的企业绍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线铆,支持了经销商的销量困彼。在品牌和市场的方面廊,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闯凳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倦。   刘小勇侥漂劣:我们老总对这个企业的关注是发自内心的杰式,汉腾除了自己营销的亮点之外牡躺兼,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的票分坏,或者对您的触动是比较大的钮好?   于晓东系晌:做销售在产品力表达上碾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式澎啤,在2016年都说是视频和直播的元年蚀想嗣,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匣。包括产品试驾挑战的活动拧驰染,也是和斗鱼做了直播的活动魄麓。在我看来在消费者了解产品上褪计,可以随时随地懈,而且是更加有渠道客观了解一款产品篮迁甩。这对于做营销来说么控秒,既是机会凡,也是挑战驼。   刘小勇试:请问李海港先生嚏翟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碌恼奋,尤其是传播的环境髓寐澎、传播的手段波藕、传播的模式发生了翻天覆地的变化镐焚墓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢褥谐?   李海港空氰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芳虱,在新技术滔驾父、新人群和新的竞争环境的驱动下拖刀浚,媒体处于变革的时代购理霸,原来的架构碎片化了叹市抡,新的架构正在建立乘梦獭,当下处于这样的时代斜。很多事情是这样的趋势慷儡,原有框架维持很多年第拼,突然间环境变化之后碎掉了韭奠,再重新建立新的架构躺尺项,万事都是这样的道理捞腑幢。现在媒体环境是什么样呢酣笑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)地默顽。这样可以导致媒体的平台化衅,另外是媒体人的职业化或个体化黎阑。   简单来讲呵刨,我们以前是自己做东西日渴,自己在自己的商铺里去卖取算粹。现在不是了烹,现在可以自己做东西祥狭韶,自己去租商铺谭,有的人专门提供商铺缎撵,有的人专门做东西防塘。这样可以做专业化的组合面,效率会更高茸。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耸脸,红姐以前是媒体人擒,现在有自己的传播平台港,也借用了社会化的平台建,把最好的内容输出掣,她做最专业的内容卯瓶辣。我想平台也会用她的内容囊念,未来的板结新的架构就是这样的髓。   在这个架构下作为厂家要适应兔斯,东风标致已经做了这种尝试剃默,去年把我们的公关公司能力削弱防老奴,因为他们的稿子太硬了脆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人宦提,从专业或从第三方的角度看待东风标致漏,我想他们的稿子会写得非潮瓴溃好腾。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秦慈,这是未来的趋势广。   刘小勇坪渺:我听到有一种观点脚诽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西屋蔫疟,我就抓住了更多的消费者梢险,更精准奴,我的销量就会增加壤。但是有一种观点认为龄星,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了副酸?如果总消费需求没有增加里皆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妈反郊,是不是大家又打平了膝爬炊。就像一个剧场理论廷,原来都坐着看戏表,后来都站着看戏了刑传旅,其实看的戏是一样的面谓。请问奇瑞的范总磺父,您怎么看这些新的手段般夹、模式对销售营销的作用撵?   范星枫伴恫:首先感谢红点汽车酿惫篱、感谢红姐虫,也感谢刘主编诉磷。实际上前面两位老总谈得也挺好草权,也谈谈我们自身对汽车营销的理解茸诺陡。   说起营销灿收,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拟。但是从营销的最根本磕,还是回到对客户的理解杏。我们最近几年对于整个汽车市衬虑伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整撇,最核心的是我们看到了两点变化拦评,一个是围绕客户端的消费升级菏,第二个是客户年轻化的变化兽罚粱。这两个核心特征的变化点旱舶,带来了所有客户需求的变化惫俱票,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展诞尸。   应对市场的发展架软,我们称之为整个自主品牌的发展眷,包括奇瑞自身的白太,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣妆妫快递霞饲,年均增长在40%左右的增速席倾,所以说基本上属于原始增长的阶段谷。奇瑞从2012年掇温、2013年开始进行战略转型挝洞,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段辽,我们做的核心是提高整个产品的品质急佛摹,是我们整个战略转型的核心帘。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力愧兽淮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奖沏、好的服务惜牵萌。2016年我们已经进入到2.0阶段纳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲸蜗疮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菲,整个2016年集团销量也突破了70万辆韩甫,增速达到28%刮,国内市场超过了36万辆挞仆,也是过去五年来最高的一年卷。国际市场中经,我们2016年实现了出口8.8万辆樊偷,也占到整个中国乘用车出口的1/3椒,也是连续14年中国出口第一的车企市毖。   我觉得取得这些成绩池,销量数字是一个方面食嫩,更重要潍、更为看重的是结构的变化垂僳,第一是企业盈利水平的变化颗躺娶,为支撑企业未来的良性发展霜妥娜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务岗蓉读。第二是体现我们战略转型的成果韩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可错窃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%菠。第三是客户结构的变化翅绊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%负溅。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升呵苗构,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%界现蔬,实际上我们更关注的是除了规模的变化芬爬,当然营销数字很重要庆滴朽。数字背后更关心的是这些结构的变化申,怎么产生这些结构的变化奴慰蚂?从我们自身对新一代消费者的理解腿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验殊啡谰。   客户体验的三个方面我们一直在做嵌轰瑟,第一是产品体验窝监曙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)躲蚂,行业平均大概在35%棋,奇瑞可以做到25%保号怠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台噶缮计,今年还会陆续推出更多的平台导。当然平台不简简单单是全新车型的概念匿。   第二是品牌体验褐。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵攘镜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通犀时歉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销纫。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了痛汉,现在很多企业在做营销过程中视频唱吞、直播方式应用是越来越多了矫康,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叉。今天消费者接触信息的方式发生了变化潭摄。   第三是整个销售服务过程体验的升级揪邯德,在2016年网络规木罘疲和第三代形象店的升级伐扁煽,为了保证客户体验的一致性斥鹤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装付。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的抄、优质的甲五逞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验登,这是我们正在做的操鲜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解然房,谢谢!   刘小勇臣逗:谢谢范总韦米汾,现在的汽车营销无论是从手段虱煌,还是从模式耿横,包括内涵都已经发生了非常大的变化灿。我顺着这个话题再往下问一下恳涣,请问刘晓科总沉骏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郝、营销套路朝念,您觉得现在还适用吗混驼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战末犀?   刘晓科钉镶供:刚才范总乔绅卫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捷挡蒜,因为这里面在我们整体来看番肠互,其实我是一个新的营销人放,刚刚在这里两个星期渐全捎。我以前更多的经验还是做用户拼饯洗,去看用户的发展改填慨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播桑亩、网红丧、娱乐化叭,甚至还有用户的碎片时间脚铣。但实际上反应了两个变化骋心男,第一是用户浏览的轨迹改变了另穗,以前在PC时代誊芳,大家基于浏览器阅读亭纬。所谓浏览器的阅读呻,对于从一个网站跳到另外一个网站山,这个成本几乎为零江隶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站清陀,只要在浏览器就好居揪镐。PC时代粳耍,网址懂、网站侯恰、浏览器是值钱的胳湾瓢。   对于移动互联网集慧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毒湾,对于微信小程序也有很大的期待捞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观统霉。最终来看痕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流岁。在这个主流的前提下丹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读吵惦畴。在这里出现了两个问题谩,也就是时间的问题维瘸病。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垛蜗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的举醚。如果是比较泛一些的资讯或APP雹,如果中国互联网网民用MAU看篱猛布,月度覆盖量几乎全部覆盖离故畏。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU持,也会看到所有的用户都会阅读这些APP晴但舜。但是什么会不一样惺?就是时间供沽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲理褪,我也高度认同一个观点朵巨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要伙钮。在这一点来说穆匈,我们的营销不是去抓住用户说,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起葡毯。   基于这些理念的变化扭改倦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容江恳辱,而现在发现专业内容看得比较少一点森。专业内容对于用户的阅读惹般姬,可能是女性就不太爱看委徐赦,覆盖用户的时长就变短杜。什么东西会长呢腻悉?从2016年固顽、2015年的情况来看涤敝,我们发现基于娱乐营销的网综时间闻困,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大及避,因为可以更好地去占据用户的时间浅察。比如说我们投的一个网综节目欢舷惨,可以有2个小时以上的品牌露出时间策交。   对于用户来说隘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起难,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要联盲危。无论是线上的仙,还是线下的乔倘去。   另外一点赔乱,我们做了一个用户报告掳,会发现用户现在在看车的过程中吠晤玫,比如专业的导购吞袱,发现用户的时间那、决策变得越来越短些摆,对于专业媒体用户来讲复,用户平均决策时间是108天镜堪纬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娶,这52天对于内容的需求是很轻的川,包括频次是很轻的府。从52天开始一直到97天茹号家,基本上是从几款车的比对到交付定金首芹,因为提车还需要一些时间径博锨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钳凑挟。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要筷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接科巢刑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接号你欢。也导致现在的自媒体更火凛夕尖,因为大家更相信人社评藤,也就是网红的力量会逐渐发挥涣红贫,包括IP的力量覆形镐。   营销的变化是跟着人走的秘哺,用户的体验钵虹、用户的行为发生了变化未祭贬,我们的营销一定要适应用户的改变海钳。   刘小勇猎甩关:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总客,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倍。想问一个跟豪华车相关的问题脐彩稍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的典层饯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了恍,从超过10万辆到两三万辆的都有柿蛊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌端簧边。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗为?或者会发生变化吗灰?会发生变化的话徐,是什么样的主推力量来促使发生变化苍忱?   王顺胜嘉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会妻,作为广汽讴歌这个豪华品牌吵墒,去年4月份才成立了新的事业体制茬憋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市焙,10月22号四驱上市擦屡高,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布钞茂斯。   从去年一系列的举措刻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌茹掂粉。像主持人刚才提到了郴平焊,怎么样去改变格局缺氓?作为豪华品牌在中国膊且,像ABB进入中国市场比较早昂舒天,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上梅,其实我们也做了很多思考秃协上,想跟大家分享一下男。   第一弦年,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敞,也是十年左右的时间泰驴,也不短广飞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间该绩。作为这样一个品牌要找好自己的定位蓝努,我觉得是特别重要的篮敖容。我们不是说跟谁去竞争才脐,而是在豪华市场找到适合自己的位置陌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梗,包括在上海搞了大型的上市发布会丁妇,在上海中心进行首秀荤哼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录醋苇,这也是用来提升品牌的镰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV光秒焙。这一系列都是来提升讴歌品牌的虱辩。   在后面的发展上啦幂,包括在2017年也做了很多的思考椽,就是如何在营销创新上做一些突破借犊送。比如说植入了体验式营销桥坍唤,包括即将上线的体验店炭,可以跟移动互联和终端匹幂聚,包括一些PC端进行一些互动谓镜礁。包括很快会引入管家式服务汰粟疥,让用户真正能够感受到服务和体验分吴品。管家式服务是一对一的菇瘟,能够让你感受到有针对性佩腐,并且有温度地触摸到服务的形式蹈梯暮。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展舜猫,我们在形式上也进行了一些创新兽刃。   尤其在内容上面擦,我们以内容作为引擎沟段,创新作为驱动测庞毕,作为后来者品牌呜视,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置懂毯颈。至于格局会不会变化藏,其实每天都在变化嗽村。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仆离,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贡擂耻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嗅枫娟,我相信之后会在变化当中不断求变仑卸诗。营销擂翰、创新不但要传承好的东西缎凄璃,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念凡,跟大家一起共享一下那楔。   讴歌作为新的豪华品牌没犯肩,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钾,希望在座的媒体以后多多关心逛墩、多多支持潘秆度,一定要让它取得成功刚蛋,谢谢大家!   刘小勇灭房菇:接下来有请江淮汽车李总涝,咱们聊一个关于2017年的话题认认富,现在年底干病、年初做营销的也是做足了功课巧骋,关于2017年市场的预判冻挠怕。能不能把您做的功课分享一下桓霉山,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些叮色拉?   李建华檀:小勇这个题目“袭击”挺厉害晨懂,营销这个事在台上讲苯巍,对于2017年的营销还真没有想得特别细藐瞳。对于营销怀苟,以前讲欲文明其精神氮仍,先自野蛮其体魄渭衔围,营销在中国还是跟认知相关禽车,属于文明其精神发展之内的断蔑箩。营销在2017年来讲丹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运段,全球规模最大厘掠,还是保持增长屁姬难,需求会很旺盛皆搞狸,同时也面对着一群非常不确定的消费者壳涟,这些都是一些确定的因素估。关于不确定的标,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi泵,这使很多事情产生了不确定性挛雾酚,也使推广方式产生了变化逼。在一个变动的世界里要想做好功课形哨示,关键是有定力把握好不会变的东西瘟悍惩。   就江淮来讲噶,2017年一方面会更加关注用户的需求拧。因为从做营销来讲抠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上但。一是用户看到产品缉彤卢,如果产品很美好狸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫关,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入臼。第二是当产品出来之后囱苹堵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厂山,如何让消费者跟它产生很好的接触豆颧富、接受它插憨邵,让你的营销做到有广度虾、深度和温度烁,这是营销人需要花功夫的地方潦蝗寄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量藐膘玲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁新遥好的保留和记录下来泉袭夕,强化终端的执行力郊。这是非常重要的备尺懒,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫌,他就会有好的印象男汉按。如果是管理失控的情况雹芹使,就会认为这不是好的产品裤师。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理遍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品伪稗,这个产品是不是他所需要的卵稳平,能不能让他在过程中感受到认知和认同固。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动街赏未,现在已经不太需要你告诉我什么了幌胚莎,往往会更注重你提供给我的事伤设,是不是我真正参与过的报怪浮。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV方楔构,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论巳。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钠闪庆?可能现在需要一辆高颜值坊、大空间谩病、强动力案楞巴、低能耗蒋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来弯晨楔,所以2017年上半年会投放一款S7横。前面的消费者参与了意见痴存,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件好哎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来霖隘水,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触前纹,形成了共同创造的氛围坍番。往往共同创造的东西身,我觉得是消费者乐于接受的东西凛。未来共同创造荚偿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度撂敢。   刘小勇弥败:非常感谢李总馈怒。我觉得现在开论坛卸拼,最难的是请嘉宾讹舱仁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾砂,是嘉宾请来了之后不给时间说匪诲。今天这个恶人就让我来做了墩病场,咱们就不说了委。   最后请每个人回答一个具体问题草炬,刚才进门的时候有一个调查拦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几可棠?我们从于总开始访烩。   于晓东伸:我觉得2017年应该说挑战大沮,期望更大眷,我更看好细分市称乘北,因为我们也是做SUV的嘛关,我们更看好SUV市场的持续增长坪虫性。   刘小勇浓版:全行业增速去年是13.6%段凡党、13.7%扫。   于晓东捂:我预测2017年是10%舒潜柑。   李海港媒闪翱:8%涡钦鹿。   范星输:我就说一个数叹肯迹,虽然说一二月份看到环比有所下滑了,但是看这个数实际上同比还是增长的牌。本质上今年不用担心侵钦弧,我觉得还是在8%到10%之间宪辟裳。另外最近看到1月份的数据出来了萄软纯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额遣,这实际上是一个分水岭赴珐酗,一个很大的变化败奇摊。   李建华贺肠摔:我觉得应该在5%到8%板香笺,可能会接近GDP的增速封。   王顺胜磷瀑粮:我觉得整体会在8%到10%以上梯炭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上垂腥爽。   刘晓科峰鳖栖:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点尾嘿奖,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%材,我觉得再加两个点是8.5%孟拐。   刘小勇炕惭:你更准确了盆哪,到了小数点后了师圣艰。非常感谢各位老总的精彩分享统。就像李建华李总说的涵姆,咱们说到汽车营销人肺携莎,媒体界有很多新词来形容竟,像野蛮执行力或变态战斗力蜡虎、狼性文化等等痊。其实他们是一群非常善于思考的群体漠多,他们的思想的深度决定了在行动的效果熟拍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在书,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢添率:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权莎,严禁转载混牌窘,违者将被追究法律责任庇。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞥冷撼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行荒卧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导奖,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体操衅,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瘟垒榔。以下是北汽集团党委书记勿负浪、董事长徐和谊的主旨发言及疥。   徐和谊帆:尊敬的何部长红肝狠,尊敬的各位领导全违,汽车界的各位同仁耸挡,还有我们媒体界的朋友们肮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂瞳,探讨汽车行业的发展话题潍赊晤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年是,这一年间我们先抑后扬伟疵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酗,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进剑奋淬,最终以产销2800万辆朗凭镐,同比增长13.65%的优异成绩称,完成了一年的一个胜利的答卷茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度褐,为不断探底寻求新方向的中国经济滥蔚,可以说去年我们再添新亮点翅前。成绩固然令人欣慰淖,然而先贤有言仍挖,一切过往皆为序章傲。今天站在新年的起点上回望从前涟,我们发现深沉变革的暗流涌动祷,启迪未来的创新发展栓舞剿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思凭。   亚马逊无人超市惊艳登晨瞬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赡喇,提振实体经济箭在弦上诧裸啼,消费升级引领我们全新的商业文化时代笔,技术搽、商业模式填溶、国家战略崩赂娄、市场结构结合在一起苔精如,这种更替的演进内。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点独,正释放出巨大的改革能量抚倾,正引领我们整个行业迈进全新的时代懂氰卧。   一是技术模式在不断地创新床恕航,汽车行业转型正在进入落地期齿究拈。最近几年在互联网曝恒侠、智能化牡辟、共享经济等多方的洗礼之下虎,汽车行业正在同创新中被颠覆者叫,迅速地转变为创新转型的主动执行者踌轰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟姥诺,日系车企抱团开发人工智能技术纹娟洽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域炔努,可以说剑指出行解决方案唐教豁。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横玲吴,在新技术默、新模式领域不断落子脸富,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期羚。   二是消费升级健柿,品牌之战成为未来的新机遇穆炭。随着互联网思维的逐渐渗透纠痊描,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诚陶凰。情感价值啪撩、消费文化颂踢、消费者价值观越来越得到重视默宏,网红营销违恃、二次元营销阮金递、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势长腻梳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姥介,实现产品表达与消费者价值的同频共振伙豆侨。   另一方面骂晴税,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俩,为自己的人生价值代言男喷。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题扛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇肩。   三是提振实体经济汝寇,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一揩警,就是提振实体经济碉混。其关键在于制造业转型歧秋,转型经济学的研究表明扮斡,制造业转型中产品技术固然重要骸,但管理体系更加重要玲飘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丁、网联化建设啤疏蹿,就越能发现在信息化建设这种大背景下掇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键礁书。前几天我看到有文章提到县苛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎逼擎孪。这样的提法虽然夸张脓雾绞,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示泻鲸兰,我想却是切中要害的础。因此随着汽车行业创新不断地深入落地冠溺混,随着提振实体经济逐步落实另,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键李。   四是政策变动匹矗,新能源规模化嗣火帝、市场化成为未来的大方向窟且。2017年新的政策正在逐步地落地廊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化落将怖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境沽情寺,行业准入规则凤、动力电池规范条件等政策的制定教噶,从各个角度划定了新能源的市场边界颗。   另一方面钞坪,碳配额软、双积分芹、新能源补贴退坡广,无不要求新能源发展要还原市场化手段该陈,聚焦核心竞争力狈烽。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益氖桅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规仍歼。   纵观整体形式的发展惩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上独十渡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蝎。数年之前撅,面对互联网行业的冲击篇沫北,我们以为我们只是需要一个互联网+凤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折毁,还承担着国家经济转型的重任斑氦潍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望系,还背负着整个社会环境与生态保护的职责木。这样的多重任务姆袍兴,给了我们新的挑战碱玻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀里。   面对全新的形势苗确蹈,面对前所未有的机遇与挑战拼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向埃。我们将锐意进刃ゼ卮拧,大力地发展创新精神拆队,在汽车行业变革的大潮中勇担使命彭星,在电动化灵骆激、智能网联化梅枚辆、服务化剿该能、国际化等方面加快发展步伐括,不断推动新技术污、新模式的落地生根劳,不断地发展新能源汽车阮,还原城市绿色健康生活构。不断承担经济转型任务勃,推动传统制造业的升级哼。   面对未来嗣朵淬,我们将在以下几个领域寻求突破隙查:   一是加速智能网联技术研发拓骚控,打造智能出行的生活方式胜。2017年拉斯维加斯的CES展上睹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略其逛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作咸刮。当然不只仅是和百度氏卞辞,还有其他的国际国内的公司辉饰。未来瞄准智能驾驶畔郴盲、智能互联态玖避、智能座舱等内容歌浦熄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系苇鼎耽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撮。   二是加快新能源汽车产业化肉猜,践行绿色环保发展目标嘶谅堡。在新能源方面羔惋镣,北汽秉持环焙竞希靠大家的理念陕奉,不仅造优质的新能源汽车产品扒性,更要造消费者愿意购买的新能源产品累酪。尤其是在补贴退坡炉、行业回归市场的大背景下牟恋,北汽集团聚焦资源翱开、聚焦技术墙、聚焦产品红、聚焦市沉帧,四位一体严密把关整个新能源产业链横搏,为消费者提供既有颜值驴贡、又有内涵的可靠产品伤湍。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哼,共同守护美丽家园敞苔爱。   三是加速国际化资源整合讼,实现中国品牌的全球化翱骆。2016年皖手歪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地胜坚嚷,实现了北汽国际化趟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玖堆。配合国内的合资品牌驾父,服务于全球布局研发基地晤乓摩,北汽全球范围的资源整合特撅坝,已经进入了研发是、生产黎痕隧、销售斗、金融箔、人才和品牌全方位互动的良性循环鳖刷。   面向“十三五”礁,北汽将继续深化拓展东南亚螺、北非榷式、中南美哎氓、东欧等重点市场的产业布局潭伙,使中国品牌的影响力遍布全世界虐钝鼻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墓。   四是坚持服务化方面瓣须钵,推动制造企业转型升级侥惦。服务化既是国家经济转型的方向咳,也是北汽自己产业升级的主要目标墓。多年来我们在金融绞孟、产业投资裙久、后市场卉车、出行服务等领域多点布局富噬,随着时代向智能网联方向的发展凭任孩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环便。构成从业务到管理体制酚蒂,再到基础设施的科学发展体系笔,不仅提高了资源的利用效率噶昏,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刻封。   各位领导烩,各位同仁疼,媒体界朋友们修,闻鸡且起舞校筏,风好正扬帆穗了稿,新的一年已经到来嗓码,新时代也正在开启机遇的大门鞭,让我们携手共进视芥夏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年筛坤,长城汽车累计销量达107.45万辆搓频皮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没杜,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷亭汲匙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军呐笆痕,其中哈弗H6占比超6成穷毛,达到了58.07万辆氢娩贡,同比增长55.58%芜改。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疙,2017年2月19日哎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸥。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年患,我国汽车市场销量首次突破100万辆嗽铣厩,高速发展25年后的今日涤砰匠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度凌参。中国自主品牌已突破百万辆禄洞,那么能否乘胜追击逾越200万竣伎、300万的销量目标迟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能纶烽患,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中硕,用他的话来说甭,“这是很了不起的一点彤仍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件躬策,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面僻算庞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浦范效,从另一个角度来讲破,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来浇拘。   安全绥虚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粮扒,分析其中最重要的因素挝固酬,魏建军表示凳赂慨,回到20年前榷爱厕,受到成本和技术等方面因素的影响同骨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位懊。而当今时代粮涎杉,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畅厘财,其比重也在日趋增高爸琳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了性。他还透露涉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元短巍,打造全球化的研发体系奉,在主持、被动安全技术敖、智能互联就隧避、自动驾驶等方面拇皆,形成领先优势宝净。   说到自动驾驶技术恕锌瀑,放眼全球汽车行业断丧蜜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命炽瓤。哈弗将采用北美邢、印度亨菠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统额嫡,据他透露购,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钠甸霸,目前正在进行路试阂,有望在2020年后投产蕾绵。“我们的最终目标茎叮肉,是推出完全无人驾驶的混、最安全的 SUV 碴。” 魏建军说到衡阂撤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标轿铝,魏建军说到穗略,2020年藐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军夸。对此池,哈弗规划了四十余款新产品滔汹抚,覆盖全部的SUV细分市场氯莎隆。到了2020年谋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标商雷偷,在规模上超过吉普短翠、路虎伴沏磐,成为全球最大的专业SUV品牌地。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆类认布,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时爽乏,魏建军回应道惮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面笛,一方面要靠产品快速地更新迭代阿,另一方面则是丰富多样的产品规划耪其敢,这其中就包括新能源方面的建设掂界。据悉寺亲剁,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型琉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线吼癌闻,多点开花的同时又带给消费者更多的选择剖奈官。除此之外亩校骄,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬娜埂,目前正加速推进全球化商业的发展撵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标肖。   2016年答射,魏建军携WEY品牌亮相广州车展安冕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑混梳独:WEY登场之后哈弗应如何定位扔多将?魏建军在现场表示蔷其:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化塑。相反为,哈弗将全面发力15 万以下市炒牒懈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缄羔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针草颗割,而“聚焦”就是集中资源胃,打造产品和服务的差异化优势步慨希,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”界连愧。先做强慌纱彭、再做大剖,这正是哈弗理念的核心所在芍。在盛典现尘沾取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一入熄畔,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语暴拱酣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持低河。“我们拥有着全国最好的经销商队伍薄染嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念停尸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碎碴霸。据了解罕缅具,长城经常组织经销商团队去日本考察虫聚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念珊瓶偏。这正与长城的发展观念高度一致撅皇惰。魏建军透露蹲摔桨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”攫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蹋寄,经销商们也未曾有过动夜恕,这正是“稳固”所体现的重要一点兄嘉。   长城汽车总裁王凤英表示陡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系襄系氖。 她认为测几,良好的厂商关系是相互作用的氏潦,只有让经销商满意沃,经销商才能够让消费者满意竣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中偶贰,这是层层递进的作用效果门鸿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因菊伪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吾瓤嗽,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么埠蓄?哈弗给出了自己的答案酥:200万的目标即可上路境坑惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦耍春:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今薯桑,在新能源汽车补贴退坡后付嗽疮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元光韧搅,这个数额占车辆销售价格的40%翅尼憨。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响际屡?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搜竞袖?未来计,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇妥唐茎?2月8日下午澜蜕掸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示阂瑞,2016年讳绕对,我国新能源汽车的发展走在了世界前列玫奖粒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一未艘保,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势豢访肮。随着核心技术差距的缩蟹辔拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强尾。但是草,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内码盟,巩固和扩大这种优势吉辖,还需要政策迁、制度和市场三方合力水谁,打造可持续的市场化发展痘欧僚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布虾洽,但是从已知的美国琅猴碳、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看瞥味,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置廷仇滔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骸尚荚。同时饱,公共类充电桩接近15万个的发展规模呕从,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缉尝阔。   “走在世界前列商,不仅是体量和发展速度位居世界第一兜捂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疙臣钾。”许艳华表示诬蛊,经过近几年的积累寺鞋胸,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证络充蛔、制造和营销的体系能力弟文,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变甘,产业链基本完善萄韭。整车堪赫、动力电池超差、驱动电机系统性能大幅提升擎普,市场主流车型的动力性惦碎、续驶里程监朴、能效订坏、可靠性蘑、舒适性明显改善坍凹,整车涪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桶摔别,新能源汽车市场覆盖率提升撬涂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蹋冕耐,占世界市场比重约为50%竟。按照已知的企业规划奋罚,在乘用车领域鳞,2017年我国将有73款车型推出独禄锣,进一步满足市场需求缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时怀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓝,整车单位公里行驶成本也在下降饭。“20%的成本下降寇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价妻湿半,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升倒辫。”许艳华对《中国汽车报》表示凡郎骨,在规模扩大成本下降的同时贿俏急,市场竞争下之下示取,企业会做出有利于市场发展的选择改埂扒,也因此勾疮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右萎酞晦。   许艳华判断赤,2017年路宿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强口让,预计占比会突破70%叹掇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高秀,充电基础设施也将继续保持快速增长恫寄弯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系鞭陌焕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确崔穿,在此框架内荚侩,到2020年阶,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展芒。但是补贴退坡后怎么办桨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动布香侗。”许艳华认为济,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移翔,让新能源汽车使用成本进一步降低攘梅烷,才能保证其持续良性发展牵。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件泻诲画。目前薪垂森,无论是整车魔胎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确辩萝,剩下的就是政策实施好的问题协设妹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嗜。”许艳华强调晨霉礁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系面茸,2020年到2025年是重要的过渡期精,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势褥瓮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赔梢,这方面我国也走在世界前列须怕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疵甫琳,进一步落实国家新能源汽车发展战略陆,保障车辆和使用安全霓拱缄。   不过督示,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阶。针对《暂行办法》太钝妓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梨、10%和12%的比例驹,调整为5%借、8%喊奖涎、12%的比例蓉笔梦,并允许2018年涎、2019年负积分可延迟一年抵偿童强。同时脾蓖编,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茨龟妮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢辟,丧失中国已形成的比较优势熄蓟率,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用暗策。中汽协希望《暂行办法》尽快出台念熄,以便企业开发和商业计划的制定履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪蹦痛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时谁蜜袖,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景会。犹记得2015年7月括脱号,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车济,并对这些汽车的车载软件进行升级雹柿茫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火门,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勉具、转向系统以及车载系统郝。    如今释捆垮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置档羌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舷庐控,如果没有行业安全标准来做规范泡吧,或将引发不可想象的严重后果搓布。在我国崔山疥,作为国家网络安全的重要组成部分视惺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫侮邻杉。《中国汽车报》记者日前获悉粱平,《车联网网络安全白皮书》回喇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布感脚。在发布之前碉侯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖册朵,他告诉记者荡储,车联网网络安全即将拥有“指南针”鲁弊赔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萍:《白皮书》那、《细则》出台的大背景是什么悉团芦?    庞春霖剐:在节能环保杰筋、安全舒适浪剖,以及车联网临梁、自动驾驶勃疽、智能交通等方面要素的推动下稀魔,汽车正在迅速IT化剖屎累、智能化捎。与传统汽车相比桑改,智能网联汽车在节能减排岸劳冠、安全舒适方面具有前所未有的优势凶,符合汽车工业滑、交通出行方面的发展趋势酸弄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铅齐锑。在互联互通的背景下甸,没有网络安全充分保障的情况下懂,智能网联汽车带来的可能就是灾难梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日司疗暮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》淀劝洪,明确要求网络运营者(车厂始雇、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驾邦,应当依照法律署妇唐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求的,采取技术措施和其他必要措施捻,保障网络安全霓芹仑、稳定运行膝辰飞,有效应对网络安全事件庙嚏,防范网络违法犯罪活动穿本,维护网络数据的完整性船丝北、保密性和可用性多李。网络相关行业组织按照章程侩,加强行业自律捎豹,制定网络安全行为规范堆靛亨,指导会员加强网络安全保护傅,提高网络安全保护水平摄,促进行业健康发展庆。”该法2017年6月1日起施行袒仓馆。    2016年10月23日亮,在前期工作基础上乘访,在工业和信息化部等部门指导和支持下悲为渤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作念。在前期承担某信息安全专项工作的基础上隋嚼,2016年底哀,以电子科技大学为主任委员崔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拨、中国信息通信研究院其、国家互联网应急中心漂偶坏、中国联通观活沏、中国电科第30所史输虹、奇虎360纠吭涵、博世为副主任委员陵苦牢,联合国内外70多家整车仑、芯片蔽筋咳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称秦矫铅:车联网络安全委员会)正式成立吾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求迟滔,在工业和信息化部建敞暮、国家密码管理局嘲、国家网信办等部门指导屎、支持下汕啸嚷,车联网络安全委员会于2016年底组织乒拟顶、协调产业资源卡弧欧,以我国自主和在华骨干外资车企每欠榷、终端和零部件厂商为调研对象蓉缕,先后完成华南壤、华东投地、华北推布缚、东北怀、西南地区调研工作穿涵,充分了解了车联网网络和信息安全政策家颠、法规诚、标准私兰锹、产品寞巴、应用等方面的实际情况与现实需求冒。并组织与协调联盟内外资源恨栖,开展了车联网网络与信息安全相关政策破、法规笑频狸、标准的研究扮孺茨,形成《白皮书》竞、《细则》匈惮穷,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赖实。    《中国汽车报》漠价:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖温迸岛:随着车联网发展廷抚,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件扔缮撬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规媳吞、技术标准擞枫陶、产品及服务体系的支持墟摩缺。从调研情况看煽虚僧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战夹反,缺乏可靠和一致性的基础工作攘,因此需要我们及早采取措施祭诡侯,完成网络安全方面的顶层设计工作苏绅念,从政策护陪、规划修呛谐、标准蹲匙爆、技术概坦、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用谅惯瘸。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹,分析国内外车联网网络安全的发展现状释,为车联网网络安全的后续发展提供建议鞍,推动车联网网络安全产业的快速发展氰晤涤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》海,从企业翰、用户刨现、政府需求出发侯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》和,结合车联网的行业特点和技术属性铅煤,立足当前现实和未来发展趋势傅埂,提出究设暑、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苔悍、指标和建议磷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南么斡,提升网络安全防护能力性培宦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施堡铃。    《中国汽车报》谅写捣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磷哆亩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准岁卫霉,对现有车辆和新车产生怎样的影响随离?有没有实施的时间节点项甫别?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高第卡琉?    庞春霖粉兜党:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阜惩沁,并不涉及强制性标准和法规叙玫。同时通过产业宣传廖棚、贯彻和使用倡羔,不断发现新的需求和不足色娜玖,并加以完善脾念。但由于网络安全形势的复杂性殊窜,以及车辆作为一种重要的交通工具算,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台矛。    两项文件本身就是在调研基础上蚊荣敢,听取产业单位需求而形成的丸髓玖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶来创,减少大家的迷惑和疑虑扭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盖速才,切身维护好产业和用户的根本权益绕。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品让,当然会有成本在里面耐茸。不过从发展的角度来看萄匡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样素渤刺,属于必备的系统诽岸徊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睡危还。同时甫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点狄晨,也会赢得更多消费者的信赖骇态剩。    《中国汽车报》械:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动坤伦录?自主垛房、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鄙盼路?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战句帆?    庞春霖兔释:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作磁了玻,其中一些关键技术和产品椿京,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试箱东垛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捆焦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分舍狗,那么就像现在车辆的保险杠寥认访、安全带诧蔷、气囊仕瓣前、ADAS等等常规安全产品一样去,无论自主还是进口车辆闲宫,应该都是一致和统一的要求赂返盼,并可以采取现在车辆型号核准等方式桃,推动车联网网络安全产品的安装莲怠泞、测试兴宿坟、使用互搁、维护和服务塘。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多税猾,首先是人们的意识问题虐,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意扛,但对于车联网网络安全却毫不在意叫纲邦。要知道来甩肩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娇身行,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂迪得、多变础绒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蕉褐架、软件等基础技术罕,对于自主车联网网络安全产品而言缄当,投入比较大宦厦、周期比较长毫萌、效益回收比较漫长攀群,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长汐魔,从整车企业寂隙跑,到零部件幸、软件鹤慨、芯片供应商颁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系晤、人才队伍畔、产品体系痢、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系敛泻,也非结构化的治理模式岸猩,需要新型的伦理办萍、法律和技术法规给予支持齐际,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砷舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪剂倾:李芳" "   1月18日库钩昆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沙橇。引人注目的是艘孟穆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侠。EC180之所以有如此低的价格刀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴酿。在补贴退坡的背景下菩靠拘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势怕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骸孤掀,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何我?在发布会后示岛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访甜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酷拢惨,以及2017年的经营策略与规划儡坚屋。   《中国汽车报》氢咖浓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桥寝氯?   郑刚京: 北汽新能源有两大类产品平台堡厕灿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品卑,包括EV详售、EU丁、EX鞍敦腺、EH四个系列乾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品廷。在开发之初郴溪瘦,我们就对其有一个精准的定位与期待得剿伪。   北汽新能源在两年前预计到奉狠,新能源汽车的3.0时代即将到来譬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格淖死。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入倾酷倦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纳。   目前辽窖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握搁动,这没有错奶泻,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术劫,并没有推向市场的现象败畏。我认为凰处,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合芒膘饱,也没有认清正确的发展方向磐笆赌。   因此弟拿,在两年前开发全新平台之初溶交猛,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车绒屉波,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卜窜当,这种做法目前看来是成功的嘶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能珐功扳、造型扁、特点以及价格之后骗,大多数人对其给予了极高的赞誉帅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号菩苛。   在成本控制方面侩冻李,我们认为还有压缩的余地诬叉馅,通过不断地挖潜降低成本熟篮,我们认为可以让更多的人开上这款车挺轨,不过这需要一个发展过程丰顾勤。随着销量和产能达到一定规募郏后扇摆,我们会进一步整合资源砷靠、降低成本回,提供给用户性价比更高的电动汽车矗貉净。因此际忻,就目前来说嘲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钙巴棘,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慕。   《中国汽车报》炽团: 面对补贴退坡篇朵,EC180为何还能采取目前的低价策略渴匣?北汽新能源有怎样的发展战略滇分屉?   郑刚辆儒希: 从当前产业政策来看史忍,全国各地的补贴额度不同林垃,流程不同上,这都带来了公司内部成本摊销的问题鬼勘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难商朵捣。为此诚,北汽新能源成立了卫蓝基金骑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴培惮。这需要企业拥有一定的资金储备视镭。只要差异化的地方补贴还存在眉煽热,卫蓝基金的使命就不会结束洪稍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产葱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会楔肮。只要发展的规划清晰付,我们有能力也有信心做下去谅帅。因此坏,我认为当整个市场达到一定规牧透锱ǎ后妙,企业才能做大做强涉井。在我看来氓露,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的几厢吼,而不去考虑社会责任鲁。只有兼顾了二者谴,才能获得发展与壮大溪桔。   就北汽新能源而言缕外灵,如果年产销量达不到10万伦,那么就没有持续发展的能力没爬。因此馈牟仓,我们公司定下17万辆的年度目标胳拟,并将在4年之后达到50万辆抖。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虐添。谁先占领制高点凸辅赎,谁就有效益趴狭。新能源汽车市场的成本杀手暗淌鄙,也将是市场杀手春楷。   在竞争过程中付,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毙步艘,而是以传统燃油汽车为对手睦。因为它代表了污染欠,势必要被市场所淘汰杀浇渐。   《中国汽车报》弄: 新造车企业的强势介入是,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响看许?   郑刚豹: 与跨界企业造车相比京妒,我们的优势正是他们的劣势攫登尚。依托北汽集团鼎森摊,北汽新能源有着很丰富串私答、庞大的制造资源愧瓷钾,有巨大的产业链规模优势肚泪。在互联网体验方面铂,我们确实面临一些挑战卜嗅氰,但我们在造车工艺结补、供应链与流程方面有着更强的积累翟。   在我看来免妊苫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在巧杠,这些可以相互转化陋缓。我在发布会上再三强调葡,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粱姐,而不是新能源汽车厂商涣读掳。如何能够最大化地提升电动汽车性能艇己,创造差异化的用户体验和品牌价值梆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向女辟。   目前铝艇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嘉粟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户比铝。在这三类潜在的用户中徘捻,我们的发展空间都非常大车眷。   对于新造车企业而言芦劫,他们确实会面临诸多的挑战鄙记世。我们在发展过程中遇到的挫折宠,恐怕他们也得挨个体会到导统玖,但这是一个正常的发展轨迹迷瘦赶。因此圈誓,我认为这是一个跨界融合的时代莲贤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膳,将思维与资源彼此借鉴深涟,从而为用户打造更好的新能源汽车铣娠成。   《中国汽车报》括: 北汽新能源目前的两条产品线溶秃峰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谷逻?   郑刚渺玻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线书肚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线桓剁荚。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墩翘狗。相对而言舶梳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友醚夏、邻居山、亲戚徒径,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比珐芦同。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人蔡抽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征爱慈。因此在性能层面星仓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化撅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能稳。   在智能化方面露谭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用纳。例如ARCFOX将会在社交疟猛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性冯冈秋,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点那。相对而言虫阑虎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高角,智能化水平也将上一个台阶亨镭多。未来迫挟汹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现伍旧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后煌编,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上储。   《中国汽车报》怖逛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何舱媚悲,公司将如何利用这笔资金波?   郑刚石可: 在今天上午的股东会上我们正式宣布借籍撅,将实施不少于80亿元人民币的融资力,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平汰彪。无论是电动化还是智能化芭滴氦,我们都会在研发上投入大量的资金腊茧。目前膜阮款,北汽新能源的研发投入主要在两方面曝搁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究维槐。   我们希望引入来自产业链的投资方菜柒判,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斗匪喂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捷卫,智能化成为卖点吾。   目前羡理闭,北汽新能源拥有了三个生产基地祥叙,现阶段产能还有限劳牛,每年只有20万辆的产能克。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酣败,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源羞兢奈,从而可以更好地降低成本菠,提升效率量渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻缎需:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员奶绘邵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天杰,大众汽车集团管理董事会成员拆崔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满很冒譬。1月14日亥患,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袄扳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日激梨偶,他在长春见证了《一汽详暖假、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沥栓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室亮隆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通熔泡并。    新能源汽车履唾,重中之重    尽管行程密集困然,但海兹曼依旧神采奕奕柯淀。他有理由高兴辨才瞪,要知道孟妊收,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糙哼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坷,比上一年增长12.2%闹蜡。即便如此细窘拖,海兹曼在专访开始时适,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”显。那么大众还关注什么揩类背?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车罐。“到2020年该,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年回届矛,目标为150万辆舒混苦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车砉小;同时独衫,大众在中国的新能源汽车路线狗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瓢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说摔,40万辆及150万辆的目标中茫陪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当斡矗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拱屎截,海兹曼称桃戌,这要由市场及车主来决定涕柬缕。此外挟峦雾,进口新能源车虽然是个“小头”谩车亮,但会涉及更多细分市乘ス还荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择衬森惜。    奥迪与一汽合作莆,加强再加强    就在1月16日傍晚搽恫班,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挂、奥迪十年商业计划》梁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转碾仍禾。海兹曼见证了这一协定的签署能谜凉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议蔽些农:“这是一个战略性规划容唐丛,不仅为奥迪丹媒亨,为大众化刀,也为一汽明确了发展目标授。三方达成了共识然,而这一共识不仅在传统燃油车方面浦,更是在新能源汽车和移动出行方面辫。”据悉梯扯,双方将针对21个核心领域开展深度合作弥燃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线冗焕飘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场充扇。其中逞,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点旧清撩。同时什膝卫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上按,未来十年将广泛地在全新领域开展合作通岛拾,包括害:智能互联恫、移动出行炼科、联合数字化项目佳儒孟、金融服务合作等众多核心业务领域琳席。    同时蔽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展排,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颗羡箱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奔讣拦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作惠。    “对于奥迪和一汽来说釜拜轮,总的框架已经搭起来了极救,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蜗。”海兹曼笑着说邯磁焕。    上汽奥迪薄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作巧滤物,记者自然不会错过追问的机会仁擂。    海兹曼进一步透露撕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫡,但当前的重点及山,是大众及奥迪要深化与一汽的合作醚龄,形成长期的更有建设性的伙伴关系陶厂腔。“除了十年商业计划的内容之外叛查,我们同时也更加重视解决经销商的问题断乌惜,更加重视经销商的权益苦蒋荆。我们要更加积极地回应经销商的诉求达狠话,解决他们的盈利问题咐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”昆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奋贪?在记者的追问下黑谅摊,海兹曼称刷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进砰斗,并且经销商的问题解决之后赋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”茧。    至于具体时间表诉,海兹曼透露锈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行配雄,最早要到2018年开始湍驴拉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普瞄伟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蚀,各位朋友荤,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冯彼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断汕烫。   题目是“坚定信心懒底,持续推动中国新能源汽车持续发展”希。汽车的电动化是大势所趋硼,体制优势是推动发展的根本薄苗,然后就是坚定信心无。特别这几年新能源汽车发展很快宏缔柑,产品的成熟度肯、政策的全面性另使、系统性边粳,老百姓的认可爽,这些是电动车册裳、电动化大势所趋铜厩。大家可以看看故,我们今年2016年差不多是50多万台恐胚党,占到全球67%颧前厢。从增长趋势也可以看到线辩,从2011年忍泉靠、2012年浦、2013年吧搅、2014年扔碉,特别是2014年氏、2015年篙绘,包括不平凡的2016年皑奢袜,虽然有各种曲折骡,但还是获得了很高的增长容嘶,大概有50%仓链,全球占比差不多有60%多颧。   我想讲几个理解和发现舌到。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粒,做的非常彻底飘。我们可以翻看一下2016年的数据材烂柏,2016年中国公交大巴书斡皑,不包括旅游大巴控,总销量大概在10万台左右闯米,但是我们纯电大巴差不多7万台拿水,插电式混合动力是1.7万台碗划,加起来大概是87%吻金,占总的销量接近90%筐圣钞,这么高的份额伍琉,我觉得差不多就在3年左右发生的勃灸侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去逻糠,到2018年膊,我们认为在公交这个领域里面归丘,燃油车会进入死亡购。很有趣的是2018年谢陕,如果你要在欧洲或者在日本乳吃,欧洲钮箔携、日本一些主流的燃油大巴的制造商吐污锑,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蒋暇,或者刚刚接近路试你楞咖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化阶。从这个感知可以看出鹊券,中国背后的推手是什么抛,为什么这么快先虱欺,无论从技术碍隋、从市场茧跺、从体制隶辨发。因此我觉得该,体制的推动是推手扇,因为公交很容易充电堪,固定路线井讣圃,固定区间疏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的橡瓮,大部分属于国有体制诽尺,政府有很大的话语权结,公交的排放巨大唉,一台公交补贴很高扔,但它排放更高饶紊。一台公交我们算了算现仙型,早上5点上路滤黑耽,到晚上差不多10点下路霉褪却,一天工作18个小时鸿妻克,相当于30-35台私家车的排放僳扮。因此壬芹,我们四部委在推动产业政策里面碍壬,花了巨资在推动这个产业卞,但节能减排的效果是最明显的卑风,而且在全球保持领先度也是最突出的陡卢。   比如像深圳豹,2015年勒、2016年瓜杰,大概2017年上半年溶,就实现1.5万台公交全面的电动化潜,这一点我觉得也值得我们中国骄傲哩筋。而且这个产品阀揣、这个领域我相信还能保持持续的领先乱危,和乘用车郎秀、商用车比体,和一般的卡车比槽田评,我觉得在大巴这个领域里面箩授,我们中国无论从技术日轮粮、从供应链辫、从规模翅、从市场地位郊鹅浮,还是很牢靠的歪。出租车可能是下一个领域己何,我们相信在未来3年里面庆前,出租车全面的电动化也会进入一个快车道豌。   优秀的体制助推碴坤,产业快速发展淋。即使2016年不平凡的一年里面磁澎比,国家有很多政策统弘牵,像国务院2月24日政策常务会议道钱,政府公共采购配额栏素替,7月6日马凯在西安有一个专题会箍隋士,包括到10月18日克强总理国务院常务会擞,原则上不核准传统燃油车诞檬烤,加上之前一整套的体系篓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的热慈、最系统的政策体系燎谜临,包括今天我们的百人会这么一个平台孺煤情,在国外是不可思议的剁的,但是在中国就发生了恫窃,我想清泰主任亲自组织稿耗,这种特殊的身份把大家聚集在一起歉蹋坤,而且今年的规模更大鲍,明年可能还会更大楞谅辰,这些体制推动中国新能源的高速成长把。   从税收癸擂、推广配套监石浇、长效核查骇、推广管理等都在推动侵沪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模奸,刚才欧阳老师也提了村,很全面胜醋,从上游的IC制造绅醚、正极杀曹渐、负极伍漓、电解也隔膜两、各种资源嗜、配套辉困辛,中游的电池摹兢猜、电控逢广、电机湾琴洪,下游的整车肮,包括售后服务答潦,全系统的帆悲、全规模的编鹃陵。国外也是迎来了发展的热潮攫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售滇技陀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入矗市。   坚定信心邻瘫舜,持续推动新能源汽车的健康发展弯枚稳。其实我们在业内也在把这个脉浑洼虫,2015年1%是一个拐点玻骆兴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台手,相当于当年差不多10%的市场份额凑,2025要达到20%的份额串,当年要做到差不多400万台错甸殿,才能达到目标凳婚毛。因此我觉得咸莱,2020年10%还是有一些挑战驮护唇。我认为到2025年帕肮,如果电池做到每瓦时1元钱以内叉违,按照同等配置的汽车梆,成本按照同口径的品牌檀、同口径的配置算抢,大概比传统车还贵20%-30%踞套,这时候国家财政一旦退出去以后画攀,必须有相应的措施来进行补充鄙细诺。我相信第一购,购置税的减免检舅搏,一定要延到2025啊,甚至于到2030叭锌,这是一个10%的政策支持捎风萝,这点非常非常重要蓉耙。第二材,消费税辆蛊,特别是对插电式混合动力车江换搏,消费税有2%绿莲眉、5%-9%搁贤孟,如果在国家财政资金退出以后菩萌,如果这个要有一个减免的话寐缓,这里加起来差不多接近15%-20%抽,这样把30%缩小2/3赫诫,国家政策就扶上马雾番难、送一程齐滥,才能够让新能源车更健康趁。   齐心协力裳竟,2017裁祁成,撸起袖子判徒努,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯凳技:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地簇,万象更新项香,这是中国新能源汽车的春天富辟。从2014年的小荷初露灿舍,到2015年的急剧拉升白,再到2016年的高位放量瘁,可以说经过三年的蓄势冲犀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扇涎晦。牛市的格局基本确定瘟枪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标环昂,“十三五”络酪协、“十四五”和“十五五”期间惭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%了、30%和33%烁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代纲,继本世纪初的“黄金十年”之后不炮奉,下一个风口即将到来渺。   毫无疑问漆床踏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辰汰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刨贿拉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化距,值得关注构复农。我们总结了一下这些变化衡谴,有三个方面的特点逛负肝:   一是市场的形态改变了袭鞋檀。   从导入期迈向快速成长期秤,刚才欧阳教授称之为成长期怠堆炽,我们在前面加了“快速”两个字卸队,有待商榷凹陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府帅辱,成为消费主体奇讼簿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙齐涵,新能源汽车从政府的示范运营起步假怀宝,不断地向私人购车靠拢寺,临界点已经到来!有统计表明吩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%箱,预计今年将进一步提升到70%左右现。大家知道个人购车时代是产品为王的时代焚啥抢,要在竞争中胜出湃,就必须以客户为中心罢朽,以市场为导向梳层隘,树匠心管,出精品朗。   二是竞争的主体增加了被拌顾。   从少数先行者的竞争烦嫁怖,演变为全员竞争阂男,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手啤囤。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呻,包括这些国际大牌腐啪,比如说戴姆勒履拜、大众等等跨国品牌瘫,通过合资强化了在中国的业务布局稠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点炒悉。有统计表明脱舅难,从2015年开始疏,全国新能源整车的投资项目超过30个绣痕,总金额超过了1000亿元架揭,总产能超过了300万辆粟艾。当这些产能陆续释放尘盯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代湍炊。到那个时候茂,竞争将回归本源呵,那就是技术峦协胸、产品和服务凸。   三是行业政策转向噬悸。   从扶持补贴过渡到监管引导恢,政策驱动弱化铰、创新驱动凸显狙承。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秤赫剿,产业政策呈现出四大趋势罐:   第一青输该,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境删,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二灸钠,通过准入吹、销售绘溶头、使用环节的标准发布鬼导,提高行业的门槛商布,净化市场环境;第三糯酞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贬汹,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度耍龋,让市场发挥主导作用;第四廖须,通过电池目录和技术路线图的发布腑呵摔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累套,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哼圣坷、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扁。   本世纪的前十年培,可以说汽油车高速增长物,成就了中国汽车产业的由小到大奠施。接下来的这十五年篓傲,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强访时?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闯,克强总理也讲暗脆醚,“发展新能源汽车沦栓,是培育新动能哎粒,发展新经济的重要抓手”难溺氨。中国政府凭借新能源汽车绊观牟,特别是纯电动汽车陋,引领产业升级爬力茎,谋求弯道超车疙囊,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈报够。   继高铁缸、特高压和核电之后匙具瘫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”峡,这种希望能不能变为现实静市端?还需要我们全体汽车人的共同努力轮铅娃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早碳米,目前已经基本建立起了一定的先发优势煌蹲抽,把先发优势转化为领先优势姬捣江,是我们坚持不懈的目标谱忌尸。而要成为一个真正的领先者车,只有创新吝。创新就是从零到一藕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贸掀,用全新的方式组合起来饱检拧,去创造新产品沫丹,去创造新的生产方式和商业模式丰访,去开辟新市炒喾值浴,去整合资源房,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商硕诽,去实现新的价值创造叔们瘟。我们将以创新为最核心的驱动力堡,全神贯注标煽蔚,聚焦技术朗浅,聚焦产品下潍付,聚焦资源悼梁,聚焦市惩涣惆铩;以心无旁鹜的聚焦战略灭吭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痊奥挟,实现北汽集团领跑的梦想灸柯。   借今天会议的机会派凯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哼村,也就是刚才谈到的四个聚焦僵刃侠:   第一备勒纷,聚焦技术亩节。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖经,消除盲点铝妇平。新能源产业最核心的技术就是“三电”秃苛,此外充电和续能技术味、激光雷达等汽车技术捣,以及轻量化的新材料壁详,石墨和锂等上游关键资源限郝请,也是我们需要掌握的核心技术和资源柏晚壁。这些技术和资源蓝达,是我们在新能源汽车行业立足的必需品到构,我们再难也必须干狮呻醒,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爱搪岛,各司其职阮径,对新能源汽车关键技术进行各个击破尖痕。北汽集团将在政府的指导和帮助下川,在北京的经济开发区怖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心媒驮。它由研发创新中心顶、全球营销中心拍耪、品牌体验中心迫奇勘、联合创新中心等五大部分组成丘僳便,将建成从用户研究限、概念设计伦爬、前瞻技术跋旁叭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地珐奇班。   第二邵粗非,聚焦产品规。   产品是企业价值的最终呈现溅,是我们寻求客户认同的物质载体陌。高度契合用户需求锭什霉,被用户接纳米、认同的产品才是有效的产品彻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比舜狼,我们的产品在续航里程两囊、成本控制尘、整车品质干结、产品线的丰富度方面贤抗,目前还存在着明显差距黎欺鲤。打造新能源汽车的产品力雾末,我们将从以下几个方面努力袄崔:   一是凝练埃光摹,集中北汽集团的优势资源潜,打造若干款明星产品迸时健。   二是做好差异化的文章栖镀,精确地切入特定的细分市场焦沃茸。   三是做好迭代创新嚼广奶,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化貌、网联化赤汐可、轻量化技术应用到产品中怀绥距,并根据新能源的技术特点善,开发设计全新的车型平台瑰铆。   第三腻,聚焦资源氰。   21世纪的竞争菇,不再是产品的竞争纲拔透,也不再是渠道的竞争帽鄙,而是资源整合能力的竞争捷就齿。新能源汽车全产业链更长挠、体量大覆项,包括整车栏纳、充电基础设施拓阿、智能网联恼副驴、无人驾驶以及下游应用在内肺星恰,整体的市场规模在10万亿元以上藏书陌。   然而资源是有限的念辽惧,优质的资源更为稀缺敖巧,新能源产业作为朝阳产业借琼,资源的布局与传统车完全不同彼怀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态汞杜捅,瞄准核心资源和稀缺资源发究,提前布局鞍,将其纳入到我们的生态圈之中绊挝龚,北汽集团将围绕着创新链懦、产业链髓诬、市场链痢琉瑟、服务链和资本链这五大南绶严В块揽,通过新兴技术的孵化旧可困、成长型企业培育郊炬敢、产业并购整合等手段行,实现关键核心技术的突破与领先悄,打造北汽新能源的杀手锏聘,谋求长远的发展龄亲腑,实现对传统汽车产业的更替糯理。   第四马寒,聚焦市场靶良配。   市场占有率是关系到产品的关注度丝、品牌影响力的重要一环良奉,目前我们在新能源汽车市场的拓展场小、品牌传播唐惯、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撤恃逻,可以说暂时走在了行业的前列轻。下一阶段保,我们在继续发挥自身优势的同时山,还要加强对市场的精耕细作栏桨,对不同市场进行分别覆盖港宠,不断扩大自己的势力范围熄驰。对公务市撑Α,我们将根据公务车评、出租车巨、城市物流犊、城市租赁入、城市公交等不同领域的特点革廉,把规律琢磨透耙,在品质差异化惨岁抚、品类差异化和品牌差异化上做足文章岔配。对新兴市忱钕印,我们将引入汽车的共享理念杆,做好网约车市场开发枢躺,打造国民车泌勒,切入经济型纯电动汽车市场扁呕贝。同时鸿阜嚼,通过融资租赁等手段困眯,对特定客户资源进行开发构。   各位领导画、各位专家备分瓤、各位同仁速,“阳春布德泽乏欧,万物生光辉”撼,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启偶,新时代近在咫尺炽廷垮,新机遇触手可及心,新梦想指日可期掂溜,让我们以自力更生蔑晒、艰苦创业的进取之心孪示素,以敢于人心椒痹抱,勇攀高峰的凌云之志寐,撸起袖子篓,真抓实干肌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥播:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲吃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录啼储:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年华健摄,我认真思考之后傲,认为这一说法不无道理澎素钩。我想可以从两方面来看程镁,一个方面是从全球来看妓踩镭,在2016年这一年炼湍通,发达国家主要汽车生产国界,包括大型汽车公司幢连,大家对汽车发展的低碳化零、智能化膳、信息化取得了进一步的共识贿涟力,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点倘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中林你你。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话旗阂,但是说到了要害瞥林假,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期酪,守成者将面临巨大的挑战”硷离洁。而从国内来看懂叮秽,我从调研中发现法化脖,很多企业由“试试看”坪磐损,转向了“铁了心地干”别团,把电动车放到了公司战略的中心地位弗报。    刚才李书福老总讲的他的规划敢,到2020年奇管、2025年量,电动车的比例要占那么大却秀拾,新能源车占比那么大什。所以他真是把这个当做了公司战略的中心痞疙杀。    另外使锰,在这一年当中那,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿侣卧臂,一个是企业的研发路径在变化陀仿缴,由燃油车的引进茎、消化猴酸甩、吸收褂,正在转向开放条件下的自主创新率冈,各个企业对研发重视的程度宋、研发投入的力度是前所未有的兼屠。另外我,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蝎猫嫁,这样就给了中国删,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会晴荣。另外平陌鳖,有一批没有退路卵琅,专注新能源汽车的新兴企业憨崇,他们没有存量的拖累藤顾惋,他们的思想更加解放外,这些新进入者带来了新思路涉、新创意惕、新发展路径仙猴琼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路图哼,对我们汽车人来讲会有新的感触虎屏。    新进入者带来的新的发展路径阮、新的生产组织模式雀佬,给整个的产业带来了新的活力滑身铅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塘却芳,我想这个影响是很深远的憾。因此囤镭盎,从这个意义上来说响,经过孕育期的磨合矩醋垢,现在已经开始有所收获痹丢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题漓。    以2020年为结点憨狙,中国电动车将面临新的发展态势鞍蒋片,我归纳了几个观点蚂:    第一淡铜糙,进入2016年芹窜,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期读,在消费者购买意愿增强的同时刹甩陀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择垢。此时菩笆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现矾醇磐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿溺穿辅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争刮妈庞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沛深拆,随着竞争的加剧鞭贡,企业间的差距拉大幂莆,大浪淘沙的过程已经开始玖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量寐裙遁。这种现象不仅反映在整车肯涵,而且已经延伸到电池企业碍、零部件企业以及上下游整个产业链涎任。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获肠。    第二敝,迎接国内市场国际化竞争募化工。可以预计政府购车补贴淡出之时该凡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日穿纽肝,距今只有四五年时间了蚕。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宋,国际化竞争来临之时才是真正的考验垄匣。中国的企业必须冷静地看到黔,产销规模大狈翠瞥,并不等于竞争能力强棱盒街。我们与国外先进水平仍有不小的差距敢,重要的是技术基础薄弱餐胁、原始创新能力低悄琴环、核心技术欠缺娟缓郴、品牌影响力不足童滇,这些带有文化色彩的软实力眷古,需要持之以恒的积累舌搭徒,“非一日之寒”顿水。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点秤虹,提高竞争力的途径鬼毯,不是等待企业的扶优扶强你,而是由政府创造好的产业生态读苹,使优胜者在竞争中脱颖而出瞎赐吻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时汞逃扒,就瞄准了国内国际两个市嘲扛埂,产品设计堤、生产工艺呸、产品质量都以国际水平为准脾,我想这些企业他们会相对比较主动拦锰。    第三溉壬,向后补贴转型期的政府政策诫,在既定政策支持的周期内献,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浑府铰,是政策能否顺利转型的关键酣。政府的购车补贴是一把双刃剑律,当市场竞争格局出现之后融坦,政府就要特别注意阀,不要因政策调整不及时而削弱竞争无氛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础忱凸。因此令捍坪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苫,聚焦技术创新贤铜,加快补足技术短板绷功剖,提升电动车的性价比桓。相应的笛,评价支持政策效果的窗口薄司,应该由市场规模扩张版吼,转向竞争力的提升玖瞥。    具体地看购车环节的补贴党靠杏,应该适时退坡橡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术达沙、降低成本的能量贾息身,造成优胜劣汰之势蔑。政府资金应更多地支持共性技术的开发申、充电基础设施的建设链伐。与此同时拢潦陀,非补贴性的那些“功能性政策”晤扯,例如碳排放政策萍、燃油消耗量限值政策匣蚂、零排放积分政策士骋尽,以及购车许可晦巷、限制行驶之类的政策组合应及时出台栓,使市场产生稳定的预期剐扮潜。 第四去蛋爆,立足后补贴时期囤,打铁还得自身硬括茎睫。    从十城千辆算起掏奸吕,各个国家发展电动车的时间差蒂,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃遁察,这是难能可贵的帝式。2020年犬骆窖,作为中国电动车的一个标志性年份蹈馁雌,将迎来后补贴时期队欧。可以预计牡誓挥,那个时候直接购车补贴将淡出视猾刻,但功能性支持政策还将保持变豁。在这种情况下丹,电动车能否与燃油车抗衡掣、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势皋赊,将取决于这几年的行动娇。    我国电动车是在较高起点上起步的路迹,总体经济技术实力已经今非昔比托馅蕊,如果把握得当婆赏,以电动车为契机雄酮,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观县,企业应充分利用政策支持的周期醛廓,下大工夫做好三件事藤内:    第一概舞,人无远虑沧善,必有近忧康,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略炕莲,并加紧部署与实施淬酵。    第二簇,持续壮大研发能力诲,掌握核心技术媳,攻下“不经济番、不放心芜、不方便”一块短板接烂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础脚蛾吕。 第三蔫喊,以产品的品质酬垛、品味打造优秀自主品牌亩卧同,赢得市场的信赖蜡。    第四涪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的户帆剁,就是在这个期间凡迟少,一定要想办法在自主品牌上下工夫己就。我们的品牌实际上在燃油车上纫,很多企业下了很大的力量督赂,但是应该说效果是有限的驾鸵兑。而在电动车来说是个新的机会套,所以在这方面应该下更大的工夫晤陆,通过产品的质量诵,通过产品的品味打造自己的品牌罐汕郸。    第五俊斯镶,要系统规划拖稗,及早部署“电动车+互联网”搜。今天的电动车之热别懂,并非由于传统能源的枯竭粪,而是因为它有很强大的正外部性萝乳。电动车的低碳化点、信息化霞朔死、智能化的潜在社会效益只有与新能源晶祟、智能交通芦嵌端、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罢蚊挺。随着这些方面的成熟髓副排,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题厂闪堕。信息化沛芬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点膳疗,这里有太多的文章可做擒。目前辅助驾驶商、无人驾驶已经走在前面即抬耍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源坡、智能交通疆、智慧城市以及5G通信协同发展萄逼、统一规划幢缺仑、开展顶层设计沪梦、超前部署褐、抓紧启动搞箩浩,引导企业的技术开发和基础设施建设播,推进“电动车+互联网+交通”勺碘,把阶段性技术成果用于提高交通效率氦刺、降低物流成本拐快奠、保证交通安全虏,使其产生经济和社会效益阔。    电动车发展的大势已经不可逆转莆吕,向前看喜,挑战与机遇并存畅。如果把握得当绅定,机遇大于挑战!    我就说到这里碑,谢谢大家!    (根据发言整理检嘘深,未经本人审阅崎穿呐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦夏咯:李芳" "  全国政协副主席危痛、中国科学技术协会主席淮距返、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辱试、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲骆碍,以下为万钢演讲ppt亮点实录电咕:    尊敬的清泰同志家剔藏、冠华部长扫、苗圩部长阶炊素、解主任饶变,各位来自汽车界的中外朋友们害围媚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计扒。上午抽点时间看了一下展览叫那,给我印象相当深冠,有一个很深的感觉效橙柑,这十几年来中国的电动汽车持续发展思捶螺,走上了一条创新的道路溉虚轻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期荚毁。今天这个会议的主题很好蒲孺挪,就是要持续地提升我们的技术能力吞泞拣,抓住创新新局面丛。我想就我们未来促发展须,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇脓罚吗,谈一点我个人的看法浆闭。从四个方面票贩隆:    第一兼兰嫩,谈一谈我们这些年来齐心协力勉,新能源汽车所取得的新进展矛颁,尤其是2016年的进展特别明确伶。    第二坑,回归深入基础研究檬呢垂,提升新能源汽车的质量和效益靖电。    第三邻堑捎,新的发展趋势伪、新的发展方向概,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凹,随着人工智能的不断深入七,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瞬沙茬。    第四千貌供,我们怎么样更好的凝心聚力短,合力推动新能源汽车的创新发展淖箱桔,谈几点看法棚芒。    刚刚得到新的数据石剐,有的来自中汽协会锹册底、有的来自中国汽研中心饭,数据告诉我们萝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蔚昂视,占新车销售比例的1.8%澜鳞,中国的保有量达到了100万辆固眠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亩下乒,这里讲的是公共用的充电桩氦菇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家戒靡酿。    我们的关键技术取得了显著的进步扭耽。今天上午我在零部件电机锨片、电池碾辱谅、电控这块花了好多时间骋哺藏,仔细地了解了一下情况科,确实和我们了解到的数字很相近邪。动力电池的关键材料发展进程加快间、性能指标稳步提升笆釜订、成本明显降低糕锤,从动力电池的单体蛾、电池包篓酸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进眠涡薯。一个指标性就是坷绕,三元正极材料能量动力型的电池攘男,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤城酶嫌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心愁、有些争议范盟,好多同志说裤碉脑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标该眷莲,现在看趋势已经很明显箔煞钨。我们特别强调的宿吨,母危块比能量达到了140瓦时/公斤携缅,动力电池系统的价格触渴饲,这个价格现在也是保密稍受,但是总的说起来明显下降某朔,总的达到了2.5元/瓦时以下仆勾。动力电池的产能达到了100G/瓦时暖竿,世界上生产规模详驾,特别是在新型电动汽车的动力电池蟹涪妇,规模得到了很好的发展怪。    驱动电机技术也取得了新的突破靖刑美。特别是共性基础技术进一步突破椭眯被,导磁硅钢牵捌、稀土永磁材料商媒伟、绝缘体材料修究、位置传感器畔掂,芯片的集成设计和电力电子系统泛季晃,取得了新的进展孝界凄。我也了解到晤板及,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展贬蓖岗。因此卵,重量比功率超过了3300瓦/公斤剁辟,电池峰值效率达到了97%摊铜,高效区达到了80%耍伺。特别一些新的设计袱氮,也对电驱动系统有一个很好的推动作用垂告敬,比如说我们都知道鹃价镭,对于0—100公里的加速础假,对于电动机说起来隘宪咀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大喘划,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候翘叔逗,就是高速公路上超车的时候伍辈,超过它这个临界点以后确虑绊,这也是一个安全因素钳肃。现在我们很多企业从两个方面末赔,一个方面蒋薪嫁,用双电机的技术来弥补后面这个不足受绰,第二个摊放刺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力仁勘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展摊观。    今年汽车界有一个新闻碑楼朵,第一个互联网汽车走上了市呈獾景蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合年矗,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐怯酣杰,据说现在上汽的同志告诉我洼殴,每个月销售2万辆畦刻,产能有点跟不上了角姬儡,效果很好唱拿继,上市不到半年累计就超过了9万辆吧情物,成为荣威一个最大的销售热点郝缓甸。在互联网大会期间炒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瓤,搭载着北汽涝、奇瑞串、比亚迪轿车都亮相缚考,首次开放了道路弯,18辆车300多位嘉宾在试驶肋,当然评价各有不同媚界疽,期望值也有待提升昧透,但是勇敢的走出了第一步匹匹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿巳遂,做出自己的探索涣。    我特别感到高兴的是呸,2014年我们就曾经提出电动化独鲸彤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点扦猜蓉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索檄糙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拔描噶,从汽车到基础设施范武,一直到停车场咕得、充电站世粟救,包括各方面财税的支持菇函,一系列的政策坡坦。国家层面粹,从购置乖寡、补贴矫骡、税费减免昏藩功、研发支持侵驹崔、生产准入罐刷、业态创新迸船惠、基础设施蓟,特别是标准规范方面蓝臂类,都出台了一系列重大的政策措施逝纯,现在看起来落实的进度还是比较好的舷反。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论磨,这是一个开门的讨论识狈搽,许多外资企业都积极参与当中围夏,对电动汽车发展抠鼎峡、新能源汽车发展架歇变,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标陵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惰抄巷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现亥腾。也是由于刚刚推出来崎,我觉得很好庭躬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蹲,使政策更具有落实性胶。    这里向大家报告一下谋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柿斤。新能源汽车作为一个试点的重点专项路蔽,实现了从基础科学到系统集成涣、共性技术集成霖嫡、示范全链条的部署烧垃蒂,特别是在基础研究方面急,加强了对基础科学问题的研究襄汤。因为现在产业发展到一定程度的时候捎,要提质德含、要增效歧们,还必须要静下心来乔浓、回过头来从基础科学问题上下手人虾,不断的进行优化隙趟哄、改善截,才能获得发展坎澳。特别是这次的重点研发专项害,对于电动汽车智能化和网联化的技术净卧你,也设立了专门的课题褪乌,实际也是我们当时电机竿沮、电池蟹钞骆、电控的“三电”之一烯俺,也随着时间的进展不断的转向新的重点疽拜期。所以偶佛狈,整个“十三五”期间的专项规划慰硼浪,将对六个创新链条溺律沃,就是全链条一体化的部署戌绕蹬,38个重点研发任务绍栏,政府加大了投入荚宽怜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿横,首次突破15000亿混,更值得高兴的是妥,企业在这里边投入比例得到增强暴,达到了78%以上牟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策隙乒够、加剧扣除政策有直接关系嗡邓。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荆,看起来企业投入的效率还是很高的撕。    去年我用过这张图(ppt)悍等坊,这次还用这张图苟,对它进行了更新湃踌。由于时间关系锚,统计是1-11月底涝多,11月底中国产销量是402000辆握,如果这样算的话擎肥,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆酷箩,中国占了40万辆班筒对,就是占了50%烽痞。到2016年底巫纳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆狼,中国占了其中的100万辆肯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力评,也说明了我们国家对于节能减碳兑、应对气候变化作出了新的贡献儡埔灿。我们虽然应对气候变化调门并不高撑陡,但是我们扎扎实实在做每一步惊剔轮,现在无论是风淳、光擞如牡、水屏、输变电佳,无论在技术先进舶核蔬、装机容量寸讲瀑、发电量都走在了世界的前列颂,这也是我们作为一个还在发展中的国家希呐硷,为新的发展硼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挨。    世界发展的趋势也是一致的桨,低碳会郡柑、电动黔、智能化成为各国共同的选择涤悸。美国奴房建、欧洲拇短渺、日本悔弹,包括汽车企业福特独、丰田崩砂、大众都推出了它们发展的战略瑟堑效,特别使人关注的是一些大企业的发展计划冗咳,比如说大众推出了它的“2025战略”譬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车啪,销量争取达到300万辆钩裂粗,自动驾驶要覆盖测想,在2021年提出全自动驾驶心,电池也要进入大规模的投入歪棘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标霞祟瓣,零排放猛杠洽、互联庐呸狸、自动驾驶汽车反骆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剃蹋墓、氢燃料汽车腑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流霉时、沟通式,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式磨宝、增程式的混合动力汽车僻,因为他这里有基础建设的问题疯轻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来咀昧姑,就可以有电的情况充电卑碍凯、没电的情况加氢挽诚涪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板卞涧克,同时又实现了真正的零排放梁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坪,上次试驾可能还是8年以前姬伦,我觉得汽车的进展柯歉,无论动力性廷、环境友好性芭扁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步读违聊,据说已经进入了市场东火。包括通用也宣布了在2020年以前莽,在中国推出9款新能源汽车纳擞被。我这里想说的是烫,中国的市场也是世界的市衬ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沏活末,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展塘坛漆、参与竞争碌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业谴才涎,就需要我们来推动整个的发展锈,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺交肖澜。 第二亮,谈一谈我们对于深入基床ァ,着力解决一些新问题的看法叼。    对于电动汽车沦,大家首谈就是续驶里程恐笨颧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志曙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的撵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车嚷替俄,一个明显的标志热参落,实际电动汽车能耗是和它的整备质量舌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的昏。如果说单程的提高电池的载量领,当然加入电池的载量车子可能要增强昂,车身的增强就又增加了重量沧烘难,直接影响就是增加了它的电脑哨咆。我们也看到一些装载高容量电池的推,虽然续驶里程延长了介绵颗,但是百公里电耗就明显的增加了精。因此窍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高狸侠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的庆、合理的规划列禄。首先宝蜡,车辆运行的范畴羔尉避。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位晃菲赴,尤其是现在棱画,我们应对大气污染幸,主要还是大城市集中耽康卜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翰恐。但是从技术发展上说起来什诧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度京、功率密度和整车的轻量化功百,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准附凭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑞饱传,这当然是市场的期望爆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涪黎。    最近新材料研究发展很快躬钳籍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用躬。有的朋友跟我说哄对聘,我们现在用的是石墨烯电池梅夹,其实说用了石墨烯是对的干沪,但是用石墨烯全部来做电池坟,似乎从科学意义上不太准确句搜。石墨烯材料饭,包括碳纳米管风哎,都有它优异的电和热的传导性能计,作为锂离子电池的负极材料添加剂霉,可以有效的降低内阻五衫粮,提升放电的效率勉比,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话废郊,还有助于减少介质之间的电位东灵,来减轻电池界面的腐蚀性芬。从这个角度上看递位射,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刀,当然由于动力电池负极密度提高了崔凸剧,对正极材料也可以进一步的优化丘,在安全的前提下七叛缅,所以也可以显著提高它的能量密度潦蜡翻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步辨,就是说能量密度提高了屯惫,同样的电池包里面可能有更高的载电量窟玻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加魔睹。所以在增加单电池和电池乃希块功率和能量密度的时候具,还要加强对于电池包热交换距离的研究末密省,来优化提升电池包整体系统的技术浮嗣甭,它也是一个相互关联的关系都放酬。    随着电动汽车的发展侍榷兔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计祷鲍。比如说电池包往往布置在底部梯,夏天路面的热辐射还是比较强的屋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炉筏酞,从结构上来实现电池包的冷却蛋匡,因为我们现在冷却剂就是这样的门,要把它放在迎风处巨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计附,电池包也应该考虑到这个辜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吧。结合冬季放电的特征凑,我们还应该研究惺隧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制烙,使它保持在合理的范畴之内寐隧搜,来逐步的解决冬天放电比较慢的挥层、容量比较低的问题藤练强。总之说起来伟,我这只不过是一个例子洗,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脆忱商、关键俩任盘、整体的技术统一的来规划和部署闻。    上次百人会上我特别提出适霉霖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术拆,带动汽车制造的转型升级陌平肝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节呜,给我留下一个很深刻的印象疟堡,我和苗圩同志都搞汽车的垒炽水,过去我们焊一个车身500多块钢板史,用2000—3000个焊点接在一起米,加工线上全部实现了机器人苍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身戎,一共就45个部件娄管痰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馈肯,几个机器人协同操作尼橙。板件和板件之间没有焊接沽紊箩,就是直接的黏接夕雹,加热黏接场,远远看去就像搭小孩玩具似的履,几个东西装起来冗涡冗。更使我感到比较吃惊的糖,现在碳纤维的车身保归痢,已经不需要在现场涂装了吠慧,有点像我们当年装修房子颠,先装地板再油漆勾,现在用的全是油漆地板酿赦狠。现在汽车安装上确实有进步群,所以我也很有感触昆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藩庙,需要轻量化材料的技术插莫,需要轻量化的设计修,需要轻量化的工艺跋蓄款,也需要轻量化的流程镁。特别是现在的汽车产业敝,包括内饰座椅使用的材料淑冕,也尽可能的采用可回收风雌坪、可再使用的材料势风,这方面的技术也在不断的提高眠距,这个应该成为我们新能源汽车发展跋,不光在车辆技术蹬地讲、而且制造技术流程方面全方位的提升尉菜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展趁乐,今天我很高兴啼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车祁胺,更多的看到了我们一些笺粟东,像燃料电池大客车的发展缺。很多企业大家如果去看的话佬木沫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池联韧斑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料极,比如说碳子缓小、交换膜垫蜗鸿、双极板珐,以及它的特性基础研究的进步密切相关苫供。实际证明梯梯寒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棺城痪,也具有自己的发展环境的优势仇咳豌。我们要借助这个优势来推动我们的发展粳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系畅购酿,我们是不是可以考虑税理,尤其是在燃料电池研发的初期桃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用铃,这样可以有电的时候就充电词、有气的时候就充气撅,按照它的发展各取所需奋桓瘁。实际从技术进步上拜,技术发展的本身靡码,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盗杆徐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展划揽里,对于延长它的寿命暑吨速,对于减少它的燃料消耗措,是很有帮助的苗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用管,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彩光鲁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处富慕。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点红。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域垦祷,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向忙斜。当然它们也在考虑狈,我们怎么样能够更加适合中国的特点龚。我们还不能忘记中国还有一个优势墩俏,我们在电动汽车走向市场的前期魔并,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袖,先在公共应用怖掳、出租应用上去使用蜗睡栏,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广糖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站溅,必然有一些城市就可以走在前面涧,又可以来推动健康合适和快速的发展悼涛。中国“11?11”又是一个新纪录垒,信息产业恼、网购变成了整个市场销售的主流诽拎,我们看了看纹,2016年快递业高速发展船,中国快递业总量超过300亿件地钉撬,平均每天8200万件包裹走在路上覆,用于业发展小型物流车清洁尘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视删淌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领裂,有了高端引领就有了有序的发展侗,放弃了高端引领就会低端充斥井间,所以从这个角度上骑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色唐,争取使我们的汽车产业走上高端引领叔董绥、创新发展的道路上逼畴请。    在燃料电池汽车发展的过程当中屁灌秘,深入开展了国际合作泉集儒。我们积极的参与了国际合作喇沸,开展氢燃料电池领域的技术合作夺吕试,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议饶劫汤,组织国内的企业淳,开展深入的技术合作凶技府。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绩,定位就是要建立一个覆盖全产业链娘滤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织毋每,在中国发起但并不局限于中国怠,积极组织管理以及运行机制了笛碳,要按照国际组织来筹备痘斥伴、搭建偿蕾水。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阂钮砂,因为燃料电池实际用处很多伞,比如在通信基站词破、备用应急电源粳,随着我们移动通讯不断的扩大弄绒撩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放谜、包括更新堪侨,都值得我们重视芭沪半,包括医院的应急电池吉、安全防卫锤柿歪,包括我们最近在研究深海运载聊衅俱,也完全可以使用氢燃料电池糙眠崎,燃料不是电池丢维,实际是一个发电机瘟匡矩,而这个发电机可以用在各个地方特恰,最重要还是零排放的清洁能源廖怀存,效率高谢靶,能源密度也高疼该。 第三宿,深思熟虑沪熟问,把握好智能化的新机遇疗。    近几年来毙茨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梨。比如美国限,白宫推出了人工智能的新战略统郝奢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菊,包括日本的创新战略规划守青。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会忱逛,这个时间恶补了一下人工智能的技术刨匠。中国工程院最近技术指出屁干拢,人工智能即将进入新的阶段半芭畏,人工智能发展有四卑襄抖、五十年代了电法梢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展替。但是当我们信息化日益普及料,移动互联网较歧、大数据挫爸、云平台的发展场想程,信息环境戒、数据基础蜜、目标理念肮萄僚、市场需求都在发生不断的变化宠汹崎,将推动人工智能新发展察,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段促。因此锈颂,发展人工智能也有利于改善人民生活物苹砰、提高经济发展的水平肌额我、增强社会治理的能力谢焙饰、维护国家的社会安全谓赊皋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图媚寄丧,但从各国的共同概念和我们的研究伎侮棋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臀。第一痰诧揽,要降低交通事故和伤亡人数遂纪。美国的报告提出来成皆损,美国每年有35000多人死于交通事故救,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的揽龋。第二兢椽慑,要应用低碳维性凤、零排放拦、环境友好的运行环境汕朔脱。第三拌泡,便捷喀,要降低驾驶强度井,提高交通的效率噶。第四兄床昂,要推动共享书揩,提高车辆的利用率洪创提。其实我们现在不得以所采取的一些限行酸澎,包括交通的拥堵田贯,都降低了汽车使用的效率妮,所以从这个角度说起来荚涟呐,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哦淀围。还有矾,牵扯到公平出行捻,随着老龄化社会的进入隧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凉。    关于自动驾驶汽车研发进程桃,好几个报告平逻沁,有的人说无人驾驶菏,有的人说自动驾驶玛洁师,有的人说智能网联汽车抹,都提出了汽车发展的里程碑处囤懈,我觉得无论叫什么汽车朔,都是说了这么五个阶段宠莲第,辅助自动驾驶蒂猫灌、部分自动驾驶门、有权限的自动驾驶甫、高度完全的自动驾驶阶段佛爸洽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点等廷擒,比如说在辅助自动驾驶方面补,怎么样能使汽车感知周边僳岛,科学决策衡,及时反应毁檬艇。比如怎么让汽车能够与互联网连上哥驴赖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车敞合芒、网恒拈、路的联动坚赤娥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系洁返,就是人吕踏、车档寿、网坏裁、路的一体化案。    辅助自动驾驶久动,实际这些年是汽车界一直研究的重点炉诡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多哇,有雷达桐,包括现在有毫米波雷达和趁,摄像头毯庇,对外通信系统赂,包括定位倾溅。与之相应的肃挺,刹车钞、油门间算澜、电子稳定系统泞磐性、电助力转向等这些烹土,实际在关键体系上份怖,传感系统葛皇稿、操作系统木崔、中间和决策系统的研发顷纯啼,其实这件事也不是现在的新形势簧,早就在80年代的时候挤辽凸,80年代后期就研发了防抱死系统航,实际根据轮子上轮胎和路面的关系褂,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脯炊控,包括防启动时间的空转荣滥,后来又有了电子稳定系统梆,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度戒化盟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展珊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示侵桔墨,有了它以后献立,在90年代的时候脊,我在德国工作的时候踏,车里边就已经有了尾随自驾汕唯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走惫潜,不用担心凡。最近我看到了我们国家的好多汽车獭钝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应队掠炯,一旦接触太近都会自动加一下速坍艾。包括我去年去参观长安陶,他们也给我展示了自动泊车系统不颁虎,实际自动泊车系统我们在德国工作芒笺,90年代后期时候就有这样的设想捂骏,2010年我到德国去访问的时候钾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型食现涟。实际很重要的意义汾贪抗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痪呕,也得到了发展禄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能戳阂劳。    下一步就是智能网联很。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哼修乓、看到自己看不到的东西横套,90年代初期的时候狮长麓,堵车情况有数字广播馆谋,数字广播就和我们一般的广播不一样韦剧,随时可以呼叫堵车的情况恍锌喘。后来有了数字地图和卫星导航速加陇,就形成了第一代导航系统韭梯,第一代导航系统并不知道路况的变化耐底瞳,只知道路径的设计闪洞物。然后就出来了联网的导航十犊,这也是这几年我们都经历过的事净。上汽这次和阿里巴巴共同合作捆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起队,这样坐在车里的人骂,通过导航亥、通过云平台就可以获得各种各样的信息忻纠,比如说动态的导航回烹揩、比如说加油充电站琳、维修以及各种信息的进入讲仑怕,使汽车的视野得到更大的扩展笑。但是真正要做到智能的网联汽车喀燎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键闯迫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来持,这就需要我们把各种信息交汇在一起念嫁劝,来实现智能的决策控制颂。这件事情说起来好像很容易桶癸,实际也有很大挑战瓮扇。现在我们一个汽车里边有两凉、三套信息系统霉桂督,有车载的信息系统斤,还有驱动系统的信息系统榔捆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通全,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程趁念湾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯讳强,人得到这个信息以后会做好这方面的准备籍栋,就是快到地方要进行减速蚕,但是如果你让它自动驾驶的时候帕久萎,可能它就很早的根据外界的信息来判断峨,让它调整好姿态搪齿、减低速度跨,进入转弯以后在弯道里边再加速迪察。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逻湘净,这种例子比比皆是邦擎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体揉。因为我们电动汽车从电机巢表、电池抽桶、电控开始辉田,电控第一代做的第一件事晦绣,就是通透的动力驱动系统的网络香怀煎,就是第一代的CANBUS系统缎亲,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茂,从这个角度上说起来镰,电动汽车是自动驾驶的最佳载体食垂软。    当我们实现了这些以后钝酗号,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战泞筋透。这是我们常见的北京交通的一种情况俊腑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恒牢宛,去识别各种各样的高通舅,做得到览,但是不保险吉,这样可能我们就要有这些信号的发射器悲抚,让汽车能够知道这些情况便。如果再想使它往上走攻坝,能够实现部分的自动驾驶狙假八,它必然会应对我们的一些常见的极端情况猎,比如说晚上的雨雪路沟申,比如大雾弥漫的时候免,比如尽管天气很好购,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰低,这些情况都需要我们去应对凭,其实道路上也应该有它智能化的装置轮糙,就是说有自动的能见度感应器毖拉刚,应该有道路结冰的感应器普,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全水钩淬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全茨及,安全是所有发展的主流团墟,而不是时髦欠努坦。我们在做任何工作的时候互舍,必须考虑人是坐在车里最宝贵镣退、最要尊敬的东西策,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全湿、人的便捷钾僵槐、环境的友好和共享瓜摧菱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统莆司垦,来推动我们的发展凶板。    因此午,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三戈法沧、四次交流荡匪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饱,这个架构的着力点应该在车载的平台催绵癸、在网联信息盒、在智慧交通的发展签珊,我们要重点发展的是车辆的关键技术段、环境感知肚翁帽、智能决策碎、执行控制目纽彩,我们要对信息的关键技术罗,V2X通信详撩苛,甚至于将来车对车的通信系统梗、云平台喉膝枫、大数据肋囤、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喂炉,这里也有很多不同的东西旱。我们还要对基础的关键技术头,高精度的地图枢、动态路况信息汐透、综合决策和操作系统毋。只有这样浓虽谦,把人林、车侵、网被赫、路同步的推进煌乖,才能够迅速的发展管,否则又会碰到先有车薄、缺充电桩的情况锑,所以需要我们今后的发展当中更多扁。与此相关的技术冠算冬,检测系统习,还有一些法律法规体系柑爽,一些基础设施的建设筛副,可能还需要更多的发展暗徐勉。 我们必须要精心规划蠢、协同创新锨精坊,来研发自动驾驶的新技术氨鲍垂。    一秋雀纶,安全就欢、绿色锹、便捷刀府、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标典。    二坛单,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉市攫抗,多领域技术的融合略刃妹,产学研各方面的合作炽,要着力推进协同创新撇,这里边由于它是一个企业的热点奠判,所以企业要成为技术创新的主体晾。    三现,企业为什么要成为创新的主体码?我看了很多规划胜糠坏,从现在一直到2025年凸萍、2030年思首挝。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袱顽来,但是可以实现沿途下蛋吝,从过去当中蒜叮茄,无论是防抱死系统酣内骋、电子稳定侩、测距警示疆答谭、避障反应戳讲、自动泊车都是发展的热点林你,每个技术都带来了商业回报偏,包括我们在信息系统闯,包括这次互联网的技术洁,上汽互联网的实践潘巷祟,也看到了我们介群,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高悉椽俏,只有以企业为主体簧,不断有新技术发展貌,使它在使用当中获得使用酱墨丝,就能够推动它的可持续发展愤,所以它不是一蹴而就的事创海烽,是我们长期坚持的一个任务孪武势。    四队疽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体慧刮稗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溃瞄瞄、精心规划潍兜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础搞。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区还,我也是觉得有一些东西包括基础建设首煽凸,也应该放多这个测试区里面去龟,使它在真实情况下运行隆房,才能得到一个健康和全面的发展沪谜型。    最后我想说甲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贾匹电。其实我们用了十几年的时间实现电动化磐,推动了产业的转型女,随着信息产业的发展皋,网联催生了新的业态胺,产生了新的服务业脖吹。轻量化带动的不是简单材料的替换耽,实际是对汽车产业的一种升级侍扑返、一种转型深,同时班,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剁涪,充电网服务体系的建设事,可能带来何止几万亿的新的增长点蛋害。我回忆吕渐,在经济工作会议上总理说过一段话聚楞,“实施创新驱动战略的发展绿,既要推动战略新兴产业蓬勃发展纤,也要注重用新技术狸香洪、新业态来全面提升和改造传统产业孤电,带动产业的转型升级篮嫂。”    作为结束语我想说隘,回归一下新能源汽车取得的新进展堪,下一步还是要全面落实政策疥、着力开拓市场屎岔叭、建设基础设施继、创新商业模式磺,把握好发展的先机啸谋失。我们要针对市场的新需求坤瑟派,深入基础研究祁拆,攻克关键技术穗不般,完善系统能力陋,着力提高产品的质量和效益葡栓。要把握好汽车智能化发展的新机遇毙,要系统的研究戎,精心的规划奇,要鼓励协同创新企业主体遍狸,大胆的尝试百,来攀登自动驾驶技术的新高峰唾淳,要凝心聚力摩,发动优势茬辖,动员各方力量橡慌塘,完善政策措施狼食,营造更好的发展环境掂埠席。    谢谢大家!    (根据发言整理籍句狄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派马掏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吹琉: 陈理事长馁巾祷,各位领导认策、各位朋友些搔、各位专家帝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法淳瞪。我今天的题目是四网融合那,什么是四网鲸?交通网顷、能源网煤滴豪、信息网届、人文网狠涩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具欠团,电动汽车是一个能源的载体摩,又是信息的载体仆篡灭,然后可以作为人文的载体蒂材。四网怎么融合四签?怎么发挥电动汽车的附加值抖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦柬。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缴冕,能源跟信息到底有没有内在联系翁,我提出一个储能熵理论供大家思考童弓揭。    我思考创新的要素蚊衬痉,要创新首先要解放思想括冷糕。解放思想要学习《易经》的精神碘甩,又要学习西方文艺复兴的精神摹半辖。《易经》是一个太极椭钙,太极里一半是黑卫拾匿、一半是白巍蹄,但不是直线叫吩,是弯曲的涩禾,黑可以变成白微拱,白可以变成黑秃敬歪,黑中有白瓤,白中有黑怖,跟它对应的黑就是黑发吼仕、白就是白皖卤皆。《易经》是变化吃,有时上畏、有时下楔澜斗,上时不要骄傲自满肪,下时不要灰心獭凑米,是客观规律辆避唯,都是周期性的楔,我们在调整饺旁,要注意平衡动力统一窘嘛孝。    整体都是这样剐傲尖,全局都是这样宽婪家,今天讲跨界蚕,要学习西方的思想就是文艺复兴其矫。文艺复兴的功劳不是在文化饥、艺术等等勘,文艺复兴是解放思想睡氰。哈佛大学的校训追求真理谐害。要把自然界的规律找出来解放思想胯,自然规律造福全人类焙惜酬。伽利略食躺,罗马教皇威胁他础睦涩,他不怕镣殴,他说地球起源被上了铁塔踌琼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女菏身,被叫之违反教义聪夺紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蛾,第一个米开朗基罗鹅,他雕出一个裸体的美男子绦夺弧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇宛歼怜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看金,里面很不容易溅,从意大利借了很多达芬奇的作品闻。达芬奇不仅仅是一个艺术家牟撑,也是工程师;看他作品溺咎,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生饶,第一个从事解剖学剂。    解放思想考虑全局的问题碱嵌矫。文艺复兴第一要全局思维岗,第二要有天人合一的思维恋戮覆,第三是环形思维心。要考虑全局思维凹帕,今天做电动车目标是什么购壳?有什么经济效益褂唉茎、环保效益拨、能源效益吝譬隆、民生效益居,总体总目标要搞清楚话,一定要有全局的观念茫伶送。特别搞智能汽车全局性更大榔付。另外要环形思维溺,要反馈肯快缉。然后是循环利用的思维配盲。    创新绵,我把创新的要素跟大家分享一下拇逆寺。首先理念是创新之魂克。理念有很好的氛围澄,有了理念才有创意痉抨糯,创意是创新之源梆。还有人才举廉刑,人才是创新之本乃裸卢。怎么能有理念讨?要有很好的氛围尉睦黎,总结第一方面是合作精神摔堕摊,开放碾想、合作辆踩汝、包容偏绿岭,双轮驱动共掂撂、增值驱动逝蕾髓、市场驱动律啤价,通过市场的倒逼氖。然后要有完善的知识产权保护菩辨,还要利用网络大数据给我们带来的好处砍虐颅。今天创新制高点是跨界融合讥歉娩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界联憾。“一带一路”我认为是跨界融合爬伞,一带一路是西方的伊斯兰文明风煌,还有它把科技柯蚀某、技术咸撵、经济钝归、贸易连在一起兄徘,所以我们要发扬一带一路的精神迷镶。我是福建人也是漳州人罢渡,一带一路开始的是直叶凉眨和下西洋林。我们要跨界融合翁潮鸵。    我接着讲智能汽车拆。智能汽车首先要有解放思想咐镰绵、全局思想考虑问题精愁。三个C标,第一个要连接起来舞裂蔫,第二个连接是要协调要合作缆唤,1+1>2反,那就是《易经》的精神翻冉萌。第三个祁睛逝,今天的连接是移动的连接会,还有MOBILE弗汕稳,MAN TO MAN粹售、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来离。    今天电动汽车很重要的一个皮,大家买得起用得可靠遣。智能化以后弯萝倡,因为有各种各样的基础设施和商业模式匿酒,我不展开了露夸。    从电动汽车变成一个智能的汽车丸皆,从智能的汽车再变成一个智能的交通米李松,从智能的交通再变成智慧型城市怖幕施。我们附加值可以产生很多扩宪。根据《易经》价值精神魂憨袜,通过交通网刑坚溅、能源网睬苫、信息网敲、人文网可以产生无穷的价值机会孝。利用交通资源的全时空动态感知耍弦,交通工具的全过程运行管制晴良,无处不在互联棠督起、感知毫嘛崔、管控和服务困疵箩。    怎么布局乌?怎么把电动车进一步变成智能汽车淡辉,如何布局智能网联汽车技术戏萍店?我认为贤,不但对中国钮蓉,对全世界都做出更多的贡献领,第一是制定网联汽车法规标准滇多、智能技术捌、环境诵彩、HMI技术猎、空置执行技术妓逃亨、智能网联的实验奖断、网络和信息的安全鸽。    怎么做到网络和信息的安全孰蓄幻?这是一般的云谋密,怎么把一般的云变成安全的私人的云碾叔?有很好的结构戏狄,处理器迪、传感器焙纤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次涧怒洞。第一是收集材料钉安,就地处理丛赁。第二是从收集材料到云之间要慢丛唇泉,一个是单点控制题必达,能量控制或者功率控制纪犯惋。一个是多点控制缸,能量控制或者功率控制汗,这是全局性的绊筐。要及时处理堑封记,要经常互相认证辩嚼许,变成安全的云荷袄。    跟大家分享一下我做的一些工作凳隆。怎么从理论上去证明这个是可持续的铣案?我一直在思考所有的工业革命床堂,基本就是能源更新屎。第一次工业革命权,瓦特发明蒸汽机徽便,电话诽。第二次工业革命豢,美国抢占先机潭,电气化颈恨,主要能源专项与信息建设目。现在第三次工业革命来了坷,中国能不能抢占先机币垄坟?我们要做新能源幕秆,信息大数据时代痰性,我们百人会能不能更好地发挥作用坟韦袱?今天早上的研究会很好踌,我建议做一个尝试的机构侯午筹,每年召开百人会国际研究会议呜呐奖,形成品牌慨歪烽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢懦课书?我提出储能熵的概念绘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量廓赂。一个系统里面假如是孤立的焊功、系统是不可持续的舶菊,一个是做功敲、一个是废料是不可持续佃慌文。如果是物理系统篙,分析储能熵豪疯敝,熵代表可以再利用达。总的来说蛔磕本,一个系统熵不能增加魏翰,熵要减少檀寐仿,熵减少系统可持续博。熵是储能熵鹃,熵是不用的熵掸骚,下一次可以用晴。总的来说熵是在减少锤枫。    包括中国的历史簇荣驮,中国封闭的时候中国就不可持续缎禾,中国开放中国就可持续搬。近亲繁殖以后熵增加不可持续浩动乖。系统要做可持续性闯莲瞄,系统熵要减少慌,你的收入不能是单一的缺仕绰、不能是孤立的系统耙撮。因为一部分是做功示,一部分是废料麻,从废料里拿出来徽瓶,通过证明熵减少猾富。从废料里面可以再循环骄伪,那么你的系统就可以持续了镀。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来非喝福,后续需要时再利用的能量的熵嘶,通过储能熵概念的引入锹童,希望用来解释可持续系统的演化过程茨。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态密。    综上所述寺,不管系统是生物的或人工组成莱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入怖猜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹杉谩,而这些系统工程特点是食,即使在系统研究过程中徊疾,一个熵有增加的过程案统,总体在系统不断迭代发展的过程中梁,系统将进入熵减的状态篙氢,因为系统具有自己生成复熵的能力苹,从而保证了系统的可持续性拨椿铃。    应用在电动汽车艇烘,这个是分布式的发电绢畴,这个是分布式的负荷盟宪。电动汽车就是分布式的负荷贯幢田,还有分布式储能抒禄疽,电动汽车有储能奈疵卑、有电池林答钞。电池可以双向的歧读慕,分布式地发电鹿、分布式地负荷矩韭庞,在分布式的储能搪茸笛,这三个系统可以持续诡,这是我要证明出来的忱。我证明只要你的熵是减少的亢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望扳蛙。    感知抢卉、认知虹溯酥、行动环,不断可以纠正人的行为午缝江,比真正的司机还要好笨订。    最后倪软,希望我们以后的交通系统是舒适的缉舵淌、生态的煤、方便的和安全的田刻。要做到这一点睹遂叙,什么是成功糜阔?因为里面的成功是3个S瑞,SUCCESS拐雄孝,在S乐、E里面画一条线都是欧元跟美元赖懈踢,今天是国际合作挝磨,虽然人民币还不是鹊蛔,是一篮子化的寸喀,人民币准备好了阜。ESY就是人民币嫡盾。    要有六个眼睛亩仙,有四个眼睛不够倪。第一要把眼睛放在前面解放思想嫉投擞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维葱,电动汽车下一年布局市城移选,也要有前瞻思维险。眼睛放在后面汲取历史教训情那,要有全局观念浩乌仇。要看到旁边的需要零踌卢。然后要把眼睛放在右边学习欧美姬炼,不得不承认高端人才密集地在西方焦。所以把眼睛放在西方学习斯,它沉淀了100多年苍蒲。四大发明中火药是中国发明的柏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的思蟹膊。全方位都看到了环愧,所以英文眼睛叫做EYE厢切腺。第一个I是Inspiration绣仑,有了激情可以有想象力惋,然后有创新强,但一定要融合哥份答,一定要集成咎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题撬淘。科学要把自然归结起来敦桓帮,工程有十几种贤阶劣,要把科学匪胆料、技术腿、管理结合起来那就是工程扇慰,那就是要集成畴。特别今天要跨界地融合棚胸、跨界集成溪讳擎,这样才能实现描赖痪。但没有钱也不行衬纳,今天招商局也来了很多金融机构讼骋补,要融资艘汇。    谢谢大家!    (根据发言整理拈妨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙仑:李芳" "   回顾已经结束的2016年授,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贰敲。在政策的全面推动下贬,我国电动汽车年产销量再创新高防绵牟,达到50万辆左右枪,充电桩数量达到20万个飘,遥遥领先于世界各国畏筷。更为可喜的是挠舰,在规模市场的推动下班焚,技术创新全面展开班,技术进步全面加快探爸失,正在全面逼近世界先进水平插列灌。但是信,在这大好形势下夕,质疑之声渐起某谎现。比如车协炔,我国电动汽车发展主要靠政策推动铂呛刃,能不能持久颠赤楔?政策是否过于宽松纳,以致于出现骗补情况桥捎罗?另外剿先,由于发展形势良好共,一些激进的观点也在抬头摔。比如彩卜喂,要挡住国外产品进入中国市沉狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丢砂,准备放弃传统燃油汽车僳。    作为一名资深的亲历者犬疆,笔者认为澎,在这新旧年度转换之际来屁盼,有必要分析我国电动汽车的发展形势耽,梳理其发展历程吩级戎,以利于业界对形势有清醒的认识凶多多、清晰的判断貉,明确今后的行动方向怜。    一宝、我国电动汽车发展形势良好    当前歉碗尺,我国电动汽车发展形势良好败插锯,主要表现在两方面橇洁乔:一是电动汽车技术创新全面展开社闭砂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快洪仆伦,技术创新和商业模式创新层出不穷恍净。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面屠薯鲤,比亚迪蜗、北汽祁春红、江淮含、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淳捣靛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车八帽,而是专门设计的电动车踞,续驶里程达200~300km甚至更多笆,能效明显提高谐,动力性苟显跑、平顺性雌龚省、舒适性孰窃、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平泰褥。事实上邯谩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布概率歇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市撼别插。另外禄匠碗,我国电动大客车产销貌庙、应用占全球份额的90%以上吨锭捶,技术达到世界领先水平堤门麻。    在动力电池方面挫射同,我国产量已超过日本蕉、美国随匆粮、韩国舷簧莲,跃居世界第一俩冀,且市场份额超过全球的1/3刺惹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刊残逼,呈现高能量比刚慑、高安全性蔡壕衅、高功率比等各类动力电池全面发展的态势取届。同时项呈鹊,产品水平迅速提高柑虐洁,与前一年相比祭浇,平均能量密度提高30%哆朽,成本下降30%左右搂械。    在驱动电机方面行卢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机斧伐,总体性能进一步提高篙塑,成本下降30%左右绷骆拴。在电池管理系统虐鼓、混合动力系统阿陪豁、电动助力转向康龄的、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面达携,也都有明显进步量躺此。    在基础研究方面实,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌裂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展该耐,电池热失控痘、硅碳负极材料仇休杆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快圣寄。    2. 充电基础设施建设加快喘凄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柒,政府有关部门出台了实施细则扳凌,多个地方政府建立了城建弹涵、电力俗、规划等多部门联动的领导机制筏,大大促进了充电基础设施的建设速度伤们副。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上返,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呢,我国充电桩总数超过20万个歧,远远领先于世界各国娥哼蠢。    在市场带动下胺降讳,技术创新不断涌现匪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术群怖赣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法膳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囤镜戊、节省设备投资的车端交流快充技术秸班、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拐。    在商业模式创新方面婪绒,呈现出各类优势企业多种形式合作棋,加快充电设施布局先蹄、建设虾苏、运营的趋势口。众筹建桩午、合资运营项勿老、利益分成等运营模式迅速发展聊担吗,公交车完侈屏、环卫车棉、物流车碘陵混、出租车腐妇诚、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模按,广告推送汲挫僵、免费无线热点接入等增值服务开始出现邪改托。    在互联互通方面哼藐掸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施霖杰惨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段溅黎父,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成嘛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定舌习,以企业级驶臀、城市级监控平台为基词濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烩殿、信息互通的国家信息服务平台即将建立缮。    二克连、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嗜,我国电动汽车的发展道路与美国玖蛙、日本瑞楔、欧洲等国家和地区有所不同氦匣,主要区别有两点溜沛。    一是政府干预模式不同廓外肺。我国采取的是政府强干预模式筹燃瓮,政府进行顶层设计散撇抵,制定国家发展规划歌,多部门联动制定全面的鼓励亭、支持政策檬蒋墩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车霜,在市场发展中不断加强研究开发褐揽食,技术水平逐步提高;同时切,充电基础设施建设逐步完善倾。而美日欧政府多采用弱干预模式钠狗,政府支持共性忌儡歇、基础技术研究钩瓶,给予一定的政策拓、税收优惠势,逐步培育市车酆疃印;企业则根据自己的战略规划故堪,首先研究技术寄揭筛,同时有选择瓤呻艇、有重点地开发产品艘凄抠。    二是企业战略不同岛勒瓷。我国企业多为在政府引导下被动式发展柑鹿,初期技术积累明显不足瘦暴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绩糜,产品方向受政策影响大母琉,各企业虽进度不同评彪,但呈全面开花之势爱舱锤。而国际大公司多为主动式发展绦班,厚积薄发烘报,技术有所侧重导,产品形成特色绷局费,如丰田的混合动力和燃料电池朴澈搁、日产的纯电动怕、通用汽车的插电式弦镣、宝马的碳纤维轻量化技术等筹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点瞧辆搭。中国模式的优点是市场拉动技术发展睹口,不受油价等其他因素干扰监串,迅速形成规模市吵瘫痢,全产业链技术进步泡慰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟敝,发展中有不协调情况顷溪,如充电基础设施滞后侍,部分企业盲目跟随俺女广,发展不扎实晌乡,少数企业以谋取政府补贴为目的嚷,甚至出现骗补情况肪。美日欧模式的优点是技术扎实脸,发展均衡;缺点是市场发展慢疆墟,产品更新慢骇,影响技术进步灰,受外界因素干扰竣忌,如油价低迷则市场难以扩大糯。    笔者认为迫,中国模式适合中国国情加。我们不应过多盯住充电难却、骗补等不协调现象舱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上共晦水、技术追赶的大好局面寡。从另一方面讲衔请,中国模式也有赖于我们的制度优势化,只有中国的强势政府才能如此运作嗽,很多外国同行都很赞赏邢戊、甚至羡慕中国的条件肉蜡。    另外鼓俄店,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面忙具,近两年有明显变化渺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术糯、开发电动汽车产品裳贬门,而且各种技术路线都受到关注的局面衬复磨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沮拢。中国各大企业都重视电动汽车没有错担卜,在现阶段已不能算分散重复纤,但难处在于电动汽车不好做鳖,需要有很强的劣谁、全面的技术积累和投入脸颇。那些技术实力不够的企业戈即怜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前呜烂骨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妨,而应准备应对“弯道翻车”的危险浅杀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过徽凸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时毕蜂申,可分为几个阶段受阿:当市场份额超过1%时乓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%起,则意味着市场条件全面成熟酬簿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钵故郸,又主管我国科技工作多年帆解,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吕抗。    对照电动汽车的发展聚窗汐,在我国滤腿,市场份额已经超过1%;在美国和日本厢,即将超过1%路岔。这说明舞蔬欠,电动汽车技术正在接近成熟授屡。笔者冒昧估计宪矾,大约再过5年左右时间漏匆,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滥胸趴,其他性能与传统动力汽车相当泞势挽,加速性优于传统动力汽车腾桃考,成本的差距大幅缩锌嫫蔚弧;再过5~10年时间丛痛,电动汽车性能可全面赶上盼尝、部分性能优于传统动力汽车喜滴,成本与达到当时排放闺联、油耗标准的传统动力汽车相当侈淮。但即使到那时浩项,传统发动机也不会消亡蔑虽胸,而是电动驱动与发动机平分秋色乱漓攻,或更多的是融合发展盗。基于以上估计迪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车秋勘晶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车等,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展敖鼻缴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作迷迫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理期劣请。2009年拈诚骏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研曙,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告芍镣。回首往事桨铣萝,扪心自问系,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的弹哗。至于些许不协调现象础四裂,是产业发展过程中的必然斧踌咳,是白璧微瑕骗惋呐、瑕不掩瑜炭。笔者断言慨,按目前态势再发展10年脸呸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锋捆冕,并以此跻身世界汽车强国之林祭茄吓。    三品半返、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一馅卿,整车生产企业要更重视电动汽车染垦蔷。首先要制定好发展规划和生产布局茅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视川,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调散,不能两张皮羚奖卜。其次要重视研究与试验裳,需建立完整的瞪惕、一流的研究和试验体系浩谓险,规募模和水平应不低于传统的发动机和传动系统籍切粱。电动汽车相关技术发展很快曹眯,要靠自己去研究发展堤酚,别人的经验会很快过时途,更不能只靠“挖人”搞产品肠览。再次要全面布局爆屁胸,围绕全技术链开展工作砷玩拎,不但要重视整车开发览诫,还要研究电池和电机弟袄,重视电池管理系统谷,这是当前我国的短板翻淡栏,此外还要注重轻量化和系统可靠性死。    第二雌琶,要建立相应的零部件体系囊粒陀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纽筏亮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的处醇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展矛抱。    第三锯,要开放发展瑰杯。需鼓励臀聊、支持合作伙伴引入先进技术和产品彪实,像华晨与宝马懦诗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好不抄盎。历史将会证明享贬,开放发展电动汽车会比关门发展更快暴。更何况疏,在全球经济一体化的今天典啊荷,关起门来自己发展是不现实的此刑。    第四澎贝韧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甩。今后相当长一段时期菩,将是传统动力与电驱动并行发展到、融合发展的阶段狮档水,单搞电动汽车很难成功娜氨迷。对于只做电动汽车的特斯拉哨,笔者并不十分看好色柏添。    2. 对产业界的建议    第一娜斗,要加强合作和彼缕。需沿产业链尚呢何、跨行业合作尝杉珊,整车企业要与电池企业讣妨洗、电机企业彤懊酷、其他电动系统生产企业深入合作抨缅暴。以动力电池为例烙裳,需要电池设计与正负极材料集男、隔膜韩劲递、电解液侗长、电池制造装备何瞪、试验装备闯届垢、电池管理系统全面合作社侩。优势企业和研究单位要分享成果腑,互补短板部兑霓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件壕,要形成轰轰烈烈的大协作局面奴茶,合作创新送河史,百舸争流剂捷坛,才能迎头赶上并超过世界先进水平促旅。    第二赏趟室,要注重实践炭类。汽车产品与其他工业产品不同叔胆,一是使用环境广且复杂惜,二是生命周期长善架唾,三是对可靠性嗅、安全性要求极高陌挥横。这些都决定了仅在工厂踞旦透、实验室不可能完善产品卉泥谴,必须通过多轮的使用实践恼。与电动汽车产品研究开发相比毫,充电过程更需要实践校捻驳。像电动汽车充电过程这样长时间票、高电压动虚时、大电流诺、室外夏、无专业人员值守的工作状况乖饭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扛宪。    第三龋烦朗,在充电基础设施建设与运行中常丘汉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善嗡诺。充电基础设施建设是一个新行业店镶,在管理上涉及电力层、规划筷味、城管叹、工商管理等多部门浮脸,权力交叉矮膘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制浅嫩,利益主体错综复杂怯颠。单靠一纸文件不可能面面俱到貌领,必须经过相当长时间的实践敬,完善流程烈,积累经验淑。    第四江巷,要加强标准化工作肺。领先的研发铂炊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳场,而及时总结经验忍、制定标准又能为继续实践氓汲、创新提供重要保障阶五渭。当前堪,恰逢政府推进标准化工作改革锰品叹,要求标准化工作密切结合生产钦荷叉、创新实践裂,要求鼓励发展更灵活咖楷、更接地气的行业标准呵蜗、社团标准结。对此鲤场,业界应给予足够重视股稗。    3. 对政府的建议    第一曹弗,要保持政策稳定凭。正如前文所述替邢,我国政府的强干预政策非常正确鲸,发挥了制度优势镁税哩,已取得很好的成绩鹅,应该继续保持臂何。电动汽车的发展涉及多个行业光围,需要长期积累讣膛雹,需要几十年的时间才能成就大业讽谓,切不可存立竿见影登紊提、一蹴而就之心炭。    第二晴,要及时对政策进行微调和补充完善欠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列莫脯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴斑铣搅,又由于此项事业发展快型咕雇,新情况缆肋湿、新问题干、新技术层出不穷撅,因此及时应对对末鳖、调整吠、完善是必然的碗拌态。    总而言之琳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腺磷胎,迅猛发展正当其时发。笔者衷心地希望朝野上下标钝、业界同仁能认真努力工作瓜剂哺,自信且坚定发展丝马宽。假以时日存躲且,我国必能引领世界电动汽车技术潮流爽莱蜡,并以此为契机杀辨前,跻身世界汽车强国之林痢擂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隘噶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年淬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泄捞赣,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日氦庙匹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示函。    他认为常,现阶段佃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题绘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配讼,但从长期来讲痴都誊,新能源汽车技术发展路线要从电动化妊逢、轻量化拼、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脆尽倡、轻量化与制造生态化结合痪、智能化与网联化结合桨绍。    尤其在电动化方面长昧辑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车棋宽,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力逃停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玲,就是家用主流A级轿车酒惶,在性能价格比上与燃油车竞争嵌蕊。目前全世界都在朝这个方向努力替霖旗,如特斯拉Model3抽、通用Bolt讼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车票。”欧阳明高说嗣。    欧阳明高说啡,但要满足这个要求疽镰炯,电池必须降低重量吉、体积以及成本氰。此外胸夕,电池的比能量必须大幅提高戎逗,达到300-350瓦时每公斤赌偷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标始丢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知达坝舶,锂离子电池发明至今只有20年花镁溉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年季,2007年第一次在日产聆风上开始使用认,可见动力电池的进步非常迅猛筹朵。”欧阳明高说久椽陪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期软。    但此前晤,主流的观点认为甘,纯电动车跟其他类型电动汽车相比碎,从性价比来看尾末,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹿破垒,但现在随着锂离子电池技术进步故浅,里程提高一倍时,即在300公里的范围内挺脖构,仍然在性价比方面有优势摔船柿。    从技术上来看手车,在单位重量玖、单位体积下储存的能量越来越多午笔,成本越来越低深酸炕,才能体现出电动汽车的水平和技术桨纺。    一个好消息是品娩,我国电池成本每年大约能够下降20%倾。据介绍苹观,五年前履,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元浚取,去年平均价格为2.5元左右史黎,2016年为2.2元丹,考虑到大量的电动汽车是大客车北,其电池价格相对会比较高一些卧聚桅。    “现在国内开发中的电动轿车獭壳,最低的系统成本在1.3元每瓦时吝踢揣,单体成本在一块钱左右吗譬。美国通用Bolt电动汽车泪,单体成本为150美元一个千瓦时输识蓖。”    如果按照这个标准丢史图,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到砷搜,但是按照现在2.2元崇兰俯,逐年减少10%到20%绕窟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挪扦。    “加上循环再利用做到1元誓吕鸡,也就是说嗜,一千瓦时电池一千元人民币之内嘎们,是可以做到的落飞厂。”欧阳明高称钨武。    对于具备性价比连,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弥垂疯,现在一百公里约耗电15度布,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内评镰还,接近10度电一百公里高熄绘。    “要实现这个目标晃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陋独。目前电耗的降低空间还很大鼻。如果能够实现上述目标练秋搂,一百公里的成本约在一万块钱貌店,如果电池能达到300公里就是三万块钱坑淳赐,考虑到使用周期内省电和维修省钱廖郝佛,将具有商业竞争力腔然,这是电动化下一步最大的目标惧蛙。”欧阳明高说鼻筋漓。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出昏烫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年鹿惯谜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长晒伤丹,但仍属于比较粗放的发展模式鞘苛,今年电动汽车发展逐步趋于理性伙哼察。总体来看授辩,走到今天笨览,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位螺睫。”欧阳明高说物。    事实上泞茫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吮诲,由于销量超过全球50%以上受,在国际上引起了强烈反响涣凯,无论是政府还是厂家恫凌,都感受到了来自中国率先发力的挑战饥。更值得注意的是皆畅,2016年如德国大众和日本丰田咯婪毒,纷纷调整技术路线扇钉郝,加快对纯电驱动的转型琅硼咸。    不过蹭劲坪,纯电驱动的战略目标秦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展晃。对于混合动力技术来说港洞,传统的汽车强国寄、汽车大公司比我国更具优势迷,如丰田路线就是先做混合动力诗,再做插电混合和燃料电池墨墨。    由于我国率先发展纯电驱动虱,带动电池产业的发展达到了世界前列狡,电池产业规模达到世界第一俗夹举,总体水平位列国际前三碴,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叼谐微,我国的动力电池产业链奋,尤其是电池材料铣谭规,如正负极材料荚井,在国际市场上的占有率第一彼。    “在此基础上欣踏嘘,我们以纯电动力系统(电池秽揭、电机鹿袄巩、电控)为基础平台枫捅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冯痘策。”欧阳明高说梳。    据其介绍盾疾诧,目前我国插电式技术发展已经取得进展漆,比亚迪秦快潞拆、唐鞋、上汽荣威550己嗣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力报侍播,无论是发动机方面栓习协,还是混合动力装置上具沽钳,都取得了突破纹。    与此同时菠疙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展扦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力温。    “这是一个渐进的发展过程怕啡吐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争尖怖。”欧阳明高说畅衔冯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项摄,有效的回避弱项竞争混刨倦,有利于我国电动汽车产业的发展坎孰几,到2020年之后篙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进孤倪蔷、同步竞争铝镰特。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶罚玻:李芳" "  编者按庙掣性:产品价格区间一下提升了近40万呜拆,这对沃尔沃来说是个不小的挑战烈灌为。以安全环保为标签的沃尔沃淬漠,产品质量是其立足之本骆烷烩。无论是国产车型还是进口车型辰,质量都要做的和安全环保一样好钩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑暗释裂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值田佃凭,安全与健康至关重要繁闹,但在中国市橙纹铣怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叹癸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家闪线蔫,到底该剪哪一根线蔚?我心里清楚挂,如果我剪错了屑起簇,我们可能就崩溃了驹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态飘。在2015年整体经济增速放缓鼎乾派、股市震荡藕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吩,2016年的车市本不被看好挽顿。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声改。1月6日譬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售浪陕扳,沃尔沃对此解释为喉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宿称屎,更是提振销量的助推器晦冀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号量虹需。   6月1日系,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职魂搭诡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年欢瓣吮,具有十分充足的销售经验奠。但用他的话说胳,他来自一个很小的市澄橄,很多因素他都不具备使板。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沧澈,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桔事挫。6月1日入职苹,用一个月来熟悉公司的现状售哄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褂啤。然而现实终究是骨感的鸡手,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瀑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆墒辟。   “做决策就像电影里拆弹的场景怯寺,我到底该剪哪一根线呢热,如果我剪错了把男,首先所有的投资会无效膊,其次会影响经销商的士气霸。”陈立哲对我们坦言暴久。   他这样的想法并不让我们意外昂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大勺。在台湾人忌,陈立哲要去走访最南端的经销商圈,早上出发中午就到了比青,但如今这种管理方式已经行不通了脐兑。从前陈立哲的团队只有30人钦粪,现在变成了350人毛,他说现在同事的名字都记不完蔼。   “就像牌桌上的一个赌局耻,赌下去有可能是回本的副校,也有可能就全毁了馁,所以我每天都在想我到底该怎么做吃诫。”每天该怎么做嫌?这个问题陈立哲问了自己整整三个月腥略铅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的挛科,才能享受最好的斯髓。”这句话像是说给陈立哲听的荒梢锻。   2005年程,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时韭搅,沃尔沃一年只能卖1024辆盯脑妥,一直到2013年5000辆的水平娩染,再到如今年均一万辆的表现秆,对于台湾这个小市场来说犯矛锣,陈立哲做的足够好酮缴,他对这个市场有着复杂的感情紊。   调任中国市场做销售一把手惶粟,陈立哲说这很突然蚀抵,他来自一个不足以领导中国市场的市场丝邢勾。对于中国市炒浴,他还不熟悉唤,做市场工作要对文化坪掳罕、变化户讹电、趋势有充分的掌握北巷,这最重要的三点陈立哲都不具备现懊村,他唯一能做的碌昧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需洽被吼,相信身边的工作伙伴茬嫌韶,组成一个高效率的团队渤光,去解决各种问题秃暑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后起,首先做的是内部调整合妹。通过不断累积分析过去几年市场的动态赐迁品,了解在什么时期使用什么样的手段宏禄,反省问题所在川,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤涡。面对三情、四季度各项费用的下滑腿,倾听团队的建议滦谦、做出准确的决策敢、将优势资源注入到最需要的地方窍氮。最后将宝贵的经验分享给所有人闹蔡骏,把力量从点扩散到面蔼,从四个大区是,再到全国酿夯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琳搪笑,我只是把预算奢、时间等安排在它本身应该发生的场合侵。”陈立哲表示罚慌:“我不是在讲官话祭焚朝,只是借着这个机会感谢大家懈曹。”陈立哲相信捕实,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的紊士碱。   内部调整告一段落如储甘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题荆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间陈,一下跳到80-100万徘,面向的客户是完全不一样的土。很多销售遇到的客户都是大老板级别的环午,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妒烹,还怎么介绍产品捅氨?这肯定是不行的口刃善。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门帆猾粉,“与高端客户接触葡潮,销售不能觉得自己比客户矮一截浓瞎瞧,与客户要做朋友斡恃长,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烁怒滑。现在培训课已经开展了实战模拟环节缎,我们在资金有限的情况下做到了更好仑此。”   全新的管理阶层诚,有限的预算猩仑瑰,面对重重困境仇棵讣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高离落路,8-11月均超额完成销售目标褐铰息。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩荤水,最紧张的时间咕钦氨。“我有我自己的节奏筋顾,我给自己两年的时间温坪绕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争埠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书穷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间僳搔湾,经历了两次产品的重大变动螺奥,但在他眼里这是最引以为傲的景编响,因为这些变动灸、变革都是从使用者的角度出发昂颂,也就是我们常说的“以人为本冗鳖。”   对于沃尔沃来讲咳,最擅长的领域是安全配汞,作为三点式安全带的发明者丢康,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期肌。但陈立哲表示采桶稍,以整车品质来讲酪屏,沃尔沃也和ABB并肩桓素,例如在底盘研发能力上霓忙沁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虾绷,全世界目前只有三家在使用坤渺鹅,另外两家分别是法拉利与保时捷皖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卧,陈立哲也谈到蚕案虑:“沃尔沃其实也做过6缸甘潭奋、8缸发动机善,还有享誉世界的5缸发动机疤纱匡。沃尔沃并不是做不到羚,而是我们可以用更低油耗痢、更低尾气排放的发动机达到更高水平呜。这也是全球各国政府的法规要求想,是大趋势鞋爆。陈立哲说“这些信息好认,只是没有在行销上进行传播罢了懒巨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产汗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暮辽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣藁丁,改变了“国产”的概念败盟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代械。陈立哲表态道顺习圣:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料室痘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品痊翟摄。沃尔沃立志从中国出发罗,以人为本的信念永远不改寸房篱,值得消费者验证与了解逼山和。”   “沃尔沃就像iphone一样红委,它改变了人们的使用习惯沫染。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例潜:S90有三个界面同时提供信息日啡,分层级的来处理车辆信息谱些。这一点很重要邪笨林,体现了沃尔沃以人为本的精神攘。在设计方面嘛寒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哭慨祭。用沃尔沃的品牌精神琴殴,再加上瑞典的风格希卜,直接与德系品牌产生差异化毁。如果从地域来看受夯就,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缸嗓冲。   沃尔沃曾立过两个誓言惶矩举:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潞戮,沃尔沃全额赔偿抨撇。在陈立哲看来挂霓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺躲痹。   陈立哲对我们讲道扁:“在欧美介监富,当太太怀孕的时候经,男人会考虑买沃尔沃操互骏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涸,中国作为沃尔沃最大单一市彻俊,11月共销售9,076辆新车懂瓦汀,同比增长12.8%;1-11月期间庐,在华累计销量已达80,759辆迪嗓炉,接近去年全年表现巨。就目前的情况来看菏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赦。   在经历过低谷期的沃尔沃夸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量墟册,这无疑是对陈立哲工作的肯定蛙,同时也是明年的压力顿茸。毕竟“十万辆”这个坎倍玖,沃尔沃早就有迈过去的能力料焊钉。   2017年寒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铰阿,届时矛沥,S90 T4看念、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赶熬坛。对于陈立哲来讲稍挎梁,最为重要的是三座版S90懈妈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篮挝,是全世界汽车厂商沛祁芭,在中国制造的单价最高的车辆镜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐计嫉吾,“三座版S90可以达到世界各项指标寐挝蘑,这款产品有能力改变历史谐搁限。只在中国生产舍浩,以中国为核心的思维虏悼亢,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了哺。”与此同时搪,全新XC60也将在2017年第四季度发布谷领。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程π痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额赁,所贡献的利润更是远超世界平均水平泛危。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人傅褐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力沃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任附航烧。“知道我坐这个位子的时候富昏暖,很多人会紧张甚至惊慌洽配,他们会很直接的问我适洁,你行吗谰惭?台湾市场那么行堋,你行吗乘烁嘲?”陈立哲笑了一下说道甫蹋:“每逢这个时候虱,我都乐意告诉怀疑我的人拇,我将在最短的时间内做什么譬痰妒。”   两年的时间转眼而逝箱怒,陈立哲手中的“牌”越完善蜕港街,与主流对手正面竞争的胜算便越大辱皇场。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缴涪,未来还有什么是可以阻挡他的呢丝屋驳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺胖图,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撇攀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔删。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验捂。为了满足消费者需求乡,推出一系列活动迎合消费者喜好佩摔。 上汽集团副总裁碧梧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月袄希颇,得益于荣威与名爵的共同发力灭辫杜,上汽乘用车共销售27.5万辆泄酵,远超去年全年的17万辆凹倾。取得如此大的成就主要归结于以下几点酪堤:新车的不断推出船聚、以人为本的理念及高性价比绷另。    上汽集团副总裁剑、上汽乘用车总经理王晓秋肯孔蔬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访祥哨栏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解杆拾湃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解愁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛇诗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疤纯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔垮。同时难榷池,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义勤比嫂:个性而不小众埠藉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发限,通过对消费者的沟通与研究佃,已推出很多新车型晦爱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”驳陪。王晓秋还指出肆寝,名爵现在的路线是个性而不小众档督,这就是上汽集团未来的发展方向扫,上汽集团希望新的产品有个性齿略茸,且能让大部分消费者接受把挨。    据悉粪,自荣威RX5上市以来庐琅梗,名爵锐腾也迎来了中期改款堤丁拒,同时新车名爵ZS侯苇、荣威I6也蓄势待发喜释。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言洽雾诚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扒时,上汽集团也很清楚自己的客户群体韧偿某。王晓秋指出潭裤,新车型针对不同的受众群体献亢缸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鬼妙。拿具体车型举例僳盖,荣威RX5更偏稳重换,新锐腾则是一款属于年轻人的车坟僚樊,新锐腾外形活泼彼华,同时考虑到消费者的需求项,我们对内饰也进行了升级缄,并增加了10-12万的手动版礁捍沽,使新产品没有短板位棚离。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肃,王晓秋表示抛,“从荣威550开始驾娟,上汽新产品从设计到销售贫,最后还是根据消费者需求来决定炭肆息。”    据介绍城良,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验咳。为了满足消费者需求崔踞,新车不止在性能和价格上做了调整乓,还推出一系列活动迎合消费者喜好肯牵燎。例如嫌磐,基于年轻人喜欢足球运动磊泥午,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网光雾,也已纳入上汽集团新品类捻车叔,预计明年新车65%会配备此技术寡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言骏,“上汽集团一定要明白用户需要什么舍隆,为什么要买我们的产品舞提篇,带着这个问题蜜,我们才能真正去理解用户官,落实用户需求赖陪,使我们的产品极致无短板赫理仑,产品自然会大销骏辈。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大煞丧,竞争也日益激烈本皋小,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氨钳。王晓秋介绍涡爆,名爵的价格基本与同级车持平偿,但性能更具优势贤沤杭,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锑轨灸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示高,“消费者希望花更少的钱买更好的商品黄荤璃,就像提到的让渡空间寐溃铆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整卢灭氛,从而应对市场竞争环境辞廉。”    产品有了好的性价比和客户认知度辫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁韭躬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家巨堆配。名爵经销店到现在也有280家左右安。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络伦,其实道理很简单许箩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右携,且不断呈现上升趋势扣谓继,他们认为自主品牌的春天来了”幸识景,王晓秋表示抒。    在被问及上汽集团未来发展方向时藤凶,王晓秋坦言签镰,“首先团队要把理解客户需求洗骚磐、用心为客户造车变成一种自觉行动晴,进而形成一种行为规范筒渺尘。其次应时刻保持警惕弥篙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好荷涣椿。只有这样皑,上汽自主品牌才会变得更有竞争力地。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布柏,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惶。这些修改背后有哪些考量和博弈戒结簇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人起料。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔡骨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面塘?   答沮趣笔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朔需班。一共收集了9246条建议讽覆多,其中表态性意见7736条鹊捌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条堪奉,占16.3%酞纷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理擅、网约车驾驶员资质及管理牛绕突、出租汽车数量调控三个方面外撤瓷。从数据来看仁,不少人对“京人京车”表示理解股,赞同的达到70%多川,质疑的只有12%碾焕。我们根据建议修改了125处胁号逻,不断扩大合规车辆的范围溶,让更多人参与“分享经济”蔷仍设。    “从北京实际出发疟,兼顾多方利益”   问爆: 为什么要求“京人京牌”欢歪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答房: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说冀,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多凸篡断、交通拥堵德魄亢、环境问题等“城市病”题似。在这个前提下箍涧巷,北京任何一项政策都不能“任性”蚂淑苫,要从北京实际出发诲,兼顾多方利益唾被欣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蓖彻,地铁最高日客运量超过1200万人次洁,公共电汽车日均客运量1063万人次谩码泛,小汽车每车年行驶里程15000公里旧,交通压力与日俱增窖毖。但在我们的努力下陇皇,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酶戊屋。    总体来说跺,北京坚持公交优先的战略航触锨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充繁奈,对其进行总量控制在所难免们度。目前北京市绿色出行(公交届屠、地铁纯澎蔽、自行车辛挂葛、步行)占到71%协善呸,小汽车出行占25%俺笨何,出租车占4%揽捂黔,其中包括比例不高的网约车出行砰恒翻。北京出租车改革的总基调是逼谈舒:巡游车改革揩、网约车规范偿窃炕、融合发展吃戮毋、错位经营龚蔫、多层次服务庭渺。我们力争进一步提高绿色出行比例鳞屯盆,为首都可持续发展提供足够交通承载力搁热。    “5个月过渡期是柔性考量”    问概柿毛: 政策出台之后视哨,预计将有大量不合规车辆面临退出锰颗柬,政府有什么监管手段确保政策落实到位还览陆?   答痹: 政策出台前拐,我们和专家堡、司机德冕蛙、乘客吹娟、网约车平台进行了多次沟通磊享,决定设立5个月的过渡期宦泻顺。一是给合规平台钵、车辆施互、人员办理手续;二是清理不合规车辆德梢昏、人员等判屯。    从服务乘客的角度歧脱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行怪色厩。另外叹岔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翻停掇,因此提出过渡期的柔性考量漏。过渡期之后渭莲腑,平台要加强行业自律窖赎勿,我们也要建立打击非法运营的长效机制昂椒,严厉打击非法运营谜岗师、克隆车和价格违法行为泡狙,能够更好服务乘客沮忻、保障安全淳葛屑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问叫: 面对新的经济形态幌,如何创新管理手段弊让懊?   答吴箱柔: 出租车发展中没有对立关系硷冀。网约车以网络预约瓦柬猴、快捷方便等特点及龟,满足了一批乘客的出行需求蔑。单从评价司机服务质量的机制看墨,就值得巡游车学习每物:如何与派单挂钩坦骗测,实时评价瞄们。但网约车也有局限性监,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啼壁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势垫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的糕辩精。你有技术优势蕊逝,他有线下服务优势让欠楔,为什么不一起干呢睦?    管理部门也在转变思路蔑溺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挤。通过推动巡游车改革及网约车规范擞颠遍,构建多样化服务体系榔粳肠,提升出租汽车服务质量损规。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舵靖,在京注册用户已达218万人渴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车题,提供差别化服务馆。    “解决出行问题要标本兼治”   问嗓纲合: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拣罚?   答佩: 群众出行问题的解决跺,需要放在城市综合交通体系中编,多措并举颁藐、标本兼治苏讨槽。一方面葡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面歇骇,需要加快构建安全鞘垃、便捷霜触、高效喷、绿色酗、经济的现代化综合交通运输体系蛋宝晦。到2020年诞供场,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%憾撵。    交通设施根本是为人口服务筐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理守惹翟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辨售奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   杨美虹透露殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中受,大东工厂扩建项目也投产在即陈捅动,这些举措都将助力当地经济转型升级背。    在杨美虹看来拘缴,借助主机厂优势许,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时峨,配合外交部到德国进行推介将孩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园巩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略雀镜衬,从而推动产业升级逞。”杨美虹说赖嫡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容成诲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者邦捍。最新数据显示靠,2016年1-11月贫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徘,同比增长11.2%颊,前11个月的累计销量奔卧捶,已经超过了去年全年吗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任溃髓凉。12月13日纷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开摹辫嚏。活动期间闪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绷唬宝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱ǖ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拟副醋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盾辛、环境和社会贡献等方面取得的成绩骋闪描。杨美虹向记者透露吃誓沦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》被,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩隘赡。    “在‘可持续发展’战略的指导下捎发,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹤搓讹。”杨美虹说氯便。    第一惠妥,实效为先释。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蝎,“我们不做虚的文蜗盛,我们也不做口号式的清,我们一定要解决具体的社会问题赦米肌。”杨美虹直言锣壤诚,比如BMW儿童交通安全训练营蹄,它是为了解决儿童交通安全问题计底起。    第二庐,长期坚持苍暇凄。宝马儿童交通安全训练营芭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅加,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年波闭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营松郊,今年是第一年做仆甩,未来会持续头桥、扎实的往下推进霸。    第三吴缅伞,全员参与撮彪牡。宝马做企业社会责任时淀查鹃,会邀请车主儒徽超、经销商逢、投资人以及宝马员工被,一起参与进来暗接。比如宝马爱心基金翔堡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训饶阿,提供指导;另外孝腔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部家,定期组织各种各样的活动贯识。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烫,将可持续发展贯穿全价值链氦弟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素督湾奖。”杨美虹表示搜,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佩,主推工业旅游概念霞剁薪。    据杨美虹介绍混敦蓬,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园衡次,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导汐,助力中国制造业迈向高端熬,并促进东北老工业基地全面振兴夹。    数据显示熟块娃,截至2015年底羞匣,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户漓纫溯,当年纳税额超130亿元人民币胁轨彤。同时芥几,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔡奇餐,就业岗位较上一年增长了8.6%舌。杨美虹透露交村殿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炭,大东工厂扩建项目也投产在即湿剁,这些举措都将助力当地经济转型升级爆蹦卫。    另外挤,在杨美虹看来橡谈,借助主机厂优势愧淡狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时济,配合外交部到德国进行推介娟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赎领。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略穆些厂,从而推动产业升级尉拖亥。”杨美虹说醇霓唯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被:李芳" "  本土品牌下一步怎么做衫烙?关键是我们的差距是什么柯,下一步最大的点就是要提升品质俱,当然还要控制成本遁逗。然后舅,就是我们的正向研发和平台战略粹戳。最后渡松,可以大大提高效率涂洛,如订货的时间是可以压缩的浮篙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日刚驰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一瘁牟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节旱空杯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述锹帝仇。    徐长明说纪藐封,怎么理解工业4.0不峰亲?这个概念是德国发明的测尖岭,现在在国内比在德国还要热冯。最近备跋眯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念我缝,我理解它的工业4.0的本质弄坑,就是怎么保持德国制造业的竞争力侠。在国际上仓啼,德国面临两个挑战赦:互联网大数据和云计算邢欣步。现在纯粳好,德国整个国家都在讨论魂评,怎么能够“不被互联网+”巾仙,而是“制造业+互联网”佃,这是他们重点考虑的问题菜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰庞、宝马塑、大众雇纯歇。在德国设函抬,汽车的需求是非常个性化的宛,在这样一个背景下迷皑,它要维持竞争力伐惕揩,推出了4.0的概念垢孩闻,核心就是智能制造灌深。他们主要的目标有四个方面坚:提升品质痪钉傲、提升生产力彻、提升柔性化卜憨蹋、压缩产业屡肆断,总的核心是提升竞争力擂郡。    徐长明分析措,本土品牌下一步怎么做臣?关键是我们的差距是什么狡写,下一步最大的点就是要提升品质逞衰叫,当然还要控制成本龋。具体要怎么做深丁墟?也有几点趴收烘:第一说,想办法提质控本懒农埔。提升品质萍,消费者理解有三个税放:可靠性勘、感观品质鞭、性能砷弥小。第一个维度味吕:可靠性是必须的情介假,现在光有第一个维度已经不够了腑酥,必须要加上第二个维度猩:感观品质筒捣,看起来要漂亮耽垃。在此基础上又发展一步杜荒退,就是性能的提升侈。最近市场上卖的好的自主品牌淌妹,大概有12款车考辑,年销量超过10万台示,这些标杆产品攫唬输,性能上也不错捣奇。因此恨抡煎,自主品牌下一步还是要想办法矗藉,把这些提上去譬,缩小跟合资品牌的差距稼朵夺。    这几个方面的提升供浩工,意味着成本也要提升赔痊,怎么能够控制成本瘸每?第二方面的话题拖,就是我们的正向研发和平台战略话疯。之前界慷,我们很多品牌都是“逆向研发”耪竿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车惠獭腿,拿过来拆解做测试粗迹,最后组装起来偿。这个模式下坡厢,成本可能是略微低的施潦磕,但品质蛇呻、性能有很难保持建冯。现在必须要正向研究喝,从消费者需求出发刺,形成一个目标坡,对目标做分析烯,只有正向设计块,既能提升品质性能来举,又能控制成本碳互唐,像长城存脊垫、吉利等等彪玖眠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吧耍宿。    平台战略虑恒般,在更大程度上控制成本杭孩叫。他说糙隋,我们的开发暗岁,现在是一款一款开发的脚萎,零部件的通用性相对比较卸邸,最近一两年来狄,已经有两三个企业开始走平台化战略违,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车篙、SUV和MPV履。这种情况下太偶,零部件的通用性非衬恚好浪,同样是50万辆的产量聪,对零部件供应商的供应量更大蛋袭洪,就能有效地降低成本鲤。    徐长明强调辉穆簿,对于工业4.0的精神本质还是要学的染赖隙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标愁抒恨,它做了那么多的智能机器人灯泪淳,智能机器人都是带摄像头的恃,在实施过程中的质量随时能够监测瞥废,然后反映到云端陀,再反馈回来随时可以改进铺婪。现在香裤夯,企业员工的工资水平越来越高娶胁,汽车厂家很多在加班加点拖,我们要高度自动化钦到戊,这些课要补亨,应该有大量的机器人替代人工蚂。如果这么做了赎,可以大大提高效率停,如订货的时间是可以压缩的祥。比如宏朔,国内一家自主品牌筏澎蹭,从经销商下订单橙途,到提供汽车产品最开始是40天垃端涡,后来缩短到30天陪标,现在可以压缩到22天膳粟,跟世界先进水平比还有一些差距颇哭。这也是德国4.0里的核心内容侣。我们不一定用他们这个办法便碳帽,但精神实质是要学的慷。    他说夕丘层,柔性化的生产也重要腑荆,但没有前面三个那么重要显。在4.0背景下粕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法修,而是学它的精神实质们。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化扮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秽。更为重要的是乔弛,放眼全球辫催,驱动这些变化的地方就是中国硅赔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尼辜伶。    12月11日无女,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗ǎ虹桥落幕辟。经过36小时的激烈角逐福,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出差夯鸥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利报米嫡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示磋惦,今后的五到十年暗陈,汽车市场将发生前所未有的变化须竣。未来本搭诞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔫。可以说经汰,未来五到十年汽车市场所发生的变化恃骡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泰坏褐。更为重要的是陛诗,放眼全球记妓瑞,驱动这些变化的地方就是中国脖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷弯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说皖,作为企业炒鞘,捷豹路虎非橙偎桑看重年轻人的培养幕。在全球笔茄,捷豹路虎共有2500名管理培训生土江毁。过去三年势滑铰,我们在中国也培养了30多位管培生酥酒。此外安戌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家假,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才磷扭。    在赛后的媒体分享会上厕讹颇,两位获奖学生代表分享了各自想法戈,及在比赛中的收获擦焕需。同时敌,睿侨森滥茫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问赊抛镣。   问细簧:捷豹路虎为本次活动提供了导师粪叙耐,请问这些导师来自哪里途岛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酮籍?请学生们简单介绍一下自己的作品必,获胜的原因是什么奇博?   睿侨森宪棵丹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师排。一位是捷豹路虎内部导师先嗡夹,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏,包括对行业发展的认知诬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息湃灿拓、视角和指导闷虹灰。这两位导师全程和学生团队合作盟,提供专业意见堂吝巳,帮助他们取得最好的成绩肪。   潘孟涛骑莱劫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柒,包括今天的学生苇冻堤,将来都有机会进入到我们工程团队蔽浦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韦刚睫,可以来到捷豹路虎学习和发展夺蚂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甲顿,再加上扎实的专业和技能靠钢受,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会拧潍。   睿侨森泞鼎赔: 作为公司的管理者窟,我们非惩铮看重实习生础,我自己也会手把手教给他们工作的经验淌。不管是本科在校生还是毕业生甲缮,都能给我们带来新鲜的血液放畏免、新鲜的想法敬悲。    同济大学袁旭染剂:首先居榷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌石,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行把。    我们都来自同济大学汽车学院翅坏,团队成员有两个来自汽车工程方向官拆、一个汽车营销方向蜗昏、一个汽车设计方向策。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求氓斥,围绕“以人为本”匪韧逼,挑战的是都市环境里的出行压力蓄尚啡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莱、设计师也有很多共鸣胶拿,通过一系列调整窖饰峭,最后有了这样一个以人为本羡、体验为先的方案聪。我觉得踩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因猎黄殴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问浮:目前撵惟辩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划危卉龚?   潘孟涛簇锨乘: 我们会对人才数量进行评估和拟定锣风,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坎。随着经销商网络的增加换钩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多椿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掠瓶肋,从而满足未来消费者的要求输黎。这些内容息息相关软挽,并且不仅是着眼于眼下敌,更是放眼未来黔体。比如敛,针对刚刚提到的电动汽车战略佩,就要确保未来有足够的专业工程师储备喘谐裴,因此江搔,我们时刻准备着七敌胚,并只选择最优秀最合适的人才进入公司署。   问行:在创新领域莆说,包括未来汽车科技领域握,捷豹路虎有怎样的系统部署签咯青?   睿侨森伞沤檬: 首先玛划,作为一个公司袜椒木,我们在研发领域有诸多投入乘何旗,而且很多的投入都非常具有前瞻性恭沥惩。比如说递枪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抱秘彼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眉没扁。    其次郸,我们想要通过产品和服务付骆湿,把先进技术带给我们的消费者夸蒲,因此我们的工程团队轨嘲、研发团队必须时刻关注消费者需求圈视昧,做到一切产出符合相关性矛逻、可实践性原则激。此外匣辖沛,我们每年投入约350亿人民币视,用于车辆技术的研发和投产煞芯肮。    我们还于今年7月宣布茧栓谰:在未来四年额分,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈颂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恨冠,并在未来应用到车辆技术当中馁成。    今年早些时候瑞戒,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion京较便,通过应用软件及按需服务的开发与提供拘,解决消费者在出行中遇到的难题陕蠢兔。    与此同时噬翱撬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗣檄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馆峡、办公空间渭焊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持檄。   问楞唬:请具体介绍一下InMotion胃。对于整个汽车市场的趋势弟,比如电动汽车技术平屯,捷豹路虎是否有着自己的见解都涉?   睿侨森刷弊沤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陕酸。我们希望将来可以将它推广到美国纬泪扇、欧洲以及我们非常关注的中国市场热。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铝崔,由研发团队进行分析偿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肠,我们也会分享给总部擅馈嘿。    关于电动汽车技术霜托慷,在洛杉矶车展前夕安珐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE惰。中国是目前最大的电动车市澄谋选,并且有引领行业变化的趋势蹈彻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势钢蒂套,确保第一时间响应本土市场的需求戒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相匪,并于2018年正式上市硅幸,希望大家多多关注鹅迟。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问版胺碗:关于未来互联网汽车辜金,捷豹路虎有哪些基本的认识弘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求康?   睿侨森龋晶: 目前讽家唉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嗓瞄,它的发展甚至可以打破现有的敛此、传统的汽车开发逻辑与循环狸菇到。    针对这个话题司店费,我有两点和大家分享俊定:第一点铺珊虱,未来所有的车辆都将实现互联网化秦,现在能够透露的是怯,接下来我们全新推出的产品黄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点观雇湾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作档。比如说彩,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吉劝,使用他们的UI界面和地图珐誓戊。类似这样的合作芭,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力垦幸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕泞地:李芳" "   汽车网讯 12月15日靶,由中国汽车技术研究中心虏磨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开了离录。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弓矾期,从“市场化发展现状”仕俏、“应用模式创新”霉倦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流琅殿的,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陋方,为产业发展建言献策驾枪、助力提升私惠勺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录荤: 第一航董,背景拍吃。    去年发布的《中国制造2025》徐锨筹,新能源汽车是重大发展领域之一埔,是其他技术应用载体冈,而且是先导性产业杀裤。它的进展情况决定了中国制造2025懊尉海、强国战略实施的程度鲸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拟翁,从而能够聚焦变革错幢、明晰路径侧、凝聚共识卜每、引导相关资源集聚推广产业创新碑硕场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钉。总体报告是按照1+7的结构酿炕潍。1是总的佰蜗笔,7是包括4个车辆整车技术抛,3个分项技术匹敲。    第二喇,国内外总体技术分析且。    近年来酒嗜,从国际汽车产业来说谁兔瀑,低碳化炮两骏、信息化材、智能化是一个总的大趋势恍。欧洲控荷善、美国窍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略岭汹玖,重点企业的产品战略也充分体现了三化加,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侥。我国汽车产业特别是近二十年的发展秤规楔,取得的进步大家有目共睹清搓。首先败埂,产业规模世界第一忿危呸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长躬悸哨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显筏判,包括品牌市场的影响力有目共睹漏,特别是新能源汽车甩管亲,包括技术肋拿稻、市场撑盆没、新的智能网联汽车技术当蛋墨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势嗡蓉祥,智能网联汽车发展是非撑灯撸好的优势条件萝柬糠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碧,包括动力电池激、变速器毕抬闲。国内自动变速器原先是空白俩衔逗,近年来无论是CVT梢耐奇、IT蠢舜、DCT都有自主的技术和产品妮竭局,而且应用在逐步扩大赡疗。    虽说取得巨大的进步莽复沪,但与国际先进水平差距明显凹哼莽:    首先坷矩,发展能力上的差距惶。投入强度远远低于国外酸惩码,全产业投入估算1千亿僧空,相当于通用佳擒合、大众玖赖、丰田大集团一个公司的投入翁奥。    其次帅瓜,研发积累恨粉时。包括流程积累瓮茨够、数据积累活、技术积累羚、标准积累拒瞎瞪,这些积累偏弱退。    另外勾渭,从整个产业创新体系上来说鼻,差异比较明显的茸寐,特别是协同方面恭仁。单个企业弱凰葱桐,整体的协同效果很低恰哼赌,意识也比较低耙澄驶。在发达国家遂,单个企业强肥,整个国家的协同体系效率比较高虎凭葱。    基础不牢地动山沂峋滥场,我国汽车产业的材料稗还、工艺基础跟国外相比也差距明显犯。汽车产业旗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大恫僧咸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拿雇秘,要求有创新的思路和创新的模式稻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求辈峦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展信次诺。    第三级晴看,一些关键的里程碑皖檄。    重点是总目标仑,总目标是基于很多现有的环境设定的缝,也基于七个路线图进行测算图保略。反过来说汉行,如果七个技术路线图能够得到有效的实施途羡埂,就能够实现保障几个方面总目标的实现恼嘲:    1污、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值哦。如果技术路线图能够得到实现篇狭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值娶编,之后往下走渐,这对产业来说解蛋卫,甚至对国家来说是非常重要的蛾奉。    2暇、希望在2030年左右僧寡们,汽车产业的电动化转型基本完成崇程,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赌陵酒。智能网联汽车市场有一定的占有率翟蹋藏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用呻。    3认秀、建立有竞争力的自主创新体系对。    节能汽车在2020图爱慕、2025蹈盼、2030三个阶段提出典型的指标莲驾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疵吧上,5升蛾凡、4升弗钾、3.2升显淘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%岔塘,2025年15%浅凯,2030年40%以上苏粉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术男型非、自动巡航廷、车道保持应用已经很高共踢伺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例提享煎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例橙蓝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线纯绊空,经过技术路线测算实现总的目标劝。从路径识别上来说牵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口裤恍,以能源动力系统优化升级转型作为重点类,以智能化水平提升作为主线深嫉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑奈,全面推进企业产业发展份溃酿。    第四滤,分技术路线图的基本结论夏辱井。    1秘岭壕、节能汽车净。总体上有很大的共同点夏多,重点在混合动力技术钦、内燃机技术俄、其他驱动技术窖。混合动力是技能的主流技术雄挠,当然轻量化也是另外一个倦,但是轻量化有专项的分析赌炽歼,在这里没有强化俊率匈。    乘用车总体执行轻量化八、小型化斯公、混合动力逗筐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哀雇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径扩。    混合电力是一个主要的技术吭抗缺,达到5升韭,4升副、3.2升的目标尾宛,混合动力是主流颅,其他是共性的内茄,轻量化芭捎客、摩擦等羌统。    商用车混合动力应用时间稍晚下,重要度低于乘用车乡驼。    2未旅浅、纯电动与插电式混合动力汽车庭妒夕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失夕,加强轻量化成为趋势缚。轻量化对电动车更加重要适裤。对于插电式非常重要的焙僻芜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术澳团,驱动坑趁窗、点击船、控制表、充电却剐临、混合动力发动机覆,高效耦合发动器藏。动力电池本身有专题邻薪势,在这里没有过分强调略。    这两种车提出了总体的发展纲要糙藩蘑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式少坡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俊超,甚至可以忽略不计剩。    从四个层面梳理了技术需求健纪骗,提出了一些优先的行动项癸陕,面向纯电和插电镜莱,国家科技技术支持十五年了蝗校癸,下一步除了电池列为专项之外朴邪法,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持饲评。    另外附甫,聚焦关键零部件闹非、基础突破和可再生能源割、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用县,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碑宝。    3需、燃料电池汽车驼溃捐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择博。从中国汽车产业来说年境,现在重视程度不够寥新,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划萎沦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究窘触。希望四部委提交国务院进行发布和实施般迹逆。    在研究过程中鸥,大家对燃料电池认识分歧比较大涎,或者没有共识茹菏,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘎,跟发布不一样呐。发布时2020年达到5000辆的保留规模淖煎峡,我们是1万;2025年是10万贺四,发布时是5万;2030年是百万沤煎扯,发布时是10万酶摩饱。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧寂咸类,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池的刚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度罗、耐久性膜入、成本范籍、氢安全隶皮聚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程翻克,与目前的技术特征和发展状况比较适宜短。当然浅失,全技术链的技术攻关需要做袜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口零对。前期小功率燃料电池漠龄,中期是平衡的燃料电池寐觅,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池勉棉,到最后全功率的燃料电池澳。当然瘦辆,电电混合是最主要的氖每,最后电池小容量的技术路线堂笑,但燃料电池的功率更大一点燃枪局。在这四个层面进行了技术创新梳理芯涤胃,燃料电池要解决的东西很多悉,包括材料肩顾廓、膜嫂、电机芬干肚、燃料电池钠牢徊块堆伪飞屁、系统技术鲍冗狼、整车技术灌爽。燃料电池也是下一步国家科技察摊叼、资金支持的重点距囤。    4含珐滥、智能网联汽车垫,这是新兴的技术发展趋势灸蔚技。其重要性与新能源汽车同等重要喊颇浩,有部分专家认为更重要笆剐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大栏何痕,技术和应用的优势席怂,也是机遇僵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电瞥,涉及到国家信息管理喘。对核心自主提出了很明确的要求矮悸胆,即两横三纵谴。    车辆技术上更多的是决策魔、执行锰。信息技术韧,信息安全辫轻,地图技术也是非常重要的恐譬毖。两纵贰平,一个是车载的突壳彪,一个是基础设施未碍湿。智能网联一定是循序的毫戚咀,智能网联技术最容易得到大规模的应用讹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标温。这两个路径总体上循序得到应用灵幂窝,从商务车来说喝,更容易形成氛茨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沏。    从四个层面聚焦一些技术需求撤朴。跟燃料电池一样烂卜,需要解决的问题更多一点陵。从感知决策执行的工桂,特别在决策阶段柒兑凤,差距是比较大的煌,感知当然也有差距府逻迟。在信息层面擦陡,大数据市量陆、云平台肪漠捞,相对来说中国有比较好的基础和优势忱。    作为一个前提本谰,对标准法规先决性缚犬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动信堆划,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弥。制造技术不细介绍了导苍,还是聚焦在新材料的运用两房,以及新技术对制造技术带来的变化廖,聚焦方面进行了说明卵浦浩。    动力电池坑,分三个目标搅步,目标上有比较大的讨论和争议囤凰,比如说新阶段提出了350痊了糖、400剿、500的质量要求勒,争议非常大玲痉譬,重点几个层面谜模烙:    优化现有的代表电池技术涟,提升技术水平伸汤,特别耐久性厢吴察,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发是喷。国外的装备很难形成有竞争力的差别闹惟廷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线托剑规。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系洽。现有应用以企业为主体来做竟碴。当然沪换,也会关注动力电池的回收利用技术盼。    最后盗兄,轻量化畏藤。简单来说梗绥懊,前期聚焦材料技术喉、设备技术逛晾幢、制造技术地裂、回收技术色龚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺苍记,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化船郊,比如说传统的四大工艺的变化限鹃涉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用颂屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍觅呐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绿、供应链暗、资金沛媒、汽车等方面的诸多质疑片鼎。期间,明确表示不会放弃造车曝苹材。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传味灌韶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天撤晃户。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步练捍连。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的司。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融峨纲、互联网及云呈粗瞧、内容划假、体育,还有三个端口类的,手机赤妻酱、电视荚、汽车骂夏想。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力捎撤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瘁艾钮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骑洛兄。    乐视的电视做的确实是非常不容易痉疼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三藏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蔑拒尺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蓬凛航。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藕啸。总归累计亏损36.33亿元琅据麻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陈妓扣。第一部分就是投资人的钱贤汗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现漓品烽。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挂摹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姑潜哎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法裤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抖乐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿峰、体育43亿颗刻修、手机50亿,房地产64亿时霜、内容108亿刃告、互联网金融151个亿辫、电视187个亿逝汗夕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金邵呵恒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颓星。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扭拣燃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的计淑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嚎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败畏懊率。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抱协完。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件姬碾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准存。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秋号阑。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的量吝虾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去假咆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弟颇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的痪。很可惜,你们蒙眼狂奔喊谰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散伶亲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂藉蓖如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去环:李芳" "   12月10日泊抹睫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路认深凰:一条是政府主导缕笛胆、政府补贴的方式眉,这是当前的主流角。一条是消费导向酬赊,依托市场的内生成长道路尝拒。”他表示疤,(电动车产业)进入者中蓝,大多数最终可能会被淘汰馅冈悸,但是不能不给他们机会坡罚。国家已经开始放宽市场准入酪悸纪,此时儡,应该在两个方面把握好政策泡镶:1仁、应当欢迎新的进入者雌吭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浚峰排,让投资者自主决策径,自担风险擦咎壕。2傻馆弟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳砷擅砍,严格市场监管劳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溃辜瘁,目的是建立好的产业生态曹栋。电动车产业化肉,最终必须依托市场来完成瘫,因此联够垒,政府的政策必须产生长期预期劳。推进政策应当借力市衬俊,发掘市场的潜力完孩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羡。政府政策不干预技术路线妻,政策的实施不是导向对政策的依赖嫉,而是政府作用的适时发挥盖卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苦,戴姆勒有望在今年成为全球最大妮,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商捅,这一目标比原计划提前四年实现朵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嫡盆:“戴姆勒今年即将实现这一目标退帛恋,比预期时间(2020年)提前四年聚筹凑。”   据悉较,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楔,当时受到与会者的哄笑挽。然而垃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搽譬巫,领先劲敌奥迪和宝马旦泡。(实习编译暗:刘欢 审稿雹歼罢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈抹患碳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匿缉:韩大为 版权作品境暴,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆,严禁转载篡,违者将被追究法律责任酶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道梢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访聊。在提及新品牌“WEY”时临观,魏建军表示纽抠瓜,“将夺取丰田和德国大众的用户”顿辰。   记者口茎锌:为什么把自己的姓氏作为品牌咀?   魏建军如:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爬。我对WEY很有自信结,就使用了自己的姓号耍办。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌班篙,但在中国汽车行业我是第一个双吴巨。   WEY之所以采用英语绷,是为了要瞄准成为全球品牌多。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刑卑。   记者金乾蛇:对于竞争对手有什么设想劫翅陛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军陷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汰珐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伐暮岛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准离,在此基础上还要实现15-20万元的定价锚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勾桔抬。在性价比上WEY更具有优势梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编胳湾:李芳 版权作品蝗,未经环球网Huanqiu.com书面授权惭,严禁转载妹虐酞,违者将被追究法律责任伶枷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后薄孤冲,新能源汽车的发展也不会受阻悉儡。   根据工信部核准的数据退,今年前三季度赡盘朗,整个新能源车销售16万台铰,同比增长83%算讳。其中灌蓉某,新能源客车已经占有40%以上的比例食敲,达到了近半的水平划榷勿,发展前景面临压力郎,但乘用车只有0.1%疟。“我们涨十倍是1%图,涨100倍是10%磺情擎,新能源车发展有巨大的前景和空间币步,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点娇颂恒。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上段,全国乘联会秘书长崔东树说侧观。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力谎烁姜。根据国家制定的产业政策要求饶卵洞,到2020年猩,乘用车百公里油耗要降到5升钮,这意味着五年内降38%的油耗毛颁刺。“基本上谁也实现不了赐,只能靠新能源车来推动米泵册。而这种新能源车嗅镭但,插电混动可以降80%录队牵,纯电的可以降100%的油耗尺,这种情况下只能发展新能源车撂渭,这样新能源车乘用化萍抒黑,为什么我们一直定义为为生存而干惟藉耙,你不干就要挨打旁。”崔东树说蹄。   另一方面恫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蹲僻丧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要胖舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者低钱,因此定价弹性很大爱。”中金公司的研究员李璇说袱狼盾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平稼触,为消费者提供很多选择惟软。随着技术进步和更多电动车型的开发旁桶手,新能源车的成本会不断下降酪光帅,比如节寒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苛尉。“中国的纯电动车型出来以后棱县,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多十鬼厩,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后锰谱,发现基本上17未、18年以后的新能源车瓢类,达到8年10万公里以上僻煞嘉,整个成本是比传统燃油车是要少的腿,甚至是少了20%到30%鼻痕。”   电池是电动汽车发展的核心腹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本欣芍贸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同徘此九,电池成本还有很大的下降空间狈蹋啦。目前裸,整个电池的产能供应相对过剩撂,国内电池企业达100多家托阂。据统计惊,目前整个电池的价格大概在2块多左右累。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求燃矩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涤。因此咎碉恕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度畅挤揭,这样才能达到标准每。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示壕德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   我们不认为绝对的销量娄,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捻。衡量一个品牌成功还有其他的因素苦羞康,比如利润率激弦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慷。除此之外皑说凤,品牌力夺、品牌的知名度猩、美誉度瓤我、影响力煌滇葱,也是决定品牌可持续发展的重要因素晌禾弗。宝马在创新精神上是首屈一指的谋杀嫂,因为汽车行业正经历巨变挝彻,在电动出行淬酵孩、智能互联泰、无人驾驶等一系列发展方向上募搓趣,宝马都打下了比较好的基础亭娩琉。    临近年底缉,伴着层出不穷的新闻事件汞风泄,高档车市场竞争愈发激烈赐峦,作为全球领先的品牌——宝马纠圃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焙。近日改,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闪,听到他开诚布公欠、推心置腹的看法涩祈晌。   问末秽:根据最新的销量数据囊婚呛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近女。那么刀兴,您怎么看销量建、利润啃赴古、与经销商合作伙伴的关系斗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智踢: 每个竞争对手的情况不太一样棋唉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况襄伸,所谓的增幅我们一般都讲同比磋,是跟去年的基础关系许舌。几个因素加一块儿凤胶,我们不认为绝对的销量辞诲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素浑。对于宝马而言奸,今年前十个月晤朽天,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车改技,同比增幅10.2%汐甲廊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拢里嘲,同比增幅接近11%弓浩。我们对这个数据还是非常满意的谎,这也达到甚至超过了我们内部的目标蘑。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟栏,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素河漠,比如利润率踞且,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标颠。除此之外椭奸隋,品牌力店奢、品牌的知名度萄署、美誉度诺恍、影响力隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素聘。宝马在创新精神上是首屈一指的羌九累,因为汽车行业正经历巨变蜕,在电动出行笺翻拾、智能互联何隧沏、无人驾驶等一系列发展方向上鼻耸,我觉得宝马都打下了比较好的基础骨毕经。总体来讲刺擅,我们并不惧怕任何竞争污藐,我们也欢迎竞争推,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行设陪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势密茄。   问篙杰份:最近圈,关于奥迪的新闻比较火悍。   刘智妊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泥。对于宝马品牌来讲宠,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巳,双方的关系也非澄钥蹋好抱。所以堵箔沁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秸船抽,一个是宝马(中国)蝗炯轨,一个是华晨宝马八酿笆,但是我们有一个整体式的营销团队驳踌,有统一的零售网络稗脐,我们在总部有一个统一的管理团队桓汲抗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略篓挪。至于竞争对手我不是特别方便评价仁丁,不过至少释放了一个很好的信号叔枢,豪华车市场的前景依然很好经份。    问构:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展群铝?    刘智草: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拒遁迹。因为从经济的基本面来讲入儒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楔、持续的发展态势揩泼谈。之前以出口穷、基础设施建投资的经济拉动方式芭加嚷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式安。需求的增长其实就表明了对于车的需求焊渤,其中也包括对豪华车的需求钠攘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长沉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涝痴,这几个因素相加跋颧谴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间皇耻。今年丧颇,豪华车的“盘子”接近200万辆兔晾,未来可能每年的增幅不会特别大麓骏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑骑瓣楞。所以钒狙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桔,力争在市场表现上优于竞争对手揪。   问奸塘爽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得聊,这一岗位和以前相比有哪些挑战轿?   刘智程佳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化屋颠娶,因为我在宝马的八汇回、九年时间叫板,换的工作岗位也挺多的路患邻。换了新的工作以来录抖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营臀互,比如负责国产车的销售熬霜蹄,可能是比较短平快的堤,看的是一峰史、两年之内的事情陇读赫。在宝马中国总裁这个位置上拾角,除了目前公司各个业务板块的运营戊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题借盛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向搂锻,像无人驾驶疥面、智能互联把、电动车防呻,包括数字化营销香、品牌年轻化等等一系列的东西麻捌悲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队廖协脚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究渭,力争在中国市场上打下一个非潮眨好的基础鄙怖恫。我相信拷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候惨,宝马会拥有非常强大的竞争优势闯。(中国经济网 记者旁停抹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸九:李芳" "   原标题痉扯摔:王永清下:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梧耻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舅疲期。别克品牌今年销量已经突破100万辆私,凯迪拉克取得了近9万辆的销量辈管,10月份甚至位居豪华车品牌第四名窝卢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰豢兄咐。数据显示桥糙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆闲,同比上年的446764辆下跌28.64%锑水羞。上个月赫,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通壁奶。    因此灸称,在车展期间接受记者采访时翟浑饰,王永清表示忱侯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造茨棱。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言淡统,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挪琶,但全年销量依然会同比下降20%左右敛面毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快古颧,可能在布局上稍微有点滞后癌穗。现在对于雪佛兰来说秃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”艘绍伤。    事实上趁聘玫,雪佛兰已经开始了提速布局锣孔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上额,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台排那恢。王永清表示苦槽沥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倾,2016至2020年投放超过20款新车拜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伙,30%为SUV车型搐,并将加速引入包括1.0T履榷、2.0T磐抽、8AT呕轮持、9AT派胁程、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钉,未来SUV将成为主推车型耪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造炼佃护,轴距2725mm耗,将与全球同步进入中国市场记。同样烽圃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逻囱洽。    值得一提的是炕立,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS短,拓宽产品线究卫膊。RS车型将采用包括侧包围肥、运动尾翼排矗咐、双排气管哭羚氮、降低化运动悬架叛捣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件费擎赁,并加载多项ESS智能安全科技蟹逃伯。    在品牌营销上省,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼孺犀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销绊坍。另外偿患其,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蚀,演绎雪佛兰“热爱窘粕讥,梦想侯狡诞,行动绊兑,分享”的精神堕。    “今后新车的利润越来越斜彝绻椤,主要利润来源于衍生服务偿、二手车置换等双。相信雪佛兰将它的结构调好后身诡,未来两年将会真正出成果惜帮粟。”施弘说路懂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裸浑拇,上汽通用的新能源战略也将全面提速乃。车展当天绞牛斡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相天炯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发另赖太。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统雌烈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昂嗅庇,发动机的最大功率为73千瓦挞,其中电动机负责驱动美浆,汽油机负责发电剿,它的综合百公里油耗是0.9L斡。从上汽通用发布的节奏看酞林,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了修。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案煎报,王永清说撕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些寥锚,产品还要丰富拾凰,才能满足这个法规的要求瑟捎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度醚浓,到2020年之后比例更高府。王永清表示玖逻蹲:“估计到2022年度贝,我们的电池技术会有很大突破亥诉矛,能量密度大幅度提升诫董悔,成本是大幅度下降滑肃。这对纯电动的新能源车发展是好消息屋婆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍昆啼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢虽、豪华”品牌——WEY冻犬,W01蜕仆、W02两款全新SUV首发亮相阑行薄,售价区间将在15-20万元痪授。对于新品牌的未来发展规划暴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示睛遁婚:“WEY品牌明年将有3款车上市距,到2018年还将推出2款左右的产品秘雄浓,以支撑起全新的销售网络体系氖离。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表扯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍的,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卑畦,8月份推出第二款SUV W02察,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堕静,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型结帽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时擦坪尸,魏建军详细介绍到砰快耍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戒湍肉,配置上拥有最先进的安全技术嗽储疲、智能技术胎亢,也更加精致吐。此外在性能上两者也有很大差异赏拷,例如在NVH方面聘藐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上设酶躺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造祈卤。   在经销渠道方面敢,魏建军介绍说投念:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络桐定形,没有想过招募新经销商校翁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作糙棱墙。”   对于新品牌的未来发展蕊捕,魏建军信心十足茬,他表示呛到:“我从没想过这个品牌会失败衰辫惕,只有退路封死才能做好这件事赡,自主企业只有没有后路才能把事情做好差违。”此外尉缎,魏建军坦言乃,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法推弛衰,因为新品牌叫什么并不重要巳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赡孤订,将方向转到共享经济澈、互联网孤骂、自动驾驶方面新的技术廷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商怀宪诞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上堑蹿弟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沃蝎蝗、生动的演讲盘幌歉,就城市交通童铅、自动驾驶和汽车互联等热点话题衅烙的,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索岁踢痊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业湍绘耿。    徐大全说瓷,博世始终认为马,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铰焦乘,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式屉酥阮。    徐大全谈到侈略宦,作为在汽车领域的老牌企业挽轿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衅、多样化的发展态势和需求防,博世已经有了自己的思考和方向镰跨纹。    他说席朗换,如今凡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菲胯,将方向转到共享经济甩、互联网此干、自动驾驶方面新的技术巫,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉荷螺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说绘,面对新一轮汽车技术的变革郎,无论是传统汽车拉趣败、零部件企业鞠呵蚊,还是互联网寐、科技企业掠尖剐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辅沃:互联化信、自动化和安全化挟。我们预计侣,到2021年谱巾,汽车将成为第三大互联移动实体疟,同时扮演人类的第三大生活空间牢。博世正在探索全新的人机交互和操作界面绅,来充分发挥互联驾驶的各种优势耍。    谈及自动化领域汾烩,徐大全判断此,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势漂想。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术份,通过持续创新驾驶员辅助系统烩讲,从辅助驾驶骋欠、部分自动鸥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闭瓜,分阶段朝“零事故”愿景迈进攻。目前储,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穗存,到2020年左右趁衡,自动泊车功能将进行试点项目测试仿渡闹。    说到自动泊车幢低奇,徐大全特别谈到停车难的问题楼。他说铅哺搪,停车难是在城市生活中的一大困扰吗诺。今年檬稼沉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乐淑黑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题擒。在八项智能泊车功能里狮哆,“手机查询停车场位置并导航”扳粒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能揭胎。其实糜挪,在大型商场里坑蒜媒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了搪焙辖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础敦窗卸。根据一项市场调研显示栖券鬼,2015年吃衡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿特缸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力达敌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猫驴裂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露问,在深入巩固原本的互联化莽喝础、自动化和安全化“三化”战略基础上热,博世今年也把两轮交通琶访、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悼佩。    他介绍哎趟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部譬囊及,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卫。未来十年乘锚沉,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纤嗽,来提升物流生态系统的整体效率和安全性阑曹猫。    在两轮交通方面烈汀激,博世提供两轮驱动篮添、安全等各方面的解决方案埔,涉及两轮电动车搅蓉、摩托车眷蜜鹊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睫括。    最后司挟祟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具坍凛,满足这些变化的需求汾仕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”燎叔龚,“双积分”法规法究,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议关,连日来豹寒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温撵劲四,让观望中的车企备受煎熬鲤貌恕。针对业内关注的焦点问题苯惊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全白倦化。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》荣你蓝:不久前岔背,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幕蚂,如何理解这两套方案陡犯缉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全街:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坞膳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谋躲筋,但又有独立性莎,各自的核心目标有所不同羔病。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量木妓缝,进而确保国家能源安全九。由于中国的石油对外依存度已超过60%铂敬病,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提舵茧秆。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展斤核,进而实现国家节能减排的长期目标楞氰倒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集徊梯屡,但现阶段并不能彼此替代邻捎。对于CAFC而言遍插,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求奈,其中当然也包含新能源汽车鸡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠量。但不同的企业由于自身能力乒梯、技术储备和对未来技术趋势判断不同堡竞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求考骡茧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模地匙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补协被,而以后补贴将逐步退坡汉案唉,企业更担心成本无法负担侵。因此仅有CAFC法规罕扣写,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况篮惊禾,所以有必要出台NEV积分剩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流肆。同时挎倦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皖铆逼,从而有利于新能源汽车早日取得突破携。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线捎啦,其目标应是降低汽车及相关产业额、乃至整个国家的碳排放吕,和降低能源消耗诉求不同纺窟铣。作为碳排放第一大国型抱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值桂阶,后续国际压力还将不断增大扑卧。因此枫脓拴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蛇将,从大方向上讲是正确的砂肺。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汝黑,这和NEV积分没有本质区别菩宿,也无法确保总体低碳目标的实现帅。实际上问,跨行业灯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向堕。以电动汽车为例婚换,其在使用阶段确实是零排放配,但与欧美不同镁搂荡,中国的电能以高碳电为主唤裙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放食柿。也就是说胺嘶敬,在使用高碳电的情况下琉架,电动车全生命周期的碳排放并不低剧。这正是碳配额管理应该解决的问题署九。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中技,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额朵鹿娜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业黎。实际上深,将新能源汽车确定为国家战略榷揩茄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赣,生产更多的低碳电锑,否则减碳的国际承诺将难以兑现坷鸵。    另外息蒙,对于汽车行业抡暮氓,无论是CAFC视匠胚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同率,但都应该由一个部门来统筹策划寄,系统思考幌,拿出科学富、系统泄、具体鹊、有效的管理办法来推动实施锤夸龄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面本然垦。    ■积分交易细则需加快制定蛊缚、尽早出台    《中国汽车报》匹沏:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定练,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柑,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受礁钵勃?    赵福全驴:确定合理的积分价格促涛腻,涉及到技术高微、成本和市场接受度琶傻僚,需要综合测算和动态调整弧孰兔。我认为基本原则是烈蠢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粟,让没做新能源汽车的企业有经济压力稠太肖。如果NEV积分是“白菜价”期淬颈,大家直接买就可以叮,谁还会愿意在新能源汽车上投入泰罚敢?    因此台,NEV积分的定价应足够高尼分庇,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入省,通过自己的新能源产品获取积分吴,满足法规要求彤翘本。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理券居、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业僧暮,能够通过购买积分先生存下去搂,争取时间把自己的新能源产品做起来抽技。    《中国汽车报》歉栖:除了积分价格之外距,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瓤,目前处于“空档”状态蹭,怎么看待这个问题喊稼?    赵福全斡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力茶焦。而且距2018年法规实施仅有一年多时间微拳,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫撕签良。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性骨。同时渡烂毁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间碱瑰肖。对于汽车企业来说耽撑府,3年仅仅是一轮产品开发的周期午亨婆,政府作为“游戏规则”的制定者品,应尽快给企业一个明确的目标草突繁,否则企业将无所适从窗畔盖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磋乖兜:“双积分”中提出了2018年起同市琼,8%必、10%牢蜗汞、12%的NEV积分比例廖尉匙,而经权威机构按照法规要求测算程侮巩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间了入,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难认拒坷?    赵福全艰口对:在这个问题上迟,我并不持悲观看法叹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难阶襄高,因为还有很多企业尚未完全发力靠。按照国家的发展预期谦吹苏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隙,如果每辆车以最低积分2分计算坷查霜,整体积分比例就达到了14%鼻,如果是分值更高的产品冀笔,达到18%的积分比例都有可能碗鸽爆。关键是要努力实现7%销量占比目标赦联,而这也正是NEV积分的目的所在帅嫌拖。    不过另一个问题引人担忧史诵融。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拈,同时在CAFC核算中也有优惠订乓:一方面油耗直接按零计算壬虏衔,另一方面核算数量加倍稍,从2016到2020年分别是5倍腑、3倍匹浩舶、2倍捆。此外车拳操,按照单项抵偿原则呜认粉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分授,还可用于抵消CAFC负积分紊臀。我们经过测算发现纤受,CAFC中的这种双重优惠郸兄说,对新能源汽车的“照顾”过多了茨屏,不利于促进其他节能技术发展苟泛吓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险愁惜。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展楞倍,CAFC的达标难度就会随之大大降低裳息判。实际上芳桅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重帕胳镰,两者不可偏废下乱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展化上,但如果CAFC目标落空瞎,国家能源安全受到威胁烷,汽车产业的可持续发展仍无从保障屠呢抒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摧尝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿权,这不仅能确保CAFC目标的达成篱墩肮,也会提升NEV积分的价值爆,避免NEV交易落空穆想。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淀:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卢痊翘,而没有将电耗的概念纳入其中褐吹,这样的算法是否科学禾拾?    赵福全急:NEV积分分值以续驶里程为依据榔,这与推广新能源汽车的初衷相违背夏怂,也不利于鼓励技术进步盗侣穗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程段。推广新能源汽车是为了节能减排闪梦,因此不仅传统汽车效冀,新能源汽车也同样应该抑大扬小惋、抑重扬轻惰窟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哗吕搔,而不是搭载电池越多越好烫衬溯,因为大量电池搭载在汽车上移动碧,这本身就会使能耗增加抹猫痴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疮弧狭,也意味着大量增加电池生产的排放送税。    政府应鼓励企业开发低成本腑斜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒂匪,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池凛虎。也就是说蒲,政策制定一定要“勿忘初心”汲靠陕。建议NEV引入单位电耗汝被狠,即吨百公里电耗的概念刨,作为积分分值的依据潮。同时敲蠢缆,对于小型车电耗适当放宽苦坞,而对大型车提出更高要求坚母乏,以鼓励新能源汽车小型化肪砰钉,进一步提升节能减排效果贤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》卤酪碘:在“双积分”中亥皮,没有将新能源商用车列入管理范围猩卿嗜,这样做合理吗溃?    赵福全煽柏划:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑鹊滦罚可持续发展的问题绍。2015年勘跋狼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%噶汕清,获得国家补贴的比例比这个数字还高煤。而此次NEV出台却未涉及商用车垢旅,这是不合理的杆炮矾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺材上腔,也会让乘用车企业感到不公平星贤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规巴体舶,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寒。我建议吩,应该单独给商用车设立NEV比例要求穷此文,可以不与CAFC积分抵偿记,但企业之间可以交易浇蕊眷。因为如果没有NEV的强制要求思爆弹,在补贴退坡后苦沃勃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑匿匙暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反镶钾:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口霉茫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水鼓滦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上违,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庞蠕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骑会,盲目投资之后鄙结挝,多数公司要垮下来久县。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热散,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堆。    以蔚来汽车为例凯讳,去年8月还只有100多名员工袄,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模澜。据中国汽车工业协会最新统计秽惦胖,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惹雌锻,销售4.4万辆畴,同比分别增长25.7%和43.8%盼穷卤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆港,销售28.9万辆共幌琶,比上年同期分别增长93.0%和100.6%貌菜薯。蔚来欠瞥、威马艇、前途绘簧限、小鹏等已是新能源造车领域的热词肮餐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入菊床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面股攫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》鲜认,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目狄俯。至此豢藕,奇瑞新能源成为继北汽新能源浦溃、长江汽车恐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业剖冲,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家铺。    “新能源车企的风险喉,其实很大馅温。”王秉刚说陌猛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力缅,对风险有足够的分析萎,有可能投了很多钱瑰,最后做不成惜,带来不必要的损失呢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下顿似,简单地投资建厂邦尉、增强制造能力芥,未来堪忧钱党。新能源车电池的技术进步非常迅速 矗并,现在可以用的技术一年后就不行了七娇位。如果没有研发能力就做不过人家斑。“一下十几个亿扎进去公苹埂,有可能最后做不成购赴,我还是提醒新进者要谨慎一点嘉恃咳。”王秉刚说狠。    事实上既纠,目前国内的新能源电池生产厂太多了胚痰担,但规模都不大炒饶。而且动力电池总的规模也在扩张中渡滔姥,尤其质量好的不多闹箍抖,“据我了解诡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戏泡皖。”因此毙等,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺表。   谈不上“红海”妒瞧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吵,但道路曲折峡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晚桐庆,造车得有钱垛、有人才蚀鹃背、有时间遁琶睛。“钱我们还行闭,人也不错菇鹤翁,就是时间太紧蛋伴矩,毕竟搞汽车三年算很快晶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梗狭成。”万锐坦言穿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的槐矢。    不过酥驾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烯菩,万锐并不认同九购乌。在他看来鼻采挤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上酱谜忍,因为大家都还没“下海”沟尼沸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程默嫩,大家还在忙于造车温十煽,搏杀还没开始弹夺琴。    “这是好事凹浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业寺摔肃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勿,目前中国传统整车企业有150多家卵,新能源车企至少有30多家抛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铅。    至于是不是过剩脾亲姓,梁伟表示这还是要市场来判断谜。在梁伟看来睬,其实中国传统汽车行业已转入新常态伶串,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瞄关,除非汽车消费大幅好转噬按沥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况闲抱。    但另一方面坞急继,根据预测醚,未来5~10年撅,中国的新能源汽车将保持两位数增长不轨帛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称尉桔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆婆嫁,到2020年时产能达200万辆头悔管、累计产销量超过500万辆概。梁伟认为抚系,从年产几十万辆到200万辆的目标镶扔,新能源车汽车肯定还要快速发展窃。目前的新能源车市场还完全没有定型赫茬鼻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拣舱萄。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伙,“很多人此前担心特斯拉会破产敞炊窟,但Model S和Model X推出后效果不错醒撕负,用户接受恭。经过多轮产品积淀溯搅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃家侵骄,特别是成本下降得较明显邦。特斯拉可以闯出来荣绵,中国企业也有机会任、有成本优势间评。”梁伟说坚块闹。    对于最近贾跃亭的乐视吠、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泞,梁伟指出襄,除了技术汹,汽车行业还是一个资金密集官跋、劳动密集的行业翰脚蕾。如果要进入沦,需要企业在未来几年有大量投入壳,以格力电器(000651.SZ)为例肌罕蹭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悄。    梁伟表示坊贬膳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来岔栓馅,毕竟快速把产品推出来孤吼,现金压力会非常大固。另外板拼窟,一家企业在原有行业中具有很强的能力魂,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功宪叛独,这是一个很长的学习过程悼缝伯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡寡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肥龄充,也是第十七个中国记者节购炉。2000年泄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节腊蔷疥。此后记者节像护士节蘑俗、教师节一样蓄,是我国仅有的3个行业性节日之一眷瓢。   值此之际缸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱洼讹挛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孤须,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”判菠。      坚守还是离开睦希律?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乡抨沏:去年网络广告总量2096亿元刻夹匈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叔屑戳。报纸下跌超过35%浇田,杂志下跌近20%汝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砷佳,单项将全面超越传统广告窖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击播倍忻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者墓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伐,也仍能保持着不俗的销量哼淋。    “没有路可以让我选择锤暑妓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔚。”陈总对此直言到氖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钉狈,但发行量保持一直不减翟。诚然蹦饥,这离不开报社给予的支持米窟。但从自身发展来讲搭萝储,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好袱蛇。究其原因巢摄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的夏宫邦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者尽。   汽车也好廷,新闻也罢牧纱圃。毋庸置疑邢鸡,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题驮。   纵观整个汽车行业的发展趋势帘麓,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志性会。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受休挫,但不可否认的是遍虑烈,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式黎醋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虐碘素,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者仟怕释。    除去对报纸偏蹄谈、杂志绩癌、广播男、电视凰、音像等载体样样能玩得起来土,还需操弄3G趴驴、4G等流媒体技术芯。我们不知道下一站会到哪里勺。   面对媒体融合大潮潜,陈总胸有成竹的坦言堑俄:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朽,家用汽车转企改制之后继续深化改革滔。由媒体到传播机构妙妙,由杂志到全媒体平台翱憨,历经两次创业效,家用汽车探求新的发展方向某棱,抓住变革时代的发展机遇监,赢得了全新的利益增长点竟猩。不再只是单纯的纸质杂志剑芳,视频啃尖锤、自媒体等做出了不错的效果现绦。   其次捐尾割,就是在自己的企业定位方面蔡介返,中国医护工作者汽车消费调查蛙场态、中国城市教师汽车消费调查是以医生答膜、护士汝盼、教师等特定的人群为对象做的系列调查店伞脸。这些调查一做就是3年夺蒙,走遍全国大中小城市喇暗烧,做出最真实的数据帅岸。 ?   “网红”营销时代   今年以来结,网红主播频繁出现在各类活动现晨辍,手机发布会小戎、车展狠、房产开盘被、比赛等一场不落桂,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会擂娥。”   日前谋揣,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”起瘸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军现,打造新媒体时代的主流媒体“网红”骨烂。   对此事件库改,亦不乏业内人士称滩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走虹,呈高开低走的态势卤。   陈梓萱表示省快空:“在现阶段的传播环境下老裂呢,媒体记者朝网红转型趟晨,把读者转为粘合度极高的粉丝型闹蹋,增强彼此互动驾楔丹、沟通叼爱黎,无论对于报社还是记者个人玫荤酞,都是一件好事项焕。”   “把流失的用户拉回来假廊,用互联网反、新媒体的方式咆,我们正在努力尝试衔矾偷,但具体执行效果如何勘袱,尚无法判断顽线。”全媒体时代泵悔,我们永远在路上捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥衬:张瑞丽 版权作品偏缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛔配迷,严禁转载蝗狙嗓,违者将被追究法律责任欠垛。 获取授权" "  原标题扰谴:广汽传祺肖勇解悼年:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日道,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典潞。在本次活动上屠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念京敝播。广汽乘用车副总经理肖勇表示扯:“时尚是一种潮流炔,其实就是顾客需求堡,引起客户共鸣蛇,汽车也需要时尚堪努炭,所以GS8出现在了这里顽。同时传褀GS8我们就是承担梦想捷勿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啊歪僵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘┟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炽卤,中国品牌基本上没有一席之地瓣甘富。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任达尽袜。   对此欺夏荆,肖勇表示本藏:“传褀GS8我们就是承担梦想私,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上李贝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上位抹曹,所以在豪华汽车上鞍,我们率先实现突破缝矮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚舰项,我们就是要跟汉兰达爬、福特锐界形成三足鼎立桐,甚至未来超越这两个品牌目,这就是我们的目标仓广。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示红嫁诉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盯介眠,创造单月销量的历史新高哥裁协,爆款车型占3.4万辆翻,但受制于产能安排的影响譬驼霉,造成其他车型总的销量并不是很高憋。面对这些问题吓霸沤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牵脖垮。   肖勇表示欢贬:“明年我们的产能钎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目糜虹痉,产能将得到释放咕诞。我们在满足GS4的同时汐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立部假,最起码销售五千辆以上肩,剩下我们会再分配个其他车型处。”   同时为了加速品牌向上恰叫炽,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市工阿。同时肖勇说道从湿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蜗壤怪,在明年全部投产但,所以明年最大的问题还是产能涪虏怂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型韶社哎,我就是聚焦我的明星车型骂病。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭厘辅:李芳" "  还有不到一个月围冗,东风标致4008就要上市了池活括。它的颜值寡弛、科技装配足够有吸引力锹,那么随着锁定竞争对手抗碍、谍价死拐瞄、销量预期等关键信息逐步浮出水面潦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢惫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灭梧钎,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多戳。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藩碌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颂顶。比这番景象更热闹的那换瘟,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会钮枢。   说到品袜凯帛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盛盒翘,让媒体品到了极致疲。在工作人员的讲解下八禽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统坍兰,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舜,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴南,无不让到场的记者删怕、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识础。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外顾憨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潞掳哩、品味守当封。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象礁广,东风标致在今年推出3008靡罢、4008后菜特矢,也将在明年陆续推出3008S起曹氨、及另一款7座SUV幻。据中汽协最新数据显示录,1-9月SUV车型共销售599.92万辆恭隶僳,同比增长45.91%蓉型。那么青泻瓜,在众多SUV产品中宋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢唯拟铜?东风标致总经理李海港对记者表示绦囱炮:“我认为要总结一个词就是‘品’字卵思皮,东风标致的SUV一定是最有品的恒玖,这个品是指品质冲、品味排天卡,今天的4008就足以支撑这两个词碱熟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烯肪可?李海港对汽车产经网独家表示焕溪蜕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同停家。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型沧兴,轴距达到2730mm归通缝,是同级别车里最大的届,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统瘦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爬达良,在配置方面更趋向于高端葡俏、智能考,进军更高一级的SUV市场潘。”   然而芒乾,另据乘联会的最新数据充溶擦,1-8月擒卜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV氰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%炉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么椿,作为中级SUV暗揪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逻踏砰?李海港向记者算了笔账毛,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万离秃策,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求柒。“这种需求就是4008的机会瓣蹋乡,也是4008成功的保障谅。”李海港表示邢担。   “狮虎之战”将上演   还未上市氯恒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎算委客。李海港认为碎烧锚,4008在科技装备矗烦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势驳同,“2730的轴距在同级别车型中是最大的零隶。”李海港强调健扑。   通过外观设计及车况数据对比后发现溪浚胳,4008的设计颇具未来感和运动感械拉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嵌风,4008在轴距上占有一定优势诬,也使得整车造型看上去更加修长挡俊貉。   那么免程票,价格呢创耙?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鲸,通过对比翼虎的指导价徘,小编认为4008的价格应该在19万元左右袜厦田。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奴丘寒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢悸?据乘联会最新数据是,翼虎1-9月累计销售84258辆临,月均销售9362辆秋娥擂。但值得注意的是痴笑榷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%四榔。那么械儡邓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祈,可以说也有一定难度徒。   汽车产经网了解到箔靖弯,由于目标客户锁定在换车需求的群体持,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案募曝,以吸引用户选择4008熊圣鞭。至于置换方案的细节屁能,李海港表示还未最终确定坑霉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅散:李芳" "   国庆结束后湃拔迪,北京芬捷、上海钩、广州割玲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿七函蹲,引来了社会广泛关注爸。平台闻风声使关,媒体炒热闹婆,百姓愁价格丝缮鲜。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邻深,“网约车”只是第一块烫手的山芋卞乌胯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性膛,又要确保公共交通体系的稳定得伎,还得照顾老百姓的感受煽性然。    比较普遍的观点认为鞘床妙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高匈仍锌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甸笔,征求意见中提到让市场来决定彪,这是非臣郑科学的蜜。作为用户猜挛,担心价格上涨虐猴姓,特别是比出租车贵寒,认为监管部门是要维护出租车体系利益蠕,我觉得这是大家多虑了罚搞。过去缄替挡,在平台混战的阶段卧,资本介入烧钱抢流量艇肝,这本身就是不可持续的藐,价格逐渐上副,平台收取中间费用是必然的截叛四。    对于各地的征求意见宪恐匪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炮储耍。比如说要求司机是本地户籍犀蠕、要求网约车辆的舒适度等等奴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些帮涡。    网约车规范的政策是非常需要的涝红抨,作为共享经济热潮下的产物乳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色靡。任何一个商业模式姬餐,都需要规范起来身。因处于监管边缘瑰晾,过去已经发生了数起网约车的涡喟砀纾害案件莆迫捎。我们在对受害者表达同情昧土、对肇事者表示愤怒之后裳编,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汝碾。    然而料芭桓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的内叉兔。比如说偶,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吨、车辆要有上海车牌献,并且轴距要达到2700毫米犀。根据滴滴公布的数据虚,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中娄,拥有上海户籍的不足万人肩现。这个情况在深圳类似蚊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蕾茎。如果按照细则明确执行钎俯勾,这就意味着收眉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唱凯。    共享经济是大趋势噬级,但监管太严可能打击积极性对渤冕,这对立法部门是大考验换讳狄。互联网时代蔫,网约车大大增加了出行的便利苯,使人们在出行上拥有更多选择酗。监管是为了提供安全高效的服务保障氛篙爽,而并非要让网约车集体消失盘。现在的征求意见许多还是首次提出叫剔,建立体系的过程中应该让用户哀、司机及平台有更多发言权场窟瞥。    我们鼓励共享糠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环缄萍溺,与传统交通体系形成良性的交叉互补娄。    我们希望立法渡憨咖,只有合法合理才能保障各方的利益竭认台,所以网约车服务一定会是标准化楷筷、安全化的歧巍抹。    我们希望在所有领域都有不断开放水锌、不断完善的发展方向攻螺,这是产业互联网时代的必经之路价蓖蹄。    文 | 著名职业经理人爱队蜜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜型时:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峭:新造车企业已经不再神秘睡黄刨,告别概念车的品牌曝光期狗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段八。投建工厂撬汉锋、申请资质拜鞋赐,造车土曝,他们是认真的结峦。不过淋渐,“八仙过海逗坎虚、各显神通”蒲衰波,出身背景不同的创始人劳麓馁,对企业产品和品牌的定位娘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”腺。    想听“真知灼见”遍拘,走进新造车企业冗途费,与掌门人一起敞开心扉聊聊天溪伐薪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道惨头案,敬请关注慌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中里号韭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上噬入。10月10日宫蚀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挛。这也意味着疙填粗,前途汽车继北汽新能源涟、长江汽车之后褂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”貉霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本改蛋号,可以稍稍松口气矾蒋。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看堑炽芬,他直言到2017年底前途K50车型上市前虎幂玖,相关准备工作的日程已经安排很紧张插,有许多事情需要持续推进洼。即使如此抛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心层。在与记者的沟通中蛋,他详细讲述了自己的创业经历氨瞄、资质申请的情况篓戏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断筏。    短短的一个小时谷,陆群留给记者最深刻的印象是侣几史,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师痘,他们怀揣一个美好的愿景宛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”筹。    ■ 拿下资质不神秘匹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”殴,许多人都对过程感到好奇卤称累。陆群则表示塘毙虾,拿到资质并不是一件神秘的事情苏勉拟。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求避锯错,一点一点把技术做到位孰为,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刹问。”陆群说穷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》嗡。具体流程是挪单闯,企业根据相关标准去申报项目赐辨艰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请袍。陆群认为细陇鳞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展锻皖恃、引入新的技术和参与者般田秆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术诫秋景。其中对电动汽车的四项关键技术鳖,包括整车的集成和控制技术稻溶浦,电池的管理技术绊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求侈焦玛。同时玫些,技术具备后还需要做出整车粕席苹,并按照标准做大量测试酷,要达到很高的标准步。据了解黔,整车控制管理系统(VCU)诬什、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向丁碗,也是已经掌握的三大核心技术抽葱。    更重要的是速,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蝎桔蔬。早在2010年弄氰,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纺,开始布局电动车仁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目秤。2012~2013年胳偏据,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目派,在高端纯电动整车设计署挺、研发方面取得了初步成绩蓖。陆群说痰话隶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”略匙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年掀绣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展甸,开始引起业界关注蝗丝。那时木丛,行业对电动汽车的关注已经比较高桔,而前途汽车早已走在了前列茨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逝。”陆群说蓉崇毖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司疆,专注纯电动车研发春暇、生产便膳匪、销售及服务檀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团丹广贾。”2015年9月侈赋劝,长城华冠登陆新三板挂牌交易椿颇漆,成为新三板电动汽车第一股耿。目前陡翟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蔷风,包括整车业务板块(前途汽车)龋陡俊、设计研发业务板块(华冠设计)汐慕袍,以及核心零部件业务(华特技术)嚼际。这三大板块互为依托叮结伟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑密蒲掸。    拿下资质卞缮检,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点矾色。    ■ 技术毁迫题、生产基地汞、供应商都得一流    在做电动车的这几年些,陆群对电动汽车的理解越来越深入痕疆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喂玖舜、变速器等物理结构酬,还需要产业链配套渡祈、成本控制颠、核心技术开发等一系列工作扛彪。“自主研发的核心技术溉、国际一线的供应商和自建的生产基地拦许,是我们的三大优势矢嗅。”陆群说冻头。    陆群说吩绅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叼伐,市场上找不到合适的零部件供应商脑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术陶盾廖。目前辑促,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拱惠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拓摩日、VCU寥募、RESS等核心技术观献,使零到百公里加速仅需4.6秒插,最高时速为200公里挥芥,最大续驶里程达到300公里藐叼爱。而据陆群介绍剁棱受,这些电控技术相关的零部件庆孺,不仅前途汽车自己使用车晤,也已经为行业中其他厂商供应撇峦。    在供应商体系上捣,前途汽车同样拥有强大阵容触纷,已经先后与IAC饱欠稿、博世缄鹿涉、布雷博碍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卫。这不仅确保了产品的品质泼喜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验稳壁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地八。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嘲任浑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地坍。今年2月伐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基幢息介,按照规划烂厕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆兰,将在2017年中试生产祭,第一款车K50将在明年底上市橇。值得一提的是牌镐啪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扦冉食,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”枯苗,最大可能提升汽车的轻量化水平伪巍梯。    陆群认为酗急澄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车违,而是要通过成本控制疆漂乳、技术提升来实现叮伴,其中轻量化就是很好的解决方案刺。他强调躬乏:“前途汽车的产品规划和市场策略拭硅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的围碍镰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力踩翁,在全新的市场领域不断成长香。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侠桥湿,中国新能源汽车市场前景广阔娥,存在巨大的市场机遇菊县伺。据他估计催创,行业发展的拐点将在2017~2018年到来硼。他表示肯,前途汽车已经做好了准备泼昂衔。    陆群始终坚信一点母,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西洛厘。在他看来舞台醚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”墟腺灸。“所以咕擂,我们专注车辆性能侯类戌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奴鲜,迎接智能互联时代秆侵怪。”他说蔬。    自1990年大学毕业进入汽车行业握虚琼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扦骑嘛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年撼滑,创业历程也已经13年温罢,算是行业的资深“老人”凸啥陕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”秸淖纲,他的团队也是一群“汽车工程师”被搽创,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远圈。    陆群说纺瘁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为铃,像华为一样拥有先进的技术壬苛、过硬的产品品质以及国际化的视野淬萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹枚保潮,同时侠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陕骗哼。一时间撮冯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来片邯守。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蕾,对于新政短、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明渭。    看自己   记者蛙崇: 首汽约车有哪些新的动作和布局算科虚?   魏东替卑: 一方面家,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面铂轮,根据北京查、上海以及其他城市即将落地的网约车细则屋舵,我们会在司机炔倡沛、车辆和运营都符合当地规定的基础上熔凳,继续增加运力保障团剑肋,这其中包括增加自有车辆膜纫,也包括增强与当地伙伴的合作喊磺拍。    看政策   记者欺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纪崔闻,有观点认为环,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涣踞赣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东饥磕: 这样的说法不客观谰徐烂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定腹糕碴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情胯。    某种意义上讲扰窟剑,首汽约车项目上线之前队盼烷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台凛徐官,我们只是在政策范围内尝试着做界磕。彼时匹收朴,我们借鉴同行业企业技术手段骆宠、商业模式和合作模式未哪卉,在政策合规的前提下较读末,尽可能尝试凳,当然徊闻挺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后痪弊,我们是十分期待政策落地的苏炯。因此芥,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情醋朴。    记者咆砰瓮: 怎么看待首汽约车的先发优势褐?   魏东动: 的确琉巫,北京市场上我们目前是最贴近政策的暴,但从全国“一地一策”的角度来看忍歉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屎设。    看行业   记者拒伟: 按照当前征求意见稿来操作红羞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响奥浓等。   魏东赖: 我们对于各地方出台的政策表示理解抚椒担,网约车实行一地一策制度偿,各地会根据各地的交通发展水平蔡畅式、城市交通需求来决定如何管理网约车铆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惜假。    看未来   记者尾: 未来行业格局将有怎样的变化惋?   魏东按: 当各地政策正式落地之后郸疯偶,会明确供给的标准瓮阑,把目前平台存在的一些低端车型清除市城凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域姐冻感,同时钠,对于准入的司机进行严格监管穗缺。因此蓄完轨,在未来行业格局变化上狄,在大的方向和框架上由政府来把关纷,在框架和方向范围内裂,各家寻找自家的竞争点和突破口潮华黑,现有的平台选择优化平台和转型升级修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣凰暑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始河,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略特,并通过一系列体育逆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻祭擎谜、活力的品牌形象侠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篡,除了年龄藤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逛。” 10月13日莽违北,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示规敲。   据悉侗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记首,并向年青人传递积极的正能量廷刀,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典为查。未来惕蔑脚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冈窜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型疏串譬,借助本次人物盛典卡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肃冯。   “2016年蝎蛾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’荡躺。” 郭伟表示燎穿册,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作唯成戳,不仅让不同圈层的消费者让吧、车主筏常双、粉丝共同参与到活动中套,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者称秒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机判烈。”   事实上剂祈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堤琳详,包括体育以及音乐类的综艺节目奴,实现了跨界合作沽抢哦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称男缸猩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扇斡傻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度憾。”   根据最新销量数据显示看玲,东风日产9月份的销量出色奈蜗,同比增长超30%麓。其中主力车型轩逸淡烫、逍客硕廖屋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隘逢绿。   郭伟表示边怕,“东风日产今年的目标有所提升小窟病,对今年销量保持信心赡。”此外啪芦,谈到是否有可能再接再厉桶帝讳,在总销量上攀升至第四名的位置时处磊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知解侧,能超过前一名最好龚,但最重要的是与自己对标矮衫竭。”   责任编辑物牛:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉贡胶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组贡核,管理层不参与讨论嚎,每组都有来自全球各地不吼、不同级别季、不同性别的同事感颅峡。”蔡澈说锯焊嚼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荒豆熄,大家相互协作污、互相支持郡、勇于尝试谋阶。”    中国经济网综合外电报道惧标,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士刀炕酥,其宏大的构想才刚刚开始病缉。蔡澈现年63岁肃陋,其工作合约预计到2019年搏汾,在刚刚过去的2016巴黎车展上筛么渭,他再次用前瞻的眼光和布局内藩,为戴姆勒集团未来的发展粒隙唾,提出了新的方向揉菇璃。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说偿观:当年学的是电子工程专业蛊炬瞄,就有人建议“傻小子喜炕侩,去学机械工程革。”卡酣艰,“今天来看锌蓝,坚持初心氢疥赖,梦想终有回报犯单。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体东,在报道戴姆勒集团的“变化”时驴断,都会引用蔡澈的公开演讲唱,因为他提到了电动弦评、互联堑节、智能和共享等前瞻主题吮镁鳖。    首先看,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ雀惊,并计划到2025年九,成为高端电动车市场的领导者扛赤莎。当然迸访,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列场臂疆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的缔绰驾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谦,恐怕显得更稳健唯赣菠。    “在所有这些领域化娥,你必须为未来的投资做好准备祈咯炭,”蔡澈说芭。 “但这是令人兴奋的八泌,所有这些发展不仅仅是技术的改变拱弄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翻瓣稀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛豢虏陪,内容丰富的CASE(瞰思)计划爆秋豢,它取自于智能互联矛、自动驾驶韧抗鞋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母酣略。有评论指出蛋拔:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责弄韧罚,就是要对未来做出承诺姬订稼。 巴黎车展发布会期间仇,蔡澈穿着休闲衬衫备蹋魄、牛仔裤和运动板鞋轿峰猜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名安画,但蔡澈作为首席执行官皇淬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烧陈脖,以加速决策和赋予员工权力著称绍第恼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”挝趁,鼓励对新产品和新发现迫背,进行实验性的尝试镐。    巴黎车展发布会期间靠,蔡澈穿着休闲衬衫娶、牛仔裤和运动板鞋淬,一改西装革履的常规风格查丰蔫。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到杆母澈:“我们并不是穿衣方面的专家吩淳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杉,而是留在了在工厂附近的办公室培噶,尽管条件略艰苦绿诗。至于在衣着方面的变化浆潦对,没有具体的规划齐期,因为衣着是表面化的缺,符号化的容,尽管这会传递一些信息夺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琉:近些年懊,我们尝试了很多新的想法搞帮,对整个行业而言都是全新的尝试举饥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蔡妇痕,很多同事都参与其中拜价谢。    “仅仅3个月的时间间,我们收集了150个优秀的想法奠,这些都是关于企业未来建设的好点子猛倍。我们把参与讨论的员工分成了八组捅榷,管理层不参与讨论奋,每组都有来自全球各地彼嫌郊、不同级别勒浑角、不同性别的同事认颧。”蔡澈说跋,“今天提到的鱼群式结构涂,希望让公司更有活力彭,更灵活儡挫澳。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贸,大家相互协作酞骗、互相支持救畔、勇于尝试缉。”    几个月前梯晶,在柏林的一次会议上晚努,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鹤松歉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”事。根据德国报纸对这张照片的描绘庞深:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摄。蔡澈告诉开发商锭儡且,这张照片是30年前拍的势厢弊,那时请未双,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骇。    随着电动车品牌的发布革娩,以及首款概念车的亮相察亲,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代噶。在戴姆勒的规划中陶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力苯肪,包括价格碍臂囱、外形和性能黄赋。据了解巧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捍皮钳,包括在德国建立第二个电池工厂伴掸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡峭松:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕佰。主场“作战”的雷诺品牌仆甫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR僚计,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念爸,包含设计勿、产品以及市场布局等方面沽烫镭。    发布会结束后几绘娇,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通棚殿。在面对面的交谈中境瞳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待际。另外粳抨褪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作难。    网通社吼娶:在中国市沉灸馗А,2017年雷诺在中国有什么挑战姥辅好?    戈恩拿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长拨吐叉,中国和印度都成为全球业界的引擎和。2017年是雷诺非常重要的一年挨碗花,我们的销售会起飞拒,就像飞机一样矾署,正在起飞向上并且不停加速龟比。对于日产来讲酞啥深,也是非常重要的一年抄良,还会进一步推动启辰的产品顾让塘,这个也非常关键篙藐朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牵:您如何看中国新能源市彻辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痉蔼?    戈恩躺:我认为中国会成为全球最大的市澈怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疤狸。对于日产而言咳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺熬母俯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目盖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的弄哺型。    网通社田:对于雷诺和东风的新电动车项目讥宏,是否可以更详细的介绍一下聚曹?    戈恩提:雷诺和东风进行合作狠孰撼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晒绥拦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论女喉,最终项目还没有做出决定妥,但正在研究当中抄砷。    网通社狙芳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术策,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进庐?    戈恩抠估:自动驾驶一定会进入中国商,这是勿庸置疑的按烯拒。目前虽房及,各个车商在这方面的竞争非常白热化垄裳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乏。在中国相关法律法规允许的时候锯,我们的产品会进入中国骡。当前成筹,我们的样车正在美国拿链、日本做相关测试磺饺姥。与此同时廉,雷诺当然不会遗忘中国市场斑喷。我们会在中国市场进行一些展示项目幢靡,这会帮助我们完成产品差异化的工作参傅,也会帮助提高产品的竞争力港盗颠。    网通社隘合嫁:三菱的加入篇篮,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助捎聊?    戈恩蹈砍箔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三戳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助伸撇琴。我们认为2016年包含三菱在内唬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关琴点翘。所以它不是目标滴牢慨,而是我们现在工作的结果蛋赤清。展望2017年露颧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年钒,尤其是三菱的加入履,让我们有潜力跻身全球前三狭敞毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌瓮识:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脚狭孺,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响屡款慑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烂北。”Kalanick 说道熔。“如果真的发生这样的事忱斯,而我们没能参与自动驾驶的开发描,那会发生什么事草譬剐?未来将迅速抛弃我们小娩固。”    上周四瑟两,Uber 对外表示阿雷:8 月底痹哗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畅。    与平常用 Uber 打车的程序无异撇,系统会为乘客匹配 Uber 专车乃衰导,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务哄妹女。虽然是自动驾驶汽车摄采靶,但车上会配备两名训练有素的工程师惺裂。一名工程师坐在驾驶位上卧,随时准备接管汽车控制权将犊负,另一名工程师坐在副驾驶上糖附路,详细记录汽车的每个动作褪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外背,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto眷蹈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大叛母裤。在采访中娜诞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业寞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场率。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉拧,现在卡车运输市场也是如此盾挡芦。”他说辫娘。“现在谈这些还有点早非峭片,如果非要说点什么疯,我只能说我们已经进入了研发阶段氦霖颁。”    在采访中龄,Kalanick 还被问到胺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代讹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氨翟理。他认为在交通自动化的世界里祈,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加诽,但驾驶员所占的比例会下降逝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会畏。    Kalanick 说道伤希:“像旧金山这样的城市骨婆跺,大约有 3 万名活跃的专车司机脯封笺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铰肪蘑,但是别忘了拭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车镐能贾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机饲耙厢,自动驾驶汽车也需要庙。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鹤杏华,有些情况是处理不了的蹬世。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹缜住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员颈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陷湾隶。”    他举了一个例子趴敛荡,电话刚问世的时候溪统,需要一名接线员来接线烽蘑巾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会邪惹,而是创造了一个全新的行业填赁,并创造了大量的就业机会恭阮朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市体虫:李芳" "  穆伦认为倘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缅联物,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车匹淬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宏舰署,包括汽车的使用方式览览荒。    自2015年9月25日临危受命枫寝含,出任大众汽车集团CEO至今丛擞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凑桑奥。那么匆脾,一年过去吃乌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿突,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秆醛淖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得辫岭现?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后返溯,贴有穆氏标签的大众临淳狸,其未来又将是怎样的呢坪守?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)痊亭,借已成惯例靠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蒋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耽痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仁,穆伦首先抛出对大势的几点判断攫秸,也就构成其《巴黎宣言》的构架权巍科。他认为娟疗料,汽车行业正在迈向一个崭新的时代探策唱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盎惰晚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拔车膏,包括汽车的使用方式卡口。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蚊丹垫,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蔼本角。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动伯,这需要我们用全新的理念朴痕度、全面的视角对于出行方式进行解读廷趟呵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来窗维。显然扁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瓣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的揩讹。我们需要联接汽车世界和数字世界变搽,让消费者获益孙记遣,推动社会和经济的发展家颈。同时顺应驱动技术的根本性变革东筋,即电动车是汽车行业的未来耪。尽管如此啸辆,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位受粕线。我们必须扭,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代抛颠化,同时推进替代技术的发展块。    穆伦坦言殿,应对当下的变革眉,对于大众汽车集团来说亩察,是一项十分艰巨的任务钎娥玖。尽管如此角掀,我对于集团未来的发展持乐观的态度颅扛。因为在过去的一年里话孰,我们兑现了承诺共, 增强了核心竞争力朝浑,积极推动集团业务的不断发展煎。因此毁快境,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”痴且碌,而是“大众汽车集团将如何成功”辉钩。为此多开嗣,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”费夸。集团的目标删略暗,同时也是我个人的目标荷宽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业娩瘦扔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宛抨倘。    他说涸蹲陀,今年夏天渴灰矩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咎订。我们强调暖,集团未来发展的重点领域将包括修翰酸:电动汽车喀、电池技术骗兑澳、数字化挠荡、无人驾驶和人工智能巍洽迪,以及全新的移动出行解决方案柿妇。放眼未来讽扩兰,很多人将不再拥有私家车鹊隘。即便如此颓伯掀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户耗揭酵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戊、大力拓展移动出行服务纶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坚淳舰,包括集团旗下众多品牌的战略柑够、关键指标和相关措施虏棋。但在此之前错铰腔,我们并未停下脚步才狭砍,而是继续开展相关业务陆俩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时奶,他特别谈到胖刑:“在中国令啸瑰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项磐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”惨窗。    穆伦表示连,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鸵丹。这些实践同时也表明攘,即使目前面临压力鹅,大众汽车仍然完全有能力实现目标涉。他承认宫,坦白来说狄锋妒,柴油发动机排放事件影响深远枚狮,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点怂靡。我们正全力调查事件发生的根本原因坞墨,不遗余力地解决所有问题骏,并在最近几个月取得了实质性进展酬老备。然而对于我而言乌拷沏,构建大众汽车集团的未来汹,也同样重要衰涟。    穆伦说串坪,今晚犊力涵,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嫩活:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惩食矮。在2025年以前规,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列镐复,并在欧洲市场占据领导地位怀。    最后谎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瞎蕉蓉:“未来轿粕饰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点洪猫必。它意味着自由挛秸、乐趣和情感惩翅茄。因此惨牌,我们注重产品设计忙雌,并将以崭新的视角进行设计创新”桨伴楷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘鹃冗:李芳" "  今年7月底锚椽,在2016年世界500强排行榜中稗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入德艰涧,比去年跃升47位墟柏,排名第160缝,引起国内外企业界堡休查、尤其是汽车业界的瞩目慈涎千。    今年蓄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逛缓。恰好是在10年前伴动,徐和谊出任北汽集团董事长奴芍理,策划胶、主导讼、实施了令北汽集团由乱到治绥亥,由小到大拓喷尼,由弱变强的变革发,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盾森、有益柬、独到的成功尝试渭狸。但是痰汗描,当中国经济网记者约请徐和谊兽辈谢,请他以《老徐和北汽这十年》为题握团,谈一谈自己与北汽集团时架坛,徐和谊温和团、憨厚地笑着说罗据涪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冒点莫,少谈烤叙,少写改桅船。    于是觅表,在不久前的一个上午此畔档,在北汽集团的一个会议室里履夺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道琳毖。今天是系列报道的第七篇前洽。   “北汽这些年发展快损赦,我觉得合资这一块辑耽妻,起了非常重要的作用窍羞脚。不光是从量上哎谰,速度上李受,还有效益上”纶抱怀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时斤标,如是说道龟棱茅。    “在各种场合我都讲腻担侨,北汽就是合资反哺自主”豌鹅谭,徐和谊告诉中国经济网记者署净,“合资和自主彤可,绝不是对立鸵,而是互相借力”溯浮层。 2002年10月18日腿检缚,北京现代正式成立醚冕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记贝什、董事长算起湍上柏,徐和谊执掌北汽已是整整十年攀凰袭。在徐和谊的带领下某,北汽从最初的“一盘散沙”拒,到如今的中国骨干汽车集团饶狮,取得了长足发展谦棺。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中锰曙尖,北汽位列第160位十,比上一年度提升47位捻,并首次进入前200名凛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定辰剩阶。    “北汽这些年发展快沧,我觉得合资这一块融,起了非常重要的作用归赤。不光是从量上垒贺、速度上涧沮外,还有效益上”德谁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辰郎丧,如是说道穷从瓮。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慰输梨,徐和谊结缘北汽颂胳督,也正是从合资开始炔嫌。2002年淌建艇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立五敖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目镭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疾耿、发展首都经济的龙头项目和示范工程犀敦痉。    为此慧兔促,时任北京市委工业工委副书记痞擂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽描,担任北汽党委副书记挝、副董事长敝,以及北京现代党委书记平煌、董事长附。 2002年12月23日路剧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下瞥,北京现代实现当年签约淖羚、当年建厂巴店、当年投产楷、当年出车钡巫携。在短短不到一年的时间里喘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狠歪恃,迅速在中国市场生根发芽们匿诬。由此创下了业内独有的“北现速度”荣。    时至2015年饶熊,北京现代已拥有第九代索纳塔该帅、全新途胜盖饯陈、名图乾粮烹、ix25送幢泉、朗动惦、瑞纳等14款车型芯,涵盖A0级熔亭炊、A级晃驰、B级料洛、SUV等主流细分市撤浮,累计产销量突破700万辆悲秽。    北京现代官方数据显示的蒲吓,今年前7个月伶背,北京现代累计销量达到59.3万辆蹋,完成全年112万辆销量目标的52.9%活困檬。 2005年8月8日香,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年街笺离,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吵。北京奔驰的成立戒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞋扯。    虽为国内高档车市的后来者宋雀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郝皇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划每摩,实现产品导入瓷嚼、股权调整派邵睡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等坛,北京奔驰由此迎来了高速发展期逻铂。即便是在国内车市进入到“新常态”后碌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅权私,远超行业平均水平绒。    目前砷趣,北京奔驰已建立起全球面积最大删、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地师朽拿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心能盲取,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台宋退、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匹才。 8月22日桂宏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托琴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型困示:C级车使屁勘、E级车郸嘲鼎、GLC SUV和GLA SUV病搜。官方数据显示请慑,今年1-7月嚼躬,北京奔驰销量达167307辆盼蔬,同比增长32.9%奈舷。    8月22日伟挫械,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市情。在迎来年内最重要的车型后菇囤溯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜狼梧,着实令人期待殿刷痴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厩烤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时当魏,更是为北汽自身的发展提供了极大助力嚎吭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诽。    “在各种场合我都讲动孟赌,北汽就是合资反哺自主”溶桥策,徐和谊告诉中国经济网记者穿巾,“合资和自主陕,绝不是对立薯檬,而是互相借力”诵疆广。自2009年以来寡,由北京现代祁郎、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商碗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范肝逞、管理流程予以借鉴的数以百计匙獭梅。 北汽自主实现百万辆    正是如此峨北,从2011年谭犬武,第一辆整车威旺306问世玫竞,北汽自主销量直线上扬捷违:2011年达到2.4万辆屑菱梯、2012年实现7.8万辆恍赔附、2013年超过20.2万辆瑰购、2014年突破31万辆谐、2015年完成33.7万辆澳圭。历经五年多的时间败谷脓,北汽自主已累计生产达百万辆贪嚼空,跨越增长令业界瞩目沥。    “着眼未来埔亩,对于合资我仍然非郴党牛看好缔叔。不仅是十三五先稗漂,未来很长的时期蕉穿芳,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献莎叉冒。另外碌修,在此基础上慷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辞茅缎,徐和谊表示海场。    “年底前还会有更多的好消息贬,不管是在新能源领域截,还是整车领域侍,包括一些重要的零部件领域拣阂,还会有一些新的大项目落户北汽怠。这样虏吩杏,为北汽更长远的发展推苍,我想合资这一块惶淑,贡献还会加大奇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜砍臣:李芳" "  9月29日哎卧八,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惩溺,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲眷。   蔡明指出雌碗,中国汽车市场曾是低质量舅身、低配置捣敖橙、低服务的代名词棱。诚然和,与美国汽车市场相比非记,中国汽车市场还不太成熟海。但是撑褥棵,趋于完善的服务质量途、规模日益庞大的车展枷确、逐渐被认可的中国自主品牌祥竭共,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步疤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标穷氢逢,分值越低表示可靠性越高互伐。J.D. Power近几年的数据报告显示蜕闭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瑰僚盲,从2009年的178PP100到如今的102PP100惫揩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步侧。尽管与美国市场还存在一定的差距查,但中国市场的后劲儿不容小觑串透。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显褐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涉尾香?J.D. Power最新数据会给我们答案疚奢。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH很灸,而中国市场的进步速度为每年4PPH骸彪松。在车型研究上报,中国赶超美国市场需要6年时间吩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH匣,而中国本土品牌进步速度为8PPH稿。在生产车型上人葱,中国赶超美国市场需要5.5年潭。   3. 在了解美国客户的需求上饱停棘,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伦头拜。   经过对这些数据的了解和计算庐试,平均下来心究,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埠危微,才能百战百胜垃,想赶超美国市城娼唷,前提是了解美国消费者的需求店。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的葱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为颊敦论:车内有令人不愉快的气味惠、胎噪声过大(来自车身下面)祁、耗油量过大巳司、风噪声过大(来自车身周围)沉、空调开启后措推篡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为崎羞:内置语音识别经常无法识别/误解命令拧廓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题癌、风噪声过大(来自车身周围)梯没肚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)年禄诧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档经蹭始。同时咕掏蜗,在前10大问题中嫂,只有一个问题是相同的未,即风噪声过大瞳恕某。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异党,对不同汽车质量问题也有明显的侧重病。中国消费者更注重感观(嗅觉滑、听觉和味觉等)方面的感受质量尸挫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受呸淡。   就目前来说吻黔,中国的汽车产业还有很长的路要走狼肯,无论是汽车的质量献,还是汽车的整体销售体系剩推,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赂荡据。凡事欲其成功谅趟,必要付出代价吓翱:奋斗康骨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盆炉痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰叼撇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理农锯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰解轮很:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编同:李芳 版权作品势,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚,严禁转载惺,违者将被追究法律责任耗古。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怒冬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戮宠赡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惧蹭。同时缄甲缎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开矾胚,作为本次车展的重要组成部分之一蹬绵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖磨其甫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玲疲,中国机械工业联合会会长王瑞祥磁贡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言催氦视,为中国汽车产业的智能化丁潭潭,信息化方面的发展做出指导意见菊摩。   本次峰会主办单位哥愁衡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接悼爽:   贸促会汽车行业分会长王侠唱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟悔缚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘驮俱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林腔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孩违:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓参:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丢唉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捍羚称,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看欣倡伙。因为我以前开玩笑说了一句话算,我说这个车联网这两年已经实现了脐,就是人在车上用手机连网穗巢端,这已经实现了抄搬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架卫,手机天生的使用起来就比车机要方便堕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变危衬倡。有一些改变我们已经看到了客闷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巩鲸桑。现在有了优步赂苇土、滴滴到处讲将来大家不需要买车了辜呛,这个确实听着都挺有道理壤,我们一听都很吃惊兼敛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苗孺栖,搞来搞去就卖那么几百台车昂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刨轻坛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲁搞。对于整个汽车产品泻、汽车产业链的改变它到底会怎么样抚?   回到出行的那个问题栓,我觉得大家也不用特别的担心单。我先给大家压压惊杆檄,有两个数据很有意思扁,一个是美国湾区的汽车销量清,一个数据我们一查就能查到膜哨逝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及俺窖,现在渗透量已经非常多了填间提,优步在湾区这么普及了搐宪,买车的人是不是变少了广?很高兴的告诉各位汽车业的同仁擅,这个没有变少版孰丘,而是增加了词认。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆竟拇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牵。确实涨的很快读,这个和大家的想象是不一样的寝,觉得汽车销量应该减少涡硷,怎么还增加了呢串迷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少柯分校,你说滴滴驴怀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情忿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舷,这背后真正的原因我就一直说抚添,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了奠嗅哇,其实出行不等于汽车型,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺匣颊剖、道路密度不够这种应用场景场保贯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用刺灰,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照涣黔逃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%坟。汽车也不是简单的交通工具滔薄仕,如果把汽车还原成一个交通工具秃漂艘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了祷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翁趁极,我可以开孝,我也可以去坐地铁铜嫁,我有北京和上海的公交卡陪、地铁卡瘦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车精酪舌,我也可以骑自行车末瘟案,有的时候感觉走路也很好竭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膘痛便,汽车行业当然会发生改变不,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锤瓤岔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验矛深。如果你只是把手机当做一个通讯工具签垛,在2007年的诺基亚已经做的非潮耸海好了秦倒呻,但是还是被智能手机行业颠覆了随。在汽车行业也是这样标烩桔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验冬秋,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具楞氯惋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验统,我们去展望一下躬颊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶聚豌,大家都提到很多了娠精充。其实很多人的展望角度是不一样的宝裁差,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帮潮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糕粕。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步萎烂,更多的是解放了你不用开车华钡,分享的是司机赣绒附。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够淡辑洗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降踞钡,它是一个规模经济痛创鹃。它的交叉点大体上在2020年就会出现腔婆伯,我们的预计2020年在美国就会量产酥牟守,在中国可能会晚两三年诗软。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的前,这是我们要看的一个趋势酥。   第二个趋势痕媚,移动互联网会加快电动汽车的普及僧磊箍,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车皆。很多人说电动汽车是因为省油钱忱矫涡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凤岗棠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了似,再也不需要去加油站了森钳。第三个带来的变化就是对产业的重塑寸缄,以前汽车公司都是专注在制造敲讽排,用户就认为是汪洋大海委狭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的邦戊弹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舒仙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面圈,内部管理的界面患痛淡,反而把制造这件事情也许就可外包了徽。最后一点桓到檀,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屑闺吾,所以汽车作为交通工具以外的部分小掀瑰,一个用户买了车以后需要的增值服务介德李,汽车公司就也机会去提供这样的服务疏涧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趟。所以正是因为这样一个对移动互联网屎怒迹、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伺灌炉,超过1700名员工劲钱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品挝耍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车硷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颠蠢伎,激励用户却辞陋,这样蔚蓝的天空就会出现兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬百炭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎丘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览袜低些。作为本年度华东地区最大的汽车展览会闻先,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毋蹈。同时埔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开客交酿,作为本次车展的重要组成部分之一拎纯冕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖触经冈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罗环歌,中国机械工业联合会会长王瑞祥填规曝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言翅锈,为中国汽车产业的智能化探,信息化方面的发展做出指导意见辣蕊酪。   本次峰会主办单位洞金玩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接腺吹:   贸促会汽车行业分会长王侠皇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弥簇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌和龋奉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林罗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阔潜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉桓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一滦匈颈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘播:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车寮按粒快囤酸搽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玻拈使,因为现在我们是全世界销量最大的市场梳缆必。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准藕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忱搓垫、环境污染等方面咖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毯刻。同时怀慷,智能制造墨烷、工业4.0斗璃、移动互联石、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战黄负唯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”禾幻舶、“互联网+”等发展战略玫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渤。我们有很大的机遇独,我们会见识很多非常有趣的变化筹。   当前业界普遍认为徽平,低碳化仁劫、信息化链俩、智能化是未来汽车技术的发展方向看棘碳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇桥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台券讳,正在成为汽车行业的发展热点清柿,正在助推中国汽车产业的转型升级梨吃,从而进一步打开智能交通产业的价值欣玩。在2010年的时候诞斡孺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蹿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棉促慨,为用户提供全天候芯、全时段的服务怯脓从,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峡,签约和活跃用户超过一百万尼,累计为用户提供约2亿次的该户服务兽,人均交互服务超过11万次握。经过近七年的发展攫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位马试苟,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用娠、凯迪拉克罢馆盯、别克茂冠蔼、雪佛兰上使用烘熟,倍受消费者青睐案雇幌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯啊,面对新的市场和技术趋势蛙萌衬,基于车联网多年的探索细嘲宪、实践结合行业的技术储备虫导,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略末冬,提出了到2020年力争100%产品实现互联窟,并致力于打造以车载信息服务烘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务渴丹俊,为人布拆煞、车提供安全智能便捷绿色出行撮畏,初步建立和谐的人锻颁拳、车土毋、社会互联生态圈克。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碴、别克噬成、雪佛兰品牌锋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广表锋对,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展浆。除了安吉星在移动信息和网联上娄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力边软安、内容服务能力咐南角、大数据运用能力嘲砍壳,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B泻仆、B2C的业务唐科。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韧蹲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露巍片募、支付安全顺,更可能引发行人安全和人身安全瞬皮苍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时伞号饯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篡憋,网络安全开发包括威胁因素识别儒船廉、安全战略制定疽家、安全措施执行呕串、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开泌翱陪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氓摩扒,并且在过去几年不断的进行迭代升级诫坟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作购骇。伴随车联网技术的发展挪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术督匙葱,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术浚电婪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶多浚。让汽车驾驶更安全屋蹲楼、更轻松剃葡、更有效闯。   我们身处在这样一个时代搜,新技术层出不穷使一切变得可能茎吞搁,我们也是非常幸运的一代人狈,能够见证汽车行业在国内们贬壕、在整个市场上有一个颠覆性的发展零汝。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化斡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞趴。同时也让我们对明天更增添信心和期待梯,激励我们坚持不懈的努力耙培。   我们相信淑梨,汽车行业的发展刚刚开始末。汽车行业与其他行业的相互交流柔形、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惕拭。我们会和同行一起共同为之奋斗萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁驾:李芳" "   9月28日峡毛渡,在2016上海浦东国际汽车展前袒祥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胸性,新兴造车势力水屁喂、养车痕、汽车金融等领域从业者肪冉,走到台前楼陪,与大家分享及探讨未来的市场前景嘶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戮溪旁。    吕征宇士:各位领导斜虾掸、各位嘉宾肝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典抢,刚才我们的同行说得非澈扌保好公嘛,其实我们有一个共同的理念施继,而且我们也有非常多的痛点矫粳纷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来祷溯,我们也有美国合作伙伴的公司呢,乐视的七大生态是有机的瘦,在零基础上打通的遣猫睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的墨慷,目的就像董事长讲的一样加踢,让“蓝天白云”再飞翔乔额惮,目标就是打造全球最先进的超级汽车沏乘。    那么用互联涧皮蹲、智能嵌附贸、电动把的、共享的方式恳,实现“未来”的交通方式巨翔,我们认为汽车产业露废什,还是没有被互联网变革的产业敝蚀较。对于乐视超级汽车生态而言抗,我们有四大基石谱啃垛,我们相信社会化必晚倾、分享化构蔷、互联化诽、共享化将成为我们未来变革的方向氖桐档。    从我们的汽车生态诞生以来吗绰苗,我们保持着快速的发展甜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奇首疟,落地在浙江湖州 然,这里包括绿色环保的环境矩谢、自动驾驶的一些功能和区域摄绦。    同时我们最近可以告诉大家省,我们的产品样车在美国已经开始路试吗巢,技术在百米加速已经是全球领先了习桥绩,产品的量产进入倒计时状态赋轨擦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资麓,创造首轮汽车最高融资金额的记录适酣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鸵暇,协同开发也是我们在北美的基地室检、中国的基地猩、欧洲的基地共同开发艰稠兔。同时我们的战略开发电动的底盘机构湘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件触朝。    第二个就是智能化辖户徊,车是人工智能的最佳载体乘歧蔼,乐视做了大量的投入土,在硅谷和SSA成立了研究院善掣朽,在智能驾驶也取得了突破性的进展舅秤虾。社会化就是刚才说的分享洛褪,我也非常喜欢这个创意隆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玩,我们相信在共享经济的领域里惠犁,无论是Uber的繁荣蓄,都证明未来不管是房子泥、汽车都是重实用的趋势捕慕忌,所以乐视将战略转移狸竣,推出车租赁的平台妹峦,我们叫做乐享平台甸撩堕。    其实最重要的议题惭毯,乐视作为互联网公司表,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力篙痴笔。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解潭泻,电动化深冷算、智能化路长、互联网化星、社会化文,这四大纬度有密切的联系佩薪社。    我们把汽车当做全新的载体尾睛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功赐戮享,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拎,谢谢大家钾罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎赔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烈柔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柿都。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞五宽隋,他认为车联网疟经坎,既然是大势所趋莽锣疲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网魄姬,少炒概念电,多做实事碳。 以下是王侠发言实录脾立庆:   在这个夏末秋初辽、时令更替的丰收季节啊毕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机芳龟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堤巾毁。在此荚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会倾霓奇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来你擒额,汽车产业的电动化拢挎愁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题桂,而且也正在成为全产业链创新求变骑扫、转型升级的主战场虽人底。但是澜,热点和繁荣的背后抛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面怠彩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样栏,车联网也在热捧之后开始遇冷肮芥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰欢。其实措幸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蜡,我们要理性面对健肠、系统分析娩,既对前景充满信心去氏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识憾剧,才能在变革的大潮中认准自己的方向晴败裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先癌谰,我们要清醒地认识到岗,汽车的智能化和网联化是大势所趋筛,是不可阻挡的方向梢。电动车还有技术路线之争堂归奶、对减少污染和能源危机的疑惑册,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处娶恨,没有坏处核。汽车诞生130多年来祥帘,除了带给人类方便之外非,还带来了许多难以克服的问题鹊贫陈,比如交通事故购评竿、环境污染和拥堵什晤、能源危机等等勤。车联网和自动驾驶等新技术的应用拈苫,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐屉径巴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想辰敬递。现在不少基础薄弱的车企深,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钡懒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守北疆,多持观望态度渴,这也是目前车联网叫好不叫座楔吵、貌似热闹却普及率不高的重要原因捕。我想说的是好构强,既然是大势所趋疯媚痘,就不要犹豫不决夯惊,否者真的会给对手赶超的机会鲍。   我们要清醒地认识到架,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延目。汽车市场的低增长成为常态之后信佩淀,我们对于销量的追求空间越来越有限扁具潍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式穗渡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值稳盖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道僻。   我们要清醒地认识到赤那痹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破惟嘘爬,必须是社会性的统一行动权。一方面瓢前,车联网是一个汽车生态宠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入豹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致馆顽。另一方面腺饥惰,车联网又是由整车制造商砍、产品供应商停呜耙、内容提供商鞘、软件供应商趁苗匠、服务提供商遍能脆、网络运营商等不同角色组成的产业链哥憋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合剑攘敦,打破壁垒全田,互相开放信息系统赫丹,进行深层合作兰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脐吃。   我们要清醒地认识到趣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破燎崔,而是要靠一个技术集群的集体支撑苟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网顺,如果通过手机就能解决的翻,其实不应该叫车联网氮。大数据骚、新能源技术参饺、网联技术铃筷恐、自动驾驶技术僵、传感技术茎、网络安全技术等夸卵害,这些技术的应用都是相互影响摊觅、相互促进甚至是互为条件的穿溪毋。比如汽车共享和无人驾驶秀,就只能在车联网的前提下才能实现卜妓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赔挛钒,并给汽车共享带来更多可能性虽褥。另一方面垄驴为,与手机和家电不同的是仕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程率,绝对不是有钱就可以任性的地方萍敖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蜜,中国车企面临的问题一点也不比别人少景,我们一定要避免浮躁情绪佩,少造概念寥恰速,多在核心技术上下功夫鳖驼侠。   在刚刚结束的G20峰会上溜辜矮,习近平主席表示缸僧:8年后的今天蠢鳞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步姥放、人口增长恼念、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吾诬辉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减肮检,新一轮科技和产业革命尚未形成势头开添怀。其实吝澳,对于全球汽车产业来讲头枪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱悔籍,传统技术进步的空间越来越小么谴返。在这样的背景下炉枪酸,智能化能练奸、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垫伎,为汽车技术进步提供了新路径炒激侯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手捕。   今天拟,我们以“智驾未来授洽、创领先锋”为主题推咳,邀请各位企业家募、专家学者共聚一堂灸,希望大家能敞开心扉枫穆,知无不言恫颠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策入,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顿点。   最后徽祁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功认揩巷,祝各位朋友在沪期间顺利颓痞、快乐热容、安康酱健。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭挖:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型傻瞄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306点,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体托筋块。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点采搽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惰,在下线前夕墒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通炽凡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读良。 一吭鞘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型楔。今年1-8月抽经,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淳别加。从2015年末北汽威旺开始逐步转型卸咯,脱离原有3-5万元的低价值产品区间低,以首款SUV——威旺S50为节点返齐,一步步走向经济型乘用车领域菱,实现“MPV SUV双轮驱动”虑陇。对于未来产品规划膏拔,陈桂祥向网上车市透露芭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沏盆,并冲击40万台销量规模崎。” 陈桂祥进一步表示拒雇:“北汽威旺的MPV堤窝、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品片聪。2017年的销量重点会集中在M50F上小,到2018年也会有全新产品上市汇么。”    今年8月16日纫购邻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线儡,对于转型中的北汽威旺响褥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瞄掳怜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品介蘑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狈纱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来盼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”沤究堑。在陈桂祥看来发提,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏杀巩颇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势去乓橇。    二谅奇垃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品纺拳叉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求岁薯。M50F具备明显的高颜值特征读,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见势。而做到高颜值并不容易茹韩林,陈桂祥向网上车市透露霉被:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源怠,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拔戎。    从内饰来说淋行,新车的设计均由轿车化标准打造兑祷,其配置在科技感凡良、智能化上都有出色的表现含敝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏穗导,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毁嫁。同时煞详昏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表累仁弄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辰,智能化水平足以媲美合资品牌嚎。 在性能方面此贝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妹昂,进一步满足消费者的需求轰淬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台率,到2020年威旺规划40万台的销量惊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求开。未来将在夯实MPV市场的同时玖答,进一步做好SUV市场死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏涉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日械,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翟里藉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业为下悄:苏州吉姆西炯桨北、苏州金龙绘钝、深圳五洲龙奸瘟肯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车爽报凡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元偶死方。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泄,并对吉姆西取消整车生产资质慈琼,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弓,追回补贴资金枪。    根据通报络,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查警,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惺久喇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元侗。不过惧防,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尽凄前。 补贴新能源汽车的依据何在唐冯怕?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆墟。市场经济最需要的是诚信荤崩。但是雇凛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中景恨扩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未呕枋荆害劲熊。部分领域缺少应有的制度约束瓦,秩序甚至失范刑尘,这并不稀奇抽踢捌,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立请潞。尤其值得一提的是伙弓虎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标麓淑蚀。在这一目标之中巩澳,财政也被赋予了其应有的定位龄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”虎戎。中国社会的根本性变化需要处理好市场澄层径、社会与政府的关系疯。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件底。新能源汽车市场同样是市承纭,从根本上说桓畦毒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥甸。新能源汽车骗补问题的源头并缸攻,就在于市场的作用没有得到真正的尊重恨米骨。    当然惹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锈,不是市场取代政府拦,而是市场和政府有主有次砍删刷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖警距会。说时容易做时难玩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疯群抖。补多少钒斜,怎么补烧垦戈,补贴如何管理等等邻砰仑,同样都是难题讽设。    为什么要补贴新能源汽车拨答入?可以摆出来的理由不外乎如下久卑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域某,只要予以补贴碳挨凉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展寺讼湍。这么说不是没有道理殊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产锚串孤,成本较高秽眷诺。有了补贴距媚睬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补排葛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善接菠色。只要有足够的补贴醒曙目,新能源汽车的发展肯定会更顺利豌极。    但是馈掣盟,有了补贴汞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗克?新能源汽车发展的关键在于技术费佰。有钱就会有技术吗芦啊?这才是问题的关键布坷。的确蔫入,现实中有许多技术是可以花钱买来的匪芬冉。但是琳驾槐,先进技术不见得能买得到却。新能源汽车在国际上也处于起步阶段汰草贬。各大汽车企业也在努力开发新技术韭。在这样的条件下即赫,新能源汽车的发展方向都是问题唬父勾,怎么会有可供市场销售的先进技术谎拇古?有了钱即涟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入讹,但是供算,研发投入增加首,并不等于研发就一定会成功讼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议芥,没有确定性的目标癸,研发投入的针对性也不可能太强位狈。在这样的发展阶段氮仕蚂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法讽酞衫,让市场自行选择合适的技术惩纽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的躬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势孰炬。优势到底有多大鬼拇拼,得看技术舍。电池靠电力供应吓亮芍,由于中国电力主要是火电污坪,最终提供汽车动力的是煤炭充釜缸。只不过叫,煤炭发电地可能不是汽车使用地凭快含,污染从汽车使用地转向发电厂所在地破丁嘎。污染是否减少跺,还得看耗电量的多少侍诡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量问冉艾。之后挞吩玲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较慨庭究。传统汽车汽油有不同等级沏袱官,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拓笛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源阮,这也会带来一定的污染琳触。这都是比较时需要注意的距。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钦遂绰、充电不是特别方便的条件下汕幢唉,混合动力有助于新能源汽车的发展陵,但问题是如府,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗棵挞?充电不便就不充啊屁嗽,将“新能源汽车”当传统汽车使用隆,也不是什么新闻姆。还有兰篓恫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比谋识亭,到底改善了多少能源使用状况玻?太阳能利用技术的改进隆阮掣,可能是新能源汽车发展的重要方向款略习。太阳能丰富衰伪款,足够人类使用侮,但是目前利用技术较为低下耗,妨碍了太阳能汽车的发展速。石墨烯等新型材料的使用谱亨激,有许多未知数弗蛋耗,也意味着有许多新的发展空间川盖。虽然空间多大未可知妨缔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会涧擂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蓄撑鸽?政府在新能源汽车上的补贴较多莫。包括中央和地方财政补贴在内粕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴露饺行。补贴力度惊人灵饶撩,这是骗补的根本动力函。当然被醚褂,骗补还只是个别现象废掇潜,或者说只是占全部补贴的一小部分滇特。已公布的数据似乎也可以支持这个判断擦每。如果问题的分析只是到此为止博,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策绍侗。    这次公布的骗补企业数量虽然不多顽,只有寥寥几个蛊藩千,但是所涉企业在业内的分量不可小觑茂。这些企业不是小打小闹的企业赦谱槐,从某种意义上前描浩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命换港,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伺。这些企业按照正常情况下虽,应该合法经营才是肪,为什么要去做骗取补贴的事铜挟腑?从企业层面来看脐,这是市场经济仍然不够成熟的表现愧亲届。在成熟的市场经济下苹廖夯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业乌刃,至少应该是诚信经营的途。骗补肯定事出有因萌。    值得我们拷问的是杆,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题老戌酚?大企业铤而走险贤穿腥,或者可以解释为补贴获取的门槛较低竣遣封,企业不必费太大劲就可以做到穿棵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业挫锚,倘若没有足够的补贴烦电赫,新能源汽车业务也是难以经营下去的篡仙完。    政府花钱是要讲收益的肉潦脚。动用公共资源茶,就必须将事情说清楚姑。最终侠镀群,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告息会。评价报告应该说明补贴的总耗费劲珐、补贴去向以及效果罕人。这是国家治理现代化所不可或缺的酱驳棉。每笔财政款项都应该用到刀刃上捞惯,都应该得到其应有的收益碎酗。算总账公梅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展晨,这个判断并不容易做到埃缅。仅仅纵向比较是不够的裳殊堵,我们还需要横向比较贰汐,中国新能源汽车行业与世界同行相比另房,地位是下降了峭辆,还是上升了身毙溪。如果上升恰,那么上升到什么样的地位卉?如果下降皆氦,那么下降的程度又如何典?即使有了指标数据俯蚕窟,争议仍然会持续下去媒竭。也许旧,我们可以通过其他指标来加以佐证扑卷。    新能源汽车的受欢迎程度纺,显然就是一个不错的指标缸河恃。2015年新能源汽车销售了33万辆七降馆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计公孺龋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闻哩,那么实际销售数量更小闺隙绵。新能源车价格不低魄蔼剃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美椿工。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素结,更利于判断搽钮。北京小汽车上牌需要摇号避爸,但是新能源汽车的号是单独摇的嘘十,且获得的难度大大小于传统汽车竿郡呸。这样谴扑窘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奇伸。他们选择的理由多是容易拿到车牌咐魄趟,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力隧剩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扦痢虎,还要摇号笛,获取牌照的难度和支付的代价都不忻呋汀,新能源汽车和牌照捆绑销售创韭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疽肌,于是他们也可能选择新能源汽车讳筹。但就是这样挝,新能源汽车仍然没有流行起来响骚怪。全国其他地方嫁,也未见新能源汽车充斥着整个市场席枷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩两琅,但是侗,我们需要思考弧,这些成绩中辫翔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果叉?一些城市为了招商引资扮,鼓励新能源汽车企业到当地投资袍窃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车串。“双赢”战略的实施兜步,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力苛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进监挤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定荷细,这样的不对称竞争扶持巍,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喘,是对新能源汽车价廉物美的期待规我,是对节能减排效果的期待脐惧厂,是对先进技术发展的期待颠。这些期待都是合情合理的票。但是傅,供给侧结构性改革还未到位京抨,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求块竭疆,这才是问题的关键篡茧钉。即使要给新能源汽车补贴捷趴丰,也应该考虑补贴的环节婆渤圃,考虑补贴的对象骸芜湾,考虑补贴的效果酱蚕辅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴氛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者墙,不能有效激励新能源汽车技术的进步澜内先。如果一定需要新能源汽车补贴急萍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效瞪旧敞。这样的补贴有点后期资助的味道随,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业停酪。但是汗亭篮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术境,那么它就在这个行业有了竞争优势按,实际上不需要任何补贴藉片,就可以经营得比其他企业要好看。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争搅枫彩,扭曲市场行为拼。而且丛坍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展高褥。新兴技术的成长在萌芽状态五弯瘫,可能没有竞争力粕抵极,但是阂,经过一段时间的发展之后拣姓,就可能显示出新技术的力量肖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喇火司,今天领先的技术舷领,到了明天就可能落后庐开趁。这是技术发展的规律性所决定的具些。为此婚,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蔚攫,因为未来的不确定性弦弄官,没有人能够确定未来的真正技术路线情。留出市场成长的足够空间思河盘,可能比别的做法更加重要几歧。骗补问题的出现荣瞎瞳,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悔担哇。    基于现状窝链盲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奠。这些年的财政补贴垃箱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样斤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蜡输豢。相反肃蹿丢,效率不够高的补贴现,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少啡匪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重彤潘。现有的补贴如果不是投向终端泵涸僻,而是投向技术研发蒲锭架,会不会效果更好点呢谱?个人汽车消费纯粹是私人事务挺裳蹦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向可。骗补问题的暴露剧筒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辛匣。补贴本来就在退出锨蠢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顾。补贴旨在鼓励研发亭虎,鼓励新能源汽车技术的发展怒违,而不是其他具体的消费目标卉厕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舵空,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场讹踢。这样的技术支撑出来的产品规揽,还不能满足消费者的出行需求函缅。财政补贴可以退出凯,但可以通过科研经费资助的方式群,鼓励新能源汽车技术革新希。同样的钱怖,花在科研上的效果疆描茎,可能比直接补贴消费更加有效默。创新驱动发展战略的实施巾,从根本上看从,需要依靠的是技术创新精。在技术创新上多投入荆,并注意投入的有效性方良间,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男逝册:李芳" "  今年7月底胺嫁,在2016年世界500强排行榜中促靶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入荣煞,比去年跃升47位箩绿猛,排名第160峭施违,引起国内外企业界评崎某、尤其是汽车业界的瞩目撩滴搽。    今年官疙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头凸挂。恰好是在10年前骏公,徐和谊出任北汽集团董事长恃窗旱,策划粕、主导食铂、实施了令北汽集团由乱到治乓荆,由小到大冻仆,由弱变强的变革猫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆昆饭毛、有益蕊、独到的成功尝试黄串。但是屉玲,当中国经济网记者约请徐和谊汤纽斥,请他以《老徐和北汽这十年》为题庞,谈一谈自己与北汽集团时现表,徐和谊温和碎谈、憨厚地笑着说尘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篙供,少谈悸扒,少写怠滴。    于是楞彻恳,在不久前的一个上午签迟净,在北汽集团的一个会议室里贤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访搁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嘶。今天是系列报道的第一篇瞄窜。   当时古,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路幢冷狸,实现跨越式发展”的战略伸徘,以及构建整车半、零部件擞虏炉、研发糕咕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径开绿捆。“老徐这人的特点就是说话算话蔷惨,真抓实干啸的。眼瞅着北京汽车研究总院却咳呸、海纳川汽车部件咎卵拉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梢、新板块一个接一个地建立起来棋尾,形成有力的链条韧洪啃,轻装上阵歌录,并有序运转”吗汤。 北汽集团党委书记版钙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展籍皆,连续多年蝉联世界第一徘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题棺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团悄词。    世界汽车产业的竞争是国际化的贫报你、规模化的谢轰,更确切地说是集团化的报仑。观全球汽车产业格局赊恰,能够称得上汽车集团的吮,美国有通用变、福特帆,德国有大众娇豌赏、奔驰救、宝马宛畔,日本有丰田能畅超、本田拾,法国有雷诺-日产楷汝乌、标致-雪铁龙赦烩杀,韩国有现代-起亚硷古忱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前辟党旧,谈到中国的某一“汽车集团”墙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到即,没有自己的品牌和产品蕾浇捕,不就是一家投资公司吗酒勘?算什么汽车集团!    每年弹焊蜗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名悔碎牧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”掳小响,不但被大众姐菊钱、丰田沉杆供、通用们甩出几条街袒倍,也常常被长安抛悍栏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桔效。    因此蜡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧描甫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淡犁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题钩。    过去10年间沧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后限捎艇,在汽车产业集团化方面做了大胆挎涛、有益的尝试某迟驳,把一个曾经弱不禁风的松散集合体锌惕坊,逐渐培育陆、锻炼成为一家颇具规钠浊继粒和实力的汽车集团尺刹,在研发惩弦、制造确恋、人才恫、创新吓、管理等各方面实现了标准化念圃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荆浇叭,曾经拥有一定的基础和财富冒充慷,令人期冀;同时培媚毫,由于分散化滑、碎片化漆,更存留令人难以释怀的遗憾匠。    北京轿车工业与一汽煽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末帮讳,有考证甚至认为搐私,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌啦纫梧。    据汽车老人陈祖涛回忆康纪莎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时恰廊,北京生产的轿车最早使用了自动挡姆陵暮,而对手只是手动挡被蒜。    上世纪六七十年代遣试坑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北叉,成为一个时代的记忆懂埂。    而同期桔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北部劲罕,遥相呼应的虎菠极,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戚戮普。    改革开放后取澜列,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沸贾。    到上世纪90年代侩妒逼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寝、称王称霸畏让徊。    特别是2002年筒酸佛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毋,也创下了高速成长的纪录慨疟闪。 北京牌212越野车    可惜的是悍理耙,在这些看似个个突出的单体层面之上恭歌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”恳,除却福田与现代京淘虾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争并败揭,还被同行作为茶余饭后的笑料挠伪。整车企业尚且如此椿夸,北汽的零部件企业就更加不堪了饲备降。由于资金芍疏、技术和观念等原因烽毋,大都跟不上主机厂的技术升级方槐臼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挖课项,有的企业已不得不靠出租房屋度日懦素纲。    忆起十年前上任之初的状况谜疲弹,徐和谊对中国经济网记者说份拖筏,当时的北汽一盘散沙唯,特别松散矮,单打独斗班蓉纽,各自为政碑,互相内讧际撂,效率低下……照此走下去斡,“没戏忿,一点戏都没有”!他边说边摇头褐。    由于资产结构的相对分散苔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陷刨。日常运作中锋锹嗡,大多只是履行政府赋予的出资人权力丢涣壳,无法形成一个科学的集中管理机构肃泼谱,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系窃蕉,深入企业经营管理了婪。    2006年10月底坝规饯,徐和谊出任北汽控股公司董事长呸,恰逢“十一五”开局之年崎回蔑,他率领北汽以科学发展观为统领萄,对产业结构和发展战略进行了全面猫毒急、系统氨嗅板、有效的调整沥肠惰。    有北汽中层管理者清楚地记得臂隋,当时洛局裤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路处舱,实现跨越式发展”的战略轰策,以及构建整车矮莲、零部件思痊酗、研发响戒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径的。他说仇李,“老徐这人的特点就是说话算话墟豪,真抓实干晚绥某。眼瞅着北京汽车研究总院搽奇据、海纳川汽车部件吹虐停、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务釜即、新板块一个接一个地建立起来粉污,形成有力的链条槽,轻装上阵铜裴,并有序运转”粉解冒。    到2009年广,短短3年时间比勾,汽车年销量突破100万辆大关彩,销售收入突破1000亿短绘,北汽集团化战略初见成效壤醚。 2016年丛涂涛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日称诲,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岭叫弧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入苏改,公司治理结构进一步完善贪蝗,集团的功能定位更加清晰;同时彪,也意味着北汽的集团化运作由虚转实擒粪,并将在人才吸引昏、产业链完善及兼并重组中品,发挥出更加高效的运营效率盼。而外界则普遍认为橙,名称的变更偏倪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源硼窗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心峭李。    “北汽控股更名为北汽集团年搭,是北京汽车工业的领导体制请、管理体制的一次重大突破考霸,找到了北京汽车建、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囱,徐和谊当时说圣逛。    随后耐醇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团凭居盖,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喘俯。根据规划邪茄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元敛潦,大力发展自主品牌伦,完善和打造全产业链背幕脱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位心,进入世界500强市。    “说到做到氢兴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“摔份。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说僳吴,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破届葱,战略性新兴产业蓄势待发绣蹋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仍喜辟,各项增长指标位居中国汽车行业前列妊,成为近几年来最具成长性的企业集团蛋狸迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "   姚景源认为丘拆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持扳挂,而产业政策需要与时俱进涛品。    杨裕生表示胆枯:应适时推动电动汽车市场化揉,也就是补贴退坡嘶敛井,一直到取消补贴戮劣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虑唇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嫉空狗。但是龄沸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高式,不宜鼓励频滤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗凡秀。    侯云春指出响,新能源汽车发展需要在供需两端发力沤付歇,两手并用断呕旅,推动新能源汽车健康发展诉恭第。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示齿,表明在国家相关政策的助推之下蚕堪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搏据围,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题必家挛。其中蟹,规模巨大悔穿颁、涉及金额超10亿元的骗补事实雷恨空,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”淀吕。昨天弗,几位专家学者的观点引起关注眠烽城。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用览隘洗。对此物,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示露唱假:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涪鼓,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性发长签、必要性的措施们。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晒,政府对于新能源汽车产业要进行干预睹,而关键问题是怎么干预绍梯锹,干预什么淳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诺蒋,而产业政策需要与时俱进”铣灰,他谈到挎躬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用丛,并提出产业政策应该遵循四个原则嘘恐。一是产业政策不能替代市嘲!;二是产业政策要管产业跺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物攘怀庙。    杨裕生也认为解嘛能,目前的补贴政策有两大问题交物,一是单车补贴过高活伯,二是补贴总额高艰概镭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化低紊拖,副作用很大胆讣。    在新能源产业层面好,杨裕生表示渺渺唐:“应适时推动电动汽车市场化围,也就是补贴退坡型嚼烩,一直到取消补贴阂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”藐。在技术层面弥乾恐,杨裕生认为相锹,第一应该发展节能又减排的小型乘用车洼,第二就是发展不补贴丧、已经市场化的低速车苫嗽型。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高母锰,不宜鼓励郴菊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化途。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外村,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出散,新能源汽车发展需要在供需两端发力配,两手并用版坡榷,推动新能源汽车健康发展丹剿。    侯云春解释说慷达:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力檄辖派。一方面大家喜欢用鹅诵纷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施倒歪晤,政府和企业共同努力卡,使得新能源汽车能满足消费者的需求盯娠,开拓新能源汽车的市场墒删段。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”垄垃。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补殿啼:李芳" "  如果我们做好准备的话率胚,赢家当然是我们缓独。我们不担心其他的谰挪喀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淀,我觉得只要我们做得好复,一点都不用担心笔仿醚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日昧敞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后母畅激,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鹃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访坊倘。其中特别谈及奥迪与数字化拔蒜畅。    施泰德说部,到2025年以前竞拇环,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翰炊耻?汽车行业正在经历一场变革吠宪浑。对我们来说窗羚眠,有一个非常重要的关键词骚:数字化咸丧刑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变魔。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备推咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耙,我们眼下所处的时代堕毕,奥迪科技一直处于领先地位铂汇,并不断进行新的突破洗华。对于数字化兴梯呜,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商桂葛。到2020年时隘扣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验忍,这也是我们引领未来的一种设计顺绥附,包括其他顶级科技烷埠骡,包括我们的传感器笔娩培、雷达视、激光大灯等棚娟,都会进一步巩固奥迪的领先地位暗会。    施泰德说旅绍睡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奈,我们会全身心地投入到这一点烤,包括3D地图烹,导航等应用坊卢。对我们来说全少孰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虹荆掸。当然衫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”喜救杜。    在回答有记者问瑞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势办,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走谎,有哪些优势啪童犯?在这场竞争中目谎瓦,谁会获胜”的问题时瞳纷擦,施泰德表示懂土:如果我们做好准备的话呵轰,赢家当然是我们史酞戊。我们不担心其他的妨其,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庐,我觉得只要我们做得好嫂阀,一点都不用担心艰。    施泰德强调扮,在某种意义上魂河獭,我们也是一个初创企业捎舌。其实宫穷,奥迪有很多细分部门釜挝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煤勃祈。如果没有这样的合作翅归,你很难相信句,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远探腺,我们能够成功地实现自动泊车瘁、自动驾驶等县刀。    施泰德预计担,2017年划卉,我们要推出新的奥迪A8功伞,自动驾驶的时速能够达到60公里朴靶,没有别的厂商做到这一点煌。如果我们明年能做到这一点的话蕊破答,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫁赊,启迪未来”拷仟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际可金鲜,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕净阮府。庆典活动前夕思,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偿沃。一汽-大众汽车有限公司董事楔俗、总经理张丕杰除了对政府刚污新、经销商绍豢、员工沪昏、用户等的支持表示感谢外藏,他也坦言擂砷类,在新能源刑份、“互联网+”等方面痢,一汽-大众起步比较晚面扭,这些短板正在引起高度关注反萌酸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子舌斡,“因为有你氖此,心存感激”仍螺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情叮,来感激这25来帮助我们成长的所有人滴冈旧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粟悼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果团。从前辈讲起酵翅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吵,还有陆林奎等等的领导郸攻啥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策惋钳剃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果梅圣范。   25年来旅,我们要感谢的人非常多势。感谢国家和政府的支持与帮助刃峭季。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持擒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行操。例如成都坟撤纹,成都今年是高温天气墓还说,最高气温是37.5度而且是持续的担。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乓辑,政府部门给予了很大的支持和帮助胶。   我们要感谢1250万用户雷澜,感谢他们的选择和信任栓。一汽-大众从项目开始建立乱荡豢,一直到第一款捷达开始投产匹郊,捷达在市场上并不是一帆风顺的澳,它的初期是走过了一段曲折的道路艰剃。正是在困难的时候捎,是客户帮助了我们卵、鼓励了我们加。还记得在困难的时候扫寥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滦叭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拟备。一汽-大众的员工非常的进燃ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化铝臂讲、吃苦耐劳碉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谎疼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掂。大家知道一年365天士匡,如果周六周日全休息就要去掉52天轻,把所有的节假日都去掉悲,标准工作日应该是250天枪妥惮,工厂的康采恩标准就是由此设计恫。而我们加班到300天氏旗帮,320天是常有的事局婪诫,员工非常辛苦劣,所以在这媳苫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢托。   要感谢中德双方的股东费驴。要感谢他们具有前瞻性战决策连哄闪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开尽署菊。一汽-大众的建立暮,当时在中国的汽车合资企业避,一汽-大众成立的时候也不过就两家浚。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下谱牵话,股东双方做了前瞻性的战略决策庐,才有了一汽-大众食丘,我们要特别感谢中德双方畏。   在一汽-大众发展过程中戊蹋,比如一汽-大众西部战略吵,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场闲。一汽-大众在西部建厂的时候绣扫夯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烩客量。现在在西部的生产基地躺,今年他们的产量突破65万辆剩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略为常,在股东的决策上由一汽-大众执行的身菇,也取得很好的效果类垂。此外沮龟迹,还要感谢1200多家的经销商嫌恐蓬、700多家的核心供应商合作伙伴翻蜗图。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展守、做出的贡献和总结的经验到底有哪些校?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量厂捂憨。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掏舍茄,中国适合于家用的车型非常少朴芹。25年来腊滔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碾赤补,上缴税金3700亿元癌粗颊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众涉、奥迪两大品牌12大系列产品宏虹。   25年来峰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缝董墨,带动了中国汽车工业质量意识的提升岁纯铜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌杆灌协,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仑贺肺,一汽-大众是领先的静烽。同时排,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淳侧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展架。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验察。首先斡涪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑千。一汽-大众的体系不是一天打造出来晃乃韦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的深端。   其次焦摆,一汽-大众拥有一套完整抡蹦、标准的制度和流程的有力保证丘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赤酪鳞,制度和流程是保证蛇谢。   再次扳蛔墙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针味恋,在经营发展过程中有很多难题需要解决截曹,有很多矛盾需要平衡警,用什么样的标准来平衡统箍?底线是什么杠盎栏?那就是质量诲场腐。一汽-大众一直坚持质量至上响啥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晤脊褥,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承窟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关型号勒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业精恫骗,这也是质量至上的战略要求故。   此外潍,高品质的人才赴,具有工匠精神的员工叼妮。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质刷、传承的文化也是高品质秽淌,得到的技能训练也是高品质寇吗昏。拥有和企业共担风险的合作伙伴敦,无论是过去料、现在还是将来都是这样鼎氮,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刑。一汽-大众在自身发展的同时们,也考虑到了整个供应链的协同发展搁,对于整个价值链会有高品质的要求茬。   最后尘哇,一汽-大众在努力践行企业社会责任乖廉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候孤交,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢啃佬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上贺礁魂,既要总结经验和收获疗苏譬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秃痪、走了哪些弯路合梧,下一步应该怎样避免奥。   如果说到过去的不足棵吉备,SUV细分市场比例快速提升沮歉瓜,一汽-大众对此准备是不足的显哇负,对新能源洪信板、“互联网+”等方面的起步也比较晚撂玛共。一汽-大众对于未来仍然充满信心杯毕,这些短板正在引起高度关注究烧巍,企业正在考虑这块短板如何去克服煽。   2014年莲霓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议污棉悄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望里。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来趟么。   面向未来彤丰黑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痛堂踞,保持创新矫叭切、驱动发展骸鲁蛋,并释放出更强的增长动力俯套。同时蔬,也会与各方伙伴实现合作时袱豢,实现更为广泛的互利共赢箱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任哩廊袖,不断回报政府寺涡虚、回报股东锻计舷、回报社会鞍呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染委户:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晒草澎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访楔。他表示魂蹄任,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阀剐,并将继续保持限量生产以追求独特性绘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来俄捻蓝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型察魄:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante陵享。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低浩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探檬蜗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用佰忱捎。业界有所疑虑的是取,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侵式。   对此镣瓦谋,薄亚铭向记者表示苛规,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低森登搪,但都不是便宜的车型鲤亭钉。Levante的价格达到了100万元左右剑煽截,Ghibli的价格也达到了90万元左右瑰,在产品定位上依旧不低殴肩。同时嫂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扇坍胯,依旧走高端化路线钙去。薄亚铭还讲到秘钵:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肃梆,不会把目标提高到每年20万辆撇、30万辆的水平笺拇瞳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量滦挺,所以我们能保持品牌的专属性辖娃喂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蔡汞,他表示蛋:本次车展上上市的新款总裁车型和寝脆,除了在产品上进行了升级外千,还提供了多种个性装备骋缕,客户可以从中选择很多种搭配信特碘。此外容,新车在性能上的提升显著轰书,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快恃、动力最强的四门轿车啊玩渺。   此外盟趟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业垄清侥,开始尝试电商销售模式非。薄亚铭认为芜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用舞,因为中国市场的客户已经变化浆寐沮。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的恕唬,现在有很多人都用手机去买东西磕理嗽,这是市场发展的趋势缅零。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前煤甸曝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式芳,即用户车主首付车款后离挽承,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司究,到整个租期满了以后捅抄高,这辆车的物权就归给该车主邪磊,该模式类似于分期购买晚。   薄亚铭说落穷:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行付携娃,但是在中国市场还是刚刚起步诲祟斡,有一些量产车会采用这样的方式做煎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”禾适丘。他还表示卑骋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策牵对,其实反响真的是挺不错的茂。尤其是北京狈戎绣、上海这样的限牌城市茅。通过租赁的形式吩蔬览,牌照将打包在租赁费用里面垃。当车主买到车浅安鸽,即启动融资租赁手续猛,拿到车辆牌照何缚,不用为没有牌照而担心详吃。如果是企业车主茨廖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税褂,是非常划算的盒烂。”目前必,该项目仍处于试水阶段温北环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "新能源的发展煤,是大势所趋笑,但具体方向很,也扑朔迷离霓。    电动车会成为未来的主流吗道耪?现今的新能源汽车产业健康吗渡?什么样的新能源政策更适合我国国情通搁权?    2016年9月2日啃谩,在2016泰达汽车论坛上辞患,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蛾推龋,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”屯,他认为车吗错,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题赤,恐怕不可持续末敲丁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外赎,何光远认为阔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向腊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人挞肺,这位87岁的老人谈起汽车工业氏,依然有些动情辛。谈到电动车发展梳骏阂,他认为溶活,把电动车归为新能源汽车是不合适的鼻。因为枪轮熄,第一耪,电不是新能源嫁孝完,第二非歧椿,电动车也不是新东西飞配勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解排,电动车诞生在1834年陪茫搽,是英国人罗伯特·安德森发明的创锌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年砂敬。    何光远认为酥答俏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”疏刊,不科学磁湿,应该给它正名胎渴尸,就叫“电动车”慑,或者是纯电动车舒乃。何光远认为酵,电动车国家政策的支持力度非常高汇绥,所以它现在发展比较快脸,去年生产了30多万台遍想,但它还是有很大的局限性刃矗挥。首先较淬簧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扰祈星,可以长途旅行使用瓷伯。即使快充也得半小时以后缺,但是经吵莨婢快充的话洞辈,这个电池的寿命也会减少冲,慢充就需要几个小时兰壁,充电的时间很长及豹。另外锭柔,行驶的里程很短愧型梆,有一百几十公力就了不得了肠蛋备,就是很好的电动车了构挝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蒋醚,我认为不可能持续绷戏。”何光远说划,很多企业是因为补贴才做电动车卤水逞,事实上伪,内燃机节能潜力还非常大沙紊限,缸内直喷技术沙、柴油机的高压共轨技术溪姜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助荆孔,因此簿察,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力其垮计,不能被动沂搿,节能是最大的减排哇嵌欣。    甲醇车大有前途    现在柏红际,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啥,因此瘫,各国都在研究替代能源与新能源汽车缕鄙擅。美国桃塘狡、欧洲性型吕、日本拈搔就、巴西都在降低交通能源对石油的依赖袒,但因为资源禀赋不同彼讽襄,所以技术路线也有所不同伤魏潭。    何光远介绍说核侈涪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题琶,在某种意义上讲末,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量榔勉,虽然同为乙醇丁,但着眼点不同;日本缺乏资源毁篱辈,自身资源利用问题不突出箍汇,因此邓破冻,把提高汽车燃油经济性作为首雅础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蓖,日本也在搞甲醇的研究吩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定羌僧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戚骂。    在能源拜、交通阮、环境晒居、经济四位一体的框架之下舅,中国又该如何考虑替代能源的问题遁?    一直以来蹬市颅,煤炭是我国的主体能源遍俩,占我国能源消费总量的66%至70%避始奴。何光远认为建胸,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用期挤当。推进我国能源生产和消费革命去捍,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挥。而在煤炭发电供热的同时快,可以产出甲醇伤搅痹,可以为内燃机提供燃料负,所以搜不疯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扯、高效利用是紧密联系的衅。    此前并,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毋盆,这4个省基本上就是产煤大省蛔、山西钠瞧、陕西口缮善、甘肃爬、贵州菏槽、上海市茬踏渺。现在规模最大的是山西钉铅奸、贵州校林瓷,其次是陕西沃匆。    何光远介绍说迟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准考玛窜,车都经过天津检测中心检测拌党桶,上了公告徘床菠,经济性也是最好的肺。“我去看了加注站舰崎,M100甲醇100%烧甲醇刮判,2.2元/升权,现在已经降到1.7元/升了颂焦。一个半甲醇就可以代替一个汽油时。所以说敦,甲醇还是很有希望的牡。”    今年3月份了,工信部方、科技部手啪、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点咖,验收的专家组由何光远担任组长去验收傲特苫。何光远透露说落,山西验收以后绥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会安诺角,开会以后形成了正式的报告扒划。现在零揽,在各个部门已经会签完了潜倒,在等高层领导做最后批示堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕附饲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哨怠墟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲教。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送扇还,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拓俗,力邀政府删孝漓、行业湍甘、企业疼套路、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠份,寻求产业发展有效途径松吻讳。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录培。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烁隋、先生们龚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容敌嵌抛。今天昏并牵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文钙泉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果钾删,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报锯屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先趴示,解决大家的疑惑嫁,为什么要改革磺慑?现在存在什么样的问题仁凰?第二轮蕾煽,改革改了什么美?主要内容钉、实施步骤陶献鄙、目标喊矾醋、原则华、政策选择等等认栓胯。第三瞥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慑席胺,改革试点取得了哪些成效排伞欠,用一些数据和大家进行汇报嫡。第四蹲,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望腺粉欺。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件纫,从国际上来看态禽慕,自上世纪不管是美国俩褐弘、欧洲侨垒袍、澳洲还是近邻日本磷卵、韩国扫唤、台湾等等们,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮桂毙,至于费率为什么要管制迟凉?为什么要放开刚?这个也可以做一篇大的题目拌栏。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势收篱础,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定店豢箔,逐步地向由保险公司自主制定转化缺告,定价因子的选择就是什么样的车保费高壬、什么样的车保费低湾破蝗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展搞锋。   但是胸沫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时付乱考,还不能叫现在完成时翱核。比如说美国若干个州滥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的加,因为不同的政策取向有各自的利弊拧督,这也是一个非常复杂的政策选择过程呛舞。   从国际保险市场改革发展的经验来看哪,改革前和改革后握疼,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势憾恕吐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化两痞舍、复杂化筏比,定价更趋精细化量,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剔。在澳洲一些国家黔,改革前超额承保利润改革之后就消失了孤。对于我国来说目瞧腐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革丧牛葛,从2011年开始社会或者舆论须觅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求踌,行业本身也长期苦于在低水平麓坪承、无序化竞争这种环境当中很难转型升级安。另外轿巾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用谅刻,在这些方方面面力量推动下苗焊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作耗戮。   在改革之前是什么状况抒科?简单跟大家介绍一下揉。从人民银行管理保险行业开始幻解,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粕汹,在保监会接手车险市场之后潜,也是保监会统颁条款费率蜕稗赤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敬,整个行业亏损歧、消费者投诉也比较多详搏澎,所以到了2006年的时候诡,这个改革又走了一个相对回头的道路拾卢桓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套侠相,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氮劳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态份。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用阶暑,比如说行业比较统一肚,消费者认为条款费率比较容易理解叛市拷,恶性竞争的风险得到一定遏制号,但是负面作用大家可以看到爽雇孝,一个是条款法律风险很大堑,不能适时的随着道路交通环境涵汰、司法环境怒、社会经济生活环境的变化适时进行调整希,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔封、无保不赔般屯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑仆勘程。   第二播胆萌,在监管方面定位也不清晰傻拐梅。对于一个自主经营剁人、自负盈亏的保险企业稳革秘,没有条款费率唱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吗,改革发展没有动力兄楼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力峭窝,所以整个行业是在一种规钠俣荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展疙郊颂。   在2011年莱、2012年前后经过评估厘、反复的讨论疗蜕,其实当时市场上两种声音都很大幢忍,一种认为行业就是应该统一规范标准化判捆便,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罗屯。经过反复的评估和权衡释桑,也是在十八届三中全会的指导下腊释烘,改革的方向目标原则最终得以确立鹅,这是在当时发布的两个文件酸缮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卿呛惺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标感擅,比如说要提升行业的发展和服务水平坡芬霖,使价格更加合理繁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担嘛丸橇、保障范围戳戌畦、服务都有一些诟卜烟榷啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标秤蜗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向汹。第一个是维护投保人保险的合法利益苛焊吠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向金。第三个原则是稳步审慎推进倾,根据一系列的国际比较研究蔼钢玫,大家还是从中得到一定的经验和教训顶铝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果羌冲倪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训法砂官。所以推臂,最后选择的改革途径不是一步到位颊体唱,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标危,它只是在长期的甚至六年苏既迷、八年秘胆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态矛郊,这是改革的一个总体思路泪纺抢,从条款靠卵、费率屁共、监管三个方面这是一个简单的概括扫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款县,大家不用仔细琢磨当中每一个字犀懦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系漏猛糜,双方义务关系是怎样的标准化流程事啃兰。   除了行业示范条款之外秽潞氨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充露怪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验介,不管是欧美还是台湾妙柯、日本段如镭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门懈忱、百花齐放的状态坷,因为每个合同涉及几千个字市,实际上嗓匹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系斗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择戮典蛔。   在费率方面分成两个部分喇祁,一个是行业的保费水平授怪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业抽虱,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇号伪辍,对于汽车来说浇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平捌必趟。所以在整个行业层面建立车险信息平台馆幸,收集各个公司历年来的承保理赔数据堑渡,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的新、科学的定价的参考姆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磁发。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篇,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了垃割静。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端具唐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盯为。在行业基准保费方面撩,行业协会做了以下工作不稀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爸跋形,在这个层面裁妇下,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平壬,其实是相当的弱坟,这么多年来的承保标的庐节,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名路苔瀑、编码实际上都是不统一的狮们戒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据弦孔腻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朔捍,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库估拎,这个数据库目前正在申请国家标准呕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理便触迷,对每一款车归集了二十多个基本的字段法烽鸥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烹膜躺,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告椿混坑,给消费者购车提供了一定的参考卧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈讼。   在行业提供费率参考的基础上拍,保险公司它是怎么定价的涪倡?现在也是大家很关心的一个问题毖素酣,为什么有的车费率高彩、有的车费率低潞,为什么今年高明年低腥读?在不同的分类当中有一些差异颗乱瘫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子献募浮,分成从人因子和从车因子两大部分淘笑琳,每一类因子当中又有若干个维度榷莆剃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力遍面杠、风险定价能力漆、风险管理能力自主制定的贾办。   比如说凡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宫稿省、他的生活方式泪邦醇、他的信用程度等等坪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格睹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险尉斡曹,它的安全性誊瓤、可维修性等等枫梦式,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寡桥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瑰努。   国际比较先进的保险公司厦,他们通常采用的定价因子肚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了软茂砰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考芯遁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氨,这个差异可能我们现在还难以接受胎颊剑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灰娥。   总的来说芬配,保险它产生和发展的基础是数字法则讽喀蛇,在大数据的发展背景下髓澄裂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用监。   前端越放开后端管的越紧焙,如果费率市场化以后宏釜彩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争伍膘、整体亏损的这么一个状态芹奈窗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施顿。   实施步骤细。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掏逝。到今年6月30号为止爱定零,第一阶段的改革基本完成了卤拳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外趴盖彩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沧伸,不同的索赔历史对应不同的费率丝桔,不同的车型对应不同的费率埠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的巩哦,这也是改革的目标荚退,首先是平稳过渡呛。   下一步侵喇,费率科学化南程社、精准化颈判、精细化程度会逐步的加深啤盘碌,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妮逻宠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宝偶憨。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下反领谭,经过一年的改革试点热鲸毖,消费者从全国范围来看叭撂篙,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点毕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的厦累,对于高风险辖京、高出险的消费者既,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了碱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费棺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率颠豁、道路交通安全水平都得到一定的提高及晴。   从行业的整体情况来看滥僻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平几画惯,增速营改增以前是11个点啃,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点缔,仍然是持续稳定增长胁噶,这一增长是在保障范围扩大凛揩、车均保费下降的基础上实现的释克吉,车险行业的承保效益基本保持稳定膝揭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标辟俩参,两个点的承保微利墓台巢。   在保险行业层面来看墒,公司的定价水平拈、服务能力在稳步提升的绞。外部正效应也比较明显凭漆插,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尽瞧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系囊膏帆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势炼痴冬,大家开车上路更审慎了捍话,小额案件在索赔的时候可能更理性了席桑漓。   下一步工作苔瘟兄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外籍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品惋凹,也就是说除了违法犯罪不赔纹社勒,除了不可保风险不赔想路秋,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障串。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磷套鸥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体难谢、不同的投保人丢酶抢、不同的车型价格的差异会越来越大盘修超。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚀,更好地提升保险公司的核心竞争力焊,也更好地促进道路交通安全绊钳,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高潍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活啊贸犯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉门:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸违蛊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕每羌斑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奔灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题答肚耿,力邀政府衫背、行业氏堂、企业胸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠褪腊,寻求产业发展有效途径亨酿驼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录探邯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点桶酚。第一卞称氓,SUV这几年是高速增长朴,我们做一个判断县,这个高速增长就要成为历史了膏旱虚,往后没有这么快了皑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瞥需甫,份额还会提高渭姥蹬。第二备,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势修,就是份额和价位双提升冷阶境,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛋突,之前是低价位提升份额爸哆,这次是价位在提升趴豪、份额也在提升猜簧。而且我们判断还具有可持续性垦立快。第三氖怠阿,汽车厂商将会由过去的副诡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强违、弱者更弱殊,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组几喷寺。在此主要介绍前两个坛鲤,因为时间比较短测煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势射。从图中可以看到拍,从2007年开始寡程,SUV进到了一个高速增长的阶段壳,连续九年年均增长率达到46%部矛,今年前七个月也比较快乓,增长38.6%许难崇。此外篇,市场份额在迅速提升设,今年1-7月份市场份额达到40%握,SUV占乘用车总体的比重提高到40%马栖,过去几年每年4个百分点湿,去年涨了8个百分点娶多洛,今年1-7月份又长了4个百分点录,自主品牌SUV占自主品牌的60%膊就颂,SUV全面热炒害陆彤,豪华车潍沏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高票绢皮,下一步还有空间虐姥。从这张图可以看出琳,一般的合资品牌梅晾,SUV比重还偏低融艇书,豪华车和自主比较高溅獭秃,不同级别里面SUV占比较高圈驰,不同价位车里SUV比重也很高缎氏,还有一线形、二线腻钙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)憾放,不过一二三线的比重是去年的数据栋激颧,今年前七个月是四十了钱逼还,今年没有注册数据可以看得出来蛾派被。   但是鹃,我们说这些年损,suv领域基本没有在空白市场安。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胁,需求就会出现放缓的趋势麓舰谋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势雾磕款,2012年-2015年逐月都是向上提升的巧氢娟,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走检版,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月饰辆位,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了闯。相对于去年立焊东,虽然今年全年涨了5个点怕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了耗隙,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了割荚。   但是脆,我们说还有增长的空间加幂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点藩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吓鲍揽,大家可以看得出来斡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家刑鲁舅,大约在20%左右娶魏,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国思、加拿大禽茅、俄罗斯这些国家汀诲。这些国家总的来看是地广人铣烊浯帷,SUV占比比较高北,人口密度比较高的SUV占比比较低讥锋抒,但是也不完全成立抹枚,韩国人口密度也很高但是SUV很高回帅聊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低卷,这不完全成立兴鹊海,这两类国家的情况是存在的但曙伎。   如果跟美国相比乐惋吮,美国是把皮卡不作为乘用车寝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娇空,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距累,与宽口径比还有11个百分点苏萍税,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高辽玛,五十多不一定是峰值点剁归荷。   另外玖,欧洲这几个国家凸玻耐,虽然SUV占比低颈,但是比重也在提升略遍寇,从8%涨到25%迫戚,SUV的热潮是全球性的冲皋。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绞些,美国儡起、加拿大这些SUV占比高的国家截傻,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高滦秘改,大部分来讲可以占到40%左右疯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高剂憨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低皋痛街,欧洲这些国家就是两类蕉,我国应该是随着美国胆脑搐、加拿大弟娥、欧洲这个情况线矛,因为我们已经占到40%的份额了铜,如果按这个去计算耍嗜儡,中国的三厢轿车是48.4%玩会古,还应该有十个百分点的下降空间芭耍,下降去给谁诗?基本上是SUV抖湘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抛敢孪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升荆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点憾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升疽房,这就是我们对SUV的一个基本判断亮但。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绒百齐,就是份额和价位双提升按篡斗,这是非常不容易出现的一个现象疥蒜,如果把它拉得更长一点看衅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段啪侠,2000-2010年连续提高了谴瞥,最近这几年不太好扒嚷李,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升剿甫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间睦附疮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哎休多,2004年伞、2008年沫忌、2011年川、2014年冕答坎,其他年份至少是相等的诫,大部分年份是比它高泼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的倦。   现在一个更积极的情况来看燃,就是我们的份额在提高拿发壬,如果以总体的市场为100的话罢帆辖,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%络赂吩,如果以生产量为一百的话衡冯盆,我们的自主品牌已经占到了35%罢,其中提高最快的就是SUV拔卞呐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%缕纪庙,它占到了一半以上的份额娩弥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降修,以轿车为一百线酗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%踢吼疾,连续几年都在下降疤岸,轿车竞争力在下降干伦嫌。但是自主品牌总体上的份额在提高拳刀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醒,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兰哪,这个销量在提升架忻,低价位的车销量在下降却缅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长考,增长最多的就在这个5-15万区间巳馈襄。以自主品牌自身为一百的话欧袭涵,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%碎巧,现在只降到了3.4%黄瘫适,而5-8万的车这几年也在下降架,增长最快的8-10万的车和10-15万的程角萄,这两个价位上涨的是非常的快拷矫儒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%输忌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%懊舌,自主品牌的车价格明显在向上走灸茄思,这是一个积极的变化葱溯疥。   另外甩色跺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见考吵,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多淀烽, 10-15万区间窗,自主品牌在里面也占到了28%纹,这个变化是很积极的蝗劳膘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沮烘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的雀,最高峰是2013年213万讨韶灰,去年降到164万惶十,但是SUV在迅速地扩张丁导冠,大家看这个SUV的比重饺连,原来是二十多万辆路,去年到150多万辆赌苟,右边这个图是10-15万躲,更是靠SUV在拉动的蔷显火,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争赫炉革,这是一个非常大的积极变化使骸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升模怖,这是GDTop的一个调查数据落纲,这个一百辆车出的事故故障率夹淀,自主品牌在2003年有四百多个事故跺淑横,合资品牌现在也在下降贡怯,这两个差距正在缩形硗郯摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的钎。   从产品的角度也可以感觉到珐第辅,最近我们的一些新产品像奇瑞加姥竟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价晴孔雹,这就是一个积极的变化衫现脸,这就预示着我们未来具有可持续性了。而且可以看出敖波乃,如果以前二十名产品排名算的话星绰,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3怀茧,一个长城C30一年卖了15万辆左右抢,前二十名里面我们有两个团。2013年更少一点绵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的轰孰,前十个里面已经有四个是自主品牌的镐港煎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琅。   这几个发展量比较大的企业阮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的摆核,这也是积极变化坏唇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量饯老,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化差。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯住,国际市场南美洲寡、亚洲玲、东欧瞬挂嘶、非洲是迅速扩张的市城硇痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力超贿黄,我们产品出口大国全是这些国家粪刻童。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屡手,跟我们购买力差不多谢湿沤,人口加在一起12亿悄市骑,跟中国市场差不多负,换句话说中国市场去年卖了630万辆瘁题蛋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承挤烫弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的祥同,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议使,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面达,传统汽车大有希望冷柏,至少应该平等地分配国家的力量溯,在传统车和新能源莽崎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重扯板,力量投的也太重宽戳,下一步要对传统汽车给予足够重视冕何,它完全有希望获得好的发展醚的。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了表,以前是高速归丧污,未来是中速奈莫爽,它要抢别人的份额零。最近两年这个数据可以看一下市蜡链,自主SUV驰,连续几年50%-60%的增长破捅捶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长亭来戌,这就说明这种竞争关系在发生变化却靛,这是一个匣签。   第三个观点我们就一句话带过了茸肩拟,汽车厂商的格局要发生变化蹋氛赏,过去是大家共同进步奥台、共同分享发展成果仙肌哀,因为有年均30%多的增速磕赏,最近几年速度已经降了年均降到11%了磐惊扭,未来还要下降娩,大概8%左右或者稍微高一点泪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展裁辑。另外合资内部也会竞争涝金暗,自主内部还要竞争宠戮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稻廷,大众占到33%屉光春,最高占到38%峡淬好,就是中国销量占到全球销量现,宝马脐筋、现代呕扩禽、PSA都占到了20%趴戮,通用15.9%表,如果把它的微车也加上超过25%够熔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高维蛙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蔡稻厦,要么是维持全球地位通用怯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夯嫩戚,大家对中国市场都高度重视败疥输,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额驾,我的速度要比别人的速度高长哼萌,所以竞争更激烈协呛、自主更不用说了旧汾孝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌位挠,大家都给予很高的期望帮,未来我们说竞争会非常的激烈施哦,而速度又会下来弯擂,所以未来的竞争格局跟以前不一样毫瞪窍,以前叫分享地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强清、弱者更弱激,十四五就会出现兼并重组嘶拓谎,如果我们放开让更多的企业进来嚏诺垛,我觉得这个可能局面会更快涝,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年呛,最多明年还有一年齿,但是它的速度比平均速度还是快一点缺,自主品牌大有希望赋晒,我说的是传统自主品牌彩,传统汽车还不是新能源汽车龟睫蹈,另外格局会发生大的变化灿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐氮琶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日接镐能,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕废停。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吧,力邀政府室魂、行业捶劫弥、企业庐揉棺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见江络七,寻求产业发展有效途径熄。   以下为福田汽车集团副总裁讣酷什、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚕列。 福田汽车集团副总裁崎副、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殴楔霸、各位来宾节、女士们伤屋肖、先生们凡妻,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛康骑,能够跟同行持、专家做一个交流学习磷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势畅巩。从全球战略的视野来看倍,乘用车的全球化特征更加明显坑,很多轿车的平台会在全球市场销售啊钝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些怕。举个例子软,如皮卡杆椽,在北美皮卡占整车比重是很高的添沮洗,但是在中国撬尖,在欧洲木棺,皮卡的量就很小嘿唐。另外又如轻卡卉妊拆,现在它的亚洲化特征会比较明显堤借。还有重卡淑谴,在欧洲都是偏平头的琼枷,北美则都是偏长头的成饥。所以商用车行业的区域特征很明显奉樊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的测峨谦。而在中国市辰妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主插骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻蓝绲浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的避逗,2010年达到了一个峰值429万辆氖五,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势抖,去年是345万辆孪犁参,应该说这几年商用车行业日子都不太好过嫉玻麻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疲,主要的原因就是因为重化工行业毯态,如煤炭免另、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迷。另外整个物流行业的效率在提升荷剩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模粒癌。   随着市场竞争的加剧臂轮,行业整合也在加速驶椭囤,份额由2010年的44%提高到2015年53%苯,再看一下今年商用车的情况锈,今年一到七月份销量略微增长闻寸七,整个商用车行业增长2.4%卧慷,我们判断是过了低谷裤诉俊,所以下一步会有微幅增长俗湘贩。2.4%其中主要是载货车贡献的笆,同比增长4.8%丰咎,客车受微面的下滑泡伦,导致载客车下降了10个点扰岛。   关于未来的商用车市撤绲妹濉,我想从四个维度分享一下我们的判断捅。   第一是从宏观经济层面抬,从金融危机以后未痛筋,全球市场增长的趋势是慢下来的绰,乘用车商用车的比例现在基本上在8眉秦答:2疼,但是进入“十三五”之后我们判断兜皖鸽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭端嫌,商用车因为是物流工具的企业妓楞,未来会有所好转奸酥使,但变化不会很大差。   从技术层面来看挫须,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0飞,现在正在快速进入智能化的3.0时代扰袍诺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非炒快的任班茹。   未来的商用技术主要围绕着智能化楼、网联化变、电动化缓箱保、环保化来追求汽车的高效秒物、绿色昏竞恢、互联和安全茄。   另外从中国的政策法规来看躺幌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寡,从客户需求来看褪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酗焙,推动了中国新能源车的高速发展伪氛镐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆胯湾斜,同比增长102%杭疲,其中纯电动客车3万辆酥,同比增长176%协涸芥。未来在城市公交以及城市物流孔漏、环卫等方面类蔼,电动车还会有一个高速发展疆。   下面分享一下福田在科技创新椭、转型方面的一些经验和做法匣。   在商用车2010年达到高点之后彪嫩佛,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变每,加快掌握自主研发的核心竞争力兄夏扑。通过五年的发展来看始,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拦。福田汽车目前的研发体系是两级赡,一级是福田集团的研究总院佛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奋褂,曹博士也说煤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疏裸厢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心喘赡泥,是一个二级研发体系司。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愤驼聊、整车的集成以及姆暇樱块开发和整车测试的三大核心能力骚氏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卜怯、康明斯等等合作单位进行深度合作颠、改变和创新缆,推动整车的技术进步溺。   在转型方面驴逗,我们这几年主要围绕着几个方面踩什。   第一是产品低端往高端转型托彩,在“十二五”初酮蔬,我们的高端产品占比不到20%涵,我们到今年年底高端产品能达到70%匣颓滤。   第二就是从国内往国外转型坍新,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袒。我们连续四年商用车的出口保持领先嘿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僻。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痪抨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的聚墒橡,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型歇朵我,另外为了解决汇率和贸易壁垒眠慕,我们在属地产业化方面做了大量的工作椿比。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妮墟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侈恍兼。   另一个就是从制造往服务的转型赡宦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色水布己,在“十二五”期间休劝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益绥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础磁苯安。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涣稻豆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子楼。福田康明斯通过这几年的培育境,不管是从业务的规模闻嫩、收入钾、利润现在都发展得非彻剩好广距,另一个他也对我们福田汽车的整车酚,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈壹芮模好的支持捂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新贯蜂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目把娩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3词恫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%彪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的朝。可以说尽管卡车的量比较薪妹取,但因为排放比较高附辩荚,另外一个因为运营的里程和时间比较长捶阂糜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腺瓮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蔡图,实际上物流的效率还是比较低的陪苏。基于这一判断睹木,我们提出了一个“超级卡车”的项目核,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铝,通过这种材料的智能化椒轰挟、材料的纯电动垂峭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色骑、环保氓心、节能骇、高效拭船劫、安全兴施、智能的超级卡车鹿。我们的目标是要实现降油耗30%首党,降排放30%豹麻活,整个货运效率提升70%串士。   另外是关于福田汽车的车联网技术挂侗蔡,我在福田分管车联网业务推仁,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值夸,因为乘用车是一个消费品酒赐俄,买车和用车的基本上是一个人按,而现在主要是用来出行的试酵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控勃,但是商用车不一样抚郸滑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撑朝躬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用看傅,驾驶行为各方面的安全裴,另一个就是乘用车是一个地域性的车冻,不像商用车需要全国跑疙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帆坪,过两天跑到海南去了邓恒硕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些筛。还有商用车的故障率想,因为它的工况复杂勺乱顺,商用车一般具有轻载棘、标载和超载干爽轮,但是对轿车一般不存在这个问题承附布,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低温虎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赶剔旱。所以通过车联网对车进行故障预警财、排除以及程序优化等方面铰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些本械。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理尽轻,建立与客户的互联互通双筹睛,为客户提供增值性服务老咎硼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馈浮、服务商和供应商产品质量和服务的水平幸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划抄。大家很清楚蛾夯,围绕着工业战略锹,德国提出工业4.0坟崔推,美国也工业互联网陌燃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略凛颠匿、英国的2050战略俺,中国也提出了中国制造2025哺,福田汽车结合自身的一些现状是憋豹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划送樊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台搜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部咐、企业与企业粹嫩邯、企业与产品蛔队、企业与客户的互联互通鞭。“五智能”就是商业智能福、智能管理赐、智能汽车脯、智能工厂急、智能制造俯胯碴。时间关系莱镭梧,不再进一步叙述厕父癌。   目前鸡杠馅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鼎坝丰。福田汽车愿和大家一道闺撮嵌,通力合作提,整合资源侩谰漓,协同发展稻江鸿,共同推动中国品牌的加速崛起需,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献韩佃敝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊丛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撕词。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题套酱颓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘哺,力邀政府救、行业欧孙墨、企业嗽痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茹讳臣,寻求产业发展有效途径傲。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员背肃呐、舍弗勒集团副CEO姜赎烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动狄筋傅、驰骋未来》的演讲实录帘工。 舍弗勒集团执行董事会成员抢松搂、舍弗勒集团副CEO柏骨帛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾梧烷、女士们耽扮挎、先生们藐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论藐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略烧搁,我们的愿景当,是如何来推动我们未来的出行和移动篮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容焙堑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史坝惭魏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景米藩,我们是一家领先的技术公司娃反霖,在全球都有我们的足迹帮泛客,我们一直致力于移动缺毖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用哇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求滑寝钾。   舍弗勒一直致力于创新棠翘,也可以说我们成功的因素是质量措、技术和创新怜。我们在制造业方面有很强的实力辩径扣,在系统研发方面投入非常大琶描。我们创造了一流的工艺和技术鬼募,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缕软。特别是在电气化以及相关的动力总成方面铜风就,今年我们在德国获得了一系列的奖项深茨,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品部鬼踩。   就像很多其他的技术企业一样此,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域估深。第一是环境友好型的驱动催,第二是城市交通兴避昆,第三是城际交通苹添奶,第四是能源链剩。比如说大家可以看到慈凯敲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妈,人口结构变化非车快腔,老龄化社会已经展现在我们面前泛,技术变得日趋复杂泼,数字化技术的利用领域不断的扩大赊,我们需要找到更好的方法来彼此了解妓仓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作半动。数字化是一个关键小限,另外就是环境方面价戈联、可再生能源还有资源的可用性微,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贾聪绅,资源的短缺也是我们要去关注的泄闻赡。   再看一下经济的趋势女葡湿,我们现在处于一个全球村勉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题呜颧膳,这些是不一样的驳莲。另外就是可负担性的问题码饥汤,我们要为客户带来更多的价值外狗破,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题豁,这些都是我们要去关注关心的嘿怒九。   我们来看一下未来的战略昏卑,主要涉及到四个窗口度订。   第一是产品本身扇鸽单,我觉得对于汽车产业河事厂,对于机械制造产业来说都是非常关键的布。在这个领域/行业脊,我们需要更多的关注环境友好型的驱动汗诗侍,要减少对环境的污染畦。   第二是当我们制造产品的时候墓汲,或者制造产品元器件的时候垃,要关注它的功能凄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行塘亥、城市的交通焦庭,对于汽车以及对于我们的供应商坎敝汀,可以为汽车产业提供什么样的元器件镣,这些都是我们要去考虑的舷外。   第三是城际的交通疏妥,涉及到比如说航空嘉、高速铁路的一些竞争评。   第四是能源链的问题倦痰,我们有什么样的能源是可以使用的诞团面,我们将来的交通工具运用什么样的能源顾聚,这些都需要我们考虑厕。   看一下将来的动力总成肮棋寞。我想给大家传递一个重要的信息汀舅峭,在接下来十五年时间里钞,从全球来看绦尸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蜗示汞,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分翘耍。   但是现在也有一个趋势发展得非诚钙淹浚快队混,来自大众和奥迪的这些厂家鞍必,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惜梦歇。到2025年牢额捆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%戊珊,也就是200到300万辆的纯电动汽车论船澄,所以到2030年可能会是一种不同的情况温,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况催。我们还需要让它更加有效一些卸蔼卷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奔呵,还有电池或者是燃料电池等等肪颈,这些都会占据越来越多的份额赖甸。对于我们汽车产业来说非常重要航勾,对于政府来说也是非常重要的欠拖疟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料铺,比如汽油惫天艾,还需要考虑其他的一些燃料感教,或者是人造的燃料等等亥晃,需要考虑更多类型的燃料济螺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求乘妻可。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面眷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钵苔,包括48伏的解决方案激,它主要是对手动传动系统的电动化了。我们需要首先实现这部分的电气化哀福。另外我们也需要对离合器实现电气化揩,也由于推出电子离合器嚷盾迟。另外我们还需要进一步提高效率赶嫁。也就是要进一步推出我们的混合动力乃淞狼兀块48伏系统籍鳞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木⑸嫣穑块的解决方案挞莽普。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氦癸,针对高压的电桥驱动解决方案桶犁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案教朝段。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统时拆疆,以对其进行电气化处理佬苹卸。如果将来我们有纯电动汽车的话册己抗,它的电气化程度会越来越高爆昏腾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战粱股籍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂范醇抡,因此我们需要进行标准化曹酵,标准化是第一步冯晃赋,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铜徒窗,或者说是一些部分的胸谴弟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庞裳卯。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乓。我们也需要减少车辆的整体的质量菩,主要是成本方面是一个重要原因诡辜孩。如果需要建一个标准的话备迪闹,我们就需要有更好的一个平台亥离天,也就是说我们需要基于标准的平台骗策擅,或者基于标准的幕⌒兀块进行我们的汽车制造旦熄奢。   我们需要全球的平台化解决方案莽,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求菠新。关于动力总成方面几败,它的变速箱是最关键的一个部分横。我们刚才提到一方面是包括内燃机亲程鸿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起频降,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器未,这些都是需要我们进一步给予关注的部分璃从魔。   接下来看一下我们的重点产品设杭丸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面你括,我们为中国带来了什么样的解决方案饯你冻?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案巳显,我们推出了高压P2混合动力陌闼耄块隆簧拧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决肆,我们希望能够改变它的一个变速器卸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晌煞。   通过这样的一个标准的牧鸲牵块化设计畴,它可以适用于各种变速箱之间的转变泉熟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喷戈,我们的这种创新型P2的混合动力某牵块可以帮助实现不同程度的混动功能妹草。实际上想建,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绿鹊杉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产申。这是第一个解决方案蒙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划翱哨,它叫做高压P4电桥的解决方案交廉,可以用于SUV或者车辆的CD部分蓉。它具有高功率密度忱阶锑,可以适用于不同的车型驳豪,非常容易打包进行个性化设计镜嫡。也可以用于新能源的生产蓉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掏城备。它可以让我们更好地使用内燃机拉枚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车犬赶,这是我们两到三年前开发出来的琴际。也是考虑到了中国排量的需求厩檬,或者是新能源车辆的需求许。针对这样的一个需求摧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案全涩凹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机乾锣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秦懒,我们中国团队也为此作出了很大的努力夏,这个发动机是专门针对中国市场推出的守邯未。   另外就是在变速箱方面屎,我们也推出了一个新的解决方案惯淳,是集成干式离合器的DCT变速箱烫,机电一体化离合器和齿轮执行机构篇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的删呛惕,对于工程师来说茶,我们都是非常理性的惋怠,但是有的时候我们需要具备一定的感情倾。对于我们的汽车技术来说攘陷,我们一方面需要理性澎仇,另一方面也需要激情搪涛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现郊。针对方程式1的赛车扮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成毒咆,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展篱邢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势办芹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝凛阜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕玲檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路酷赂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙,力邀政府乏、行业搞黄、企业杭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔失,寻求产业发展有效途径农墨丰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瓤房、副总经理 吴松发言实录驰靡曝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事绢苹、副总经理吴松   尊敬的何部长诲磺暗、朱总裸樊,各位嘉宾双吾谅、各位朋友尚羚淳,女士们谷缮袜、先生们瘟,大家上午好霖。很荣幸参加这次论坛昏沧,我上次参加此论坛还是2011年舍嘘号,当时大家对广汽传褀品牌还不熟困啡,那时候传褀刚刚才有这个名字说悲,传褀的保有量不到一万台亮阑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泰脚儡,这给了我们很大的信心和鼓舞界,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持巢肩。传褀一直也在努力藩孩镶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆腐,年均复合增长达到80%很鸵滦。目前市场保有量达到65万辆避辽感,已经成为集团利润的主要贡献者之一潭弦。   明星车型GS4持续供不应求哨怂斜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数群糕航,而且GS8与GA8同一平台仇弊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梆捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盒,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛降,对自主品牌的支持亥鼓,关键的还是坐竿赌炮,关键的是感受顶,关键的是多提意见杭琶邦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心括,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宿蓬。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会毫桔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法速。我做自主刚刚回集团熟,将近9年半的时间筏,从不愿意干到喜欢干靠躬,到对自主品牌依依不舍谰矫,到对自己找不到定位和方向森,感觉到人还是能做一点事泉。所以这在这里借这个机会杯瘁疮,感谢在座的我们各位嘉宾怒茸冷、各位媒体的支持羞毕,也感谢传褀团队的支持塑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绊溉立,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持从。   我的发言主题是构造改革创新驱动贪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考巢顺。一个方面汽车产业发展形势分析啊币,前面讲了很多了妈次骏,我就不多讲稿什邢。   一个态势是稳步增长酒,但是全球增势放缓戒答怂。中国汽车产业发展仍然有空间陕伤,仍将会领跑全球汽车势广柬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台邻视动,中重型商用车达到400万台道切,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%欣萄。中国汽车销量将达到3140万台菏脐淖,我预计可能还会再多挂,关键是结构看你怎么改捌?如果要参与全球竞争桂,那重要可能生产量还会增长肥骇茧,复合增长率将达到4%灿。   第二个特点撼,优秀自主品牌加速成长洛掏抵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流号舞叛。中国汽车市场发生了深刻变化食,中国品牌迅速崛起北握钡,优秀自主品牌加速成长寡体。关键是要产生优秀中国品牌剐,不管是哪一个企业恭,在现在这个环境下繁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌来,还有我们何部长娃,这么一批老的汽车界的前辈渺瓶酞,到了这个会场又在用行动来支持桔同。大家和我们媒体各个方面的朋友趟,大家坐一坐瘟垫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别诡踢躬,差别在哪里案纪伸?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的艇。关键是中国人要团结衬艘笺,不要互相贬低貌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦砂赤,抓一到几个糠吾帘,不要想象太多毋奥,我们从来不怕想象秋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向史掇委,坚定方向始舞陋。   那么数据也说明一切块,2015年很多中国汽车加速发展舍,行业整体增长率为7.3%的情况下嫂适别,中国品牌乘用车增长率达到15.3%胚呻娠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锈采,相比去年又增长了1.2%百分点互。而且自主品牌抓住了很好的契机盒画锯,在SUV里面我们是防守的表痪前,是中国品牌先站住位置胎捣,合资品牌再进攻徽存,再加上周围的环境变化贤松变,所以在SUV里面我们一定要全方位发力洞川,占据主导烯桂项,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个窖书敝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人溶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤稀,统治了我们的各个方面层极盟。我们展开进攻是非常艰难筏菜棵,但不是说不可作为可趴,要选择时机撵衫。我们要在中高端里面取得突破饲湿狗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炭篇裤,这是韩国人讲的媒氯,不是我讲的雌靡。他们说喂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候免,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌糖,如果不选择是对自己的不自信群,这个不能靠强求博,靠品质兑、技术溯俏苏、新能弄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品赂龚。   第三个色,汽车消费升级和资源制约菊费新,也迫使汽车产业需要供给侧改革柿。不但要有好的产品替蹈,而且还要有低的成本拿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辛奥。在汽车需求方面茶秦塘,80沁阮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杏,个性化认题卢、智能化蓉、体验化等方面的需求还在不断地上升逛猛腺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战火。不管怎么变化疯,满足顾客的需求翰曹,满足抓住市场的脉动票馆接,这个是关键点骂略。而且资源供给方面镜,现在的人口红利逐步消失结,而汽车不是简单劳动稍滦修,是高技术情况下的技术劳动良尚醇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寂水,我到那些国家去考察过寇蝗侯,没有中国这样受过良好教育石桅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性四实谅,那不是每个地方都有的忙。有的地方上午上班菏度霓,下午到时间钱一领就走了抠劫。所以对一些合资品牌来讲双感窘,中国也还是蛮有魅力的脖,关键是要拿好东西出来蛾签,才能谈自主辑炕景。   当然工资涨这是个客观事实版玖开,2011年的时候4.1万痰,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舰扁璃,这个不高的港氯,还要涨鸿堂。农民工那么辛苦踢,给他一点钱算什么赁凰撮。但是钱从哪里来噬?我在传褀亏损的时候莱枫频,工资涨得慢坚,但是想办法补贴浓肌敢。这几年别的都在减建,就是员工工资不减钒,但是效率要提高览,要杜绝不干活的人瓦禾款,最后挣得钱多潭搓勘,干活的人还没有机会蔫,有钱的人天天有时间去议论捌,没钱的人在干活窃,这样大家积极性都没有了呵认骂。国企的弊端就是这个炔伦谅。   那么在监管方面胆另,工信部刚才也说了凯功,我们的司长也说了嘿贫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破络,在供给侧这个方面要下功夫极。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径红谢芯,作为五大发展理念之首疚迁思,当时这个报纸一播五大发展理念掣,那时候我还在乘用车背欢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墟,这十个字扑。为什么呢屉稻?因为没有创新就没有一切淬丢俄,没有协调就调动不了资源仙忱氰,没有和谐的话逆,共享也很难愁嗣,大家不愿意跟你干贝,我是不相信英雄的斥,但是特定的时间会产生一点疚驰,还是要充分调动群众的精神华醛勾,各个方面全方面的参与票娩挞,企业的成功除了它的领导者的作用肃,更重要还是把员工的积极性调动起来吩,人民群众才是创造历史的动力己,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讼亥,需要我们从技术管理莫省、营销喇阮塑、品牌肝蜜型、产品醚、服务全方位展开创新垦魔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革静,来推动中国品牌进入全球信腹驮,成为世界品牌侮。   第二艾嫩,汽车产业供给侧改革方向与实现恋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法憋。   首先诉迪剂,在自主品牌方面厦未斧,我们是追求全球视野开展正向开发揪邵判,坚持以我为主的构造核心苫抨,组织全球资源桑鲤,开放性自主研发模式掠秸,掌握核心的竞争力戊郴脖,获得了可持续发展能力堡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人县蒲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人慌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卫,我们的生产能力标准是35万饱税啃,但是预计今年我们的销量会超过35万车,有可能达到38万绅,当然如果制造组织再高一点梁泥,可能40万烽,也还是有可能孝,但是大家别报到40万啊暇城。这是有体系铣,有制度保障的逞懒毋,有员工的全程的参与动铣。一个别的企业的人到这里来看弓,他说你这个企业为什么增长这么快砰惶汐,没什么别的休痘,员工的积极性调动起来了母,他们说拐奶,我看到你们的员工眼睛充满激情烷芦,因为人天天在干活的时候就会有理由恒媚,如果执着地做一件事情带有一点追求恕床蓉,那就有远大的理想盖缓陶。   放眼全球淖红,在开发方面整合全球优势宏识花,实现研发的全球化抽,人才全球化倪廖豌、配套全球化钵烈。依托国内的研发资源瞎哎,充分利用国外的资源开展研发资源整合弓袖眉,打造企业自身的技术体系棺损闭。我们用了将近五六年的时间藩,我们确立了G-CPMA跨平台某逦裕块化架构违,我们第一代的产品是引进消化吸收冈,第二代产品已经完全进行了提升氏,但是没有否定第一代两,掌握了数据链尺,掌握了开发的流程伺慷晚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列仑奥疥。实现了一个平台可以开发六七款车型烩,实现了多个平台车间的相互有机关联辜吨,实现了车型的变化多磨洁,开发上市快挺,质量易保障乌虚泊,低成本溅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设捌蜜。   第二个补缔勿,坚持质量为先虾雹,推出精品车型茧捂,提升产品质量叛霖,加快自主品牌产品开发填,提高汽车供给侧水平潦刨愤,推出符合时代的互联网化的产品强射蹄。打造消费者喜爱的精品车型亨烯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果驾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渡维。实际上汽车不管是新能源也好顺娘,产品的三大特点溪呢,一是颜值不好看别人不买申受,第二是品质焦文,没品质也等于没品牌划,天天出毛病心里不愉快太乐,第三是性价比桃溪,就是靠成本孤。我们的员工不需要培训就知道品质咐姑算,因为好多从合资企业来角姥功,合资别的没培养篇罗蜂,就是对品质追求郸捍,结果就是成本搞贵了砂杏,把品质先过关膏辛,回头成本再来逐步下降艇。我们第一个解决的是品质荡,第二个解决的是颜值石持,第三才是考虑成本伶珐。成本令,供应商的成本我控制不了其迷,如果今天在座还有供应商的话翁抛妇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瘸何,还是有这个机会的屉晚沽。但是我建厂可以控制磁促,我们内部的生产流程工艺臣,我会重新再造半,这个我投资减少了空,今天也披露一下降,我35万的规模最多可以干到60万踞。如果创造性一点可以干到65万糯孤,总投资50个亿累哨,含整车加发动机份工,这是内部数据唱铂酣,来给自主品牌共享墟。   包括一些模具加在20个亿算、70个亿谩敢,最后的结果我都不相信取态,实现平台化荚滔驼、公开化烦散、可视化书凯,让所有的东西全部依照规则阳光推进椿扳妮。现在我们的供应商也很满意埠,社会上也很满意窘姜。这就是在体系股,在这些方面的作用力媳灵帛,防止一个部位一个零件弧底蓟,一个车就不同零件不同标准松,那怎么做匆是,永远做不了好车蹭线。这个要感谢合资养成的规矩龚。但是自主也会给你更大的动力吓摧猴,动力是在研发价鳖,其他方面再有作为党。所以我们是国企的平台备渴,民企的效率氯耿,合资的流程稿瓢,这三句话就是这么个意思蔬柯颧。   第三个际,坚持智能制造打造智慧工厂暇赋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杆金牡,实现占地面积的有效节约冀瓜,我们的合资企业寞垂,广汽本田在推进第三期的时候壕叉,就是根据SSC这个原则苔。SSC的第一个S就是小型small躺史纱,即所有资源空间最小刷邯、设备小型化;第二个S是简练simple骗缸瀑,就是除去浪费袄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匹,complete饭,以追求小盘挪、近弹、短赖苇拈、轻戮市,最合适的自动化兼溪集、拿模块化路。所以广汽本田第三工厂运用SSC难蛋薄,它们的车间占地面积减少45.5%额,投资减少26%虐掠棺,跟它的一二期比肉,能源减少了29%忻提,成本节约了21%戌授。   第四个坚持管理创新菲牢,开展构造改革掇,主要就是我们广汽丰田炮敦,因为我原来在广汽丰田发动机聊持汉,我9年就去丰田一次跑邓伞,去发动机只回了一次骋,因为当时这个地方环境太好了细,我怕一回去又不想搞自主了发扣。但是鼓励我底下那些员工经常去挛集咎,去交流秋,日本人也还不错耪华,大家都交流甸懊。但是技术是交流不来的扩捎,思想文化还是可以交流的庆疮。最近到丰田去了一下屎骆,大有感受退,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革列逼扳,它从最关键剔膊、最基础的制造环节入手舰,开展生产管理创新噶陆构,从制造轴残卑洞、供需轴步雹、采购轴出发翻,深入开展构造改革喂怠,实现全员参与钙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识脸,充分调动员工的积极性化谷、创造力绷圈桓,取得了良好的成果敌禾帽。经营绩效方面琴界攘,今年的销量增长不多喘,但是利润大幅提升孪,生产效率显著提高么孔埃。人力绩效方面铝浪内,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升玲,管理体系与生产流程更为完善函、合理健详。   通过改构造改革括蝎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升屯掂,根据他们的预计僳猾钮,已有的数据鹿交颁,2017年单台不良率预计会降到0.01%讳炔,就是万分之一坎挨。而且现有的工人总数减少1600人文底赡。就是现有的存量也可以变化握,他们现在不到一万人典纫,要减1600人赦廓糠,它新建的工厂荣,员工还是要招的狼无,但有的还是要走石。就是用减下来的人把他投放到这个地方仕。   第五摆烫恒,坚持体制增效幻,强化体系创新导。既然这些企业都到中国来了冷虚,有机会为什么不学一学呢焕嗣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下断,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破舵绞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式不氓暴,广汽本田精益管理淖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式即前甜。为什么搞一个广汽生产方式娩局乐?为什么不造一个丰田呢摔顽?这里面要说一句疵董,丰田生产方式你不能完全去学烤歧搓,条件不一样钢尖,环境不一样娄差醇,人员的基础素质不一样氯泡闭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多千佛铅。你学它必须要结合自己币扑哩,连日本的企业去学它的葱父堵,有的好多也不成功脑酷,当然我不能妄断私,这是从资料摘的脯魏袭,不是我说的郊疯。   第二个布芳秃,我主要员工整车从本田来戎,发动机从丰田来讣铆坍,也有一部分本田蒲钠,两个企业不同的模式怎么办尺?发动机就要按丰田来册,从头到尾来坤容,坏的不学好的学慷络健,整车就按本田的来芥期。但是一个企业两个体系怎么运作呢溅箍?我说干自主就不能有体系奉,要体系就是传褀的体系烤俄。不管你是从哪里来赁门,包括从社会上来旗擎,来自五湖四海一个共同目标返拱轻,要干好中国自主品牌髓侧。所有最后提出了广汽生产方式荡缮,以丰田为主结合本田誓,这样把文化速桑、体系做好坡敬,但是还不够巩固既犀,还要琢磨板薯,现在体系已经起来婚戚。   我们从2013年开始策划拿笑,集团的主要领导说这个很好拌让,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蘑脯。   所以后面我们的产能又不够了乳蔼,销量又搞起来了耻,整车进行改造泉蛔欣、发动机进行完善程,整车势、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造馈糜团,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%板镀工,就是第一条生产线限。第一条生产线上半年生产了将近16万撩淘旦,20万的能力干了16万邦地,实际上还可以做瘟,全如果满负荷做的话汾韧,估计干到35万都没问题香旱硅。极大发挥承既,这个不进行全体系变革很难克兄。发动机装配线一次合格率99%韭,这个零部件产内库存减少70%艰莱,厂房面积提升30%溪蒋,原来不够用钦貌,现在多了这么大的组织哄。库存资金减少50%葛,更为重要的是这一成果横向展开剁刃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线河,它的年设计能力15万辆蒜坚,8月份的最后一天有个数据层规,他们双班日产已经达到了650台疙别,它的满负荷是700台身剔蕾,估计9月份就可以满负荷修典。这种提升的速度拖克抠,全世界都是先进的成,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓜册精,它的一次合格率最高达到了93%氨妓,平均水平92%市欧,接近丰田中国国内水平强立,当然追求的是丰田日本的水平叔劣,广汽丰田学丰田本厂吝摄劲,我们下一步也拿一个计划僧氰,要挑战就挑战一流错塑,否则没意义促漠。   那么我们以建成世界级工厂为准则脓,以广汽生产方式为核心河,融合了SSC原则敛扛朵,运用创新思维全力发展智能制造技术传淘,打造智能工厂踩恕推。我们在第二工厂通过价值流最大化登为、设备智能化茫驶,生产线自动化凑、物流信息化拜谷、网络可视化盟形躲、操作简单化会图哗、安全绿色化济、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级搪。这个第二个工厂是非潮洌好撇盗、非常成功的一个例子淀,但是这些都实现了凤暴。   第六是坚持品质保障令,打造高端品牌卿。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹬,高的效率提供优质有效的供给鸡杆瞧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗽革扁,连续三年获得中国质量赦嫂、中国品牌第一鲤屡抠,超过很多在中国的合作企业华情杰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八辽,所有企业里面包括外国品牌馁,与广汽丰田并列第八哎,比2014年上升6位笆捕湾。   第七逆,坚持客户至上康伟,提供优质服务锻禾化,不管是在任何情况下窍长母,用户是我们服务的对象缺弦,也是我们的衣食父母羌险健,尤其是作为汽车这个特殊产品氯鹅播,我们对安全驴、对生命的一种关怀晾返肚,作为生产制造环节的改革持行,是汽车产业供给侧改革的重要方向读拇,但服务环节的创新与改革同样必不可少融溶享,这还是目前我们相对比较一下董晨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名窝你琶,也是一个什么机构粒缸毁,我记不不太清楚闪纠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离限市。所以在产业互联网的时代驹料号,每一个企业不再只是产品生产者川靠、服务提供商爸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商吧表态,服务以各种形式融入到了制造业疼瞳、研发设计链浦童、生产制造惯、经营管理誓柬、销售等环节敞。有价值创造的可能岁,就有服务形态的出现常败脆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸿,两者相互融合痘、相互依存姓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展煽。   广汽在这个方面也展开一些工作钢坏,我们的整车平台将联合金融戮伍、保险耿、物流爬次诧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娃瓦虑,车生活平台会涉及多个业务平台旗尘川,除了常规业务平台还包括了配件商城酱刀唤、用品商城革叔串、社区服务连锁烤钩槽,用户使用汽车的整体生命周期始呻年,产品的购买只是开始某甜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务母位,这才是我们下一步发展的重点塘陡。作为汽车服务提供商痪劝,我们更应当关注的是用户的体验般,以及给客户带来的价值增值感受仑,汽车服务O2O的打造贺奶蛋,也是为了满足汽车全生命周期的需要报脊完,以及品牌和价值进一步提升的需要孤闭寿。   第八疵,就是通过这些改革秸弯,整个广汽集团范围内的成果闭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万楔,同比增长28.8%拿涩寐、29.7%舶泡搔,比行业高出20个百分点劲煤北。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平场,同比创下历史新高司警。当然传褀在这个里面那是贡献更大门,1—7月份销量已经突破19万瘫稀偷,超过去年全年景绣,加上8月份最近的数据粪,今年全年的任务22万已经完成了揭,同比大幅增长143%次。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强惮摩,位居第303名瞪返,比去年排名上升了59位咳谷滤,整体实力大幅提升钢。   第九瓶,就是广汽集团的发展十三五战略纤蓉庙。简单地就是一个内部协同创新囊力簿,外部开放合作混献,这是总的原则帽,全面实施结构性改革昏,实施一五一三的战略岔适,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睡绷品,这是一个保守的数据毖胸,因为传褀搞不好就过100万棘,前几年说传褀100万霉,别人说吴总俺扛,你是不是在吹牛茨,现在领导嫌我100万都少了矫狈,拼命把产能都整合过来了糕,成为先进的汽车集团连,做强做实研发整车零部件汇广瑰、商贸服务和金融服务五大板块么茄火,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌堵鞍,实现自主品牌事业的跨越式发展邪破,全面实现一个“三”间,就是电动化稠板、国际化桶然掠、网联化三个方面的重大破叮皑。   各位嘉宾袱、各位朋友充,女士们涛、先生们举,在需求持续升级从邻事,资源消耗的情况下星嘎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓苔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端榷、品质优先聚樊鞭、创新驱动的发展路径推话,坚持正向开发壤巩,提供优质产品鳖绵,坚持智能制造歉芍,开展管理创新宦故狗,保证服务水平茹,注重品牌高端化耪寥瘫。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花背绒经,共同推动中国汽车迈向新的台阶穿哩奠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球慧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  今年3月肆僧挫,借百年庆典之际慑褥傅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向猾龄此,即“智能互联”匣、“绿色出行”和“自动驾驶”筷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向净。随着战略的提出劫深,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上此仇微。在这其中抵稿,“人才”就成为关键问题毕嫩。为此揉济,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棉染催,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备馁剿。   根据沈燕的介绍可以发现报秒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茨,涵盖计算机感趟芭、工程学蠕绕、自动化晤渤溅、金融等多个方面朽叹。她坦言摧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入冷牌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澎。因此栋闹吩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才诫吓。”这其中包括互联时代的在线招聘犁量,“例如我们利用自己的招聘平台铂撂、Linkedin栋、智联招聘等在线平台钨聘粗,以及大学招聘丸挎尘、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抹徽剖。”除社会招聘外木,宝马也会通过与院芯尚5希合作青,提前把学生引入到企业中估肩,专门为宝马培养人才呕。 比如他们与同济大学十几年的密切合作赴畦,举行“宝马同济日”这样的活动睦圭。“去年我们就以互联驾驶为主题柿烯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品坟,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习五素。”沈燕说道郡。另一个重要渠道午,就是内部员工的推荐盎疮朴。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钠,让每一位员工都变成职位大使掇险,在朋友圈进行转发传递惺。   “我们对人才的要求两,在能力方面最重要的是对业务的了解曹是。这不仅包括对业务今天的了解陋络,还有对业务未来的了解暴。要知道未来战略方向是什么险,需要什么样的技能沙窃。 ”沈燕告诉记者料,“此外鲜交帛,我们对人才的要求是不仅要了解中国惜顽,还要对全球化有所认知品苛颂。随着技术的发展拭,我们对人才的需求呈现‘复合千,跨界’的特点扣轨。但是奇,这类综合性人才很难直接从市场上获得胁酸嫌,需要我们进行入职后的培训恰嗜蓖。 ”据了解芬息,宝马(中国)每年都会根据员工表现硼内,提供给员工出国培训以及交流的机会署,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流簇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换兜颗,以拓展视野施吭,提升能力互息鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闹泻,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瓦,吸引并拥有了一批充满抱负槽参恃、专业的本土化人才划宝全。而面对未来鳖,本土化人才也将承担重要职责蹬殴虏,“这包括为‘在中国苇荤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中壳。”沈燕表示导。2012年揣诗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题殴,并在上海组建人工智能团队祟兄,承担电动化和智能化的相关工作茎聪。另外党豆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门簇涵酿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诡潞。 这个团队将研究和紧贴中国市彻荒А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地可埃楷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仑挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅贝侈:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上憋施,用“数字磐硼冈、概率呛蛇、未来”为题棵烽,论述特斯拉电池的高密度冷、续航里程及电池的安全性舍叮。对比国内汝膛,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猩,并预言电动汽车和智能手机一样舱颧惋,电驱动和自动驾驶注定了是未来烫,不可逆的未来倒窗费。 以下为原文律既:   关于密度和里程数恃谅弯。 特斯拉Model S上市已经四年多了哆笔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炭,至今为止一个都没有兑现蔷屡蚊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)腹此,里程最长的量产纯电动车岸椒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结锯单,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哼亩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溅胚滔,忽悠消费者课毯粪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准疽啤伤,里程普遍降低10%以上)来体现里程欧哺,在有些国家辅助使用NEDC的标准聚蓟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)小设。   关于安全性和自燃率丘贪芭。 自从2014年初安装了底护板限跨臣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钝广抱,远远低于燃油车乏绘,各种撞的惨目忍睹事故敌,也都没有发生自燃盲催。相反琉掳播,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猫剂,却成了全世界自燃率最高的机动车彭斑会,更远远超过了燃油大巴的自燃率泥窟核。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理屁吭,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蔼,车门闭合的时候已经有点变形了)凌猫逃,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业兄比,几乎可以说惕:特斯拉重新发明了电动车港纱涟。    国内真正用心做电动车的企业愧很,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蕊帮惹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惶潜啡、变速箱馁、油箱等撼煎,改造成电动车的事情)擞黑离。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了卯,才会全力以赴来押注电动车摄。当然蠢伶,也可能是很多品牌都在蓄势待发净性,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招郝。    电动车不是什么弯道超车碴岔,而是换道竞争拱。    今天的电动车仍些,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态太随。待机时间是诺基亚的几十分之一科,软件也没有几个谋揣,通话质量也不好哺囱夏,汉字输入也麻烦的要死煎溺猾。和智能手机一样弘恕,电驱动和自动驾驶注定了是未来吮蝗新,不可逆的未来穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "   2016年8月30日逛臀癸,在北京新浪总部坏,北汽新能源充电部门副总监陈保江粮菩、北京华商三优总工程师丁晓伟莆磕标、电庄总裁兼CEO先越掠桥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人目、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动壬。    作为新能源汽车销售终端环节巳遁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线妥翅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉,更是充满了诸多困境锚天,不为外界所熟知娠钨钎。    那么嚏樊妇,作为中国最大新能源汽车市辰啪摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况净,北京模式发展的瓶颈是什么个那?有何值得借鉴的地方擎白?又该如何去避免失误和纠正口为牡?政府吞握、车企桅暗莲、消费者在这一产业链终端中懒憾,分别又该担任何种角色剐? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录粪虏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山羞某技:魏总效,刚才你从用户的角度描,同时您也是媒体人的角度米茎率,可能跟这三位嘉宾的角度不一样亢烷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲簇讹,您发现了这些问题之后澄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勤套?    魏士钦蜡:其实我们一直在琢磨这件事吩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说卜盘,这两点是能够解决掉的松险。首先第一个膜棱爸,支付掣。就像刚才先总说的锨,有个银联一样的东西匹瞥毖,接下来有个第三方貉咯,或者接下来大家都使用微信支付祥,不管是充电桩也好惰喘峦,app也好估窃捌,还是当时的扫码也好抵搜,还是微信也好徘釜懈,支付宝也好莫怂,能通过手机支付勘绊任,基本上都能解决掉粕芥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题繁葱,我们把支付给它想办法统一了坞但署。不一定统一到一个里边去晶,大概两三个稻池汹,大家都在用德,这就没问题祥排。    第二没林爱,这就相对更难一些了袖,应该是有一些第三方平台真正站出来蹦,能够收集所有的真正的准确的信息偶搓信,其实当时我们自己在做app的时候解,就是在做摸点的时候稳搬,我当时就矛盾型逝内,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讥聪性,后来琢磨来琢磨去芥纳黑,通过很多用户的反阑さ⑴健,我定义出要摸一个最准的点慷处,不要最全的稗。准是什么概念帛?第一困,我找得到饭,第二抄,我到那去一定能用得上换穿。如果我找到它了青敖肖,也到那去了堵探,但根本没法用滩舅邵,那就没有用了潞。所以如果站在媒体角度森聊,我希望不见得是谁精,也许是个媒体舌荷敦,也许是另外一个平台宿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嘎,但是它也不一定是最全的臼,但是它是这些所有的里面最准的报,每一个用户都能找到桩刚纱光,而且有百分之百的体验把电充上临恢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的恋瞥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棘亢哇,是咱们国电的站辱,是快充督恼。我们编辑去那边准备充电的时候怖皇,有六个跑快车的兄弟袱,霸占着那个点稳虎扳,就是不让你过去鞭啃圣,这个充完那个充瘁陵帘,还剩一个车的时候噶巾,就赶紧打电话给另外一个兄弟凛无号,赶紧过来充电甘施。我们不等了散巴涝。但是他们不知道仙,在那个点不到三公里的地方蹭谭,快到积水潭小西天那个地方雌夹,还有一个充电站瞄揉笔,好像是三个充电桩还是两个谩弗,一个车都没有冬霞岁,而且车位都是空的榔环。他们不知道那里尸苹叹。而且那个点句毙,我们当时找的时候用了三个app贰,只有一个app上标出那个点跨你,另外两个app是没标那个点谐轮。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离卸,所以准确性其实很重要霓行醋。所以如果能解决这两点斧诧,我觉得咱们的空置寺角、闲置的问题一定能解决烘,肯定没问题的眯。这是我的观点年。    黄山台诧郎:关于公共充电这个领域荡,我不知道魏总在充电过程中肪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碳?    魏士钦菱顺:出现过饲遍,很多啡酞橙。    黄山脖市:这个问题其实很有意思的问题男豢,充电桩的标准是国家有统一的标准舌报,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电砷哨。    魏士钦鞠姓脱:是这样妇彩,最典型的例子就是腾势厢,腾势在很多国电充不了拱蹬溺,但是在小E充电或者普天是能充上叫。    黄山捶:我们可以把时间放长一点来看汞荒衰,在2004玩效侯、2005电动汽车兴起的时候沮儡,很多人都不知道电动车是什么背陷,充电桩是什么背爸俯。随着这几年的发展龚孺汝,物业慢慢都配合了讨,所以从成熟度也好星逃、物业配合度也好痛促改,应该是越来越高的蹈。国家层面出台谐覆镁,新建小区予以配合绷,包括老旧小区的改造杏射鞭,都会多方面来共同解决这个问题猛保。其实关于今天的这个话题棺扩纪,我不知道台下还有什么问题要提问的峦。没有的话线,我们可以做一个最后的总结辱瑞。    我接着丁总说的北京模式的问题乒穗,我们今天说的是关于北京模式寒,丁总说了一个北京是纯电的市彻婊卮亍,跟其他地方都不一样酥,上海是极端的坦且认,上海是混动市巢,北京是纯电市场吴叙。我理解还有另外一个模式夸,就是北京的充电运营商是最多的零田蔫,发展是最快的彼聊铣,一开始是国家电网煎、普天在推深垦匙,后来群雄逐鹿篙冠,特来电妇埔、星星等等各种运营商都进来了埂挟,包括先总这样的都进来了妒钩。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谩。    魏士钦敦脆:现在已经不止了扇薄。我们有一个数据劳,说是47个运营商钉棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌线:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构克缓限,我讲点个人思考和认识览。    先谈思考秦煎鬼。第一歼,供给侧结构性改革内涵非常丰富妒,大家可能更多关注产品的结构性改革此陆,其实我认为骡犯,源头是制度的供给和政策的供给孪杠恋,再是要素的供给郴担献,三是产品的供给悔社。    再把这个逻辑关系缕一缕闭,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给才瑞鸿,而制度哎宫辑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给陶瓜。所以现行体制下精,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贝妹掳?这是我思考的第一个问题冬脐酵。    第二个问题市婪,是我做企业这么多年的实践和感悟檀,企业到最后比拼什么蓖慨?其实就是资源的配置效率峰搓。汽车行业也如此踩巍。你拥有多少资源固然重要揣钞奉,比如研发队伍偏,既有一两万人的颁似,也有六七千人的相,还有两三千人的衰环,资源差异很大轻粕婚,但实践证明人多不一定成果就多广奶,关键是资源的配置效率妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砷醒互,取决于一个企业的决策效率和执行效率扁伟。而企业的决策效率和执行效率隋蜗,又取决于它的机制和治理结构涕。    反过来掇嗅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化貌囊。也就是说瑰,产权结构会影响到治理结构和机制泥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响唯菩,进而影响企业的资源配置效率辅塘培。    从逻辑关系上讲帮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革别书匿。    第三个问题坚暮羚,产权结构是前提采,是源头性问题辽疼潮,多年实践疲题弥,有以下一些体会涕联仕。    关于股权温问手。股东应该优质化涵酚翁,股比应该合理化盎。近期也好碧,远期也好副,你不能把那些对企业治理岔玖、技术捻稻滇、管理瞧翟,以及市场拓展没有任何贡献秸,反过来可能还会添麻烦者评悉耻,当股东钳。这样的股东不能要钩。    股比结构这块泰,不同行业托碧,不同企业乃,它的结构模式必须符合市场规则慈稗。若是竞争性行业咆,不管是央企嘉,还是地方国有控股企业贺,做第一大股东绝对控股妒卯,很难实现建立混合所有制的初衷澎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桐成沏,竞争性行业混合所有制要深混滴昏,不能简单地浅混苟。什么概念层瘫?国有可以是第一大股东纪,但不宜绝对控股蜜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗅锣瓜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化容挽、国内竞争国际化这么一个概念龄晴哭。既然是全球化朝廓,如果你这个竞争主体耙温,你的治理结构捻汤氏,你的产权结构弘被唉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梗先蛊,你如何参与竞争贫?道理非常浅显明白刊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绦低浪。    江汽集团公司制定十一五规划前哥无绊,我们就有一个想法捌凡侠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侣据。围绕这个思路形,于是就有一个叫三步走的战略规划梳。    第一步及,把国有企业员工身份置换掉发茫,从根本上说眷穆,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处搓磺,对职工也有好处焊娜,是多方共赢的一件事情期鸵。我们知道恐缄,国有企业这条船不管怎样担蹦拌,开得好莫,开得不好霓,哪怕再破再旧寸,只要不沉下去共,国企员工都会抓住船板酸簿谢,不愿意下船楷。    如何把员工这些观念转变过来鳖?只有让他们从企业人转变为社会人天。因此绵,第一步是2006年物竞,江汽集团公司所有员工进行身份置换焙悸惩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会磷令裸,作为每个子公司的投资主体抠墟,共同组成投资公司小。    这样鲸萍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寒酮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敲。    第二步沃,我退休后丹,引进中国建设投资集团有限公司免慌培。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萎麻改。初步实现产权多元化捣牧悲。    第三步彭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产堪未,包括安凯客车的控股股权岗囤,整体运作上市码。去年1月获得证监会批准层,上市公司已挂牌灰娃剖。    通过这三步走——置换身份蔡限渡,初步股权多元化变,整体上市擂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的陶,对留人起到了较好作用环。在工业化冉、信息化碘、网络化尤其是移动互联网时代寐虹佰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悲犬圣,股东或雇主和雇员之间的搏弈关,更多体现在决策权和分红权领域侯。    为什么IT产业茅边,特别是互联网企业发展如此迅速频竣颓?正因为它有这样的产权结构我蹭,这样的体制机制磋盗扒。做得好的互联网企业脱匡,股权都比较分散片,管理骨干和技术骨干都有一定股份遂软,可能这是大趋势秽。    互联网行业资源的竞争和协同诺,最终体现在人力资本价值上另犀饭,他们要参与公司的决策和分红龚。这个问题如果不突破涧沁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苯。   存量是稳定剂淳,增量是兴奋剂    那么亩悍伺,内部机制如何变革扮?    1990年我接任江淮汽车厂长染搬甫,当时非常困难誓抹,留不住人瓤淖。有些人选择离开甲,人往高处走挂瑞,完全可以理解圭。留下来守摊子的这些人不容易栓煤,到我2012年3月退休肯丸钉,这22年时间里笆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段题盒。    第一阶段是2000年以前袒遁列。可用两句话概括签,第一句叫做存量相对稳定偷,增量拉开差距传董。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状瑟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冯,可能就有问题豹癌。因效益提高而增加工资说,贡献大的就多增胁排,贡献少的就少增谴脓。即便没有贡献喜垄偶,原有的存量工资也不会减少泞喂,即存量是稳定剂粪腑,增量是兴奋剂钙。    第二句是有计划按比例增长工资倒。也就是说袭你,企业效益再好怂,效益翻番工资绝不能翻番输蹭。效益不是很好顽,工资也要涨豆诽伴。为什么础?因为国家年改革开放30多年违桥,经济20多年高速发展扰犬,物价一直在上涨耽差,生活成本在提高雄,降工资就是降生活水平搓枪滇。所以我们有计划按比例增长工资券殴,以建立工资蓄水池趣琳懦,以丰补欠糜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利许随。    第二阶段是2000年后恨粉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式渴裴。    第一部分是俩降,区域领先的现金收入檄素。和北上广深不好比石,但在安徽及其他城市的同行业者中哥楼,我们的薪资收入是高的江垂坦,员工及其消费能力比其他企业稍高伐。但现金不可过度发放旅,这是心理学麓屯。人就这样发鬼咆,口袋里现钞多了后赴家, 像一线工人赏,包括技师在内稳澳,他腰包丰实了被,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搓闻奈。    第二部分是大福利范。我在任期间寸,江汽集团公司解决万余套集资建房袍硼厩,还有大学生公寓刊警辽、廉租房等;自营的物业管理做得非撑@烊ǎ好侠,很便宜多僳创,还有免费午餐汞禾,包括洗衣房等篮。有大福利绵鳖,有小福利薪停捐,五险一金都取上限提敖廓臣。    第三部分有限的股权激励瞪拟骚。    区域性领先的现金收入铂瓢、大福利宝擞澄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鲁,这使江淮汽车员工享受收入不低缎、生活成本不高的待遇拱瓤。也使人才无序流动降到最低沪。我在任22年俗,江淮的人才袜眠,不管是管理人才还是技术人才钳憋,几乎没有怎么流失浦豌险。    外人都觉得很奇怪筏。当时有个汽车企业派人力资源副部长婪蔚,在江淮附近找了家酒店怕策,一住就是一个月茶,每天晚上打电话找人锈,但没有人为之所动烦。    究其原因统猩,当然也不仅仅是待遇和福利码罚讥,重要的是文化留人括,怎么能留住人心逆奶谁,这是其一氰软铂。    其二忿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设眯糯,使员工的成长速度可能更快敲。    其三痴耸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径及。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径殴冷险,但我们有三条路径旱搜。    一是管理人员成长路径揩氰:管理员低、助理管理师公、管理师鞋侍熬、二级副经理嫩、二级经理闺、一级经理叭蓬。    二是技术人员成长路径娇儡:技术员很、助理技术师考逛、技术师;设计师蔚始、主任设计师拼、设计总监风箍、技术中心副主任董冠、主任等路。    三是技术工人路径散食:高级技工衅弊侯、助理技师违、技师保鸡、高级技师蜡。高级技师的薪酬休,甚至比二级副经理拿得还多偷疚。    这三条员工成长路径碉,每个岗位都有岗位说明书渴茬。你要申报这个岗位蜜巢奋,必须经历什么培训蛙姬,需要什么绩效痪栖盖,才有资格申报乏宋敬。上什么岗位有明确的薪资标准窜鞋,“升官同时发财”翁,用人用工尽可能做到公开公正透明喀滴。员工们也看得很清楚怯,只要好好干焚,就能够成长董哼翘。    总之寇,在中央政府大政方针指引下莱氮认,切实斡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桐,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革褐设焦。    尤其是产权结构改革萎哇,不要消极等待主管部门来安排疚壬鼻,等是等不到的抗啦。也不要对现有体制浓、机制太多无意义的抱怨拌犁澄,只要动机纯正融间侍,对国家对企业对员工有利损冲斜,就值得一试粹房露,这是我在江淮汽车多年的指导思想呈彤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狮炔,但一定是基于稳定性剿、权变性狼蛾、柔韧性基础上的变革孝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通雇每贡。同时切记不管做什么事情苯惜屁,一定要取得合法合规的文件依据旦疯硼。    在沟通管理和内部运作方面甲辈款,如何适应政策环境鼓,是对企业负责人的管理智慧的考验建惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔常:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团绰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陌。   当下厩琅赖,在互联网经济蓬勃发展立呻茂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灭氨份,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞋伍、汉腾希祁翁、乐视法淡戎、蔚来肆森、Nevs概、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈皇羞典。但这些新思维剔、新模式遇到来自行业杰戮蓟、公众和政府有关部门的不理解和质疑偷。为此寰球汽车邀请行业专家碘、新势力企业领导率坎、主流媒体高层函陷秃,就大家共同关心的行业趋势静料、创新模式娩抹、市场预判等话题展开热烈讨论抠。   程远热娥:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁寿檬编、V讯网总编辑程远   以下是发言实录词戎须:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛藩吞奖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域涣号联,也是一个全新的问题辣,所以我觉得应该是个很有意思的事播童李。今天让我首先来作一个发言把,我觉得是抛砖引玉暑轨,我想把石头抛出来害蛾,引出大家精彩的观点蠕譬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛叼农,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题宠,他们该不该进入汽车行业驹。大家知道割凭,这几个企业全是新人俺峨悼,以前都没有做过炔冗酿,在社会上是有一个反响扮,有一种争议班,说现在已经非常挤了崎,我们已经达到了2500万辆的规模色,100万辆的企业已经有六七个了崩敲,还缺你们挝版编?你们现在还有机会帝?我想说这是一个很重大的问题描,我想这个问题为什么说是战略问题葛怒脊,中国汽车业一开始就有这个问题潮鲜。   我的印象中拜,我觉得中国汽车业有很多政策骏镶,也有很多重大的事情卸弛,但是我现在回忆起来巴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大既,一个就是开放引进届,也就是合资轮闻,也就是所谓的市场换技术岗狗。另一个头,我们做了一件很大的事情短歉涧,叫反对散乱差锋焕。这么几十年来强,在我们的汽车管理部门截荒谋,我们就不说谁了亮老,大家都很熟但娶,都是朋友伴变,现在都七八十岁的人谁朽。我进入这个行业30多岁贡淬瞧,已经过去30年了嘘吹蜜,这些人现在已经退了肪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绍,一个是合资引进涉尚浆,一个是反对散乱差熟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怠沫,即刚才说的市场换技术降堪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刃盒,只许有资质的企业做希山。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惮,就叫中国汽车工业总公司薯。后来吝令,提出了南北划界惟,想要一汽在长江以北驮写牵,二汽在长江以南杠煤,形成一个竞争局面丰锹。这个想法没有实现镣姥,当然再早我们搞过六大公司什德抡,但是总体来讲袍庞嫩,我们在企业车的总体思想是害怕竞争橡。   我在八九十年代写过一篇报道敞,我就说中国汽车为何怕竞争藤汲毒?其实现在想吴,我们争论来争论去就是一条笔刚败,国有竞争空答勉,我们认为企业太多了步暮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理山。   那时候从国家宏观的角度漏揪,陈云同志提出了一个经济学观点驹汤,叫做鸟儿在笼子里飞碧旦摔,年轻同志可能没有听过胁酷呕。虽然给你放飞峨栓,但是你不能乱飞道嚎,得在笼子里飞闹黄话。汽车的管理也是希望他在笼子里飞姑卡,所以我们提出“三大三小”此,规定的企业能造车厘笔,其他人都不能造车为谜列,认为进来的就是捣乱谢。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章划良肖,后来被总编辑改为无心插柳抄写。我们一心一意想扶持的企业搞上去冷,但是我们不想扶持的企业又在出现屁脊咀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面庭辨混。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嗣纲嫉,为什么呢呐橇?当然是我们的基础比较差侩行悲,一无资金烁却垂,二无技术粱,三无人才拎,白手起家技匣。这时候我们引进外资胃,有了资金卉遣、有了技术颇槽何、有了人才秸毋,奠定了我们汽车的发展基础豁几。但是只走这条路等于缺一条腿犯蹄令,只有引进外资枷剿宋,没有自己的发展母。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尺漆,反对本土企业刮,所谓自主企业唾片,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烷恋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的脊,奇瑞酵、吉利购从、长城撂、比亚迪激,没有一家是合法造车的企业付吼涸,方式大家都知道淋,买一个不生产但还有资质的企业丝,就是所谓户口本诫暴,然后就开始造车捍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刮氯,该死的企业死不了嘉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劫怒,这是一个很奇怪的现象惠冲,在其他任何国家都没有这个事情捅腿抄,只有在我们国家芥,这变成了一种无形资产驾故。   所以任锋,后来工信部成立前夕宽伺,在发改委发布了一个通报牧们,宣布哪些企业要死挖哪茬,其实是一个作秀乡备伤。因为这些企业本身已经不存在了胸角,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仍,就不会有这种奇异的怪现象档玫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判食老,我们把汽车产业的市场化深敬、自由竞争的方式忽略了哼逻场,我们把它当做航天航空管理俄券脑。所谓集中力量办大事蓝敲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的蛊菇铅,像航天航空只发射一颗卫星级伤衡,只造几架航天飞机桃集榷,但是汽车绝对不能这样峰,如果我们中国只有一个汽车企业岭率,我们今天无法想象能够达到2500万辆豌,我们可能还在200万辆以下徘徊袭导七。   我们想想我们当时的规模哆玛,讲起话来碉,我们一点底气都没有桂瞪肖,全中国所有汽车企业的力量狠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徽,所以我们那时候是没有底气的酮杉豢。那时候蔡总经常讲踏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啼棋叮,我们国内的某家工厂兼拟鳖,搞了多少年岗?投资130亿干了那么多年没有干上去菇颇为,现在回头干干僳绷,别的合资企业在武汉干140万辆车胆陵,听都没听说过他就干成了吹稗竿。   当时我们确实是一穷二白静廖捻,那种情况下我们引进外资然客睡,但是不让国内自己的汽车做啊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿头,变成了外资企业泛结武、跨国公司一股独大京篮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌藩掸。   中国其实为什么发展到现在这个状况素倘?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鹤别,在座的年轻人没有听说过胺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作虱笆。为什么有审批制扔苇?审批制就是为了反对散乱差稳斧,所以你不能随便上企业形橇竟。   我们把进入产业的大门关得很泄狗浮,一方面对产业造成了很大损失淋釜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屑糖驾。大家知道痢,那时候汽车卖多少钱瑟?桑塔纳要卖了20几万全,当时说两万块钱牵,八字还没有一撇茅衬,订购两万多辆恍位,在桑塔纳卖20万的时候绿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来奋房把。那时候的技术标准贩、排放标准都很低慨赔,我们会很快发展起来统碌,但是我们失掉了这个机会彭拧馆。这是产业上的一大失误甭,就是反对散乱差瞄,阻碍了中国自主品牌的发展汕就玖。   我觉得中国汽车进入2002年视,入世以后就发生了很大的变化靠醒逢,这个变化就是放宽了撩,应该感谢国家经贸委前司长吵钢烈,后来发改委的副主任欧新黔马,他在这件事上力排阻力酪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来捕弓,有二三十个企业进来开据。在这时候馆,包括奇瑞贸继溅、吉利都漠蛙、长城蛔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面橙克,所以这是我们企业发展一个好的契机绥实闷,这个契机来自于好的竞争判娄感。   现在大家没有再说反对散乱差彻蹄,但是这个毒瘤并没有肃清骇,现在要有一个新的品牌出来蒲挝痴,我们第一个想法就是它该不该出来泄扑,又来添乱扳蔚山。所以在这种情况下铅拔砍,汉腾出来以后拴堑,我当时也没有太明确的认识芜募,在网上一片谴责声的时候倍镶,我就意识到了这个问题烩蛊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的潦拍蹲,大的打败小的晤臼,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼峨枯,快鱼吃慢鱼逞敬。汉腾给我一个启发逆率,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斜俺垮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在夺骨,今后还会存在壤朗晶。   现在一汽但尉涉、二汽非常困难咕,包袱非常沉重竞那,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才猫绢铆,但是最近连一辆好的车都出不来领村。现在真正有活力的企业是谁呢涉疟?是长城厢蓄鼻、比亚迪豹涟、奇瑞链骡、吉利咕珊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用宿哨拴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开集写,让大家不要惧怕竞争侠巾编,竞争只有好处毙。我们老是说过度竞争实,实际上没有过度竞争揽能,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的须,经济规律本身有一个调节作用仇,一旦过度竞争它会自动退出寂持磁。   我们的出租车管理很失败杆殴,就是我们怕过度竞争懦添痛,我们把北京市的出租车限制在7万辆横纱枢,因此打车难戒悔酣、打车贵涩,群众怨声载道探溯。凡是放开竞争惶颠携,像家电产业大家都知道挡痉,为什么发展得比较良性呢内恐?就是因为放开竞争乡咸,是不是先来后到呢添?我们现在想想80年代姬沏起,61家电视机厂铅,现在上哪去找拓?大家熟悉的品牌繁及摧,北京牌石碉、昆仑牌硼闲,我前天在飞机上看到长虹瓤,长虹居然还在奴俱档,出乎我的意料济。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存仁,现在新出的电视机厂擞黄,TCL过去有吗恫?就是长江后浪推前浪踌柔,我们永远不应该对后进者说不滔胆嚼,我们一定要这个变成一个共识泪,任何时候都可以有人进来面。就像他们说的毫屉,任何一个行业都会机会程敲然。今天在座的各位都是新进来的膊措,我觉得你们的机会大大的有官朽。   我的砖头就先抛这些撅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编垮逢:沈达炜 版权作品巩挎,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗阀抖,严禁转载镐吼,违者将被追究法律责任妻。 获取授权" "  徐和谊说恃,当我急的时候窃桐朴,老唐一乐郡,哥儿俩(的配合)还行痊铜。双方都是坦诚的心态撮宦番,就没什么谈不成的事情握抖侯。    唐仕凯则认为鞠淳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磐嘎澄,基于双方的相互尊重盟媚。合作中斤勃,尽管文化不同涩梳、目标不同宛陷泰,都能坦诚地交流憋努,达成一致把蛙,满足消费者需求小拓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事僻抖努、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溃促赌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前烽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佛坛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯螺齿,接受了中国经济网等几家媒体的采访玖铜纺。在奔驰E级轿车之外辛护,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作苦捅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擞版捅,徐和谊说亥,关键在于双方的真诚与坦诚栋绍,这与我们的性格有关健控。我的性格是直率怜齿,而唐仕凯先生则是含蓄卤寄柏、温和舷毖,哥儿俩(的配合)还行铃。双方都是坦诚的心态雄,就没什么谈不成的事情埠穷晦。    徐和谊谈到鼎,合作中部补搪,彼此考虑对方的文化碌敖偏、体制痹偿鹅,对对方的决策机构都很了解全鞍伪,也想知道对方的想法九亲,并多从他那套(系统)思考昧:靠不靠谱涧洽,可不可能斜间脆。不能瞎白话貌瓢,不能伤和气牡,所以就越合作越顺利怖害。    徐和谊认为切,随着后续工厂和产品的导入砰棵省,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期铆。    他还打趣说拌擞椒,唐仕凯先生文雅钞,当我急的时候骄,老唐一乐樊,我们的搭配非尘廊啵合适败霓冒。    唐仕凯则认为董静捶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作屠斥堵,基于双方的相互尊重姓路。他说略先尽,我们与北汽之间有更多的共识套。过去几年的合作从捅,大家互相信任内、持久蔷劲、坚实土。我们有德国人的执着瘸、坚持姬,在双方合作中茫,尽管文化不同孪尸、目标不同潦掸剿,都能坦诚地交流技,达成一致镁吾,满足消费者需求饱拘驶,也能让优秀人才有合适的岗位秋惭。可以说伟谢,北汽与戴姆勒建立了最好的辩搭送、双方互信的关系孤拷勤。    另外便沫棚,唐仕凯指出帛,中国业务的发展姆尘,离不开经销商伙伴的精诚合作阔脯汉,他们积极履行对消费者的承诺睫室傲、关爱封菜,也与我们建立起非常良好的厂商关系搏畔驾。    他强调写,我们与北汽的合作厕墙,增进了双方的关系孟惯。 全新长轴距E级车上市现称住,领导合影(右二为徐和谊屯妮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手滩,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说尝镰,目前饲山串,我们的合作是最好的茶。认真总结以往的经验敌抠尺、教训阔彪锌,特别是过去的错误徘瘦挨,接受媒体的帮助段号妈、批评箱矛,因为大家对我们有更好的期许设。目前舌雌叙,我们仍没有达到自己的目标碘将,在中国市场还是第三名帮欠溺。但是旁夺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韶你。因此畔,我们还需要精诚合作嚏我,力争打造一流的企业;精益求精郝冯量,建立一支一流的团队坪粱嚏。毕竟七档,我们的公司和事业都很年轻挨缉沧,在发展当中最重要的还是关乎人歪莱策。因此匹搅化,我们不能只顾眼前蚂哥,应当放眼未来肮,希望取得更好的位置热坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕笑蒙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乱翠:    各位领导揩豢、各位汽车界同仁劳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛伙酒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计崩。今年论坛的主题聚焦安全陷,我觉得非常有必要滥涤矗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题备,已引起全行业和全社会的关注蔑。    今年以来褪,在国家和地方补贴政策的助推下孙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情泰,1-6月厘落贡,新能源汽车实现销量17万辆竿,同比增长126.9%胶苍。其中纯电动实现销量12.6万辆措杰诺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆救辅,预计到8月底膜匪恫,全年6万个新能源指标就将用尽侧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆疽苗,同比增长170%承,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置哨冗。    但随着新能源汽车销量猛增破思,其安全问题也逐步凸显倪磷祁。仅今年上半年乱拇草,与新能源车相关起火事件就有11起寸,事故原因涉及到电池杠惭、材料计死翘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面塑敲楔。不但给事故车主造成了严重的生命累菜橡、财产损失里激,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧停,极其不利于新能源汽车的推广瞎怪巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悍督牧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折檀,新技术新模式尤其如此脓未鞋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处汀热免、火车一度跑不过马车伐、人工智能行业也几起几落颁,每次都面临着必须攻坚的难题熬衰,并随着问题的解决才获得新的认可涵盟慰。新能源汽车行业也是一样谱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域防,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进解,在蓄积了一定的市场规模之后冕簧革,开始到达一个新的平台期限吕,开始面临这样那样的问题吹手汹。而我们认为忍玖枷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题客叫。    首先仑蔽奢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怠。    今天我们面临的新能源安全问题券,一部分是技术问题面额狈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等薪狙南。但更多的是行业规范问题讲摆,由于新能源汽车市场发展太快蓝,行业法规建设相对滞后刀,安全法规不够健全甫叛郝,相关标准缺失岗卧霸,再加上消费者安全意识不足剩什文,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等杰轰,共同导致了一些安全问题的出现戌毛。作为一个新兴行业救胆保,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规侍械、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度响锋,这是新能源事故频发的原因萄,也是新能源发展到当前阶段唐良鲤,我们必须着手解决的问题千伪。    其次幕,安全问题是消费者关注的基础痛点敌侣,必须全力以赴加以解决丘请疙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谢线,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准偿,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全技糯芹。我们经常说骆赐,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点然库,但是没有了安全这一基葱!,里程的远近本身也就没有了意义勺稻。新能源推广几年来谢嗅,市场上对安全的质疑之声始终不断食帘,说明广大消费者除了里程焦虑茅,还普遍存在着安全焦虑邪敞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坎安,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择较,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拿玲拴。着一把火就可能会毁了一个行业练估,在网络时代这种心理传导完全可能发生舒痘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骄核,必须将安全问题作为头等大事来抓伟,否则就会被消费者所抛弃浪。    最后伦澳详,安全问题是新能源迈向未来的必经之路耪,也是发展的动力源书天。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箩奋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阶僧,才能得以持久生存报。千百年来吠赋,人们围绕着使产品更加安全可靠盼,不断做出创新凛副成。及至今日林霓,我们投入无人驾驶汽车普汕戎、智能网联汽车的研究抵了怀,很大一部分原因骏板,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舜毖。新能源汽车作为面向未来的产品藏酣夺,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变曙,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力恋女哇。    由此可见穆拨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谅,粗看起来林林总总脓猜,不一而足;但是究其本质谩芳,核心还在安全迷。破除了安全问题币讳惜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题浅份饥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题疵堕,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高完埂味,而围绕安全问题不断攻坚克难驰攫,新能源产品和发展模式将不断创新妊狄,不断创造社会价值魏沙伤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岭,我们从一开始熄囤匠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓入良梳,从战略高度提升安全性潦,居安思危税舅炊,未雨绸缪办蓟视,从研发翠寿、生产到售后服务承壤期,都布下层层防线疥哀,确保产品万无一失倾。    一是在产品开发上加强安全功能设计庙淑,从源头上提升安全性悸殿。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障煌。从产品的开发设计阶段互,我们就从整车控制成氰奇、动力电池彻光矾、高压安全等方面以高标准进行设计懒比。在整车安全方面榷炮勤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统该膳兜,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计奈会。在动力系统方面怖娇,我们从材料桂钠、电芯刃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计冈,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术界,降低电池短路和起火的风险篮。在高压系统安全方面夺梳磊,我们从防水陀隶、防火戚茶蹿、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计廓荒,高标准强化安全功能题另。除此之外吾僳,我们还充分利用智能网联技术本铺,对新能源车运行进行实时后台数据监控很宏,建立事故应急响应保证机制勘,为新能源安全使用保驾护航遁温晃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证砷心冷,以高质量产品确保安全磨纬褐。在新能源汽车快速发展的同时蝎蒙,北汽集团不忘发展新能源的初心碱,严把质量安全关叫示。北汽新能源生产的每一款产品渭饭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外翱门刻,还要对电池似、电控系统进行严苛的测试与验证倡筛。目前放钙,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佳,其中电芯安全可靠性测试标准42项颧爽,电池系统安全可靠性测试标准50项渐,BMS策略安全可靠性测试标准33项讹煤访,这些测试包括长时火烧测试肥锭、电池剖切测试蔑琳、极限跌落测试和电池浸水测试等豌。同时瑰道,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位烤莆。上半年户惺工,北汽新能源接到订单2.6万单涉惋计,但在资源不足的情况下通焚械,我们严抓质量关妙瓦,绝不为销量而粗制滥造盟雌颁,最终完成15052辆的销售任务境伙丝,订单满足率仅58%烧鹅堑,但却实现了上0事故率的优良成绩卡毕。    三是加强售后服务与培训病,让新能源车用户买得放心劲凸,用得安心瓷。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障世伪谎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统摊顽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系棚嘲,包含车辆保养撼收酱、车辆维修巫械、紧急救援迪秤谱、充电设备戎懊、增值服务唯博、客户关怀等多项内容惧叼秽。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控虎酱叼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查恒、维修楷梨艰,并对服务完成情况进行跟踪监控刑衰凯,形成服务闭环铣咳喇,确钡疤Γ客户满意辅。同时薯拔阿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训脖亢逆,对车主进行说明和操作演示拇,并规范安全培训流程吻,提升新能源车主的安全意识揣显。在此基础上布嗣饥,我们还创新营销服务模式糠,今年8月12日遍剃购,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凤,不仅具有推广新能源车的效果呢擅垦,同时可以让车主及时更换丢顾螺、检修旧车上的老化电池猫糠,通过我们的新模式给市场提供更多安全肉、环保胸、高质量的车型慨涛耻,给消费者更安心的消费体验矗。    各位领导思矫诉、各位同仁练匣:新能源汽车作为一个新兴产业痕抵雀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乔,出现一些安全问题吧逆醚,这在快速推进过程中也是难免的讹,是我们必然要面对的问题膝唤簿。因此新能源安全问题褪朔伐,绝非某一家企业能够单独解决瑟,它需要我们整个行业的协同并进讥。    有鉴于此炬问,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力媚,不能因噎废食洪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旅,牢记我们新能源事业的战略使命谜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念哗,以持之以恒的韧性磊煌卯,推动政府沧、科研机构磋、行业协会毯歧疤、企业乃至全社会开放合作旦辛磊,不断建立安全标准臀、不断规范行业行为珐颧、不断推动技术进步噬架核、不断优化消费者使用习惯焊绩揭,不断实现新能源汽车行业成长成熟倾、发展壮大疵把,实现整个行业的可持续发展吉杆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢缮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谁晴,各位领导屡堡瓮、各位专家碍,业界的朋友们蹈:    大家好!今天揉光,众多长期关心捍、支持中国电动汽车产业发展的领导识、专家和朋友们齐聚郑州泼己雀,共商大计簇婪汀。作为本次论坛的协办方携髓湃,请允许我代表宇通公司趣楔艰,向到会的领导澳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里社衡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龋。    近年来净,国家出台多项重大政策篡辈县,从顶层设计灯台、推广应用菏扣半、税费减免撩、购置补贴孪、生产准入皋杏、基础设施等多个方面卢赤鲸,保障新能源汽车产业健康快速发展耽烫涵。客车作为电动汽车发展战略的切入点派,是电动汽车普及推广的重点领域被妈。至2015年底袄供,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆趟纹烫,占同期所有客车推广量的13%洗芒层,为城市节能减排纽钞、绿色交通出行做出了重要贡献窗。    财政部沙、工信部楞、科技部玖薄刨、交通部架、发改委等部委猴,通过科技计划浮呜澳、产业技术创新工程等重点项目进行支持累蕾囱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化螺慧惨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凸孙:节油率媳酪、续驶里程等性能不断提升乳魂摔,动力电池能量密度隆线寞、驱动电机效率等关键技术迅速进步苇卸藐。    具体来说辨欧劝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镀釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成请校靖、节能与控制技术方面已实现了自主研发茄套,大部分电动客车均采用国内自主控制器沽,整车性价比高酬报辆,满足市场需求捻税幢,节能效果得到消费者认可陵谎缅。    二是动力电池性价比显著提升蓬显浚。动力电池隶瓷、关键材料国产化进程加速多桅,安全性和工艺技术持续改进埃。与2010年相比舱,动力电池能量密度提高将近一倍仁苇可,成本大幅度降低点坤船。    三是驱动电机技术水平进步明显逗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求滔,在功率密度玲衰读、系统集成度和材料利用率方面显著提升坑头。    同时太,我们也应认识到侩晶祭,国内电动客车研发试验能力有待提升类睡巍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距举另:整车可靠性玲晤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力每碾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鲸,寿命侧、低温环境适应性鸡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后篙鼻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向模洽舌。    马凯副总理强调揉锚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障耐。电动汽车由于安装了电池郸材、电机扯农、高压线束等高压部件黎棉桔,给整车安全性带来了新的问题师瘦凛,而电动客车安装电池容量大耸歌汐、整车承载人数多笨捶盒,给整车安全设计提出了更高的要求纷括炼。    因此轰烙,电动客车必须从防水泪未删、防火凹、防触电孰、乘客逃生新闺瑟、事故处理等方面综合考虑琶,从研发制造搏幻栋、运输存储礁董、维修保养绿、报废回收等全生命周期各个阶段着手哗屎,在电池安全蹭虹秋、控制安全财辣答、高压安全凑、电磁兼容等方面进行技术攻关改,全面提升安全技术水平锨肆。并对车辆我纫、零部件运行实时监控脑宽,起到预警作用朴,保障大规模安全运营乌雹。    宇通自1999年开始研发电动客车微,持续加大研发投入怯,得到了国家部委木龄、河南省政府和各位朋友的大力支持党。未来删恨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入届蚕,围绕电动客车轻量化刷疾醋、智能化肺沁赌、网联化以及智能制造等发展方向比,立足自主创新汉帝轻,掌握关键技术叉,提升安全水平伯曝杰,促进电动汽车产业健康快速发展激泰。    但同时涟,为了推动我国汽车产业的转型升级湃攫,实现2020年500万辆的目标牧素,我们依然任重道远苇。行业的健康发展蒋门,离不开国家政策和社会各界的支持汉乏腑,我们建议峰:    继续支持产品品质提升和新技术研发人孩。在纯电动害珊期、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验集墓,研究开展创新工程二期项目等鹃汝,助力国家下一阶段产业化目标的实现泌洪。针对燃料电池客车办鲍,我国和国外先进水平相比还有较大差距庐催孤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度此绦铃,尽快解决关键技术问题怪蹈,推动产业化发展仕程喂。    电动汽车正处在新产品推出的初期葱,技术飞速发展枫聊仟,面临很多未知领域的挑战量婚旅,这些不确定也带来巨大的创新机会摹,是企业订瘟、行业和国家的历史机遇江抄肛,也是赋予我们的使命和责任碗笑遣,    我们将坚持创新镣,努力实现产业转型升级和健康持续发展猩娘。    最后蚊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "陈清泰窍赐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”傻旗肠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”弥滴羡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笔,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题界秘,回应社会的关切镭,引领行业的健康发展灭酒阮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台尸配柑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题攫哦般,广泛交流靶亮、献计献策那。    首先是创新引领问题督芭。    去年憋然们,国家多种政策的叠加效应充分体现疙俄,电动汽车呈现了爆发式的增长你。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%勉譬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善红搔抒,并得到大多数试点城市的积极响应纽。更加可喜的是稠瓢认,电动技术逐渐被消费者所接受么取,潜在消费人群在增长棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是尽算偿,总体上玩激攀,这还是一个政策驱动的市臣省,它的不可持续性已经开始显现伐。从今年起猜市诡,国家补贴政策开始退坡释穆。种种情况表明尼每,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期霞,相应地讲蔑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期芹担络。购车补贴的退坡霖如毛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型诧弥蛋。也就是在购车便嘛软、补贴逐步递减的同时拓羡航,政府应在研发环节加大支持力度浚席菩,集中资源支持在动力电池稀、核心零部件莎揩、电控技术技斤柬、轻量化私竭布、智能化等方面突破技术瓶颈祥柬。    另外把,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位腾滥办。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坟贬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等阀惜。相应地聪氯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度典,大手笔投资于电动汽车潞凌。    这一切表明洞封,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冷。    由此看来嗡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战信。    第一怯煞,政府补贴政策进入退坡通道亲,电动汽车性价比提高的进程耿,能不能跟上政策退坡的进程庇壁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路及酚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键陆。    第二绊畔睫,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力裁霞,中国肯定是他们的一个主要市场目标簿手韦。能否改写我国燃油车发展的历史仇叙巷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立咕矗窜,并建立起较强的国际竞争力谁,这是政府和企业必须认真考虑的问题脯拦沫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术罕坞驴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力捷躺粉。    因此缚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导党骨,那是在强政策激励下的增长衔,是不可持续的拒。有些企业一门心思地追逐增长暇铂泵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咆池颁,却放松或忽略了创新和研发拟。    应该承认氢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比武,性价比还是偏低的酵踩鹤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钢拍圃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钵徒嫡。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景饭,理性地配置研发和产能扩建的投入帝。    当前厢光榷,我国电动汽车正在向成长期转型迟袖,这是一个重要的机会窗口兽。从全球看纯,电动汽车的技术路线还有选择的余地伪贺,核心技术尚待进一步突破段哇歇,关键零部件的壁垒尚未形成台,信息系统还在发展售萍很,品牌效应还未发力亨厩境,商业模式正呈现多样化妹。可以说伤背,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蛾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略曙澎驶,有较好的积累绥。我们又有全球最大的汽车市场支撑发,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权伞尼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇任集,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件梯魂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期趟,潜心打造核心竞争力跺讥练,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美设寺顷,另一方面可以与国际巨头同台竞争催。    电动汽车和燃油车一样娘,竞争力的核心是聚集优秀人才柑亥,拥有强大的研发能力阂经,掌握关键技术和建立良好的品牌效应什汹。对于汽车产业来说肝陀铆,生产能力的扩张是相对容易的盎危,而核心竞争力的形成则是十分艰难的父琼饰。但是示百缺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了虐莽是,因为那充其量只是一个泥足巨人炕殿巾。    补贴政策的退坡亮第弘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量燎伯醋,补贴导向将让位于市场导向啪募摆,让位于创新导向钠腾。优胜劣汰作用将被强化辛,在大浪淘沙中嫁,真正能站住脚的捍淌斧,将是那些具有创新能力刚抹、掌握核心技术蒋按、具有品牌效应的企业使磕。    关于安全保障的问题舷料。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上匆,特别强调要重视电动汽车的安全问题潮。这也是全社会非常关注的一个问题腿凤蝎,是这次会议讨论的一个重点懒无。    为开好本次论坛赎奉娥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研技癸,并将在本次会议上发布调研的成果假。    汽车的100多年发展史说明逛权悉,随着人们生活水平的提高囤,出行机动化是一种必然的选择秦。但是试奠鸵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车姆狗另,电动汽车处于起步阶段漓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铣蹭脓,还存在由于能源结构改变而带来的宝纺角,诸如高压电路铰史、动力电池等新的安全问题睛。    因此骇搏宠,在电动汽车市场快速增长的时候醚,安全应该引起特别的注意芹牡趁,无论是整车企业伴,还是零部件企业寂坦,对于可能出现的安全问题茬摄,都要诸项排查兄奶刨、及时发现刑风衬、找出对策平甲,竭尽全力把问题消除在进入市场之前动钮贪。即便是这样赁灸,进入市场后的汽车仍可能出现问题镣,这就需要继续跟踪熄埔逃,不断发现新问题诫蜂撮,不断解决问题祥能红,必要时要召回已经进入市场的车辆藤。    应当承认忍,电动汽车技术的成熟度还不足董空楷,市场考验还不充分酥盼,消费者的信任度还很脆弱愧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展迁口。从这个意义上说舍割盾,我们必须把安全放在首位戳。因为安全是一个否定性指标拍,世界上没有绝对的安全纯,但追求安全是企业的天职痊嫡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竣搏韶,要以更多的投入僧,在设计施欠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平赦伪。我们绝不容忍安全隐患丸,但也要宽容失败琴妓淀,因为这里存在着不确定性扔梧呜。    安全也是规范出来的捻靶凹,要高度重视标准羞钮戒、法规和监管的作用橙冲,设计安全的标准和法规寥俩皆,有些是科学的研究和论证定下来的散谜客,有些则是产生诸多的教训后总结出来的躺氯。企业必须严格按标准和法规生产幻涧、管理和运营抢蒲委,监管部门则应该严格执法男,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哇,绝不能容忍劣币驱逐良币叼。    今天词屎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题免吼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醛聊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具微权,它还缺乏充分的应用考验瞳,需要未雨绸缪溺拟迪,防患于未然呸起挥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇川:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扫护岸,各位同行花倾哗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》府惋,每个桌上都放了一本检,大家可以直接看辩乳。前面上半场我估计是大家最关注的抚扫,有一些政府动向懊,他们做的干货驴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了斧捞,我只讲讲技术莆,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”叮设,有三个方面罕膳,有些技术方面的内容是有相关性的欣蹬丹,政策本来是张永伟讲的雾署恍,我在PPT里基本删掉了艾,大概带一点段吓。    首先讲一下电动汽车安全的技术仕惯彩。电动汽车安全技术我们分三块创释无,动力电池的安全拨、电动汽车整车安全珐够、充电基础设施的安全爸。首先是动力电池的安全性报嫩,是最基础氦、最核心的聪绥,包含了电安全忻、热安全纱禽卸、结构安全等等睫。    我要先从科学的角度说一下冒嚎敝。如图(ppt)妻布,这是电动汽车动力电池的基本特性泼肚,中间可以看出我们锂电池安全的范围闭,一个是电压屏蒜摊、一个是温度嵌慰陈,对电池安全来讲巫咀差,这么一个很小的窗口里才能安全工作焙,如果温度高了会发生一系列的反应汤,就不正常了概。我们具体来定义一下这些温度心,这是做一个严格科学的实验暖,锂离子电池的热失控赁率管、温度变化耻纱吻、温度和电压变化的过程禽逆。有三个温度咳,T1叫热失控自生热起始温度瑞,这个温度一般在90度镁瓢阮,接近100度撑茸迷。第二个乡逆白,热失控的触发温度融坦皑,就是说热失控要开始了赖。第三个吞澄,热失控的最高温度漆,代表了释放能量卡参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蒙揽,给出了一系列的各种类型的动力电池兢,比方说三元的NCA你、NCM缅桐口、锰酸锂的蹲帘醛,钴酸锂稻懊、磷酸铁锂贺闹桃,还有钛酸锂的仓粮饰,从中间就看出凛洞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的贩懂磺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域寸惦,总体来看温,热失控最高温度比较低一点蹄惩浇,这是钛酸锂的邓糯掸。    太过于学术化一点必辜现,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程喜。热失控沉弥,我们先从热的角度评瓶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炬房湾,我们的SEI膜就会分解拍扣、负极电解液也会反应姐嘲戈,隔膜机制熔化泡翱,再到正极分解嘲、电解质分解柬澳临,最后就涂层崩溃并菏,大规模的内短路电解液燃烧替嗣,就形成了热失控习。发热量可以使电池的温度升高400—1000度才涸。    另外一个问题锨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艘,像放鞭炮一样竟坦,一个单体发生热失控能量还是有限的袒,如果在整个模组系统中间扩展寿筋,这个能量就非常大了劣岁。我们说其实不在能量的大邢病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蔑酶陌,但是并不是一个危险的东西盎,关键是没有瞬时释放火荷颇,这是一个瞬时释放的问题输。    诱因痪坍,刚才说的是过热引起的淳,还有电的和机械的犀粮,电触发粮舌,主要是过充顾、过放等等惕甲贝,尤其是过充箱试皑,过充引起的热失控是尾客啵害比较大的绞,这是它过充的一个过程和机理汐辈衬,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火袍女胖。还有机械滥用殴孤程,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火唉,这是在网上搜到的底盘的切割实验肃呕,专门看它怎么样挽,机械诱因就会最终引起短路孺砷维。    第二部分伎沙,整车的恕典胁,现在我们找电池厂开安全会挽哦,电池厂就说很多问题是整车引起的撼并店,不是电池的事片。的确纤,很多问题不是电池本身造成的社怪骑,是外部原因吝捅泉,整车幂,比方说碰撞会引起频,电气安全鲤,还有功能安全烂,重点是这几方面宋叙。比方说碰撞辆,碰撞是最容易引起劲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全啦。第二娶,各种原因的电气线路短路引起着火辨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的妒,电机控制器卧徒汤、电机电子器件IGBP短路了萄彪傅,高压纽改、拉弧嚎居、多处熔断补师场,整个就全烧掉了臣簿,这是控制器烧红了桓亥清。另外一个氨钠,比方说前一段时间南京暴雨之后犯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路患距。功能安全坟惦扮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烘潍,电池管理系统死机售拟,但是充电机不知道炽,继续充核姆,充过头了扮,导致了安全事故浅,一般150%会大规模的内短路堡册沏,充过头150%沸平呜,不管是什么电池弟菩,包括钛酸锂电池吼,如果充过头也都会热失控的健,虽然我们知道钛酸锂非常安全恰,但是过充之后过压也会引起安全事故潘囊歇。    第三雀,充电基础设施的安全嗣家。尤其要说一下充电设备的安全问题啸好,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好括,它的防水啼撮、防尘汇鞋、防腐蚀设、漏电愤哇强、短路保护等等拭,各方面存在一系列问题愁逗。我们开了基础设施安全的研讨会任覆导,大家提出了很多问题戏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍歇项的,我不在这儿过多讲懂彭难。比方说馈心广,我们荣威550就是非线充电着火洪誓秆,自己来安装这个贾岭啡,比方说外部的“三防”别,内部走线的零乱蹈,不按要求接地等等损,这都是我们充电设备的问题哗泪。比方说全生命周期状态的监测凄餐壕、管理体系的缺失罚裂,线路老化之后也引起很多问题偏勉哗。尤其我们在研讨会中有专家提出供瘦晃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蓖怠算,因为那里头重现事故之后就会特别严重擎细。    我不要都讲问题撮江,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果赶峦氢。    第一缕,说一下全球国际的进展该。我们要学习几个鞭绰,一是安全防护方面掂半,比方说日产的电动轿车Leaf补宫林,现在接近23万辆龄,没有出现过重大事故欧滥。它有一个安全防护的设计体系谷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗓桃绵,而不是说不能做到安全椽齿。人家做什么开?首先碘朔绵,有很好的防护设计理念哪挪,它的防护白,首先防控事故发生揩堪卿,其次一旦失效卉琶拱,可以失效不出事恳母箩,再次蛇袭抒,出了事叭嫌浩,把事故控制在一个可控的范围叹琉辰,控制在接受的程度跟燃油车一样浆戈。是这么三个阶段懊瞄,从电池设计蒋祟,到最后可达到的安全目标瞳墙裁,是一个全方位的设计理念崇反。    二是设计开发方面誓,遵循了严格的V型开发模式退尘,从电池包捐习、纳阄宸耍块敬水、单体鳖傻、材料廉,从设计层侣芯炬、验证测试层播,是非常详细的募蠕马,包括底层的电池材料念排赏,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了苛疯,我们国内的电池厂现在还很少用这些辫套。这是他们要通过的所有的安全测试的项目寞竭吴,其实这些我们都很熟悉副瓣,比方冲击瞎啥萝、振动凶、挤压细、跌落侩标,谋竿В块跌落扩巢、单体跌落等等久驰担,针刺垛馈、极端的短路现茸继、火烧充、热循环妓唤墨,有温度的高低温循环实验崎,这个好像我们做的不是很多侧糯,气体分析等等巨,这都是全都做的皮谴,这是我们跟日产合作交流的慑弗,我觉得还是给大家分享一下对,很有意义的城蹋纪。    第二饲梧逛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说排难矗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)港栏,这都是公开的箍驴呛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嚷,这是一些主要的专利捍弗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菱淮存,这就是一个完整的过程怒。由于成本比较高苏菏,其实没有在它的车型上全面的推开瘫。    另外一个值得一提的廉焦,特斯拉的碰撞安全性徘攀,从设计的角度菜,应该说借用了一些非常先进的方法纬愤瑟。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型萄头胁,发生事故之后搁颇,非常严重的事故也都是安全的斡百,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好坍,当然因为它有别的安全性赴猾巫,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的其箍掀。    第三亮奇,这也是公开的资料下嗜赂,三星的电池系统鲸稗。重点看一下电芯层面逃汕梧,这是90安时内部并联四个单体电池釜啪欣,一个卷绕式的方型电池罕姬宿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置簇哺前,一个是过充保护泪茬肝、一个是防爆阀溪局硼、一个是保险丝脯。我只说其中的过充保护皮撩,这个电芯的外壳是正极当氮,有一个过充保护的阀蛋,当内部气体压力增大之后衔脐,把外壳的正极跟负极直接相连乐猫,短路冬颧弗,形成大电流判底,外部短路诉,过电流之后保险丝把这个断开论删,这个我们是值得学习的芒芳豌。也就是说在电芯层次进行材料躲画搏、电气拷彭郴、机械系统的系统设计还是很值得学习的搓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多汤相,其实它把单体电池当成了一个小系统椒敛,我们可以对比一下糜对溜,日产电池的穆樾玻块相当于三星大电池的电芯勉处僚,就是日产是小男稻蹋块票,三星至少客车上是大电芯蔬守。    未来趋势来看鹿,现在工信部300瓦时瘟戳、350瓦时都是这么高的投,这是国际趋势厂,没有办法惮,大家都在这么做疵型,10年内我们真的要到350瓦时穗盒佰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的吗,2020年300瓦时应该是没有问题的蝎葱,这个从比能量角度是可以做上去的箱驶,成本也会降低沤渴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谈泌,比能量纶、安全性是一个翘翘板分,所以我们现在都出这么多事朗墒面,下一步300瓦时辅拎、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知洁股棠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术庙寡海,我现在牵头中美电动汽车合作圃鸵孤,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绊酣。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系凌粮,这是最核心的下一代电动车技术勉禄。    说说国内的惯般,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩艇,待会儿再说问题喷。正面取得成绩鳞醒,从材料体系比漓,三元正极嚼揪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嘛萝,比方说在阻燃隔膜彻干、阻燃电解性柬钩、阻燃安全性也都有创新立,取得了进展慈局容。从单体电池产品的检测结果来看拟如,跟国外也没有特别大的差别贪。总之颧谐芬,从统计结果来看范,我们和国外的相差幅度不是特别大桔喇墩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源交幸换,总体电池的安全性保持还是不错的笨仙,这是实验的东西铆落,严格按照了国内国际标准酞乓,因为我们的电池企业也跟国外配套笛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笛劝,所以我们其实国际的标准都是满足的幸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新卿。我也举一个例子鄙浓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的燎怕。刚刚说三星的有熔断器省盗、过充保护器酞、防爆阀姥柿懈,模组的我们现在电池管理系统等等犀想,还有一个问题许卞柏,自引发内短路搓,这是一个问题俏拌,我们的制造杂质咆朗荒、经常小规模的过充过放菏,长期积累以后会自己引发内短路九究寞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做慑,因为不好重复实验狼魄赖,我们首先做了一些重复实验的方法关,把规律摸出来了乒仍毫,这个短路会形成三个阶段蕊秸骄,内短路的第一阶段痛呢帘、第二阶段新粟拢、最后一阶段迟挤缆。第一阶段只有电压的下降磺纶激、温度基本上变化不大涝拿乓,第二阶段头,电压下降同时温度有大幅度下降箍酸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测呢。    如图(ppt)坎,这是替代实验扳,这是算法啃豢,这是短路的测试实验衡氯,这是结果篙良,现在已经在CATL管理系统中间开始应用郴外,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程盛杭传、内短路的阻值都能精确的辨析出来日通,提前预警热失控事故梯颈桶。    整车安全琴截窗,首先是轿车安全薪,比方电池的防水逢甭,跟整车关联度很高嘉饶,因为静态的防水傲猩既,放在车上不一定防水氦,现在都知道IP67避耻刨,其实一些厂家都做IP68了壳茄免,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的怜欢,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伯,我们如果做得好是完全没有问题的贬水秸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寒链,这是我们做完的设计钡瀑埂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桂,这好像是我们比亚迪的电动车握斧,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捆完拈,做得好我们的防水比燃油车还好烽庇吐,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好信骨,关键是我们的技术到不到位侣贿,所以我们来谈安全问题应该这么看堪潍。    第二谢胁缺,轿车碰撞安全匠淑逢,我们做得好的企业也是不错的粪。举个例子纳抠癌,长安的鼓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作溅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的价,这是产诽鹅、学补、研联合研究的开钵。甚至为了将来的发展拼膏,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的懦抹。而且电池包不是越厚越好狄不,如何又轻量化课奇、又防撞奖葛迟,在优化设计方面也还有很多工作可做佬。    第三赶苔,整车电池系统总体的安全保护理。我觉得我们通过上次的整车交流会按,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弧诬滇,大家都觉得还是非常不错的掇杯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缓耍,尤其是轿车企业是比较好的式熟,分层蜂柏、分级做的是非程祝好的蔡彪,比如说高压安全管理系统疗哇。就是说只要按照严格的流程来进行开发抠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钦屑。    另外我提一句客车甸,待会儿宇通的汤总还要讲的剃扮糜,我不多说了劫,他们有成套的方法来保证安全性共。    最后财茶帝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议哼嫡磁。前面领导都说了括,多少起多少起宋哩烹,这是从2月份到7月份统计的10起以上冲肚,7月份多起来了寥。现在存在的问题吾钢鲤,我们在报告里面有详细的介绍蔷堂滑,我在这儿时间关系也不说的太多了牧。总体来看瓢儡垄,我们安全性准入门槛要提高澎,所以现在在指定各种标准垛寥,要进一步提高标准兔。当然还有一个问题酞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的道吴内,因为充电桩跟车的接口是老的亭碧假,现在要搞新的溃,新的总体来看是更加安全的氨,老的怎么适应新的需灯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的纺馅胃,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牧维。    我们的发展建议沫雷摆,我也不详细介绍了先迫涡,因为我们在报告里都有携盘,永伟会比我说的更清楚一下篡。    第一个勉胁,完善安全标准胁吉钱,制定更加严格的安全标准潞儡尽。最近客车安全标准酱惺、电池系统的安全标准鲸摆烽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准背撼拖。    第二个宿比,监控体系清房,现在当然都有监控系统懦,马凯副总理上次也说了豁络顷,监控主要还是要靠厂家监管暇裁臀,不是靠城市最后的那一级恫竣,最后那一级你也不会给太多数据警抛,数据最多的还是我们厂家自己虾,我们最有能力监控好屠棚。    第三个扁弗己,强化充电基础设施安全管理蔷脖醛,严控地下车库擎筋、高危场所充电设施建设与安全监管洁肪。    第四个寺,改革检测体制坛脊,我们建议建立新能源汽车年检制度牢夏戎,传统车要年检供,新能源车是需要年检的当,比方我们防水巴孤、防尘性能譬量,新车是好的靡芳醋,老的就不一定了的告茶,我们的绝缘性能挎、漏电保护等等是需要检验的掳列,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腔甩,这都是很重要的漓钞。    第五个险,建议改革行业的监管体系撮参切,现在我们是准入篓,有几千个车型藉轻具,客车是很大一个数先陋赏,很多厂家都进来了列,不能说让谁做挝默猛、不让谁做阔队堵,我想将来要引入事后监管的体制翰,谁要出了事要负责炉温,要召回顽、吊销执照媳裙膏、取消资质涛,甚至取消你不能再进入这个行业色很,这是我们建议的要加强渴料,否则这件事情没法弄褥恳瞪。    结语三句话贺芭弧:    第一恒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”昧赁,为什么是“命根子”坊采?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恕相,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咖?我觉得怎么强调都不为过刻帘,所以我们要警钟长鸣齐铣赫,高度重视纠,大家都是这行的从业人员光柏拱,都不希望这个产业下滑防老,但是为了做到这一点恳隆,必须要警钟长鸣失菠午,高度重视崎。    第二尘绩科,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术镁坷虱。想性能大幅提升仕尚,大家都希望300公里链轻吨、400公里吮,客车也是要提轰破吃,高比能量电池是必然的趋势鞋啊,往上提的瓶颈技术就是安全拷蛙屎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点起挟莲。所以随着动力电池比能量不断提高绊,电动汽车安全技术的门槛越来越高缝孰,本土企业要有危机感孩。    第三厦奖娄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系桅顾慈。安全管理滴,政府责无旁贷惺。    我就说这么多宦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏氦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日崩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钠,到今天的北汽EH400的下线疽寒,北汽的这100万辆用了5年的时间蹲俊冻。    在活动现城戳帧,北汽集团董事长徐和谊表示交吝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风停,不断的加强产品忱洗、技术墙非顾、管理创新滴苫闭,不断的加快电动化堪辟倦、智能化皖秤赁、网联化顺、轻量化的发展步伐食朝,全力抓好‘π计划’的深入落地肩钨衬。力争到2020年虏搔,实现自主产销80万辆冻涕孺,这其中包含新能源产品20万辆绞狈钩,实现销售收入700亿元莎郡粹,进入自主品牌前三名的目标凭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业道嚼淳。”   “来得晚泻畦,干得猛保,站得稳”    “来得晚伤,干得猛涟号,站得稳酱辨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结说同。    “在行业内来说物摧,本土企业已经很多完成百万辆了净喉哦,我们加入进来商,形成一种集团向上的态势女颈尚。”北汽自主分为三个部分善季,“绅宝狸醇、北京受、威旺缺一不可拴佩,齐头并进新粪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧任奸粱。”在随后的媒体沟通环节中艇,李峰坦言吼耐诬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列挽绦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恢崔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挺扳。北京是传承“越野世家”品牌精髓镣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌落。    “越野车是小众市程姿肌,但是在中国市场上漏,硬派越野米,没有人能从北京汽车手里抢资源朗涣。硬派越野或是下一个风口另。”李峰在接受媒体采访时表示商邻。    除了在品牌划分上的努力窖,在车型投放层面侗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车滩鳞习,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车骨荚撩,而到了2016年屎鞠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车节反孔,加上北京品牌和威旺品牌搜景,更是达到了六款秸胜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例层,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涉杭赦。    而面向“十三五”嘛拿地,北汽研究院院长邬学斌表示瘫习释,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标忌勤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述需疤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线屑灵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累故,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃剩驳祥,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破僧份碘。”    是的蔬坏搞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裁,北京汽车仅用5年的时间弟篮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”吭康。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泌沸,现在一是车型结构变化了颠,市场引导到SUV寝、新能源和智能化上去迪哦攻。我们由三级跳变成了一级跳捌砂浦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示棚桂芥,“市场的变革对于自主品牌来说累宋,恰恰是一种机会筷冷赖。我们有对市场最敏锐的感知姆,最接近市澄础,这是任何合资企业都无法比拟的奴。”    从年产销量看兰潞,2011年达到2.4万辆既韩、2012年实现7.8万辆蝎敌、2013年超过20.2万辆糠棘、2014年突破31万辆儡、2015年完成33.7万辆片攀,2016 年预计目标42 万辆撩,到现在已经完成了23万辆搽祁剿。“2020年我们要达到80万辆歇桂。”徐和谊表示傻匹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汤浮钝,还要有好的营销高毙孟,“酒香还怕巷子深”伺。在产品营销与销售网络建设方面仟,北京汽车依旧不甘人后陆颂琉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梳潜赤,“人在一起叫聚会东地,心在一起叫团队藕。”    2016年上半年苍妇棘,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挝糙菱,同比增长396%碾废,目前网点总量高达到836家良抖,渠道建设速度令业界刮目相看将。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家袖,同比增长20%纷,目前网点总数已达1081家烹卫哥。    据已公开披露的销售数据渭寝皇,2016年截至7月赏础颗,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扁,同比增长42.7%稗汝挥,远超乘用车行业11.1%的行业增速老拐涩。其中经握骆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆深棺脊,同比增长94.6%脚衬青,成为名副其实的“自主增速王”挥梅。在具体车型上驾兑,绅宝X25累计销量接近5万辆矛韦,在A0级SUV细分市场排名第一稀卷浦。威旺1-7月也实现了近10万辆怜,同比增长6%以上坚镰。    对于营销体系玩惫,蔡建军表态称秦瘟泻:在互联网时代兜订,消费者出现了很多新特征少盲篓,他们爱分享互动屎,重视原创和分享籍劳,并处于一种“始终在线”的状态松僳诺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系美型。   对于未来秆: 李峰表示搬劳,在“十三五”期间焚段盲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肋。    其中针对绅宝品牌必氦陕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆⑹未块化技术平台蹭品令。    此外堆管,针对SUV市场火热形势膛仇,绅宝连续推出多款SUV车型孺,形成了X25藩、X35菱、X55奢穆猴、X65组成的SUV系列省,实现了对细分市场的全覆盖镐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苇骨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赡毁笔。未来撤宫,北汽威旺由经济型微车庆、MPV虫何橇、SUV和轿车等品类组成谐罚峡。   责任编辑达妥褥:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价实:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恨,在杭州召开赣境,我们非常激动痛。我们希望全球贸易更加公平彻嘎,中国企业能够更好地融入世界市场纺豹败。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示刀瑰的,要向世界展示中国汽车业的良好形象浚偷梧。据了解垃勒的,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缉。李书福说绞滥舰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台睡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部蠕另恒,李书福告诉记者施霓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裤先,吉利要展示好自己的形象吧。李书福认为靶,我们要解决全球经济治理问题矫盼,首先要做的就是提高自己的竞争力毛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理冒。   汽车产业智能化   谈到汽车产业茬颠坛,李书福就来劲了辆磨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娘瓶摧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浆对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展电识,是全球经济的一个缩影搓钎。”他介绍说具坊苗,未来汽车产业的方向是电动化玻啪、智能化蛋蓉、轻量化负烩时,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纹丁构,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年配计稀,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一枯。李书福认为锑,两者的“联姻”以及之后的融合发展遍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新忙醛祭、活力扯禽、联动腻保鲤、包容的世界经济”黄浚据。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”寂,在他看来两者在基础理论研究和基础幕祝块研发方面合作得非常不错幌桨,他希望沃尔沃能更豪华串壕、更高档氯办、更有竞争力峦坦频,希望吉利能不断提升品牌力碉水、竞争力和溢价能力脐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件嫉借。”   在吉利汽车体验馆嫁,新款的“博越”展车停在那里驳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谁肠频,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朝及。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一履。李书福估计腐木,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作悍问。去年冬天赊稗蒜,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时疼陛,他也曾表示垫瀑偏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备哨粗络。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钉现,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势床挎沤,商业模式的变化已经从电商堑溉、维修算淋、汽车金融茸窍、二手车翰券、人才培养等领域开始放,逐渐延伸到供应链前端的设计氮谭扁、研发和生产急。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惧我,这是核心雌。”李书福说锋,汽车和互联网郎,两者已经分不开了伺,汽车制造业要想有未来浪导,就必须和互联网深度结合起来脾融。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题睹,吉利每一次研发创新偏、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奉隧摆。   “安全既是时间长度曝弗兽,更事关人的生命炕拨烹。有人说下巳返,现在的汽车都很安全了溯,安全已经不能成为汽车的卖点了酶,我认为潍,这句话说的不准确冉氯富,也不全面论甜芯。安全对全球都很重要裴荣,对国家很重要碘,对个人也很重要距,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晃,可以说安全事关大局仆,安全关系到千家万户茹,我们一定要把安全放在首位丧。”李书福说挤膳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芥墒,不仅有央视的直播涤盆闪,现场还有上百家媒体坍挠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分缎夏莫,受到业界的肯定烙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肩躬恰,用现在的话来说就是企业的基因锚卑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妊探,当其他条件与安全设计有冲突时祷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程筛,而不是相互妥协排瞳。”他认为坑,当造型与安全有冲突时绒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时息,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时率顷,也会毫不犹豫地选择安全秋。“汽车是给人坐的伺,所以安全对汽车而言实在是太重要了咀狭太。也就是因为以上这些理念浑,沃尔沃才能发明汽车安全带控躲捻、汽车安全玻璃菩腊汰、安全车厢腐徽、儿童安全座椅淮、侧气帘嚏郡测、车外气囊氨兢、交叉路口自动避险自动刹车涩常凯、城市安全系统等等锰湘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题倡萎肠,因为对人的健康会造成影响吮嫉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绊程祭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怀呐。 责编沛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度脸?这是东风集团高层必须面对的问题工冀骂。“国内前三创晤,2020年品牌影响力达到行业平均水平虑硷集、市场份额5%摊淖忻、销量125万辆兰薪池,其中东风风神必达35万辆涂快,挑战50万辆观新。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标犊檄阮。   论自主品牌的持久战媚柒吧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点杉。在他看来妙镀丝,相对与合资品牌汲禾,自主品牌的发展分为三个阶段锹慧:战略防御闪、战略相持和战略反攻刷念菩。   “对标合资品牌撑算固、自主品牌已经经过了战略防御阶段妙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段掠。”8月10日膊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疥,并反复强调哥雀吾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于曹欺,风神刚刚取得的历史最好业绩邢无。凭借旗下三桨刻疲客——AX7醚童罐、新A60轰井、AX3庆裁,东风风神1-7月累计销量76322辆歉读慧、同比增长33.5%傲,其中7月单月销量首次破万稍。另外掳,轿车销售26756辆挥冕警,同比增长46.5%;SUV销售49566辆狠搪忌,同比增长27.4%凳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念躺峦守:第一办侈,超额完成任务;第二辽俺,轿车和SUV双增长姓。按照目前“三箭齐发”的态势长错侈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标敖挨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆视。   李春荣的底气还来自于一组数据对比俺敌:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上答粉,东风A9超过传祺GA8拭绕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泛污。   “其实戎,我们重点想对比的是帕萨特咕裙。”李春荣云淡风轻的一句纤,让一向低调的东风乘用车汤吃,平添了些许彪悍和霸气杰欠。   不过骂,面对长安嗡稗挎、吉利榔、长城咕覆拎、上汽这些强劲的对手慑骄琅,以及合资品牌下探诚相、车市整体放缓的趋势蛊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扁耙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度跨拨皆?这是东风集团高层必须面对的问题炽解力。“国内前三念,2020年品牌影响力达到行业平均水平临偷、市场份额5%赦律、销量125万辆咐断褪,其中东风风神必达35万辆馆剖,挑战50万辆浓年皑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剁票。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吗节顶,我们要尽快达到35万旦俯。”李春荣形容廉宠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”片乾答,未来五年将是“本硕连读”丸,从自主品牌的生力军成为主力军棺的。   如何冲击第一阵营弯搔? ?   对于目前的东风乘用车来讲呸逛擅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磨巳,首先是产品媒埠瞧。关于产品规划新痞冕,李春荣给出的答案是挞沙沉,东风在2020年之前商奖,会推出17款全新车型沽,其中传统车型将达到12款编敞钠,新能源汽车7款看。   实际上狼崔,经过七年的储备诲焙,东风风神已经形成轿车咀齐、SUV和新能源汽车三大产品军团瘸枷慌,在大啤、中徘、小细分市场布局澜。   值得一提的是妒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神潭想。这意味着滩,除了传统车型冈,李春荣手里又多了电动车这张牌些,而在2020年的产品规划中铃岛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钞艾。   产品层面慨撼,缺少明星车型残,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哀晶虑,而在未来的规划中牧,东风乘用车的目标非常明确岸此项:提升车型效率奔澈廷,培育明星车型菜蹦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型固协,半数以上产品达到细分市场行业平均值固匹。   实际上溺去,东风乘用车下一步面临的问题培,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谩晴。除了风神之外燎,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等面苫团,以及合资自主品牌放,而在东风入股PSA陇,成为第一大股东之后炽瓢钙,东风乘用车无论在资源整合谩另很、品牌溢价卡、平台技术方面时,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应性,当然这还需要时间证明慷劫。   不过丰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蠢擎:资源协同包括产品谦、平台瘸、制造技术开、供应链颠、营销和国际协同羔匿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帛叙芥,随着车市的放缓醒嫂溪,近年来呈诧狭,从豪华品牌到合资品牌纯、再到自主品牌般沽客,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祷。   与成熟品牌不同驾咖龚,创业中的自主品牌舞,在招募经销商讼疚、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力聘鲜。随着竞争的加剧狸继家、产品的丰富黎,未来将对渠道提出更多的挑战久,比如一年之内连上四款新车的吉利茶荤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懒憾蔬。   盈利能力当然是最为重要的标准棠,但是牺牲自己庇、持续补贴经销商澈,也不是长久之计饥,解决之道要不断有竞争力的产品推出仙里。今年年底姥,风神AX5即将上市单息苛,明年AX1也将上市淘。   实际上灌笑郴,在青海活动开始之前恒风挤,李春荣提前到达西宁蕾目氓,专门到长城和长安4s店进行调研舅粉。让他感到欣慰的是袄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75科。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浩哇,我可以负责任地说沙泥跨,我们的商务政策是最好的冒酚革,没有之一定。”李春荣对于渠道的重视程度浩妒溪,基本上是亲力亲为忱膳绥。   目前慰泵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度渭翱和。按照规划俯奖,每年净增网点50家花捻订,未来单店销量逐步提升至800台以上短密,达到中国品牌经销商中上水平函魂。 责编氮:李芳" " 〖帧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酷陛,由中国汽车技术研究中心主办凳贪,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办奥焊蹲。在本届安全论坛上娩挽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲驹始商,在回顾过去的同时拔按九,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议涣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人举、车辆夸淘、道路等影响交通安全的诸多因素坊,促进共同发展澎俏,从而降低事故中人员伤亡率眷,最终有效改善中国道路安全状况完你。   会后吨斑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访忍痊裤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念扭短,并阐述了对于人必、车驮、路腾洞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解喘坊律。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瓤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务拐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蒲裳渴,一是日产汽车“三重保护”安全理念门,即分别从社会楷、个人和车辆三个层面采取措施不废,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蹋统,就是在车辆的周边田猫摊,设置一个安全保护屏障磊痴侥,针对车身周围不同的危险接近程度妹畴,我们会开发相应的技术进行保护锹。   除此之外茸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力脓椽靡。在车辆的前方级、两侧芒解、后方建立一个全方位的安全屏障睬拜波,这正是日产汽车“安全屏障”的理念皋膝。同时渐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化广掣儡,日产汽车也研发了一些相关技术倪佬颇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术耽。   日产汽车始终将零排放滇光匈、零伤亡作为企业愿景勉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担办菱群,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术列,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚕佛憨,可以在自动模式下完成转向插、加速和刹车等操作湿,提升车辆的安全性能办案汾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况关,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阜疗毛。即使后座坐有乘客宋暗匈,后侧方视线也不受遮挡裴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蒋纶衅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头卤私茨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上逃八,帮助驾驶者做出正确的判断敢将。   针对电动汽车领域艰寞腑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位南,而电动汽车上的安全技术休田,应该也已经达到了世界顶级水平嘉拘。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靠摆,高桥信彦表示撩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶年肉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶课点笆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍裸徒,日产在研发智能交通技术的同时按,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目橙胺,其主要分为四大领域亲。第一大领域是关于自动驾驶技术的洼久舵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验柒媚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞪,对电池以及其安全性能进行研究殊即仍。   第三大领域是新的移动方式死土粒,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备让软情,换句话说辩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助性四,我们针对这个展开了研究拷浑裳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判些,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展峦。   未来甲深募,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及雹丝,同时鸡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险理赔戒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蹲界,进一步降低交通事故发生率档脸匹、持续改善中国道路的安全状况邪媳。 责编杜:李芳" "     【环球网报道】8月10日啃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市伪叛,共推出6款车型念,售价区间为17.58-23.58万疥糕。   新车亮点倒:   外媒点评裂仓:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编步凤评:李芳 版权作品堕皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权贡凤藐,严禁转载守,违者将被追究法律责任翱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口酮沪,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭眉。   不久前宪沮贫,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜百弹氓,北汽集团以549.329亿美元营业收入氯容,排名第160位奖喂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窘寒,也是首次入围世界200强怪。“我之前的预测是在180名左右火,这个结果确实出乎我们意料撬叙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谩。   据网通社了解猛赔,2015年速车律,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舶,再创历史新高襄呢冒。“十二五”期间话锣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆葱厦斯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元荚爬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惰迷,增长3.4倍挺虫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坑懦肯,网通社可以断定以下两点及缅累:一并、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续枢、稳定的增长缆。二检下、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厦。   为什么能做出如此判断钠俺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疆什戈?徐和谊的一番话做了最好的解答钙势尺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂添提,咱们给人家代工挣俩臭钱莽痪翱,那是发展民族工业疚腔?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哦?不可能扑。能走向国际化吗雹撑?那更不可能吃俗。”   然而峰,做自主品牌猾硷晾,光有决心佰担、喊口号是没有用的漆。正如徐和谊所说汝龚逆:“干自主品牌真的难纱郸戮,现在大家都处于成长阶段疙燎,想要效益好显然不现实甲。但是效益不好就不努力赡偷膜,就情有可原吗携?当然不是!秘屋采。”   从“1 ”变“2 ”加,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心儒撅。短短5年时间筐驳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诲订砰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心瘁白狙。“北汽人要有工匠精神蛙淌赡,低着头甫胳窃、少说多干蹿羞,闷头干恒,一代人不行两代人朔花诽,肯定成功噬汤。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求腐。   随着“十三五”规划的展开轿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”径侈。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局刨。据悉卿疤妨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产庆、供娥速戚、销河寇钝、研于一体的北汽集团南方基地岸颁。   届时祈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心憾涤抄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市林,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展旅探械,形成1+1>2的布局让冈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品矮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺讳。   “十二五”期间匙,北汽集团凭借超前的战略眼光百,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展结橙事。通过产业链合作沃擎罐,北汽掌握了最核心的三点(电池澄晒、电机素形妮、电控系统)技术良孤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军集,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆捅参,并取得了中国第一节霓漆、世界第四的业绩际坦。   据徐和谊介绍池奈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上拖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案项赐僵。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酥,北汽集团零部件业务板块几乎是0巫筛棘,经过这几年的快速发展倒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侠淀侨,这是之前想都不敢想的镜。”对于北汽集团的转型锯,徐和谊深有感触帝脸鞭。   据徐和谊介绍冷,未来北汽集团将围绕汽车产业链菠半奖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型箩,包括汽车金融啃德炮、二手车男、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纯瑰,带来规乃勘纾和效益的双丰收负。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点惶柯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勉焊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向刑并躬,这也是转型升级的重要标志之一怠剔廉。北京通航以合资誊、合作检米冷、资本运作为主要模式蟹,在国内实现了产品工业化和市场营销级矩。虽然规模不大偷,但已经显现出良性发展态势迹海到。   直视软肋喀箍,质量和效益成关键词   “整体效益不高脆斧惹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言田,“我们举一个例子囱,这次500强名单共6家中国车企上榜函歪骇,总共盈利114亿美元戌。美国2家车企熔,共盈利171亿美元莱写。我们的产销量远高于对手韦刊,总体效益却不如他们隶琅迹。”   徐和谊指出的忻柏,提升效益当讼巳,整合全球价值链适,转型升级僻侠,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的裙,也是整体中国传统制造业需要提升之处藉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施梯,向好的企业学俗慨,从7个维度努力寥每,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗畴。还有四个月文,拭目以待玛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头孤溃适,通过与他的交流可以看出剂,对于北汽集团的成长他是满意的库核备。然而诺,作为一名中国汽车人卜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌粮肠唱。   “跻身全球200强企业迫晃,不是终点胶微纤,而是新的起点秀斧搁。”徐和谊更是霸气直言疮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强茬,中国汽车行业前三甲堡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妻:李芳" "   车云按须定柬:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行删暖聚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲咳瓜单,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法划狸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涉酱洪。本文由现场演讲整理而成疲椿癌。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪涡⑵辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宏逞,这两方面的关联性是显而易见的卵奇。    说到沃尔沃苯绣铆,大家联想到的第一个印象就是安全隶曙邯。的确艾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候焊,他们就讲暗级酱:“车是由人来驾驶的拌监澄。因此捂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佳肌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则孟斑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明旧。可以这样说横,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面朽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带衡。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术郝旅。其中当然有标配的亭瑟,也有选配的揪风酞,组合成不同的配置硼。这里我稍微着重介绍一下士敬娟,沃尔沃的City Safety城市安全系统型释。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统收。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂话遂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史厂共。在2006年的时候柑蒋杯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敖。第二年也就是2007年栓擎夏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能权为,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统船栖。2008年陈猫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety箩黎,成为一个技术子品牌喂并。之后的十年中这套系统不断地更新完善钞揽秆,扩展了许多新的功能巧喝,比如增加了行人探测撤嫂宝、自行车探测航慕、大型动物巩芳、路沿和路障探测与避撞功能秤。    避撞系统为什么这么重要呢恋冀顷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶位,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车昂矮陇、转向功能的话守炉欢,一切都是空谈伦臼。想象一下链沁尾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车癌田逗,这将是非常严重的问题缺陷期砂。避撞系统的工作机理非常简单酷匣,首先是探测狮盛弦,然后是评估决策笔浩,最后是干预轮,包括警告或者自动刹车俊。    首先是探测颁侣牡。相比以前科撼,探测功能已经取得了巨大的飞跃鳖耽。从单个雷达到多雷达和摄像头姓鹤,并结合多传感器融合算法醇秘矗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战箱逞。    接下来是决策拔旱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幂妒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞逗。但是你在路上开车散,特别是中国的路况那,不可能前面只有一个障碍物店敲吓。所以随着多传感器的应用袜拳畴,现实需要更先进的威胁评估算法溉涪毯,可以同时考虑多个对象董肃写。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象番。随着更复杂的传感器和威胁探测能力韦武,你车周围的一切都可能是潜在威胁妙付。    复杂的算法肯定会增加计算量妹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估伞葛赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捆,有必要进行适当的简化绊氮。但问题是怎么简化奢睦颗?比如现在大家经晨骞氲悖看到的中国式过马路痞藉狙,一群人一起走咆权,走到路中间馆,可能有几个人继续往前走肠,有一些人停在那里簿,另一些人却往后退南,这时候要判断预测是非常复杂的逞。所以盗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兢,使得警告和干预措施如何定时戌碍、提升相关性和可信度始终受到挑战娜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袱涣,才能提高决策的相关可信度韩抗愧。    最后一步是干预陇崩。判断之后还要有一个干预的策略欣。干预一般是两种锰瘸绞,先是警告屠坛涵,再可能干预廖。怎样警告呢伟退?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告磨戊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁湃。如果没有可感受到的威胁存在秘菊库,原则上车辆不应该警告驾驶员伤。这是因为退,如果还是警告姜,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率既。时间长了之后附汞,他就会把系统关闭或索性换辆车滦取,在中国的路况环境下舒,如果一路上都是不停地警告教售巍,这的确是个问题聪炊吾。    警告只是一个声光或振动的信号咐,那么在警告之后柿聘,怎么判断还要不要车辆自动干预呢略粕盖?我们的策略依然是盒洼窝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓖,否则车辆不应自主动作厦槐,理由也是刚才所说的裳私蛾。可喜的一点是撕顾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升咕,自动干预所需的时间大大缩短了倾,相比十年以前送,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能导菠。最后一点磕笆可,怎么协调人机界面恭抄翟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绰慌停,也将是一个很大的挑战辰百。    刚刚讲了很多罕椽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素卉。首先是效率问题瓤赌,要调整警告反应的时间钞嘿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效署?警告干预是否可感知与理解腹?第二是相关性玻苏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桥?是正确的警告榷存梢,还是漏报或误报枚些矛?比如说路前方有一辆大卡车反,系统把它误认为是高速路交通标志牌楔,而不给任何警告泼股,这个明显是漏报容稻孪。但是反过来说兰藩伴,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车嘿笑浓,从而警告干预革坟恫,这个就是误报祁尺屑,这也是第一类和第二类误报的区别恐扫暇。最后是接受程度叉栏,警告是否很高程度被驾驶员所接受迹鹤累、并配合牢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭痴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性擎,所以这三个因素之间要互相平衡跨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程兰茎,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目态,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嗽葱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等妒结。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目司牡钾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶锌?是不是因为最近自动驾驶仍芜、无人驾驶炒的很热扛吧?同时还有一些顾客在问客,自动驾驶以后换酬,我们的驾驶乐趣在哪里爱?因为很多人喜欢操控哀,喜欢在山路或者赛道上开车档。    我们完全理解这些考虑肖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况促旱斡,今天早上我走的是中环恳雄童,走走停停涉,就像这幅照片中般的拥堵谋幕。当然暇髓洁,交通拥堵也不是中国所独有壁刷帆,随着城市化进程的加剧鞘惟把,这是全球性趋势芭。请问这样的驾驶乐趣何在咀?    除了拥堵希去呕,还有安全问题涡敖鹅,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量葱。城市化的发展也加剧了空气污染未腊,以及可持续发展与能源的危机黑酷。对各位顾客来讲澎陆劝,还有实现实时互联和出行便利的需求查。    所以咕特盯,自动驾驶对社会脾、环境和经济带来的益处是多方面的线。首先勺倘吐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全冈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的搐肩辈。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误锰,即使提升不到100%安全闷,但是97%唉挠、99%可不可以韶?自动驾驶还能连带产生其它的好处玻,改善拥堵商肠臣、节省能源消耗桥催舍、减少大气污染仍核,以及使旅途时间利用更高效狈。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利微昧翁,但我们说肯定也有挑战庇镁才,世界上没有免费的午餐曙次烦。对于使用者来说放芯,有人机交互的挑战尸订。还有失效模式控制谭,万一系统失效以后拣扦,怎样用冗余系统来后备控制缸采。有跟其他车辆系统的交互侧泛,你不只是一辆车单独行驶在路面上惦很。怎么感知环境抽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知期抱。还有最后一个势姐,再好的系统广,当顾客不当使用的时候边,怎么做这方面的技术应对处理推皮莫。对于车辆设计来说开虑弗,还需要各种各样的冗余系统做后备扰驴,确保自动驾驶安全界匆妓。    其实坪陶,自动驾驶不光是技术问题叭,更重要的是对社会和伦理的挑战痞,大家是不是能接受庐啊?首先腹剖懊,什么样的商业模式县泡,是我们现在继续卖车的模式品,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式频。基础设施的改变逢武,比如说车道线匠捅急、公路标识的统一犬币偷,这也是非常重要的奠。还有保险公司是否接受蒜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任盒。最后是公众的接受程度隋,法律和法规的约束饰干适,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注酣溅聘,从而也引发了很多相关的讨论举。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苇鲜?我们非常明确说豢,这也是一贯的战略极呻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者伴模。    这里举个最近的例子希稍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车坊阂捣,已经在欧洲量产上市墙烂喊,今年下半年也将在中国投放市场杉兼淳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统乳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向豌价伶,而无需跟随前车示佩滴。要知道酸咆轻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的善贯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景沏谓碌,那就是到2020年醚靶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旧。这是沃尔沃汽车庄重的声明蔡卵,也是一个非常具有挑战性的目标拒卵闲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢串?    我们认为首先要充分研究群凳观,通过真实用户与真实交通纺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通诽睬千。还要多方的合作违鼓览,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓤、大学研究机构酞,以及政府部门在内的强强联合看团,来应对全球挑战地。自动驾驶之路没有捷径丁捞轻,就像练马拉松一样吮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犁、循序渐进的高裴刮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巢,我们走的每一步也都要以安全为核心锈。我们要以客户为导向悍湾和,通过提炼典型路况绍惦摊,悉心定义测试所用的通勤道路茄窖苔,同时尽量控制风险森。在技术成熟之前珊币协,必须反复的测试拼,以保证安全与可靠仙访。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试死。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亩:要验证对社会和经济带来的好处促擦畦,是不是适合当前的交通环境辜,顾客刺擞、社会公众的接受程度苗物锋,还有道路基础设施的支持是不是充分羌痉抬,与其它车辆和道路使用者的互动刻示,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痕泼没。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唾蠕袜,真正的大规模测试将在2017到18年掏卡备,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车铰端,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试际尼。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瞬惋响。    上图右边是哥德堡市区的地图坏电袒,这条环路相当于上海的内环或中环坛哨娇,即城市高速交通路睬番,是没有行人千蜡杜、自行车且单,也没有交通信号灯晾狙淖。自动驾驶测试者是租赁顾客容诵陕,由他们来做为日常通勤车使用驾驶唬。在驾驶过程中里构狸,允许处理其它事务琉敌孙,从驾驶员监控到不监控乏夸构,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术模须。    这里我要讲个非常重要的概念篓干逞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蚀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奈谦猜,驾驶员还是负责监控和指令恰糕半,必要时汇,还应尽快接管人工干预插咯弥,所以还有不少局限性浆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控扳馈玲,车辆负责监控交通环境冷屡,根据路况决策和反应巧努,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事瞄融崩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能境餐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蚕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理工。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度岭伴,驾驶员需要对驾驶负责垂帮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褂宪,或者SAE第4级的程度需,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责承软块。可以看出恕揩哩,这是两个阶段之间非常明显的分界线丘。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理律,简单地讲伺,是通过多传感器融合临苍徽,包括单个或数个摄像头署派墨、毫米波雷达哪透菩、激光雷达纪、超声波传感器等等,加上云端和高精度地图祈套兑,来感知周围环境八,评估路况和交通状况景估,相应决策与控制煞舶承,最后通过制动矾芥、转向和发动机系统来执行干预镰。处于安全和可靠的考虑性,我们有备份系统贡炉,冗余的执行机构隶孤,万一其中一套系统有问题睡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烹慰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司糙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅纱裴。2017年咎陕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熬得裴,随后我们将在中国皋譬、美国和英国伦敦开展类似的技术验证昧剿。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冀耿鳞,自动驾驶的远景又如何搐?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸车歪。如果大多数车辆有自动驾驶功能成,车辆可以与人侣操、车桑速哪、路互相沟通棚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放慌喝凭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上笆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布面,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侨霉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跺沽焚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺怠洼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撕拦虱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心侮当帅。 责编卸画:李芳" "   从很多角度来讲耸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的艇痊金。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纶,国产化是必须的道路姜娠廖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家递,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市倪蜂童,能够接触到更多的消费群体猴。在网络发展策略方面柔号,我们会更加看重网络的构成形式鹿称钝,像城市快修店截拖、售后维修中心煤、维修工厂等沧宝盟,主要目的是增加服务的便利性汗迸,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弟婪。    上周末(7月29日)售萝,在接受采访时劳侥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拌谈,回答了中国经济网等媒体的提问撂摹,内容涉及国内高档车市撤椤,宝马在中国市场的发展战略扳久姑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容羡涎嫩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匆,年轻汞睦、专注返,富有亲和力;与媒体的沟通自然贤鼻侍、坦诚介济,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揪郸譬。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时柏粒呈,刘智说恒厢,中国经济发展已经进入一个新常态节尖潍,就是从高速增长进入一个健康辽、可持续性的增长科。但是桶,随着经济运行质量的提高叮,每一个百分点的增长合,都是一个不容小觑的数量轮汕。把这个结论放到豪华车领域狄,我们所存在的这个行业漠,应该不会有前几年爆发性的增长览跋习,市场会以一个比较稳定谩备、健康寂税胜、可持续的态势继续发展梁。就宝马而言射绿巨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势差纷萌。比如光醒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陇,而是把新车皖、二手车幂共,技术保险邓,国际式售后服务一起发展憨,我们叫“利润四驱”篡瀑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展承。    今年承膜,在集团诞生100周年之际揉绰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略成衔。那么丛沫窝,这些战略在中国市场怎样“落地”兜构讣?刘智谈到芳,宝马集团刚推出新的第一战略断,其中的很多元素不仅是契合中国市潮俨印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泊蹭吭。他举例说圃密,宝马提出的智能互联概念莲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上酗须,领先欧洲10年以上顽酬痞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拌想少。再比如新能源方面核。中国政府强调锤扒弟,到2020年新能源车要达到500万辆洪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帆策,包括纯电动和插电式混合动力车型鹤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV萍咸。所以在新能源车领域阑,宝马会加大对中国市场的投入谐。因此佰匿惫,“从很多角度来讲川,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嘲桶熬,刘智说登县涎。 BMW i3    随着本土化战略的实施律拌,高档车市场国产车型所占比例越来越大鸥吉。那么匪眯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的哗弛?刘智介绍说切妹钒,目前差,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系班。在几大豪华车品牌里面譬蒂辆,就进口车的销量来讲汾柔馁,宝马应该是最大的瓤嘘。我们对目前的状况还是满意的诞歧秀。因为这本身就是在我们的商业计划内久雌毖。    至于将来妥孔疚,刘智强调倡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功差戏烩,必须在中国取得成功旦,在中国取得成功播,国产化是必须的道路”夹碱。所以驶哄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入滩韧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心搔娜,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擒。不久前刑啡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车赔怖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场慈亩杏。从长远来讲阶,国产车型的占比会越来越高漆擒。 全新BMW X1    近年来姑,高档车市场经销商层面的动向备受关注酒句钉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢骨臀凯?刘智认为撬仆,应该说愧比瓷,这是一个行业性话题瓷妊沁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力敛淋轻,在厂商给予经销商更多的支持配合后伞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势劲豹。就今年上半年的情况而言嗽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的巧。对比去年的数据耪,我们发现手,不管是在新车毛利牢苗,还是其他业务板块兢,尤其是在售后尽甜需、二手车鞠扭号、金融保险等等几个业务板块结,我们都有了明显的进步虑奋吓。因此唬鳖钩,他觉得帕:“目前姆,宝马的经销商网络是非常健康的”受琉嫩。因为受,随着中国市场的不断成熟尖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式绞黄凑。从厂家的角度来讲瞪拳陶,我们也不断调整新车的供求关系匙任,调整车型的配比凛,调整商务政策圃蚕。综合下来没莱,应该说目前宝马经销商网络灸绣砷,处于一个非常健康的可持续发展状态不亥豌。 全新BMW 7系    那么抨,比较以往攀顶矮,宝马在经销商网络的拓展上杀,节奏会不会放缓一些钢哎?刘智表示皑,在经销商网络上浅譬饭,我们仍在稳健进行拓展扯亢投,一步一个脚印地往前走伤肯。从绝对速度来讲建恍乐,或者是从增幅来讲晦背姓,因为基数变的越来越大料供陵,所以这个百分比是越来越低的柒,这是很正常的嚼。目前蓝斑沦,我们全国的零售网点超过了五百家扁艰,覆盖了全国所有的省市自治区当缔受,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沦举,覆盖了很多中小城市此。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辈亢。在网络的发展策略方面起椒,我们会更加看重网络的构成形式推腺郴,并不只关注于网络的数量陶缄。所谓的“形式”就是像城市快修店屉鲸、售后维修中心良香撼、维修工厂等等一系列的体系概念安。主要目的是增加服务的便利性嵌杠逞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歪挝。对于经销商恋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逞穗匙,让他们有一个非常健康良性的发展娃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center 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function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没